Pas shfaqjes së armëve bërthamore në Shtetet e Bashkuara, admiralët amerikanë reaguan me shumë xhelozi për faktin se në fazën e parë ata u bartën nga bomba me rreze të gjatë. Menjëherë pas përdorimit të parë luftarak të bombave atomike, komanda e forcave detare filloi të lobojë në mënyrë aktive për zhvillimin e armëve me koka bërthamore të përshtatshme për vendosje në anije luftarake dhe aeroplanë me bazë transportuesi. Komandantët detarë të Marinës amerikane kujtuan shumë mirë se sa e vështirë ishte përballja me forcat detare japoneze në Oqeanin Paqësor për Marinën Amerikane, dhe për këtë arsye dukej shumë joshëse mundësia e shkatërrimit të një kompleksi të anijeve luftarake ose një autokolonë transporti të armikut. me një bombë ose silur. Jo më pak tërheqëse ishte ideja e një bombarduesi të vetëm në kuvertë me një bombë atomike që shpërthente natën në lartësi të mëdha në bazat detare ose objektiva të tjerë strategjikë. Kjo bëri të mundur neutralizimin e objektivave me një goditje, për shkatërrimin ose paaftësinë e së cilës shpesh kërkohej të bëheshin qindra fluturime dhe të përdornin dhjetëra anije luftarake të mëdha.
Një pasqyrim i faktit se zhvillimi i armëve bërthamore të përshtatshme për përdorim kundër objektivave detarë në fund të viteve 1940 ishte një nga programet prioritare, ishte seria e testeve bërthamore Crossroads. Gjatë testeve në lagunën e Atollit të Bikini të Paqësorit, pjesë e Ishujve Marshall, u shpërthyen dy ngarkesa shpërthyese plutoniumi me një kapacitet 23 kt. 95 anije u përdorën si objektiva. Anijet e synuara ishin katër anije luftarake, dy transportues avionësh, dy kryqëzorë, njëmbëdhjetë shkatërrues, tetë nëndetëse dhe shumë anije ulëse dhe mbështetëse. Në pjesën më të madhe, këto ishin anije amerikane të vjetruara të destinuara për heqjen nga funksionimi për shkak të vjetërsisë dhe shterimit të burimeve. Sidoqoftë, gjykimet përfshinin tre anije të kapura nga Japonia dhe Gjermania. Para testeve, anijet ishin të ngarkuara me sasinë e zakonshme të karburantit dhe municionit për to, si dhe instrumente të ndryshme matëse. Kafshët eksperimentale u vendosën në disa anije të synuara. Në total, më shumë se 150 anije dhe një staf prej 44,000 personash u përfshinë në procesin e testimit. Vëzhguesit e huaj u ftuan në teste, përfshirë ata nga BRSS.
Më 1 korrik 1946, në orën 09:00 me kohën lokale, një bombë atomike u hodh nga një bombardues B-29 mbi një grup anijesh që qëndronin në tasin e atollit. Munguar nga pika e synimit gjatë bombardimit tejkaloi 600 m. Si rezultat i shpërthimit, i cili mori përcaktimin e kodit Able, pesë anije u mbytën: dy anije ulëse, dy shkatërrues dhe një kryqëzor. Përveç pesë anijeve të fundosura, katërmbëdhjetë të tjera u dëmtuan rëndë. Kur u morën parasysh rezultatet e testit, u vu re se anijet e klasës shkatërruese, nëse nuk kanë materiale të ndezshme dhe municion në kuvertën e tyre, janë objektiva mjaft të fortë dhe në një distancë prej mbi 1500 m me një fuqi shpërthimi ajri prej rreth 20 kt kanë një mundësi reale për të mbijetuar. Rezultate shumë më të mira në faktorët dëmtues të një shpërthimi bërthamor u demonstruan nga luftanije të blinduara dhe kryqëzorë. Kështu, beteja luftarake Nevada mbeti në det, megjithëse ishte në një distancë prej 562 m nga epiqendra, por në të njëjtën kohë një pjesë e konsiderueshme e kafshëve eksperimentale në bord vdiqën nga rrezatimi depërtues. Transportuesit e avionëve u treguan shumë të prekshëm, në kuvertën e sipërme të të cilave u vendosën avionë me rezervuarë karburanti. Gjatë shpërthimit të ajrit, nëndetëset, byku i fortë i të cilave ishte projektuar për t'i bërë ballë presionit të konsiderueshëm, praktikisht nuk pësuan.
