Zhvillimi detar në Rusinë post-sovjetike është një shembull i një kombinimi të marrëzisë dhe joefikasitetit. Fondet e ndara për restaurimin e flotës çuan vetëm në një rritje të shkallës së gabimeve të atyre që ishin përgjegjës për zhvillimin e tyre. Kjo situatë është absolutisht e patolerueshme, dhe besohet se durimi i udhëheqjes politike tashmë po mbaron. Por si mund ta bëjmë ndërtimin e një flote, veçanërisht ndërtimin e anijeve, një proces më efikas dhe kuptimplotë? Një mënyrë për ta bërë këtë është të mbështetemi në përvojën e armiqve tanë (amerikanëve). Në fund të fundit, nëse mësoni nga dikush, atëherë nga më të mirët, apo jo?
Le të kthehemi tek ato rregulla në zhvillimin detar që armiku ynë udhëhiqet dhe udhëhiqet dhe çfarë i jep atij të ndjekë këto rregulla.
Pak histori.
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Marina amerikane po përjetonte një krizë ideologjike dhe organizative. Një nga pasojat e saj ishte që Marina Sovjetike ishte në gjendje të "shtynte" seriozisht Shtetet e Bashkuara në Oqeanin Botëror, dhe, në disa raste, t'i detyronte amerikanët të tërhiqeshin. Sidoqoftë, kjo shfaqje e forcës zemëroi vetëm amerikanët dhe i detyroi ata të rrisin në mënyrë dramatike presionin mbi BRSS në mënyrë që përfundimisht ta shtypin atë. Ne duhet të studiojmë me kujdes përvojën e zhvillimit detar amerikan në fund të Luftës së Ftohtë dhe pas saj, dhe të jemi të sigurtë se do ta përdorim atë.
Në fund të vitit 1971, aleati amerikan, Republika Islamike e Pakistanit, e cila nisi një luftë me Indinë, u gjend në një pozitë të vështirë. Trupat indiane u sulmuan me sukses në tokë, dhe në det, Marina Indian ishte në gjendje të shkaktonte humbje katastrofike në Pakistan. Në këto kushte, Shtetet e Bashkuara, pavarësisht punësimit në Vietnam, dërguan në Oqeanin Indian një grup sulmues aeroplanmbajtës TG74, të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja me energji bërthamore Enterprise. Qëllimi i AUG ishte të bënte presion mbi Indinë, duke e detyruar Indinë të tërhiqte avionët e saj nga përpara për të kundërshtuar sulmin hipotetik të AUG, duke shpërqendruar transportuesin e avionëve Vikrant nga luftimet dhe duke e mbajtur Indinë nga përparimi në Pakistanin Perëndimor. E marrë së bashku, kjo supozohej të lehtësonte situatën e Pakistanit.
Por presioni nuk funksionoi: në Oqeanin Indian, AUG u përplas me një formacion sovjetik si pjesë e kryqëzorit të raketave të projektit 1134 Vladivostok (i klasifikuar më parë si BOD), kryqëzori raketor i projektit 58 Varyag, shkatërruesi i projekti 56 Excited, BOD i projektit 61 Strogiy, një nëndetëse bërthamore e projektit 675 "K-31", e armatosur me raketa lundrimi kundër anijeve, një nëndetëse raketash me naftë të projektit 651 "K-120" dhe gjashtë silur D EPL pr 641. Detashmenti përfshinte gjithashtu një anije ulëse dhe anije mbështetëse. Amerikanët u detyruan të tërhiqen. Ishte një shenjë e frikshme - rusët treguan se megjithëse flota e tyre ishte inferiore ndaj Marinës amerikane në numër, ishte teknologjikisht të paktën e barabartë, dhe tashmë kishte fuqi të mjaftueshme për të prishur planet e amerikanëve. Detarët tanë ishin shumë kokëfortë dhe i bënë nervoz amerikanët seriozisht.
Udhëtimi TG74 u shndërrua në një lundrim pa mend, dhe në janar, AUG u urdhërua të largohej.
Në të njëjtën kohë, në Dhjetor 1972, BRSS nisi kryqëzorin me aeroplanë "Kiev"-anija e saj e parë luftarake që mbante aeroplanë.
Në pranverën e vitit 1973, Shtetet e Bashkuara u detyruan të tërhiqen nga Vietnami, gjë që demoralizoi ndjeshëm personelin e të gjitha llojeve të forcave të tyre të armatosura.
Por Marina amerikane mori shuplakën kryesore në fytyrë në vjeshtën e vitit 1973, gjatë luftës tjetër arabo-izraelite. Pastaj Marina vendosi në Mesdhe një grup të nëntëmbëdhjetë anijeve luftarake dhe gjashtëmbëdhjetë nëndetëse, përfshirë ato bërthamore. Nëndetëset raketore mbanin në ekuipazh vazhdimisht ekuipazhet e anijeve amerikane, të cilat më pas nuk kishin asgjë për të mbrojtur kundër një breshëri pak a shumë të dendur. Tu-16-të "vareshin" vazhdimisht në qiell mbi formacionet detare amerikane. Marina amerikane kishte një epërsi të përgjithshme në forcat mbi flotën tonë - kishte vetëm dy aeroplanë transportues, dhe në total, Flota e 6 -të e SHBA kishte dyzet e tetë anije luftarake në rajon, të kombinuara në tre formacione - dy transportues avionësh dhe një sulm amfib. Por salvoja e parë e nëndetëseve sovjetike do të kishte ndryshuar seriozisht situatën në disavantazh të amerikanëve, do të kishte holluar ndjeshëm përbërjen e Marinës, dhe ata e kuptuan këtë.
