Pas Luftës së Madhe Patriotike, puna në mostrat e armëve dhe pajisjeve ushtarake për Forcat Ajrore u zhvillua gjerësisht në vendin tonë. Nëse flasim për automjete të blinduara, përpjekjet kryesore u përqëndruan në krijimin e një instalimi artilerie vetëlëvizëse antitank. Një nga të parët që zgjidhi këtë problem ishte Byroja Speciale e Dizajnit nën Komitetin Inxhinierik të Forcave Tokësore (OKB IC SV) nën udhëheqjen e Anatoly Fedorovich Kravtsev.
"Instalimi amfib vetëlëvizës K-73" (ose "instalimi amfib i artilerisë vetëlëvizëse ajrore ajrore ASU-57P") u zhvillua në Byronë e Dizajnit të IK paralelisht me transportuesin e blinduar të personelit K-75. Në 1949, prototipi i parë i automjetit u prodhua në Uzinën Riparuese Ushtarake GBTU Nr. 2 (Moskë). Prototipi i dytë ishte menduar për testet e artilerisë në GNIAP GAU. Një version i ASU-57PT u krijua, por nuk u zbatua në metal, i cili ishte menduar gjithashtu për tërheqjen e sistemeve të artilerisë.
Për artilerinë vetëlëvizëse mali K-73 (ASU-57P) i tipit të hapur A. F. Kravtsev zgjodhi një plan urbanistik me një termocentral të montuar para dhe ndarje luftimi të kombinuar dhe ndarje kontrolli.
Trupi i salduar me thumba ishte i hapur në krye dhe i mbuluar me një tendë të lëvizshme prej gomuar. Skaji i përparmë i tendës mund të ngrihet për një pamje më të mirë të zonës. Pllakat e bykut ballor u bënë: pjesa e sipërme ishte prej çeliku 8 mm (këndi i pjerrësisë ishte 42 '); e mesme - e bërë nga çeliku 6 mm (këndi i pjerrësisë - 25 '); fundi - i bërë prej çeliku 4 mm (këndi i pjerrësisë - 45 '). Fletët anësore të çelikut me një trashësi prej 4 mm u instaluan vertikalisht. Trashësia e poshtme (fleta duralumin) ishte 3 mm. Muri vertikal i pasmë me një trashësi prej 1.5 mm dhe mbrojtjet ishin bërë nga duralumin. Të gjitha kapakët ishin të pajisur me guarnicione gome për të mbyllur automjetin.
Në harkun e bykut kishte një mburojë valëzuese të bërë nga duralumin. Kur SPG po lëvizte në tokë, përplasja u kthye dhe u shtyp mbi trupin. Për të zvogëluar hyrjen e ajrit atmosferik në rrjedhën e ujit të vidhosur, në murin e pasmë të bykut kishte një valvul rrotullues duralumin të helikës, i cili u ul kur makina hyri në ujë.
Një motor karburator me gjashtë cilindra nga një kamion GAZ-51N me furnizimin me karburant, sistemet e lubrifikimit, ftohjes dhe fillimit u përdor si termocentral. Termocentrali u nda nga ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimeve me një ndarje.
Rezervuari i karburantit ishte vendosur në të majtë të motorit, ishte bërë nga duralumin dhe mbrohej me gome speciale 8 mm, e cila parandalon rrjedhjen e benzinës në rast të një plumbi që shpon rezervuarin. Motor me 70 kuaj fuqi (51 kW) siguroi shpejtësinë maksimale të lëvizjes në tokë 54 km / orë, dhe në det - 7, 8 km / orë. Motori u fillua duke përdorur një motor elektrik. Sistemi i ndezjes - bateri. Për të lehtësuar fillimin e motorit në temperatura të ulëta, u përdor një kazan-ngrohës nga një makinë GAZ-51. Gama e lundrimit K -73 (ASU -57P) në autostradë arriti 234 km, në rrugë të poshtra me gunga - 134 km, në det - 46 km.
