Në 1942, transportuesi amfib DUKW hyri në furnizimin e Ushtrisë Amerikane. Kjo makinë funksionoi mirë gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe u përdor nga disa vende. Në fillim të viteve pesëdhjetë, ky mostër ishte i vjetëruar dhe kërkonte zëvendësim. Rezultati i punës së mëvonshme të projektimit ishte disa prototipe. Amfibi me përvojë XM-158 Drake është me interesin më të madh historik dhe teknik.
Nevojat dhe sugjerimet
Amfibi ekzistues DUKW me një peshë frenimi prej 6, 2 ton mund të marrë në bord 2250 kg ngarkesë. Makina u mbajt mirë në ujë dhe zhvilloi një shpejtësi prej rreth 8-10 km / orë. Sidoqoftë, deri në fund të dyzetave, Ushtria Amerikane nuk ishte më e kënaqur me karakteristika të tilla. Fillimisht, ky problem u zgjidh duke ripërpunuar trupin dhe një motor më të fuqishëm. Amfibi XM-147 Super Duck që rezulton mund të marrë 4 ton ngarkesë, dhe mbi ujë u përshpejtua në 10-12 km / orë. Sidoqoftë, kjo u konsiderua e pamjaftueshme, kjo është arsyeja pse XM-147 nuk shkoi te trupat.
Në mesin e viteve pesëdhjetë, General Motors Canada (GMC), e cila më parë kishte krijuar DUKW dhe versionin e saj të modernizuar, propozoi një projekt të ri për një transportues amfib. Ai propozoi të rishikojë rrënjësisht modelin ekzistues dhe të prezantojë një seri të tërë zgjidhjesh të reja teknike. E gjithë kjo bëri të mundur ngritjen e kapacitetit mbajtës deri në 8 tonë dhe rritjen e lëvizshmërisë.
Mostra e re mori përcaktimin e punës GMC XM-158 (në disa burime ekziston një drejtshkrim i gabuar i XM-157). Gjithashtu u përdor emri Drake ("Drake") - ishte një aludim për pseudonimin e serialit DUKW, i cili u quajt "Duck" sipas bashkëtingëllore.
Për të rritur kapacitetin mbajtës, "Drake" premtues kishte nevojë për një seri të tërë risish. GMC zhvilloi një anije anije praktikisht nga e para, krijoi një version të ri të termocentralit dhe transmetimit, si dhe një shasi dhe një grup helikë që plotësojnë kërkesat e reja. Si rezultat, Drake kishte vetëm ngjashmëri të jashtme minimale me paraardhësit e tij, por në të njëjtën kohë duhej të tregonte përparësi ndaj tyre.
Karakteristikat e projektimit
Amfibi XM-158 u ndërtua në bazë të një byk të ri të varkës me konturet karakteristike. Trupi ishte bërë nga pjesë çeliku dhe alumini, të bashkuara me saldim dhe thumba; të gjitha qepjet u vulosën me një pastë të veçantë. Trupi mori një pjesë të poshtme të lakuar të përparme, mbi të cilën ishte vendosur një "kuvertë" pothuajse horizontale. Kishte anët vertikale me përforcim dhe një fletë vertikale të ashpër. Në anët kishte kamare për rrota. Pjesa qendrore e pjesës së poshtme formoi një tunel për njësitë.
Paraqitja e XM-158 ngjante me amfibët e mëparshëm. Termocentrali ishte vendosur para bykut. Njësi të ndryshme transmetimi ishin të vendosura pranë motorit, nën dyshemenë e taksisë dhe nën zonën e ngarkesave. Pas ndarjes së motorit, ekuipazhi dhe posti i kontrollit ishin vendosur. Pothuajse i gjithë pjesa tjetër e trupit u dha nën "trupin anësor". Pas tij kishte një platformë të vogël për pajisje të ndryshme.
Llogaritjet kanë treguar se "Drake" ka nevojë për një termocentral të shtuar. Kjo çështje u zgjidh me ndihmën e dy motorëve me naftë GMC-302-55 me një kapacitet prej 145 kf secila. me transmetimet e tyre. Rrjedhat e energjisë nuk ishin të kombinuara, gjë që thjeshtoi dizajnin. Çdo motor ishte i lidhur me transmetimin automatik 12-shpejtëshe të Alisson. Pas tij ishte një kuti transferimi me dy ingranazhe, si dhe një ngritje me dy shpejtësi.