Shtetet e Bashkuara nuk hynë kurrë në armiqësi nga ana e Izraelit, megjithëse duhet pranuar se vetë Izraeli e përballoi, edhe pse "në prag". Sidoqoftë, arabët i detyrohen BRSS që të ndalë tanket izraelite gjatë rrugës për në Kajro. Në atë kohë, marinsat sovjetikë kishin hyrë tashmë në anije për t'u ulur në afërsi të Kanalit të Suezit, dhe ura ajrore nga BRSS në vendet arabe u ndalua në mënyrë që të ndahej numri i kërkuar i avionëve për Forcat Ajrore. BRSS ishte me të vërtetë gati për të hyrë në luftë nëse Izraeli nuk ndalet, dhe një flotë e fuqishme ishte garancia që kjo hyrje ishte e realizueshme.
Për amerikanët, kjo gjendje ishte e papranueshme. Ata e konsideronin veten si zotërues të deteve dhe oqeaneve dhe trajtimi i tillë zemëroi institucionet amerikane.
Në 1975, gjatë takimeve të shumta në Pentagon dhe Shtëpinë e Bardhë, udhëheqja politike amerikane vendosi që ishte e nevojshme të "ndryshonte trendin" dhe të fillonte të bënte presion mbi vetë rusët, duke fituar dominimin e pakushtëzuar në zonën oqeanike. Në 1979, kur Kina, miqësore në atë kohë me amerikanët, sulmoi Vietnamin, i cili ishte padyshim armiqësor ndaj tyre, amerikanët dërguan AUG në Vietnam si pjesë e idesë së "kthimit në biznes" për t'i mbështetur ata gjatë beteja me kinezët dhe vendosi presion mbi Hanoi. Por AUG u ndesh me nëndetëset sovjetike. Dhe përsëri asgjë nuk ndodhi …
Amerikanët janë mbështetur në teknologji. Që nga vitet shtatëdhjetë, kryqëzorët e klasës Ticonderoga, shkatërruesit Spruance, Tarawa UDC, transportuesit e aeroplanëve me fuqi bërthamore të klasës Nimitz filluan të hyjnë në shërbim, dhe filloi ndërtimi i SSBN të Ohio (varka me plumb ishte porositur në 1981). Ata u "ndihmuan" nga ideja e konceptit të Admiral Zumwalt-it të Marinës së Lartë, Frigatat e klasës Perry, kuajt e punës të Marinës. Ata nuk u dalluan në asgjë të veçantë për sa i përket përsosmërisë teknike, por kishte shumë prej tyre, dhe ato ishin në të vërtetë efektive kundër nëndetëseve.
Por kundërshtari i tyre nuk qëndroi ende. Anijet sulmuese të Projektit 1143 u shfaqën, jashtëzakonisht të rrezikshme në goditjen e parë që amerikanët kishin frikë, numri i anijeve anti-nëndetëse të Projektit 1135 u rrit, shumë më efektiv se paraardhësit e tyre, u shfaqën sisteme të reja armësh, të tilla si Tu-22M bomba, Ka-25RT, dhe nga fundi i viteve shtatëdhjetë u vendosën një seri shkatërruesish të rinj me zhvendosje të mëdha, me sa duket superiore në fuqinë goditëse ndaj çdo anije sipërfaqësore amerikane. Këta ishin shkatërruesit e Projektit 956. Në 1977, u vendos Bordi i parë i Projektit 1155, i cili ishte i destinuar të bëhej një anti-nëndetëse rekord për sa i përket efikasitetit.
Dhe së fundi, në 1977, u fillua kryqëzori i raketave me energji bërthamore Project 1144, i cili vetëm kërkoi një AUG të plotë për ta kundërshtuar atë dhe ishte në gjendje të shtypte marinën e një vendi të vogël pa mbështetje.
Në të njëjtën kohë, në fund të viteve shtatëdhjetë, zhurma e nëndetëseve bërthamore sovjetike ra ndjeshëm, dhe numri i nëndetëseve bërthamore të BRSS tashmë i tejkaloi Shtetet e Bashkuara.
E gjithë kjo në masë të madhe neutralizoi aksionet amerikane në teknologji - teknologjia nuk ishte vetëm e tyre. Për më tepër, disa teknologji ishin vetëm në BRSS - për shembull, nëndetëse titani ose raketa supersonike kundër anijeve.
Situata për amerikanët ishte dëshpëruese. Dominimit të tyre në oqeane po i vinte fundi. Duhej të bëja diçka. Ideja për të luftuar Marinën Sovjetike ishte e nevojshme dhe duhej një udhëheqës i cili mund të gjeneronte dhe zbatonte këtë ide.
Ky udhëheqës ishte i destinuar të bëhej pronar i një firme konsulente dhe kapiteni rezervë me kohë të pjesshme të Marinës, piloti i rezervës së kuvertës John Lehman.