Rezultatet e shpërthimit Able ishin dekurajuese për ushtrinë amerikane në shumë mënyra. Doli se anijet luftarake, në rast të përgatitjes minimale për ndikimin e faktorëve dëmtues të një shpërthimi bërthamor ajror, nuk janë aq të prekshëm sa besohej. Për më tepër, kur lëvizin në një rend marshimi dhe i bombardojnë ato nga një lartësi që është e sigurt për një aeroplan bartës të bombës atomike, pasi të bien, ata kanë një shans të vërtetë për të shmangur dhe lënë zonën e dëmtimit kritik. Studimet e kryera në anijet që ishin në zonën e prekur treguan se pas dekontaminimit ato janë mjaft të përshtatshme për rinovim, ndërsa rrezatimi sekondar i shkaktuar nga ekspozimi ndaj rrezatimit neutron u konsiderua i ulët.
Gjatë testit të dytë, të koduar Baker, të mbajtur më 25 korrik në orën 8.35 me kohën lokale, u bë një shpërthim bërthamor nënujor. Ngarkesa e plutoniumit u pezullua nga fundi i mjetit luftarak USS LSM-60, i ankoruar në mes të një flote të dënuar për shkatërrim.
Si rezultat i këtij testi, 8 anije u mbytën. Kryqëzori gjerman i kapur "Prince Eugen", i cili mori dëme të mëdha në byk, u fundos më vonë, pasi niveli i lartë i rrezatimit pengoi punën e riparimit. Tre anije të tjera të fundosura u tërhoqën në breg dhe u hodhën në ujë të cekët.
Shpërthimi nënujor i një ngarkese atomike tregoi se një nëndetëse e pajisur me torpedo me një kokë bërthamore paraqet një rrezik edhe më të madh për një formacion të madh të anijeve luftarake sesa një bombardues që mbante bomba atomike me rënie të lirë. Pjesa nënujore e kryqëzorëve, transportuesve të avionëve dhe betejave nuk është e mbuluar me forca të blinduara të trasha dhe për këtë arsye është shumë e prekshme nga një valë goditëse hidraulike. Në një distancë prej 6 km nga pika e shpërthimit, u regjistrua një valë 5 metra, e aftë për të përmbysur ose dërrmuar anije të vogla ujore. Në një shpërthim nënujor, trupi i fortë i nëndetëseve të zhytura ishte po aq i prekshëm sa pjesa nënujore e bykut të anijeve të tjera. Dy nëndetëse, të zhytura në një distancë prej 731 dhe 733 m, u fundosën. Në kontrast me shpërthimin e ajrit, në të cilin shumica e produkteve të copëtimit u ngritën në stratosferë dhe u shpërndanë, pas një shpërthimi nënujor, anijet e përfshira në testet Baker morën ndotje të rëndë rrezatimi, gjë që e bëri të pamundur kryerjen e punëve të riparimit dhe restaurimit.