Kur makina lëvizi në tokë, ajri që ftohi radiatorin hyri përmes çelësit të marrjes së ajrit në pjesën e përparme të çatisë së kutisë mbi radiator dhe, me ndihmën e një tifoz, u hoq nga ndarja e motorit përmes së majtës dhe kanalet e duhura të ajrit me grila. Kur ishte në det, çelësi i marrjes së ajrit u mbyll hermetikisht nga valvulat, kanalet e ajrit u ngritën (për të përjashtuar hyrjen e ujit të detit), dhe marrja e ajrit për ftohjen e ndarjes së motorit u krye nga ndarja e luftimit nga një tifoz.
Mostra e parë e njësisë vetëlëvizëse K-73 (ASU-57P) në prova në 1950
K-73 (ASU-57 P) me një mburojë të ngritur reflektuese të valës.
Transmetimi mekanik përbëhej nga: tufa kryesore e fërkimit të thatë (çeliku ferrodo); kuti ingranazhi me tre drejtime, me katër shpejtësi; veshje kryesore; dy kthetra me cilësi të lartë me frena brezash lundrues; dy drejtime përfundimtare me një fazë; boshtet kryesore të lëvizjes dhe anësore. Tufa kryesore (tufa), kutia e shpejtësisë (me përjashtim të shpërndarësve të boshtit të kutisë së shpejtësisë) dhe nyjet e boshtit të lëvizjes u huazuan nga GAZ-51.
Manovrimi i K-73 në det u krye nga shoferi duke përdorur timonin. Në këtë rast, një devijim horizontal i një helike me tre tehe u krye përmes makinës, e cila ishte instaluar në pjesën e jashtme rrotulluese të boshtit, të montuar në murin e pasëm të trupit të makinës. Devijimi i boshtit me vidën siguroi këndin e punës të rrotullimit të makinës 24 '. Kur drejtonit tokën, pjesa e jashtme e boshtit me vidë u tërhoq në një vend të veçantë të vendosur në të majtë (në drejtim të udhëtimit) në murin e pasmë të trupit.
Pezullimi i makinës ishte individual, shirit rrotullues, me amortizues hidraulikë në nyjet e tij të fundit. Amortizatorët hidraulikë kishin të njëjtin dizajn si amortizuesit e makinës së pasagjerëve ZIS-110. Helika e gjurmuar përbëhej nga gjashtë rrota rrugore me një disk me thithjen e goditjes së jashtme, dy rrota të papunë, dy rrota lëvizëse të vendosura të ashpër dhe dy shina të lidhura me imtësi. Presioni mesatar specifik i tokës ishte 0.475 kg / cm2.
K-73 mund të kapërcejë një mur vertikal me një lartësi prej 0, 54 m dhe një hendek me gjerësi 1, 4 m. Këndet maksimale të ngjitjes dhe zbritjes ishin 28 '.
Pamje e përgjithshme e njësisë vetëlëvizëse ASU-57PT (draft).
Vendosja e njësive kryesore ASU-57P.
1 - rezervuari i gazit; 2 - motor; 3 - stacion radio; 4 - tufa kryesore; 5 - kuti ingranazhi; 6 - vendi i komandantit; 7 - vendi i shoferit; 8 - raft municioni para; 9 - sedilja e ngarkuesit; 10 - raft municioni i pasëm; Bosht kardan 11 - anësor; 12 - ingranazhet kryesore; 13 - vidë; Tufa 14 - anësore.
Ekuipazhi i K-73 përbëhej nga tre persona. Vendi i punës i shoferit ishte i vendosur në të djathtë të topit, prapa tij ishte vendi i punës i ngarkuesit, në të majtë të topit - komandanti i automjetit (i njohur si sulmuesi). Ndarja e luftimeve ishte e mbuluar nga lart me një tendë kanavacë të lëvizshme. Shoferi vëzhgoi terrenin përmes një blloku shikimi në fletën e bykut ballor dhe një vrimë shikimi në anën e djathtë të bykut të automjetit. Në një situatë luftarake, komandanti shikoi terrenin përmes vrimave të shikimit në fletët e bykut frontal dhe anësor.
