Në kohët sovjetike, për një njeri të zakonshëm në rrugë, Fabrika e Automjeteve Kremenchug ishte një prodhues i vogël i kamionëve të rëndë dhe kamionëve hale, por në fakt, që nga momenti i formimit të tij, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, ata bartnin fshehurazi zhvillimi sekret i kamionëve premtues të ushtrisë me të gjitha rrotat, traktorëve dhe trenave rrugorë aktivë me shumë akse.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Fillimi i zhvillimit ushtarak në KrAZ në 1961 u vendos me vendimin për të organizuar një SKB-2 sekret atje për hartimin e pajisjeve të përparuara të rënda ushtarake. Vitin tjetër, një grup inxhinierësh të rinj zhvilluan mostrat e para të automjeteve me tre boshte me një motor nafte YaMZ-238 me 240 kuaj fuqi. Këto ishin një kamion tetë-ton KrAZ-253B dhe një traktor kamioni KrAZ-259B për të punuar me një gjysmërimorkio aktive, në të cilën ishte instaluar një taksi nga një kamion MAZ-500 i para-prodhimit. Një risi revolucionare ishte një kuti ingranazhi hidromekanike me katër pozicione dhe një pezullim i pavarur i shiritit të rrotullimit, i cili rriti cilësitë e tërheqjes dhe bashkimit dhe stabilitetin e makinave. Në të njëjtin vit, prototipet u testuan në fabrikë.
Makinat, të mbledhura me nxitim pas tendencave të modës, dolën të ishin shumë komplekse, të shtrenjta dhe po aq të pabesueshme. Dy vjet më vonë, uzina paraqiti serinë e dytë, e cila përbëhej nga një kamion nëntë-tonësh E253 dhe një traktor E259 me një gjysmërimorkio E834. Ata ishin të pajisur me një motor nafte YaMZ-238N me përvojë 310 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi mekanik më të besueshëm me tetë shpejtësi, pezullim të pavarur dhe sistem të fryrjes së gomave. Këtu, për herë të parë, u shfaq kabina e saj më e gjerë, që kujton taksinë GAZ-66. Makinat u testuan deri në qershor 1965, pastaj mostrat e modifikuara u testuan përsëri në 1967. Në përgjithësi, ata kënaqën ushtrinë, por dolën, përsëri, shumë të shtrenjta, e cila u konsiderua sinonim me kotësinë e të gjithë projektit.
Në vitin 1968, u ndërtuan një kamion 10 ton 2E253 dhe një traktor kamioni 2E259 me një gjysmërimorkio 2E834, i cili përbënte serinë e tretë. Ata kishin një kabinë këndore të thjeshtuar, por pezullimi i pavarur u ruajt. Sipas mendimit të ushtrisë, ato ishin vetëm përmirësime dhe nuk përfaqësonin një hap të rëndësishëm përpara. Me vendimin e Komitetit Shtetëror për Industrinë e Mbrojtjes, puna e mëtejshme mbi to u ndërpre.
Familja "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Në përputhje me një dekret të fshehtë të qeverisë të shkurtit 1976 për zhvillimin e një sërë kamionësh të rëndë të ushtrisë dhe trenave rrugorë, një projekt projekt i pajisjeve të reja u zhvillua në Kremenchug, i cili në 1981, sipas llojit 21 NIIII mori kodin "Zbulimi" Me
Inxhinieri kryesor i projektimit në këtë temë ishte Vladislav Konstantinovich Levsky, më vonë - zëvendës projektuesi kryesor i KrAZ. Veçantia e idesë së tij konsistonte në krijimin, testimin dhe rinovimin vjetor të një game të gjerë kamionësh me kapak dhe kamionë me kamerë, tre traktorë dhe katër akse, me traktorë dhe trena aktivë të rrugës, të unifikuar maksimalisht me produkte civile. Deri në vitin 1991, numri i shfaqjeve arriti në 30 versione.
Baza e familjes ishin kamionët me kapak me tre boshte 10-ton KrAZ-6315, kamionë kabover 15-tonësh me katër boshte KrAZ-6316 dhe trenat rrugorë aktivë me pesë boshte KrAZ-6010, të cilët përbëheshin nga kapaku i KrAZ-6440 traktorë kamionësh dhe gjysmë rimorkio me shasi me dy akse. Impossibleshtë e pamundur të thuhet në detaje për të gjitha makinat në një përmbledhje të shkurtër, por ato më të rëndësishmet vlen të përmenden.
Tashmë në 1982-1983, u shfaqën kamionë bazë E6315 dhe E6316 dhe traktorë kamionësh të gjeneratës së parë E6440 me një motor me shumë karburant YMZ-8425 me një kapacitet 360 kf. me., të cilat mund të funksionojnë në regjimin e naftës ose në benzinë, vajguri dhe përzierjet e tyre, përfshirë karburantin e raketave. Deri në shkurt 1984, tetë mostra ishin gati për testimin shtetëror.