Analiza e materialeve të testit Baker zgjati më shumë se gjashtë muaj, pas së cilës admiralët amerikanë arritën në përfundimin se shpërthimet bërthamore nënujore janë jashtëzakonisht të rrezikshme për anijet luftarake, veçanërisht ato në skelat e bazave detare. Më pas, në bazë të rezultateve të marra gjatë shpërthimit ajror dhe nënujor, u lëshuan rekomandime për mbrojtjen e anijeve në një rend marshimi dhe në një ndalesë kundër armëve bërthamore. Gjithashtu, rezultatet e testit kryesisht shërbyen si një pikënisje për zhvillimin e ngarkesave të thellësisë bërthamore, minierave detare dhe silurëve. Si një grup mjetesh për shkatërrimin e anijeve luftarake kur përdorni municion bërthamor të aviacionit me shpërthim ajri mbi to, u konsiderua më racionale të përdorni bomba jo të rëna të lëshuara nga bombarduesit e rëndë të prekshëm nga zjarri anti-ajror dhe luftëtarët, por raketa lundrimi me shpejtësi të lartë Me
Sidoqoftë, përveç përgatitjes për betejat detare, admiralët amerikanë, të cilët tradicionalisht konkurrojnë për buxhetin ushtarak me Forcat Ajrore, demonstruan ambicie strategjike. Deri në fund të viteve 50, kur u shfaqën raketat balistike ndërkontinentale, mjetet kryesore për dërgimin e armëve bërthamore ishin bomba me rreze të gjatë, të cilat kërkonin shirita të mëdhenj kapitali dhe baza të mëdha ajrore me një infrastrukturë të zhvilluar për ngritje dhe ulje. Në këto kushte, në sytë e oficerëve të stafit të përfshirë në planifikimin e sulmeve strategjike bërthamore, fushat ajrore lundruese dukeshin si një alternativë plotësisht e pranueshme: transportuesit e shumtë të avionëve në Marinën Amerikane. Çështja ishte e vogël, kërkohej të krijohej një bombardues në kuvertë i aftë për të arritur objektiva thellë në territorin e një armiku të mundshëm. Ndërsa projektuesit e prodhuesve më të mëdhenj të avionëve amerikanë po zhvillonin me nxitim aeroplanë me rreze të gjatë veprimi, ata miratuan një avion Lockheed P2V-3C Neptun të përshtatur për ngritje nga kuverta e një transportuesi avioni, i konvertuar nga një aeroplan anti-nëndetës, si një masë e përkohshme.
Për të siguruar ngritjen e "Neptunit" nga aeroplanmbajtësja, tetë përforcues JATO me lëndë djegëse të ngurta u vendosën në pjesën e bishtit, i cili krijoi një goditje prej 35 tonësh në 12 sekonda. Gama e gjatë e fluturimit dhe aftësia për të fluturuar nga një aeroplanmbajtës kudo në oqeanin botëror e bënë atë një bartës ideal të armëve atomike. Përveç motorëve të rinj Wright R-3350-26W Cyclone-18 me 3200 kf secila. secili avion mori tanke të shtuar gazi dhe një bombardues radari AN / ASB-1. Të gjitha armët përveç frëngjisë së bishtit 20 mm u çmontuan. Përdorimi i bombës atomike Mk. VIII ishte parashikuar si një "ngarkesë". me një kapacitet prej 14 kt. Kjo armë bërthamore e aviacionit ishte në shumë mënyra e ngjashme me bombën e uraniumit "Malysh" të hedhur në Hiroshima. Gjatësia e tij ishte rreth tre metra, një diametër prej 0.62 m dhe një peshë prej 4.1 ton. Për shkak të kapacitetit të përgjithshëm të karburantit prej rreth 14,000 litra, avioni me një peshë ngritjeje prej më shumë se 33 ton kishte një gamë fluturimi që tejkalonte 8,000 km Me Gjatë testeve, "Neptuni", i cili u ngrit nga kuverta e një transportuesi avioni dhe e hodhi atë në mes të itinerarit, mbuloi një distancë totale prej 7240 km, pasi kishte qëndruar në ajër për 23 orë. Por në të njëjtën kohë, avioni nuk kishte aftësinë të ulej në një transportues avioni. Pas bombardimeve, ai duhej të ulej në një fushë ajrore tokësore ose ekuipazhi u hodh me parashutë pranë anijes. Ideja e krijimit të një avioni të tillë me bazë transportuesi u frymëzua me sa duket nga historia e Bastisjes Doolittle, kur në 1942 bomba amerikanë me dy motorë B-25 Mitchell të Amerikës së Veriut, duke u ngritur nga avioni USS Hornet (CV-8) transportuesi, sulmoi Japoninë.