Arma kryesore e K-73 ishte topi 57 mm 4-51, i pajisur me një frenë surrat efektive për të zvogëluar tërheqjen, e cila ishte veçanërisht e rëndësishme kur qëllonte nga uji. Arma u instalua në një kornizë të salduar të veçantë të ngjitur në anët e bykut. Sipas kushteve të paraqitjes, arma u zhvendos në të majtë me 100 mm në lidhje me boshtin gjatësor të automjetit. Lartësia e vijës së zjarrit ishte 1160 mm. Arma ndihmëse ishte një mitraloz 62 mm SG-43 i shoqëruar me një top 7. Përveç kësaj, automjeti përfshinte një automatik 7.62 mm PPS, granata dore F-1 dhe një pistoletë sinjalizuese SPSh. Kur qëlloni nga një instalim binjak, u përdor një pamje teleskopike OP2-8. Këndet vertikale të synimit të instalimit të çiftuar ishin në rangun nga -4 * 30 'në +15', horizontalisht - në sektorin 16 '. Udhëzimet e instalimit të çiftuar u kryen duke përdorur mekanizma me një makinë manuale. Shkalla e shikimit të zjarrit nga topi arriti në 7 rds / min. Për të montuar 4-51 në pozicionin e grumbulluar, kishte një ndalues dhe mbështetës të veçantë. Topi u lëshua nga vendi i komandantit duke përdorur një makinë kabllore.
Municioni për armën përbëhej nga 30 fishekë me nën -kalibër të blinduar, predha të blinduara dhe copëzimi, municion për një mitraloz - 400 fishekë, për një armë automatike - 315 fishekë, për një pistoletë sinjalizuese - tetë fishekë sinjali. Tetë granata dore u vendosën në dy struktura.
Mostra e parë e njësisë vetëlëvizëse K-73 (ASU-57P) në prova në 1950
K-73 (ASU-57P) u përshtat për parashutizëm në një platformë veçmas nga ekuipazhi dhe për ulje me një avion Yak-14.
Për komunikim, u përdor një stacion radio 10-RT-12 dhe një interkonektor tank TPU-47.
Pajisjet elektrike janë bërë në një qark me tela të vetëm. Tensioni i rrjetit në bord është 12 V. Dy bateri magazinimi ZSTE-100 dhe një gjenerator GT-1500 u përdorën si burime të energjisë elektrike.
Për të shuar zjarrin, makina kishte një zjarrfikës OU-2 me acid karboni.
Komunikimi i jashtëm u krye duke përdorur stacionin radio YURT.
Në përputhje me urdhrin e Ministrit të Luftës të BRSS të 11 Shkurt 1950, në terrenet provuese NIIBT, nga 1 Prilli deri më 5 Qershor 1950, u bënë teste në terren të një prototipi të instalimit ajror ASU-57P. Komisioni i testimit drejtohej nga Gjeneral Major i Shërbimit të Tankeve Inxhinierike N. N. Alymov (Nënkryetari i Komisionit - Gjeneral Major i Forcave të Tankeve B. D. Supyan). Komiteti inxhinierik u përfaqësua nga inxhinier-koloneli A. F. Kravtsev.