Formati i artikullit nuk parashikon një ekzaminim se si Lehman arriti të depërtojë në institucionet amerikane dhe të fitojë një reputacion për veten e tij si njeriu të cilit mund t'i besohet i gjithë udhëheqja e zhvillimit detar. Le të kufizohemi në faktin - pasi u bë President i Shteteve të Bashkuara, Ronald Reagan i ofroi Lehman postin e Ministrit të Marinës. Lehman, i cili në atë moment ishte vetëm tridhjetë e tetë vjeç dhe i cili, me entuziazëm djaloshor, linte herë pas here drejtimin e biznesit të tij për të hequr avionin e sulmit A-6 Intruder nga kuverta e një transportuesi avioni në ajër, u pajtua menjëherë. Ai ishte i destinuar të binte në historinë perëndimore si një nga njerëzit që mundën BRSS dhe një nga udhëheqësit më të suksesshëm të Marinës amerikane në histori.
Çfarë fshihet pas këtij emri? Shumë: si pamja e njohur e Marinës amerikane, ashtu edhe "Doktrina Lehman", e cila konsistonte në nevojën për të sulmuar BRSS nga Lindja, në rast të një lufte në Evropë (përfshirë njëkohësisht me kinezët, në disa raste), dhe një "injeksion" gjigant i teknologjive më të fundit në fushën e inteligjencës, komunikimit dhe përpunimit të informacionit, i cili rriti në mënyrë dramatike aftësitë luftarake të Marinës. Ky është presioni monstruoz që Marina e BRSS ndjeu mbi të menjëherë nga fillimi i viteve tetëdhjetë, dhe sulmet e përsëritura të forcave speciale të Marinës amerikane në Chukotka, Ishujt Kuril, Kamchatka dhe Primorye (dhe ju nuk e dinit, apo jo?) Në vitet tetëdhjetë, dhe futja masive e raketave me krahë "Tomahawk" në pothuajse të gjitha anijet dhe nëndetëset e Marinës amerikane, dhe kthimi në shërbim i anijeve luftarake "Iowa", dhe programi më i shtrenjtë detar në historinë njerëzore - "600 anije" Me Dhe këtu fillojnë mësimet që ne do të donim të mësonim. Sepse ata udhëheqës që do të ringjallin flotën e brendshme do të përballen me kufizime që janë shumë të ngjashme me ato që u përballën me Sekretarin e Marinës Amerikane John Lehman dhe të cilat ai i kapërceu.
Përvoja e fituesve vlen shumë, dhe ka kuptim të analizojmë qasjet e ekipit të Lehman dhe paraardhësve të tij ndaj zhvillimit detar, dhe, për dallim, ta krahasojmë këtë me atë që Ministria jonë e Mbrojtjes po bën në të njëjtën fushë. Ne ishim me fat - Lehman është akoma gjallë dhe jep intervista në mënyrë aktive, Zumwalt la pas kujtime dhe një koncept të formuluar, Marina amerikane deklasifikoi një pjesë të dokumenteve të Luftës së Ftohtë, dhe, në përgjithësi, se si vepruan amerikanët dhe çfarë kërkuan është e kuptueshme.
Pra, rregullat e Lehman, Zumwalt dhe të gjithë atyre që ishin prapa ringjalljes së Marinës amerikane në fund të viteve shtatëdhjetë dhe fillim të viteve tetëdhjetë. Ne e krahasojmë këtë me atë që bënë Marina dhe strukturat e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse të lidhura me ndërtimin detar.
1. Duhen shumë anije. Çdo anije luftarake është një kërcënim ndaj të cilit armiku do të duhet të reagojë, të shpenzojë forcat, koha, paraja, burimi i anijeve, dhe në një situatë luftarake - të mbajnë humbje. Reduktimi i anijeve është një masë ekstreme, mund të ndodhë ose kur potenciali i anijes të jetë shteruar plotësisht, ose gjatë zëvendësimit të anijeve të vjetra me të reja sipas skemës "pennant-for-pennant", ose nëse anija rezulton të jetë i pasuksesshëm dhe ekzistenca e tij nuk ka kuptim. Në çdo rast, zvogëlimi i numrit të anijeve është një masë ekstreme.
Kjo ishte arsyeja për faktin se amerikanët "tërhoqën" anijet e vjetruara në maksimum dhe u kthyen në radhët e veteranëve të Luftës së Dytë Botërore - beteja. Dua të vërej se dokumentet e deklasifikuara tregojnë se Iowas supozohej të punonin jo përgjatë bregdetit, por së bashku me anijet raketore - në anijet sovjetike. Ata gjithashtu duhej të bëheshin (dhe janë bërë) transportuesit më të armatosur të CD -së Tomahawk. Vlen të përmendet se përdorimi i tyre ishte planifikuar në ato rajone ku BRSS nuk mund të përdorte plotësisht avionët goditës - në Detin e Karaibeve, në Detin e Kuq, Gjirin Persik dhe Oqeanin Indian, dhe vende të tjera të ngjashme, edhe pse në drejtësi, luftanije madje hyri në Baltik. Por ishte vetëm një shfaqje force, në një luftë të vërtetë, ata do të kishin vepruar diku tjetër.
Në mënyrë të ngjashme, së bashku me Spruence, dhjetëra shkatërrues të vjetëruar mbetën në radhët e Marinës Amerikane, të gjithë kryqëzorët e raketave Legi të ndërtuara në vitet gjashtëdhjetë dhe versioni i tyre atomik i Bainbridge, pothuajse të njëjtën moshë të tyre me klasën Belknap, atomet e tyre versioni i Trakstan, kryqëzori atomik Long Beach, nëndetëset bërthamore të ndërtuara para Los Angeles, dhe madje edhe tre ato me naftë-elektrike, vazhduan të qëndrojnë në radhët e tyre.
