Eksporti i anijeve sovjetike mund të ndahet në disa grupe - shitja e anijeve tashmë në përdorim nga Marina e BRSS, shitja e anijeve të reja të projekteve të zhvilluara për flotën tonë (versione pak të modifikuara me karakteristika të dobësuara) dhe shitja e anijeve të projekte eksporti (kishte disa). Duhet thënë këtu se eksporti i armëve të teknologjisë së lartë (dhe anijet luftarake janë padyshim ato) është një biznes shumë fitimprurës dhe ju lejon të rimbursoni pjesërisht kostot e anijeve tuaja. Përveç kësaj, ata e lidhin blerësin me ju për vite dhe dekada. Këto janë riparime, azhurnime dhe blerje të pjesëve të këmbimit dhe municionit, por …
Por për BRSS, veçantia ishte se ekonomia jonë ishte e lidhur ngushtë me politikën. Dhe atmosfera e Luftës së Ftohtë ndërhyri në tregti. Shtë e qartë se NATO nuk ishte shumë dakord me përpjekjet e vendeve në sferën e saj të ndikimit për të blerë armë sovjetike. Për më tepër, kishte një kamp socialist, ku anijet shkonin ose në borxh ose plotësisht pa pagesë. Sidoqoftë, me kredi ishte gjithashtu falas. Në këtë rast, shumica dërrmuese e këtyre borxheve përfundimisht u fshinë. Është e rëndësishme. Kjo duhet të merret parasysh. Thjesht sepse, ndryshe nga tregtia e anijeve, shpërndarja e tyre falas dhe i njëjti shërbim falas ishin joprofitabile, megjithëse kishin disa përfitime politike.
Kryqëzor dhe shkatërrues
Gjatë gjithë historisë së flotës sovjetike, vetëm një kryqëzor iu dorëzua klientit - Ordzhonikidze e Projektit 68 bis.
Ndodhi në vitin 1962, kur Indonezia po luftonte në mënyrë aktive me Holandën për pjesën perëndimore të ishullit të Guinesë. Në indonezisht, ishulli quhet Irian, dhe kryqëzori mori të njëjtin emër.
Anija, e destinuar për shërbim në Veri, u transferua pa modernizim për shërbim në tropikët, gjë që paracaktoi fatin e saj: brenda një viti, indonezianët e bënë anijen të papërdorshme. BRSS kreu riparime të vazhdueshme, por deri në vitin 1965 anija përsëri ishte e paaftë. Dhe pas grushtit ushtarak, ai u thith plotësisht dhe u shndërrua në një burg lundrues. Në 1970, kryqëzori u shit në Tajvan për çmontim për metal. Nuk ka asnjë mënyrë për të folur për ndonjë sukses komercial. Anijet u transferuan me kredi pa pagesën e parë. Edhe pse indonezianët nuk kishin vërtet nevojë për kryqëzorin. Përkundër legjendës për betejën e tij me anijet Malajze, vendet e botës së tretë nuk mund të përballonin të operonin një automjet luftarak të një kompleksiteti të tillë, përveç si një burg lundrues.
Shkatërruesit ishin më argëtues. Ata (veçanërisht në versionin e artilerisë) u shpërndanë shumë dhe me dëshirë. Nëse marrim përsipër projekte:
1.30K: një u transferua në Bullgari në 1950.
2.30bis: Egjipti mori gjashtë, Indonezia mori tetë, Polonia mori dy.
3.56: njëri u transferua në Poloni.
Si rezultat - 18 shkatërrues artilerie, të transferuara ose me kredi ose te aleatët. Kjo nuk u bë për hir të të ardhurave: politikë e pastër dhe forcim i aftësive të tyre mbrojtëse në rastin e vendeve të Traktatit të Varshavës. Edhe pse nuk kishte humbje të veçanta - anijet e vjetruara moralisht të Marinës së BRSS, në përgjithësi nuk ishin të nevojshme, u transferuan.