Formimi i gjeneratës së dytë daton në 1984 - 1987. Në familjen e kapakut, versioni i tretë i kamionit 3E6315 dhe shasia 3E63151 për superstruktura të veçanta u bënë produkte të reja. Vetëm versioni i katërt 4E6315, i cili mori një pezullim të ri përpara me amortizues hidraulikë, ishte në gjendje të përballonte dridhjet në kabinën e tyre. Në të njëjtën kohë, versioni i tretë i traktorit 3E6440 me një kapak të rritur u shndërrua në 4E6440 të katërt. Ata u testuan në lidhje me gjysmërimorkio ChMZAP-93861 si pjesë e trenave rrugorë 3E / 4E6010.
Në 1984, u shfaq edhe versioni i tretë 3E6316 me një taksi mbi motorin, i cili pothuajse menjëherë u shndërrua në 4E6316 të katërt me një pezullim të ekuilibruar.
Pas përmbledhjes së rezultateve paraprake të kërkimeve të gjata dhe vrapimeve në distanca të gjata, Ministria e Mbrojtjes mori një vendim për modernizimin e ardhshëm të të gjitha makinave që përbënin gjeneratën e tretë të 1987-1988. Tetë prototipet e parë u shfaqën në Dhjetor 1987. Midis tyre ishin dy kamionë 5E6315 me kabina qelqi të blinduara të palosshme frontale, versioni i tyre ishte shasia e gjatë 5E63151 me bosht të gjatë.
Në të njëjtën kohë, u shfaq një makinë 5E6316 me një motor YaMZ-8424 me një kapacitet 420 litra. me dhe një taksi të re, më të bollshme. Përkundër kësaj, motori më i fuqishëm me naftë mezi u fut në të, dhe për këtë arsye u vendos që ta zhvendosim atë 70 mm në të majtë të boshtit gjatësor të makinës.
Zgjidhja më radikale për problemin e vendosjes së njësisë së energjisë në një shasi cabover çoi në lindjen e kamionit 6E6316 me një motor edhe më të fuqishëm 450 kuaj-fuqi, i cili u instalua pas një kabine ushtrie me xham të papërshkueshëm nga plumbi të vendosur në daljen e përparme. Versioni i tij ishte 6S63161 shasi 16-ton me një çikrik. Ka informacione për krijimin e një njësie artilerie vetëlëvizëse 152 mm "Msta-K" në të.
Makinat e gjeneratës së re u testuan në rajone të ndryshme të vendit dhe shpesh tërhoqën vëmendjen e banorëve vendas. Shtë e qartë se në kushte të tilla nuk ishte e mundur të arrihej fshehtësia e plotë e një teknike të tillë. Të gjitha referencat e jashtme për prodhuesin u fshinë me kujdes mbi të, por për të çorientuar më tej kuriozët, mbishkrimi "Siberia" u vendos në panelet e përparme të kabinave që nga viti 1987, i cili në fillim gabimisht iu dha statusi i një shenje zyrtare.
Testet e makinave të gjeneratës së tretë u përfunduan në verën e vitit 1988. Në atë kohë, kërkesat për një teknikë të tillë kishin ndryshuar ndjeshëm, dhe lufta e mëtejshme për ekzistencën e familjes Otkrytie doli të ishte e pakuptimtë.
Përkundër kësaj, projektuesit e fabrikës u përpoqën të shpëtonin mendjen e tyre duke krijuar tre kombinime të tjera të makinave të mëparshme. E para në 1989 ishte një kamion i thjeshtuar cabover 7E6316 me dy xham të sheshtë në taksi.
Njëkohësisht me të, uzina mblodhi një kapak të modernizuar 6E6315 me një kabinë nga Siberia me tre xhami të përparmë, dhe në 1990 - një kamion 7E6315 me një ndarje të zgjeruar të motorit, i cili strehonte një motor 420 kuaj fuqi me dy radiatorë ftohës në të dy anët. Ndryshimet e këtyre makinave dhe testet e tyre në fabrikë vazhduan deri në fund të vitit 1991.
Ç'pritet më tej?
Me marrjen e pavarësisë nga Ukraina, të gjitha punimet në "Zbulimin" u ndaluan dhe kurrë nuk rifilluan. Ne e mbajmë mend uzinën Kremenchug kryesisht si një furnizues i Laptezhniks të modës së vjetër, modeli i të cilëve, në fakt, u zhvillua në vitet '50 në Yaroslavl, para transferimit të prodhimit në SSR të Ukrainës. KrAZ-6322 i ri, i shfaqur në 1994, trashëgoi nga familja Otkrytie vetëm pjesë pezullimi dhe rezervuarë karburanti.