Motori i majtë drejtoi rrotat e boshteve të parë dhe të tretë, i djathti - i dyti dhe i katërti. Gjithashtu, motorët ishin përgjegjës për funksionimin e dy helikave. Në një rrugë të mirë, u propozua të përdorni vetëm motorin e duhur dhe të keni një rregullim të rrotave 8x4. Në tokë të butë, motori i majtë gjithashtu duhet të ndizet, duke marrë formulën 8x8. Të dy motorët, që drejtonin dy helika, duhej të punonin në ujë.
Termocentrali special u dallua nga konsumi i lartë i karburantit - rreth 90 litra në 100 km. Trupi strehoi katër tanke me një kapacitet të përgjithshëm prej 636 litra, të kombinuara në një sistem të përbashkët karburanti.
Shasia përfshinte katër akse me pezullim të pavarur ajror të rrotave. Një cilindër gome e përforcuar me ajër të ngjeshur u përdor si një element elastik. Duke ndryshuar presionin në cilindër, ishte e mundur të rregulloni pastrimin e tokës dhe ngurtësinë e pezullimit. Për më tepër, ky pezullim lejoi që rrotat të tërhiqeshin kur vozitni mbi ujë, duke zvogëluar pak zvarritjen. Shasia përfshinte tetë rrota të vetme me madhësi 14.75-20.
Një bllok me dy helika u vendos nën skajin e bykut. Në tokë, ai u ngrit, duke mbrojtur vidhat nga dëmtimi. Në ujë, blloku u ul në pozicionin e funksionimit. Nuk kishte timon të veçantë. Kontrolli mbi ujin u krye me ndihmën e rrotave të përparme rrotulluese dhe për shkak të ndryshimit diferencial në rrotullimet e dy helikave. Një mburojë reflektuese e valës u sigurua në hundën e bykut.
Kabina për XM-158 ishte e ngjashme me atë të automjeteve të mëparshme. Përpara, shoferi dhe komandanti ishin të mbuluar nga një xham i pjerrët me një çati të ngushtë dhe lustrim anësor. Shoferi ishte në të majtë dhe kishte të gjitha kontrollet e nevojshme. Stacioni i timonit ka një timon, pedale për kontrollin e dy motorëve dhe një grup të tërë levash nga të gjitha transmetimet dhe kontrollet e helikës.
Pjesa kryesore e "kuvertës" u pushtua nga një zonë e sheshtë e ngarkesave. Në dyshemenë e tij, u siguruan kapëse për qasje në njësitë e brendshme të makinës. Një platformë rreth 7 m e gjatë dhe më pak se 2 m e gjerë mund të marrë deri në 8 tonë ngarkesë (në tokë). Kapaciteti mbajtës kur ngasni mbi ujë është zvogëluar në përputhje me kushtet e motit.
Përpara kabinës dhe pas "kuvertës" kishte shumë montime për pajisje të ndryshme. Amfibi mbante një mjet ngulitës, pjesë këmbimi dhe pajisje shtesë dhe prona të ndryshme. Në pjesën e ashpër, sipas modelit DUKW, çikrik u mbajt. Me ndihmën e harqeve shtesë, makina mund të pajiset me një tendë të lëvizshme për të mbrojtur ekuipazhin dhe ngarkesën.
Fillimisht, transportuesi XM-158 Drake nuk kishte armatimin e tij. Më vonë, pasi u adoptua nga ushtria, ai mund të merrte një mitraloz për vetëmbrojtje. Ekuipazhi dhe forca zbarkuese duhej të kishin armë personale.
Gjatësia e përgjithshme e amfibit ishte 12.8 m - gati 3.5 m më shumë se ajo e DUKW. Gjerësia - 3.05 m, lartësia përgjatë çatisë rudimentare - 3.3 m. Pesha e frenimit u përcaktua në 14 ton. Me një ngarkesë maksimale prej 8 ton, pesha e përgjithshme arriti në 22 ton. Në autostradë, amfibi u përshpejtua në 70 km / orë, në ujë - deri në 14 km / orë. Depoja në tokë është 700 km.