Testet e prototipit ASU-57P u kryen sipas programit të miratuar nga kreu i GBTU CA. Qëllimi i testeve ishte:
- përcaktimi i karakteristikave taktike dhe teknike të prototipit dhe përputhshmëria e tyre me kërkesat taktike dhe teknike;
- Vlerësimi i modelit të prototipit dhe përcaktimi i besueshmërisë së njësive dhe mekanizmave individualë, komoditeti i instalimit, çmontimit dhe mirëmbajtjes së tyre, si dhe kryerja e inspektimeve rutinë;
- përcaktimi i efektivitetit të zjarrit në objektiva të ndryshëm duke qëlluar nga një vend dhe në lëvizje, komoditeti i shkrepjes dhe shkalla e zjarrit, besueshmëria
fisnikëria e pjesëve të montimit të sistemit të artilerisë, pajisjeve të shikimit dhe një mitralozi, efekti i një goditjeje në qëndrueshmërinë e montimit të armës, efekti i një valë surre në ekuipazhin;
- përcaktimi i mundësisë së detyrimit të pengesave të ujit në lëvizje në kushte të ndryshme të gjendjes së bregdetit dhe zonave bregdetare;
Provat në det u kryen në bazën e testimit të Poligonit, dhe testet lundruese u kryen në rezervuarin Pirogov dhe lumin. Moska. Përcaktimi i këndeve të hyrjes dhe daljes nga uji u krye në lumë. Moska, pranë fshatit Agafonovo.
Pamje e përgjithshme e armës vetëlëvizëse ASU-57PT me një top 85 mm në tërheqje (tërheqje).
Gjatë testeve, ASU -57P udhëtoi 1,672 km në tokë, nga të cilat në autostradë - 500 km, në rrugë të poshtra - 1102 km, jashtë rrugës - 70 km. Kemi përshkuar 104 km në det.
Në përfundimin e testeve në terren, u tha se prototipi i instalimit të artilerisë amfibike vetëlëvizëse ajrore ASU-57P i projektuar nga OKB në IR SA në thelb plotëson disa kërkesa taktike dhe teknike. Brenda një vrapimi prej 1000 km, njësitë dhe kuvendet e ASU-57P janë treguar të besueshme në punë. Devijimet më domethënëse nga TTTT përfshinin një peshë të tepërt me 90 kg (3340 kg në vend të 3250 kg), mungesën e një pompë mekanike për pompimin e ujit dhe një pajisje lehtësisht të lëvizshme për të përmirësuar aftësinë ndër-vend.
Për më tepër, në një numër parametrash, ASU-57P tejkaloi modelin e fundit të një makine të këtij lloji, ASU-57, të krijuar nga uzina # 40, e cila u testua në 1949. Krahasuar me ASU-57 në fabrikën # 40, makina e krijuar nga OKB në IK SV kishte përparësitë e mëposhtme:
- e bërë lundruese (ndërsa pesha e saj nuk e kalonte peshën e fabrikës ASU-57 # 40);
- kishte mitraloz 7, 62 mm SG-42, bosht të përbashkët me një top;
- u dallua nga një vendosje më e përshtatshme e municionit të armës, e cila mund të rritet;
- kishte lëvizshmëri më të mirë (shpejtësia mesatare në autostradë ishte 48 km / orë në vend të 26.3 km / chuASU-57);
- kishte një gamë më të madhe lundrimi (234 km në autostradë në vend të 162 km);
-motori dhe tufa kryesore e makinës GAZ-51 ishin më të besueshme në punë në krahasim me njësitë e specifikuara të makinës M-20 të përdorura në ACS-57;
-e pajisur me një kuti ingranazhi serik të makinës GAZ-51 (në vend të atij të veçantë për ASU-57);
- të gjitha rrotat e rrugës, shufrat rrotulluese dhe trarët e ekuilibrit ishin të këmbyeshëm;
-topi u lëshua nga ekuipazhi pa zbritur nga makina.
Një prototip armë vetëlëvizëse K-73 (ASU-57P) pas modifikimeve.
Mostra e parë e armës vetëlëvizëse K-73 (ASU-57P). Pamje e pasme. Në foton në të djathtë: një prototip i K-73 pas modifikimeve. Aktualisht, ky automjet është në Muzeun Ushtarak-Historik të Armëve dhe Pajisjeve të blinduara në Kubinka.