Lehman pa që edhe një flotë e teknologjisë së lartë nuk ishte e mjaftueshme për të mposhtur BRSS në det. Prandaj, ai mbrojti numrin - programi i zhvillimit të Marinës Amerikane u quajt "600 anije" për një arsye. Numri ka rëndësi dhe Zoti nuk është vetëm në anën e batalioneve të mëdha, por edhe të skuadriljeve të mëdha. Për të parandaluar që anijet të bëhen të padobishme fare, ato u modernizuan.
Për krahasim: anijet e Marinës Ruse u çaktivizuan shumë kohë para shterimit të burimit të tyre dhe në kushtet kur nuk kishte baza të veçanta për nxjerrjen jashtë funksionit. Para së gjithash, ne po flasim për anijet, riparimet e të cilave u vonuan dhe të cilat "vdiqën" në kushtet e këtij riparimi. Këta janë, për shembull, shkatërruesit e Projektit 956.
Nga numri i përgjithshëm i anijeve të nxjerra jashtë funksionit, gjashtë njësi u fshinë tashmë në mesin e viteve 2000, kur kishte një minimum, por akoma një lloj financimi për Marinën. Dy tani po kalbet në fabrikat e riparimit, me perspektiva të paqarta. Shtë e qartë se anijet tashmë janë shumë të vjetruara, por ato krijuan një nivel kërcënimi për armikun, veçanërisht nëse marrim parasysh modernizimin e tyre hipotetik. Kalbur dhe BOD "Admiral Kharlamov", gjithashtu me perspektiva të paqarta (dhe ka shumë të ngjarë, mjerisht, të qarta).
Një shembull tjetër është refuzimi i Marinës për të pranuar nga Shërbimi Kufitar anijet e Projektit 11351 që nuk i duheshin. Në fillim të viteve 2000, Shërbimi Kufitar vendosi të braktisë këto anije si shumë të kushtueshme - një fregatë pak e thjeshtuar me turbina dhe armët anti-nëndetëse ishin shumë të shtrenjta për t'u përdorur. Marinës iu kërkua të merrte këto PSKR për vete. Sigurisht, për shërbimin në Marinën, ata do të duhej të modernizoheshin dhe të pajiseshin përsëri, por pas kësaj, flota do të kishte mundësinë të rrisë përbërjen e anijes për jo shumë para.
Flota kërkoi që FPS së pari të riparonte anijet me shpenzimet e veta, pastaj ta transferonte atë. FPS, natyrisht, refuzoi - pse do ta riparonin atë që po dhurojnë si të panevojshme? Si rezultat, anijet u copëtuan dhe sot ka katër anije të rangut të parë në Flotën e Paqësorit.
Në fakt, ka edhe më shumë shembuj të tillë, përfshirë në flotën nëndetëse. Tani, kur anijet e vjetra janë prerë dhe nuk ka asgjë për të modernizuar, ata do të duhet të ndërtojnë të reja, por vetëm kur industria e ndërtimit të anijeve të marrë jetë dhe më në fund të jetë në gjendje të ndërtojë diçka brenda një afati të arsyeshëm kohor, që me sa duket, jo së shpejti. Dhe po, anijet e reja do të jenë padyshim shumë herë më të shtrenjta sesa riparimi dhe përmirësimi i atyre të vjetra. Nga njëra anë, ato ende do të duheshin ndërtuar, nga ana tjetër, do të duhej të ndërtoheshin në më shumë numra dhe më shpejt në kohë. Dhe kjo është para, e cila, në përgjithësi, nuk ekziston.
2. shtë e nevojshme të bëhen të gjitha përpjekjet për të zvogëluar shpenzimet buxhetore, por jo në dëm të numrit të nënshkruesve
Lehman u përball me kushte reciprokisht ekskluzive. Nga njëra anë, ishte e nevojshme të hiqte fondet maksimale nga Kongresi. Nga ana tjetër, për të demonstruar mundësinë e zvogëlimit të kostove për një anije të veçantë që po porositet. Për meritën e amerikanëve, ata e kanë arritur këtë.
Së pari, Marinës iu ndalua të rishikonte kërkesat teknike për anijet pasi u nënshkrua një kontratë për to. Pasi kontraktori urdhëroi një seri anijesh, të gjitha ndryshimet në modelin e tyre u ngrinë, u lejua vetëm të fillonte menjëherë punën në një "bllok" të ri - një azhurnim i paketës që do të ndikonte në shumë sisteme të anijeve dhe do të bëhej në të njëjtën kohë, dhe së bashku me riparimet e planifikuara. Kjo i lejoi industrisë të fillonte të porosiste përbërës dhe nënsisteme për të gjithë serinë menjëherë, gjë që nga ana tjetër uli çmimet dhe shkurtoi kohën e ndërtimit. Koha, nga ana tjetër, gjithashtu luajti për të ulur çmimin, pasi kostoja e anijeve nuk u ndikua aq fort nga inflacioni. Ishte kjo masë që lejoi shfaqjen e një serie të tillë masive të anijeve si shkatërruesi "Arlie Burke".
Së dyti, anijet u ndërtuan vetëm në seri të shtypura gjatë me ndryshime minimale në dizajn nga byk në byk. Gjithashtu i uli shpenzimet në afat të gjatë.