Nisja e parë nga kuverta e transportuesit të avionëve USS Coral Sea (CV-43) me një masë dhe model të një bombe me peshë 4500 kg u zhvillua në 7 Mars 1949. Pesha e ngritjes së P2V-3C ishte më shumë se 33 ton. Në atë kohë, ishte avioni më i rëndë që u ngrit nga një transportues avioni. Në gjashtë muaj, u ngritën 30 ngritje nga tre transportues aeroplanësh të klasës Midway.
Kuvertat e këtyre anijeve u përforcuan, përveç kësaj, pajisje speciale për montimin e bombave atomike u vendosën në anije. Meqenëse akuzat e para bërthamore ishin shumë të papërsosura dhe masat e sigurisë kërkonin montimin përfundimtar të armëve bërthamore menjëherë para ngarkimit në bombardues.
Në total, 12 Neptun u shndërruan në bartës të bombave bërthamore me bazë në kuvertë. Për sa i përket gamës së fluturimit, P2V-3C ishte superior ndaj bombarduesit strategjik amerikan Boeing B-29 Superfortress, i cili në atë kohë ishte forca kryesore goditëse e Komandës Strategjike të Aviacionit të Forcave Ajrore të SHBA. Në të njëjtën kohë, "Neptuni", i pajisur me dy motorë pistoni, fluturoi me një shpejtësi lundrimi prej 290 km / orë dhe, pasi hodhi ngarkesën luftarake, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 540 km / orë. Një aeroplan me një shpejtësi të tillë fluturimi ishte i prekshëm edhe ndaj luftëtarëve të pistonit dhe, duke pasur parasysh pajisjen e regjimenteve luftarake të Forcave Ajrore të BRSS me përgjues avionësh dhe prodhimin masiv të radarëve, kishte pak shanse për të përfunduar një mision luftarak.
Meqenëse "Neptuni" ishte shumë i rëndë dhe nuk ishte krijuar fillimisht për t'u bazuar në transportuesit e avionëve, përdorimi i tij si transportues i një bombe atomike të bazuar në transportues ishte kryesisht një improvizim i detyruar. Së shpejti, të konvertuar në bomba bërthamorë u dëbuan nga transportuesit e avionëve amerikanë nga bomba e kuvertës AJ-1 Savage e krijuar posaçërisht nga Amerika Veriore.
Edhe pse testet e avionit u shoqëruan me një seri aksidentesh dhe fatkeqësish, megjithatë ai u pranua në shërbim në 1950 dhe u prodhua në një sasi prej 55 kopjesh. Një tipar interesant i avionit ishte prania e një termocentrali të kombinuar. Përveç dy motorëve të ftohur me pistoni Pratt & Whitney R-2800-44 me një kapacitet 2400 kf, avioni gjithashtu kishte një motor turbojet Allison J33-A-10 me një fuqi nominale prej 20 kN, i cili u përdor gjatë ngritjes ose, nëse është e nevojshme, për të rritur shpejtësinë e fluturimit … Për arsye fuqie, pesha maksimale e ngritjes së Savage ishte e kufizuar në 23160 kg. Në të njëjtën kohë, rrezja luftarake e veprimit arriti në 1650 km. Ngarkesa maksimale e bombës ishte 5400 kg, përveç bombave, minave dhe silurëve, bombarduesi i kuvertës mund të mbante në ndarjen e brendshme një bombë bërthamore Mk. VI me një kapacitet 20 kt, me peshë 4.5 ton dhe një gjatësi prej 3.2 m. harku kishte një palë topa 20 mm. Ekuipazhi - 3 persona.