Në të njëjtën kohë, ASU-57P i paraqitur për testim kishte një numër të metash të projektimit dhe prodhimit që zvogëlojnë cilësitë e tij luftarake. Ato kryesore ishin:
- shtrëngim i pamjaftueshëm i trupit;
- mundësia e depërtimit në trupin e plumbave dhe spërkatjeve të plumbit përmes përqafimeve të topit, mitralozit dhe shikimit;
- prania e vulosjeve në pjesën e poshtme nën kthesën e motorit dhe kthetrat anësore;
- forca e pamjaftueshme e raftit të municionit dhe pjesëve të montimit të armës;
- komandanti i automjetit nuk ka një bllok të pjerrët për vëzhgim përpara;
- besueshmëri e ulët e transmetimit të rripit V të motorit (gjatë provave, rripat u zëvendësuan tre herë);
- funksionimi i pakënaqshëm i sistemit të ngrohjes së motorit;
-pamundësia e lëvizjes drejtvizore të makinës në det;
- mungesa e një pozicioni fiks të timonit në gamën e punës;
- ndërhyrje të mëdha në marrjen e transmetimeve radio për shkak të mungesës së mbrojtjes së pajisjeve elektrike;
- besueshmëri e ulët e pajisjeve të ndriçimit dhe pajisjeve ndihmëse për shkak të mungesës së amortizimit.
Duke përmbledhur rezultatet, komisioni e konsideroi të arsyeshme organizimin e prodhimit të një grupi eksperimental automjetesh për teste ushtarake, me kusht që mangësitë e identifikuara të eliminoheshin dhe rezultatet pozitive të testeve të artilerisë të merreshin në Institutin Shtetëror të Kërkimit Shkencor të Aviacionit dhe Aviacionit të GAU. Edhe pse të dhënat për testet e artilerisë nuk mund të gjendeshin, dihet se ato u zhvilluan dhe ishin të suksesshme.
Nga kujtimet e veteranëve të OKB IV B. P. Babaytseva dhe N. L. Konstantinov, rrjedh se testet e përsëritura (cilësitë e lundrimit u kontrolluan gjithashtu në rezervuarin Pirogov) ishin edhe më të suksesshëm se ato të mëparshmet. Anatoly Fedorovich Kravtsev, duke qenë mjeshtër i drejtimit, demonstroi plotësisht para komisionit të gjitha avantazhet e makinës.
Një nga prototipet e armës vetëlëvizëse K-73. Mburoja rrotulluese e helikës është qartë e dukshme, e montuar në murin e pasmë të bykut.
A. F. Kravtsev demonstron aftësitë e prototipit K-73 për të kapërcyer pengesat e ujit. [Qendra]
Ngarkimi i K-73 (ASU-57P) në avionin e avionit Yak-14M. 1950 g.
Testet treguan se arma vetëlëvizëse ASU-57P e krijuar nga OKB IK tejkaloi ndjeshëm analogun ekzistues, dhe krijuesit natyrisht shpresonin për fitore-miratimin e makinës për shërbim. Sidoqoftë, këto shpresa nuk u realizuan. Me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS (ndoshta, dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 12.09.1951 ose 16.09.1953), u vendos që të transferohet i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe një prototip në uzinën Nr. 40 - në KB MMZ, e cila drejtohej nga NA … Astrov. Që nga shtatori 1951, ata kanë punuar atje në një modifikim lundrues të armës vetëlëvizëse ASU-57. Prototipi i parë i armës lundruese vetëlëvizëse "Objekti 574" (ose ASU-57P) u ndërtua në Nëntor 1952.
Një nga prototipet e K-73 u transferua në Muzeun Ushtarak-Historik të Armëve dhe Pajisjeve të blinduara (vendbanimi Kubinka), ku mund të shihet edhe sot.
Në Kubinka
Salloni III Ndërkombëtar i Armëve dhe Pajisjeve Ushtarake "MVSV - 2008"
