Trupat ajrore u përdorën për herë të parë me sukses në Luftën e Dytë Botërore, për shembull: Operacioni Mërkuri (nga 20 deri më 31 maj 1941), kur Divizioni i 7 -të i Parashutës dhe Divizioni i 22 -të Ajror i Wehrmacht pushtuan Kretën.
Sidoqoftë, Lufta e Dytë Botërore tregoi se njësitë ajrore kishin nevojë për të rritur fuqinë e tyre të zjarrit. Pra, humbjet e Wehrmacht gjatë sulmit në Kretë arritën në rreth 4 mijë njerëz të vrarë dhe rreth 2 mijë të plagosur, shumica e tyre janë parashutistë.
Në Bashkimin Sovjetik, kishte një kuptim të këtij problemi. Edhe në vitet '30, ata u përpoqën të pajisnin trupat zbarkuese me armë, mortaja, tanke të lehta, automjete të blinduara. Ata praktikuan hedhjen e tanketave T-27 me parashutë, të spërkatur poshtë T-37.
Por nuk kishte mundësi dhe burime të mjaftueshme për të arritur më shumë, në Uljen e Madhe Patriotike, në fakt, për sa i përket armatimit, nuk ndryshonte nga njësitë e pushkëve.
Pas luftës, zyra e projektimit e N. A. Astrov ishte ngarkuar me zhvillimin e pajisjeve speciale për Forcat Ajrore. Tashmë gjatë viteve të luftës, ajo zhvilloi tanke të lehta për ulje.
ASU-76
Tashmë në 1949, njësia e artilerisë vetëlëvizëse ajrore ASU-76 u miratua për shërbim. Trupi i tij ishte ngjitur nga fletë çeliku deri në 13 mm të trasha - kjo mbronte ekuipazhin nga armët e vogla dhe copëzat. Një top 76 mm D-56T u vendos në dhomën e rrotave të hapura, dhe një ngarkesë municioni prej 30 fishekësh u vendos gjithashtu atje. Pamja OPT-2 u instalua, me ndihmën e saj ishte e mundur të qëllonte si nga zjarri i drejtpërdrejtë ashtu edhe nga pozicionet e mbyllura. Një mitraloz i lehtë RP-46 u instalua në anën e majtë të ndarjes së luftimeve.
Në anën e djathtë të pjesës së pasme të kabinës, u instalua një motor karburator GAZ-51E, me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
Nënkëmbja përbëhej nga rrotat kryesore të përparme, 4 mbështetëse dhe 2 rrotulla mbajtëse në bord. Pezullimi ishte instaluar shirit rrotullues, me amortizues hidraulikë në nyjet e përparme. Roli i rulit udhëzues u luajt nga rrotulla e fundit mbështetëse, e cila siguroi gjatësinë e sipërfaqes mbështetëse të nevojshme për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Për të rritur qëndrueshmërinë e makinës gjatë qitjes, ata vendosën frena në rrotat e rrugës, dhe rrotat udhëzuese u bënë vetë-frenuese.
Modeli lundrues ASU-76 u testua. Por në fund, seria u braktis, aviacioni nuk mund t'i transportonte ato.
ASU-57
Në vitin 1951, çakmaku ASU-57 ishte gati. Pesha u zvogëlua duke zvogëluar armaturën në 6 mm dhe duke përdorur lidhjet e aluminit, ata gjithashtu zvogëluan madhësinë e automjetit. U instalua një top 57 mm Ch-51M, i projektuar nga E. V. Barko, shpejtësia e predhës ishte 1158 m në fshat, ngarkesa e municionit ishte 30 predha nënkalibër. Një motor i vogël 4 cilindrash M-20E u instalua në të gjithë trupin, në një bllok me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi dhe tufa anësore. Për një zëvendësim të shpejtë të njësisë së energjisë, ajo u mbajt në vend me 4 bulona.
Për shkak të rënies së peshës së armës vetëlëvizëse, presioni specifik në tokë është ulur. Karakteristikat e shasisë u ruajtën nga ASU-76.
Në 1954, u shfaq lundrues ASU-57P. Ata instaluan një kuti të papërshkueshëm nga uji, përmirësuan topin Ch-51M duke e pajisur atë me një frenë surrat aktiv më teknologjikisht të avancuar. Motori u përmirësua në 60 kf. me Helika e ujit u instalua me 2 helika të drejtuara nga rrota udhëzuese.
ASU-57P nuk u pranua në shërbim, u konsiderua se ASU-57 ishte tashmë e mjaftueshme në trupat, për më tepër, pajisjet më të përparuara po zhvilloheshin.
Prodhuar në mënyrë serike në Fabrikën e Makinerisë Mytishchi nga 1951 deri në 1962.
SU-85
Në vitin 1951, filloi modelimi i një arme vetëlëvizëse më të fuqishme sesa SU-76. Pllaka e përparme e bykut ishte e trashë 45 mm dhe e prirur në 45 gradë për të mbrojtur ekuipazhin nga predhat e blinduara të kalibrit të vogël dhe të mesëm. Dhoma e rrotave kishte një top 85 mm D-70 me një nxjerrës, të çiftuar me një mitraloz SGMT. Shpejtësia e grykës së një predhe që shpon armaturën është 1005 m. e bëri SU-85 një armë serioze.
Arma vetëlëvizëse ishte e pajisur me një motor nafte 6-cilindër 210 kuaj fuqi dy goditje YMZ-206V. Për të siguruar densitetin e kërkuar të fuqisë, u prezantua një sistem ftohjeje me nxjerrje. Motori ishte vendosur në të gjithë trupin. Tufa me një pllakë doli të ishte e pabesueshme dhe më vonë u zëvendësua me një tufë me shumë pllaka.
Arma vetëlëvizëse ishte e pajisur me pajisje të shikimit të natës, një stacion radio, bomba tymi BDSH-5 ishin bashkangjitur në pjesën e ashpër.
SU -85 u modernizua dy herë - një çati e ajrosur u krijua mbi ndarjen e luftimeve. Në vitet '70, ata ishin të armatosur me një mitraloz anti-ajror DShK.
Armët vetëlëvizëse hynë në trupat tokësore dhe ajrore. Ishte në shërbim me trupat ajrore të Bashkimit Sovjetik në periudhën nga 1959 deri në momentin kur BMD-1 hyri në shërbim në fund të viteve '60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Pesha, t - 3, 3 (15, 5)
Ekuipazhi - 3 (4)
Gjatësia me armë, mm - 5750 (8435)
Gjatësia e trupit, - mm 3480 (6240) Gjerësia, mm - 2086 (2970)
Lartësia, mm - 1460 (2970)
Pastrimi, mm 300 (420)
Shpejtësia, km në orë - 45 (45)
Lundrim në dyqan, km - 250 (360)
Rezervimi, mm, balli - 6 (45)
Bordi - 4 (13)
Pole - 4 (6)
Kalibri i armës, mm - 57 (85)
Municion - 30 (45)
ASU-85 në rrugët e Pragës. Pushtimi i Çekosllovakisë në 1968 filloi me zbarkimin e ushtarëve të Divizionit të 103 -të të Gardës Ajrore në aeroportin e Pragës dhe kapjen e tij.