Një kërkesë e veçantë ishte një ndalim i drejtpërdrejtë i kërkimit të përsosjes së tepërt teknike. Besohej se sistemet më të reja mund dhe duhet të instalohen në anije, por vetëm kur ato u sollën në një gjendje të funksionueshme, dhe, duke zgjedhur midis një nënsistemi "thjesht të mirë" dhe një më të shtrenjtë dhe më pak të sofistikuar, por teknikisht më të avancuar, u konsiderua e saktë të zgjidhej e para prej tyre … Ndjekja e superperfeksionit u shpall e keqe dhe parimi "më i miri është armiku i së mirës" u bë një yll udhëzues.
Prekja e fundit ishte futja e çmimeve fikse - kontraktori nuk mund të kërkonte një rritje të buxhetit për ndërtimin e ndërtesave tashmë të kontraktuara në asnjë rrethanë. Sigurisht, me inflacion të ulët amerikan, ishte më e lehtë për ta arritur këtë sesa, për shembull, nën tonën.
Gjithashtu, Marina amerikane kërkoi kategorikisht unifikimin e nënsistemeve detare në anije të klasave dhe llojeve të ndryshme. Një nga pasojat pozitive të atyre kohërave është se të gjitha anijet me turbina me gaz të Marinës amerikane janë ndërtuar me një lloj turbine me gaz - General Electric LM2500. Sigurisht, modifikime të ndryshme të tij janë aplikuar në anije të ndryshme, por kjo nuk mund të krahasohet me "kopshtin zoologjik" tonë. Vëmendje e madhe iu kushtua bashkimit të anijeve. Por gjithashtu zvogëlon koston e flotës.
Sigurisht, ishte në vitet tetëdhjetë që Marina amerikane ishte një "kopsht zoologjik" i llojeve të ndryshme të anijeve luftarake, por më pas ata duhej të shtypnin BRSS në numër. Por anijet në ndërtim u dalluan nga një lloj i reduktuar.
Dhe gjëja e fundit. Ky është një konkurs i drejtë midis ndërtuesve të anijeve dhe prodhuesve të nënsistemeve, i cili i lejoi klientit (Marinës) të "lëvizë" çmimet e anijeve "poshtë".
Nga ana tjetër, në formën e një hapi hakmarrës, u prezantua disiplina më e rëndë buxhetore. Marina planifikoi me kujdes buxhetet, i krahasoi ato me buxhetet e programeve të ndërtimit të anijeve dhe siguroi që paratë e përcaktuara nga kontratat për ndërtuesit e anijeve të ndaheshin në kohë. Kjo i lejoi industrisë t'i përmbahej planit për ndërtimin e anijeve dhe nuk lejoi rritje të çmimeve për shkak të vonesave në furnizimin e përbërësve dhe materialeve, ose për shkak të nevojës për të krijuar borxhe të reja për të vazhduar punën e ndërtimit.
Tani le të krahasohemi me Ministrinë e Mbrojtjes dhe Marinën Ruse.
Anijet e para masive të flotës së re ruse u konceptuan si një korvete e Projektit 20380 dhe një fregatë 22350. Të dyja ishin planifikuar në seri të mëdha, por çfarë bëri Ministria e Mbrojtjes?
Nëse amerikanët ngrinë konfigurimin e anijes, atëherë në 20380 ata e rishikuan atë në një shkallë të madhe, dhe më shumë se një herë. Në vend të ZRAK "Kortik" në të gjitha anijet pasi plumbi ishte instaluar SAM "Redut". Kjo kërkonte para për të ridizajnuar (dhe anijet u ridizajnuan seriozisht për këtë). Pastaj ata projektuan 20385 me motorë dizel të importuar dhe përbërës të tjerë, pas vendosjes së sanksioneve, ata braktisën këtë seri dhe u kthyen në 20380, por me radarë të rinj në një direk të integruar, nga ngarkesa e dështuar e 20385. Përsëri, ndryshime në dizajn MeNëse amerikanët planifikuan saktë shpenzimet dhe financuan ritmikisht ndërtimin e anijeve, atëherë në vendin tonë të dy seritë 20380 dhe 22350 u financuan me ndërprerje dhe vonesa. Nëse amerikanët do të përsëritnin masivisht sistemet e testuara dhe të provuara, duke i ndryshuar ato në të reja vetëm me besimin se gjithçka do të funksiononte, atëherë korvetat dhe fregatat tona ishin të mbushura fjalë për fjalë me pajisje që nuk ishin instaluar kurrë më parë dhe nuk ishin testuar askund. Rezultati është ndërtimi i gjatë dhe koha e rregullimit të mirë dhe kosto të mëdha.
Pastaj fillojnë shpenzimet shtesë, të shkaktuara nga mungesa e bashkimit të anijeve.
Si do të shkonte ndërtimi i të njëjtit 20380 nëse do të krijoheshin në SHBA? Së pari, do të lindte CONOPS - Koncepti i operacioneve, që në përkthim do të thotë "Koncept operativ", domethënë koncepti se për çfarë lloj operacionesh luftarake do të përdoret anija. Për këtë koncept, do të lindte një projekt, do të zgjidheshin komponentët dhe nënsistemet, nën një tender të veçantë, disa prej tyre do të krijoheshin dhe testoheshin, për më tepër, në kushte reale, në të njëjtat kushte në të cilat anija duhet të operohet. Pastaj do të mbahej një tender për ndërtimin e anijes, dhe pas përfundimit të tij, detyra teknike do të ngrihej. E gjithë seria do të kontraktohej menjëherë - siç ishte planifikuar tridhjetë anije, dhe do të shkonte sipas këtij plani, me rregullime vetëm në rastet më urgjente.