Megjithëse rrezja luftarake e Savage ishte më shumë se dy herë inferiore ndaj versionit bombardues të Neptunit, komandantët detarë amerikanë, nëse ishte e nevojshme, planifikuan ta përdorin atë për të kryer sulme bërthamore kundër objektivave strategjikë. AJ-1 që vepronte nga Deti Mesdhe mund të arrinte në rajonet jugore të BRSS, dhe në rast të transferimit të transportuesve të avionëve në Veri, rajonet Baltike, Murmansk dhe Leningrad ishin të arritshme. Shpejtësia maksimale e fluturimit me motorin turbojet të ndezur arriti në 790 km / orë, e cila, duke pasur parasysh mungesën e armëve mbrojtëse, nuk frymëzoi shumë optimizëm kur takohej me luftëtarët sovjetikë. Meqenëse bombarduesi nuk mund të konkurronte në shpejtësi dhe manovrim me MiG-15, amerikanët u përmbajtën nga përdorimi i tij në Luftën Koreane. Sidoqoftë, skuadrilja AJ-1 me një sasi bombash bërthamore në 1953 u vendos në një bazë ajrore në Korenë e Jugut.
Megjithëse avioni po bëhej shpejt jashtë përdorimit, për mungesë të një flote më të mirë, në 1952 ai urdhëroi një seri shtesë prej 55 AJ-2 të modernizuar, të cilët ishin të pajisur me motorë Pratt & Whitney R-2800-48 me një kapacitet 2500 kf, navigim pajisjet dhe komunikimet u përditësuan, dhe mangësitë e identifikuara gjatë funksionimit të modelit të hershëm u eliminuan. Të gjithë Savages të ndërtuar më parë u shndërruan në të njëjtin modifikim. Në vitin 1962, në lidhje me futjen e një sistemi të ri të shënimit të avionëve, avioni mori përcaktimin A-2B. Përveç versionit bombardues, u ndërtuan edhe 30 avionë zbulues fotografikë AJ-2R. Avioni i modernizuar paraqiste një seksion të modifikuar të hundës.
Për shkak të masës dhe dimensioneve të konsiderueshme, Savage mund të operohej vetëm në transportuesit më të mëdhenj amerikanë të avionëve. Duke pasur parasysh nxitimin gjatë testeve, bombarduesi u miratua për shërbim shumë "i papërpunuar", me shumë papërsosmëri dhe "plagë të fëmijëve". Megjithëse konzot e krahëve mund të palosen, avioni ende zuri shumë hapësirë në transportuesin e avionit, dhe trupi i fryrë shkaktoi shumë shqetësime gjatë mirëmbajtjes. Nga fundi i viteve 1950, në epokën e avionëve jet, një armë bërthamore e bazuar në transportues me dy motorë pistoni dukej arkaike.
Pas rishikimit të projekteve, preferenca iu dha Douglas. Një nga aspektet përcaktuese të paraqitjes së avionit ishte madhësia e ndarjes së bombës (4570 mm), e cila lidhej drejtpërdrejt me dimensionet e bombave të para bërthamore. Për të arritur parametrat e shpejtësisë së lartë, avioni ishte i pajisur me dy motorë turbojet të montuar në shtylla nën një krah me një kënd spastrimi prej 36 °. Në varësi të modifikimit, motorët e familjes Prätt & Whitney J57 me një shtytje nga 4400 në 5624 kg u përdorën në bombardues. Për fillimin e një bombarduesi të ngarkuar rëndë nga kuverta e një aeroplanmbajtëseje ose shirita me gjatësi të kufizuar, që në fillim, ishte parashikuar përdorimi i përforcuesve të lëndës djegëse të ngurta JATO. Por për shkak të faktit se avioni jet dëmtoi bojën e avionit, në praktikë ato u përdorën rrallë. Për të siguruar bombardime të synuara në objektiva vizualisht të padukshëm, sistemi i shikimit të radarit AN / ASB-1A u fut në avionikë.