Më vete, vlen të merret projekti BOD 61 ME, i ndërtuar për Marinën Indiane, në shumën prej pesë njësive në periudhën nga 1976 deri në 1987. Ishte një projekt thjesht komercial. Dhe mjaft i suksesshëm. India kishte një zgjedhje - ajo zgjodhi projektin e vjetër të modernizuar sovjetik (projekti i parë BOD 61 hyri në shërbim në 1962). Dhe katër prej tyre, edhe pse në role ndihmëse, janë ende duke shërbyer. Anijet relativisht të vogla dolën të ishin shumë të suksesshme dhe indianët erdhën në gjykatë.
Një projekt tjetër i BOD 61 u transferua në Poloni.
Nëndetëse
Indianët i pëlqyen armët sovjetike. Dhe, përveç anijeve të zakonshme, ata u bënë qiramarrës të nëndetëses bërthamore sovjetike të Projektit 670 "Skat".
K-43, i porositur në vitin 1967, iu dha me qira Indisë në vitin 1988 për tre vjet. Indianët ishin të kënaqur. Ata donin të zgjasnin qiranë, por mendimi dhe publiciteti i ri në kulmin e tyre i prishi planet e tyre. Sipas kujtimeve të specialistëve sovjetikë, grimcat e pluhurit nuk u hodhën nga anija, dhe kushtet bazë ishin thjesht luksoze. Pas mbërritjes në shtëpi, varka u fshi menjëherë, përsëri - në kuadrin e atij mendimi shumë të ri …
Me ato me naftë ishte më e lehtë: i shpërndamë dhe i shitëm shumë dhe me dëshirë. Përsëri, nëse janë ndërtuar nga e para, atëherë këto janë projekte I641 dhe I641K: tetë anije u blenë nga India, gjashtë - Libia, tre - Kuba. Kjo e fundit është falas, ose më saktë, me kredi. Por indianët dhe libianët blenë me zell dhe për para. Dy 641 të tjerë të përdorur u transferuan në Poloni.
Projekti 877 Halibuts u ndërtuan gjithashtu në mënyrë aktive për shitje: dy për vendet e Traktatit të Varshavës (Polonia dhe Rumania), tetë për Indinë, dy për Marinën Algjeriane dhe tre për Marinën Iraniane.
Si rezultat, në kohën sovjetike, 32 nëndetëse dizel u vendosën dhe u ndërtuan posaçërisht për klientët e huaj. Nëse hiqni pesë njësitë e transferuara te aleatët, ju prapë merrni një shifër solide, e cila, duke përdorur shembullin e Projektit 877 dhe modifikimet e tij, u shfaq në kohët post-sovjetike: këto anije u blenë nga shumë njerëz dhe mjaft me dëshirë.
Sa i përket shpërndarjes së të dorës së dytë, atëherë të cilëve ata thjesht nuk u shpërndanë:
1. Projekti 96 (aka "Malyutki", aka "Hakmarrja"): Bullgaria - një, Egjipti - një, Kina - katër, Polonia - gjashtë. Si rezultat, 12 anije nga 53, të gjitha - për aleatët, domethënë falas. Nga ana tjetër, projekti i paraluftës duhet të konsiderohet si një luftanije serioze-nuk doli në mesin e viteve 50, por prapëseprap i shërbente interesave të Atdheut.
2. Projekti 613. Projekti më i shumtë sovjetik (215 anije) dhe më i popullarizuari. Katër njësi shkuan në Shqipëri (duke përbërë thelbin e Marinës së saj dhe duke u bërë anijet luftarake të vetme serioze në historinë e saj), dy - Bullgaria, dhjetë - Egjipti, dymbëdhjetë - Indonezia, katër - DPRK, katër - Polonia, tre - Siria. Për më tepër, Kina ndërtoi njëzet e një anije nën licencë … 39 anije edhe pa licenca. Këto projekte ishin thjesht politike, por megjithatë.
3. Projekti 629 - një i licencuar në Kinë. Në kokën tonë, siç doli, kokën. Sidoqoftë, shitja e anijeve - transportuesit të raketave balistike nuk ishte vendimi më i arsyeshëm, veçanërisht në dritën e marrëdhënieve të mëtejshme me Kinën.
4. Projekti 633. Anije të përmirësuara të projektit 613, ne kemi ndërtuar 20 prej tyre, në Kinë nën licencë - 92 njësi. Edhe pse i shpërndam tonat në mënyrë aktive: dy në Algjeri, katër në Bullgari, gjashtë në Egjipt dhe tre në Siri. Varka për vendet në zhvillim doli të ishte e suksesshme, megjithëse për Marinën Sovjetike shpejt u vjetërsua.