Anijet do të ndërtoheshin plotësisht njësoj, dhe vetëm atëherë, gjatë riparimeve, nëse ishte e nevojshme, ato do të modernizoheshin në blloqe - domethënë, për shembull, duke zëvendësuar tubat e silurit dhe AK -630M në të gjitha anijet, duke modernizuar armët elektronike dhe disa sisteme mekanike - përsëri e njëjtë në të gjitha anijet. I gjithë cikli i jetës do të planifikohej nga hedhja në dispozicion, do të kishte planifikime dhe riparime dhe azhurnime. Në të njëjtën kohë, anijet do të vendoseshin përsëri në ato kantiere ku ishin ndërtuar tashmë, gjë që do të garantonte një reduktim të kohës së ndërtimit.
Ne bëjmë gjithçka saktësisht të kundërtën, plotësisht. Vetëm çmimet fikse janë kopjuar, por si mund të funksionojnë nëse shteti thjesht mund të paguajë para në kohë, dhe e gjithë skema e financimit të ndërtimit do të shkojë me sulme, me një rritje të kostove të kontraktorit dhe një rritje të kostos (reale) të anije?
Dhe sigurisht, një mashtrim me një lloj të ri të anijes 20386, në vend të asaj ekzistuese dhe duke përmbushur detyrat e saj dhe të së njëjtës klasë 20380, as që do të kishte filluar.
Nga rruga, ne kemi shumë herë më shumë lloje të anijeve luftarake sesa Shtetet e Bashkuara, por flota në tërësi është më e dobët (për ta thënë butë).
Tani le të shohim pasojat duke përdorur numra specifikë si shembull. Sipas Rosstat, kursi i këmbimit rubla / dollar në barazinë e fuqisë blerëse duhet të jetë rreth 9, 3 rubla për dollar. Kjo nuk është një shifër tregu ose spekulative; është një tregues se sa rubla nevojiten për të blerë në Rusi aq shumë të mira materiale sa në SHBA mund të blejë një dollar.
Kjo shifër është mesatare. Për shembull, ushqimi në Shtetet e Bashkuara është katër deri në pesë herë më i shtrenjtë, makinat e përdorura janë më të lira se tonat, etj.
Por si një mesatare, krahasimi i PPP është mjaft i përdorshëm.
Tani shikojmë çmimet. Fluturimi kryesor "Arlie Burke" IIa - 2.2 miliardë dollarë. Të gjitha ato pasuese - 1.7 miliardë. Ne llogarisim me PPP, marrim që koka kushton 20, 46 miliardë rubla, dhe seria 15, 8. Nuk ka TVSH në Amerikë.
Korveta jonë 20380 kushton 17, 2 miliardë rubla pa TVSH, dhe anija kryesore - "prerë" e projektit 20386 - 29, 6 miliardë. Por ku janë korvetet, dhe ku është shkatërruesi i oqeanit me 96 qeliza raketash?!
Sigurisht, dikush mund të pretendojë për vetë konceptin e barazisë së fuqisë blerëse, por fakti që ne i shpenzojmë paratë tona disa herë më pak në mënyrë efikase sesa amerikanët është pa dyshim. Me qasjen tonë dhe disiplinën buxhetore, ata mund të kenë një flotë të barabartë me Francën ose Britaninë, por jo atë që kanë. Për qytetarët e shqetësuar politikisht, ne do të bëjmë një rezervë - ka edhe "shkurtime" dhe korrupsion.
Ne duhet të mësojmë prej tyre si planifikimin financiar ashtu edhe menaxhimin e prodhimit.
3. isshtë e nevojshme të zvogëlohet R&D joproduktive dhe e shtrenjtë
Një nga kërkesat e Lehman ishte ndërprerja e fondeve për programe të ndryshme të armëve të mrekullueshme. As super-silurët dhe as super-raketat, sipas mendimit të Marinës së atëhershme Amerikane, nuk e justifikuan veten. Ishte e nevojshme t'i përmbaheshin grupit standard të armëve, opsioneve standarde të termocentraleve, armëve dhe pajisjeve të unifikuara dhe të mbërthenin sa më shumë anije të jetë e mundur. Nëse, në të ardhmen e parashikueshme, programi nuk premton armë jo shumë të shtrenjta dhe të prodhuara në masë, gati për prodhim masiv, atëherë duhet të anulohet. Ky parim ndihmoi amerikanët të kursenin shumë para, disa prej të cilave ata i përdornin për të modernizuar llojet e armëve dhe municioneve tashmë të prodhuara, dhe, si rezultat, ata morën rezultate të mira.
Për dallim nga SHBA -të e atëhershme, Marina merret seriozisht nga projekte shumë të shtrenjta të super torpedove, super raketave, super anijeve, dhe në fund nuk ka para as për të riparuar kryqëzorin "Moska".
Në Shtetet e Bashkuara, megjithatë, vitet e fundit, ata gjithashtu devijuan nga kanuni dhe morën shumë programe jo-pune në dalje, për shembull, luftanije bregdetare LCS, por kjo tashmë është rezultat i degradimit të tyre modern, kjo nuk ishte rasti më parë. Sidoqoftë, ata ende nuk kanë rënë në nivelin tonë.