Dështimi i Drake
Në 1956, GMC ndërtoi një prototip të një transportuesi të ri amfib. Disa burime përmendin se makina Drake mbeti në një kopje. Sipas materialeve të tjera, u ndërtuan disa prototipe të tilla. Në një mënyrë apo tjetër, numri i Drakes ishte minimal, por i mjaftueshëm për testim.
Gjatë testeve, prototipi (mostrat) konfirmoi karakteristikat kryesore të drejtimit. Makina lëvizi me shpejtësi mbi tokë, si përgjatë autostradës ashtu edhe në terren të ashpër, duke kapërcyer pengesa të ndryshme. Krahasimet me amfibin serik DUKW treguan qartë përparësitë e modelit të ri. "Drake" kapërceu me sukses pengesat në të cilat "Duck" më e lehtë, por më pak e fuqishme thjesht u mbërthye.
Karakteristikat e ngarkesës u konfirmuan plotësisht, dhe në këtë drejtim, XM-158 ishte përpara të gjithë amfibëve ekzistues të prodhuar nga Amerika. Ajo mbante aq ngarkesë sa dy Super Duck ose katër DUKW të prodhimit.
Sidoqoftë, jo të gjitha tiparet e XM-158 të re i përshtaten ushtrisë. Para së gjithash, ata kritikuan termocentralin dhe transmetimin tepër kompleks, si dhe sistemet e kontrollit jashtëzakonisht të papërshtatshëm. Pra, mungesa e një lidhjeje mekanike midis motorëve nuk lejoi sinkronizimin e shpejtësisë. Ky nuk ishte një problem në tokë, por e bëri të vështirë lëvizjen në ujë. Diferenca në qarkullime e bëri të vështirë mbajtjen e kursit; shoferi duhej të drejtonte dhe monitoronte vazhdimisht funksionimin e motorëve. Kontrolli i termocentralit dhe transmetimit në të gjitha mënyrat u pengua nga ergonomia e taksisë: pranë shoferit kishte një bateri të tërë levash për qëllime të ndryshme.
Kështu, amfibi që rezultoi kishte karakteristika mjaft të larta dhe ishte superior ndaj modeleve të ngjashme. Sidoqoftë, kostoja e kësaj ishte një dizajn tepër kompleks dhe i shtrenjtë i njësive kryesore, si dhe vështirësi të ndryshme operacionale. Ndoshta, projektuesit e GMC mund të kishin hequr qafe zhvillimin e tyre nga problemet e identifikuara, por ishte shumë e vështirë. Në fakt, kërkohej një rishikim rrënjësor i termocentralit dhe transmetimit, i cili mund të ndikonte në sistemet e tjera.
Një rishikim i tillë i projektit u konsiderua i papërshtatshëm. Amfibi XM-158 Drake nuk hyri në shërbim me Shtetet e Bashkuara. Makina e papërfunduar me shumë probleme nuk iu ofrua klientëve të huaj. Kështu, prototipi (ose prototipet) u la vetëm.
Pas testeve
Sipas burimeve të ndryshme, në të ardhmen, "Drake" me përvojë u përdor si një platformë për testimin e zgjidhjeve të reja. Më vonë u shit në një kompani tregtare. Për disa vjet, një makinë unike mori turistë diku në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara. Me sa duket, në këtë rol, ajo përpunoi mbetjet e burimit, pas së cilës ajo shkoi për riciklim. Ndryshe nga Super Duck XM-147, asnjë mostër XM-158 nuk ka mbijetuar.
Në vitet pesëdhjetë, GMC bëri dy përpjekje për të krijuar një transportues amfib për të zëvendësuar DUKW të vjetëruar, asnjëra prej të cilave nuk ishte e suksesshme. Projekti XM-158 Drake u ndal për shkak të kompleksitetit të tepërt të modelit dhe papërshtatshmërisë së përmirësimit të tij. Sidoqoftë, ushtria amerikane nuk mbeti pa amfibë. Paralelisht me GMC, kompanitë e tjera po zhvillonin mostra të reja, dhe projektet e tyre dolën të ishin më të suksesshme.