Për ta përmbledhur, nëndetëset sovjetike sollën ndoshta suksesin më të madh tregtar për ndërtimin e anijeve sovjetike. Për më tepër, ky sukses mund të ishte shumë më i madh, nëse jo për konsideratat politike dhe përparësinë e ideologjisë mbi ekonominë.
Frigata dhe korvet
Në BRSS nuk kishte fregata zyrtare.
Kishte TFR. Por Projekti 1159 është fregatë nga të gjitha pikëpamjet. Për më tepër, fregatat janë unike. Ky është i vetmi projekt i krijuar posaçërisht për eksport. "Jaguars" ruse u ndërtuan nga 1973 deri në 1986 në shumën prej 14 njësive. Nga këto, tre shkuan në RDGJ, një në Bullgari, tre në Kubë. Tre u blenë nga Algjeria, dy nga Libia dhe dy nga Jugosllavia. Anijet u shërbyen vendeve të tyre për një kohë të gjatë dhe me mjaft sukses. Megjithatë, një fregatë me një zhvendosje prej 1705 ton, që mbante raketa kundër anijeve 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M dhe 2x2 AK-726, në atë kohë, një opsion shumë i suksesshëm dhe buxhetor.
Nga anijet e projekteve sovjetike, "pesëdhjetë kopeck" të projektit 50 ishin të njohura, dy prej të cilave u blenë nga finlandezët, tetë u transferuan te indonezianët, katër në RDGJ dhe tre në Bullgari. Frigatat e Projektit 159 u morën gjithashtu me dëshirë: dhjetë të reja u porositën nga indianët në vitet '60 (159AE), dy nga sirianët, dy nga etiopasit, pesë të përdorur u transferuan në Vietnam.
RTO -të (korvetet) 1234E gjithashtu shkuan mirë: Algjeria dhe India blenë tre secila, dhe Libia katër. Mund të shkruani për "fëmijët" e projekteve IPC 122-b dhe 201 për një kohë të gjatë: në cilat vende ata thjesht nuk përfunduan … Korvetat sovjetike përfunduan në Jemenin Jugor, dhe në Mozambik, dhe në Irak.
Në përgjithësi, anijet me sipërfaqe të lehta ishin më të njohura se të njëjtët shkatërrues për arsye thjesht pragmatike: "nëse doni të prishni shtetin, jepini atij një kryqëzor". Pra, vendet që nuk janë të rangut të parë preferuan diçka më të thjeshtë dhe më të lirë: atë që nuk ishte në Shtetet e Bashkuara, dhe ne e kishim.
Dhe nëse në përgjithësi, anijet sovjetike u bënë baza e marinës së Indisë, Algjerisë, Libisë, Irakut, Vietnamit. Filloi flotat e Kinës, Egjiptit, Sirisë dhe KPRK -së. Dhe lista nuk është e plotë. Një pyetje tjetër është se ajo është dëgjuar shpesh, dhe jo gjithmonë në mënyrë racionale.
Si rezultat, përveç kostos së vetë anijeve, ata duhej të siguronin specialistët e tyre dhe të paguanin për riparimin dhe funksionimin. Ky është, për të mos përmendur ato momente kur shtetet, pasi morën një mal me pajisje me vlerë qindra miliona dollarë, tundën dorën mbi ne dhe "zgjodhën lirinë" pa shlyer borxhet. Kjo është Indonezia në 1965, dhe Egjipti, dhe Somalia … Por megjithatë, kishte transaksione tregtare, tregu ishte vënë në lojë. Nuk është çudi që ndërtimi i anijeve tona në vitet '90 - fillimi i viteve 2000 mbijetoi për shkak të eksportit. Dhe kryesisht në ato vende ku anijet sovjetike tashmë janë "shijuar". Ne dimë të ndërtojmë.
Vetëm për të qenë në gjendje të shesë, pa u rrëshqitur në ideologji, si në kohën sovjetike, ose tregti lakuriq, si në periudhën post-sovjetike.