4. Flota duhet të jetë një mjet për arritjen e qëllimeve strategjike, dhe jo "vetëm" një flotë
Amerikanët në vitet '80 kishin një qëllim të qartë - të çonin Marinën Sovjetike përsëri në bazat e tyre. E morën dhe e morën. Marina e tyre ishte një mjet pune për këtë qëllim. Një shembull se si u bënë këto gjëra ishte një ngjarje e njohur në Perëndim, por pak e njohur në vendin tonë-imitimi i sulmit të Marinës Amerikane në Kamchatka në vjeshtën e vitit 1982, si pjesë e Norpac FleetEx Ops'82 ushtrim. Me këto metoda, amerikanët e detyruan Marinën të shpenzonte karburant, para dhe burime të anijeve, dhe në vend që të ishin të pranishëm në Oqeanin Botëror, tërhiqni forcat në brigjet e tyre për t'i mbrojtur ato. BRSS nuk ishte në gjendje t'i përgjigjej kësaj sfide, megjithëse u përpoq.
Kështu, "Strategjia Detare", në bazë të së cilës administrata Reagan (e përfaqësuar nga Lehman) përcaktoi detyrat për Marinën, saktësisht korrespondonte me qëllimet e ndjekura nga Shtetet e Bashkuara në botë dhe atë për të cilën ata po përpiqeshin. Një qartësi e tillë në strategji dhe zhvillim detar bëri të mundur mos shpërndarjen e parave dhe investimin e tyre vetëm në atë që është vërtet e nevojshme, duke hedhur poshtë gjithçka të panevojshme. Kështu, Shtetet e Bashkuara nuk ndërtuan asnjë korvet ose anije të vogla anti-nëndetëse për të ruajtur bazat. Strategjia e tyre ishte se me veprime sulmuese aktive ata do ta shtyjnë vijën e tyre të mbrojtjes në kufirin e ujërave territoriale sovjetike dhe do ta mbajnë atë atje. Për këtë nuk keni nevojë për korvet.
Në Rusi, ka disa dokumente udhëzues që përcaktojnë rolin e Marinës dhe rëndësinë e saj në aftësinë mbrojtëse të vendit. Këto janë "Doktrina Ushtarake e Federatës Ruse", "Doktrina Detare e Federatës Ruse", "Bazat e Politikës Shtetërore të Federatës Ruse në Fushën e Aktiviteteve Detare" dhe "Programi i Ndërtimit të Anijeve deri në 2050". Problemi me këto dokumente është se ato nuk lidhen me njëra -tjetrën. Për shembull, dispozitat e shprehura në Bazat nuk vijnë nga "Doktrina e Detit", dhe nëse besoni të dhënat e rrjedhura në lidhje me "Programin e Ndërtimit të Anijeve", atëherë ai gjithashtu përmban dispozita që nuk lidhen me pjesën tjetër të doktrinave, e thënë butë, edhe pse në përgjithësi kjo nuk mund të thuhet, dokumenti është sekret, por një pjesë e tij dihet dhe kuptohet. Epo, domethënë, përkundrazi, nuk është e qartë.
Si mund të ndërtohet një flotë në kushte të tilla? Nëse nuk ka qartësi edhe në çështjet parimore, për shembull, a po "mbrohemi" apo "sulmojmë"? Çfarë të zgjidhni - dy korveta PLO ose një fregatë oqeanike URO? Për të mbrojtur aleatët (për shembull, Sirinë) në Detin Mesdhe, ne kemi nevojë për një fregatë, dhe për mbrojtjen e bazave tona është më mirë të kemi dy korveta, me siguri nuk do të kemi para për të dyja. Pra, çfarë të bëni? Cila është strategjia jonë?
Kjo pyetje duhet të mbyllet sa më konkretisht dhe pa mëdyshje, përndryshe asgjë nuk do të funksionojë. Nuk funksionon më.
5Nevojitet një anije masive dhe e lirë, një kalë pune për të gjitha rastet, e cila, për më tepër, nuk është për të ardhur keq të humbasësh në betejë. Vetëm anijet e shtrenjta nuk janë të mjaftueshme
Parimi i Marinës së Lartë të Lartë u shpik nga Admirali Zumwalt, dhe ai ishte përkrahësi i tij kryesor. Kongresi varrosi të gjitha idetë e Zumwalt dhe ai vetë shpejt u "ha" gjithashtu, por ai arriti të bëjë diçka. Së pari një citat:
Një flotë plotësisht e teknologjisë së lartë do të ishte aq e shtrenjtë sa do të ishte e pamundur të kishte anije të mjaftueshme për të kontrolluar detet. Marinat plotësisht të teknologjisë së ulët nuk do të jenë në gjendje të përballojnë disa [disa. - Përkthyer] llojet e kërcënimeve dhe kryejnë detyra të caktuara. Duke pasur parasysh nevojën për të pasur anije të mjaftueshme dhe anije mjaft të mira në të njëjtën kohë, [Marina] duhet të jetë një kombinim i [flotave] të teknologjisë së lartë dhe të teknologjisë së ulët.
Kjo është shkruar nga vetë Zumwalt. Dhe brenda kuadrit të sigurimit të shkallës masive të flotës, ai propozoi sa vijon: përveç anijeve të shtrenjta dhe komplekse, ne kemi nevojë për ato masive, të thjeshta dhe të lira, të cilat mund të bëhen shumë dhe të cilat, duke folur relativisht, "do të mbajnë kudo”pikërisht për shkak të shkallës së masës. Zumwalt propozoi të ndërtojë një seri transportuesish të avionëve të lehtë sipas konceptit të Anijes së Kontrollit të Detit, hidrofoletave të raketave Pegasus, një anije me shumë qëllime me shkarkim aerostatik (jastëk ajri jo amfib) dhe të ashtuquajturën "fregata patrulluese".
Nga e gjithë kjo, vetëm fregata, e cila mori emrin "Oliver Hazard Perry", hyri në seri. Kjo anije nën-optimale, primitive, e pakëndshme dhe e armatosur dobët me një termocentral me një bosht u bë, megjithatë, një "kalë pune" i vërtetë i Marinës amerikane, dhe deri më tani nuk mund të zëvendësohet me asgjë. Çaktivizimi i këtyre fregatave krijoi një "vrimë" në sistemin e armëve detare, e cila nuk ishte mbyllur deri më tani. Tani Marina po kryen ngadalë procedurën e prokurimit për fregata të reja, dhe, me sa duket, kjo klasë do të kthehet në Marinën Amerikane, por deri më tani ka një vrimë në sistemin e tyre të armëve që nuk ka asgjë për të mbushur, dhe zëra që kërkojnë të riparojnë dhe kthehen në shërbim të gjitha Perries që janë të mundshme, tingëllojnë rregullisht dhe vazhdimisht.
Me gjithë primitivitetin e saj, anija ishte një anti-nëndetëse e mirë dhe ishte pjesë e të gjitha grupeve detare amerikane në fund të Luftës së Ftohtë.
Në kontrast me amerikanët, Marina Ruse nuk ka, dhe industria nuk zhvillon një anije masive të lirë. Të gjitha projektet në të cilat ne po punojmë, ose që pretendojnë se janë në punë, janë projekte të shtrenjta të anijeve komplekse. Mjerisht, përvoja e dikujt tjetër nuk është një dekret për ne.
Ne bëjmë të kundërtën dhe marrim të kundërtën - jo flotën, por "flotën e naftës".
6. isshtë e nevojshme të zvogëlohet burokracia dhe të thjeshtohen zinxhirët e komandave në fushën e ndërtimit të anijeve
Në të gjitha intervistat e tij, Lehman thekson rëndësinë e zvogëlimit të burokracisë. Amerikanët prezantuan një sistem mjaft transparent dhe optimal të menaxhimit të ndërtimit të anijeve, dhe Lehman dha një kontribut të rëndësishëm në këtë formim. Përveç faktit se optimizimi i burokracisë përshpejton ndjeshëm të gjitha procedurat formale të kërkuara nga ligji, gjithashtu kursen para duke zvogëluar njerëzit e panevojshëm pa të cilët mund të bëni.
Gjithçka është disi më e ndërlikuar me ne.
Sipas dëshmisë së personave që punojnë në strukturat e Ministrisë së Mbrojtjes, ka një rregull të plotë me burokracinë atje. Miratimi i një projekti ose urdhri jo urgjent mund të zgjasë me muaj dhe i gjithë grupi i tiranisë sonë manifestohet në rritje të plotë. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë diçka duhet bërë për këtë. Në përgjithësi, çdo kolektiv njerëzor mund të afrohet me një qasje "kibernetike", si një makinë, duke gjetur të dobëta dhe "ngushtica" në të, duke i eleminuar ato, duke përshpejtuar kalimin e informacionit nga interpretuesi në interpretues dhe duke thjeshtuar skemat e vendimmarrjes, ndërsa zvogëlon njerëz të panevojshëm, ata pa të cilët sistemi tashmë funksionon.
Shtë e mundur, dhe gjëra të tilla janë bërë në shumë vende. Nuk ka asnjë arsye pse ato nuk mund të bëhen në Departamentin e Mbrojtjes.
Humbja e fuqisë detare nga Rusia mban në vetvete një rrezik të madh - çdo armik do të jetë në gjendje të çojë diku larg brigjeve të Federatës Ruse një konflikt të dëmshëm dhe shkatërrues politikisht, por në të njëjtën kohë me intensitet të ulët, i cili nuk mund të përgjigjet me një sulm bërthamor. Ka arsye të tjera, për shembull, gjatësia dhe cenueshmëria e madhe e linjave bregdetare, një numër i madh i rajoneve, komunikimi me të cilët është i mundur vetëm nga deti (me përjashtim të fluturimeve të rralla ajrore) dhe prania e flotave të fuqishme në vendet armiqësore Me Situata aktuale me flotën është absolutisht e patolerueshme dhe kërkon korrigjim. Dhe kushdo që angazhohet në këtë korrigjim në të ardhmen e afërt, përvoja e armikut, rregullat me të cilat ai ndërton fuqinë e tij detare, do të dalë shumë, shumë e dobishme dhe meriton studim të afërt.
Sigurisht, Rusia nuk është Shtetet e Bashkuara, dhe qëllimet e zhvillimit tonë detar duhet të jenë të ndryshme. Por kjo nuk do të thotë që përvoja amerikane është e pazbatueshme, veçanërisht në kushtet kur ajo vendase tregoi rezultate të padobishme.
Timeshtë koha për t'u përmirësuar.