Fluturimi i parë i prototipit XA3D-1 u zhvillua në 28 tetor 1952 dhe u miratua zyrtarisht në 1956. Avioni, i cili mori përcaktimin A3D Skywarrior (English Heavenly Warrior), përveç versionit të bombarduesit, u zhvillua si një avion zbulues fotografish, një aeroplan zbulimi elektronik dhe luftë elektronike.
Edhe pse A3D-1 Skywarrior ishte në të vërtetë një bombardues i plotë, për arsye politike, për të mos konkurruar me bombarduesit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore dhe për të mos humbur fondet, admiralët përgjegjës për aviacionin detar caktuan transportuesin- bombardues i bazuar një përcaktim "sulm".
Sky Warrior ishte avioni më i rëndë me bazë transportuesi në Marinën Amerikane. Për peshën e fortë, madhësinë dhe trupin e avionit "të fryrë" në flotë ai u quajt "Balenë". Sidoqoftë, për gjysmën e dytë të viteve 50, "Kit" në dukje të ngathët kishte karakteristika shumë të mira. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 31,750 kg kishte një rreze luftarake prej 2,185 km (me një ngarkesë bombë prej 1,837 kg). Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe - 982 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 846 km / orë. Për shkak të faktit se bombat atomike u bënë më të lehta dhe më kompakte ndërsa përmirësoheshin, dy "artikuj" mund të futeshin në një gji të gjerë bombash me një gjatësi prej më shumë se 4.5 m. Ngarkesa maksimale e bombës: 5,440 kg. Përveç 227-907 kg bomba, ekzistonte mundësia e pezullimit të minave detare. Për të mbrojtur hemisferën e pasme në pjesën e pasme të avionit, kishte një instalim mbrojtës të kontrolluar nga distanca të dy topave 20 mm të drejtuar nga radarët. Përgjegjësia për zmbrapsjen e sulmeve të luftëtarëve iu caktua operatorit avionik, vendi i punës i të cilit ishte vendosur pas kabinës me xham. Ekuipazhi i Kit përbëhej nga tre persona: një pilot, një navigator-bombardues dhe një operator i pajisjeve radio. Meqenëse bombarduesi ishte planifikuar të përdorej në lartësi të mesme dhe të mëdha, projektuesit vendosën të zvogëlojnë peshën e avionit duke braktisur vendet e hedhjes. Besohej se ekuipazhi duhet të kishte kohë të mjaftueshme për të lënë avionin vetë. Duke marrë parasysh shkallën mjaft të lartë të aksidenteve në fazën e zhvillimit, kjo nuk i shtoi popullaritet avionit në mesin e ekuipazhit të fluturimit. Vlen të përmendet se ekuipazhi i bombarduesit B-66 Destroyer, i krijuar në bazë të "Luftës Qiellore" me urdhër të Forcave Ajrore, ishte i pajisur me katapulta.
Skywarrior u ndërtua në mënyrë serike nga 1956 në 1961. Në total, 282 avionë u ndërtuan së bashku me prototipet dhe prototipet. Modifikimi më i avancuar i bombave ishte A3D-2. Në këtë makinë, në favor të pajisjeve të bllokimit, pati një refuzim të instalimit të qitjes me telekomandë të pasme, dhe saktësia e bombardimeve u rrit për shkak të futjes së radarit AN / ASB-7. Forca e kornizës së ajrit u rrit gjithashtu dhe u instaluan motorë më të fuqishëm J-57-P-10 me një shtytje prej 5625 kgf, gjë që bëri të mundur që shpejtësia maksimale të sillet në 1007 km / orë dhe të rritet ngarkesa e bombës në 5811 kg Me Në vitin 1962, në lidhje me futjen e një sistemi të thjeshtuar të përcaktimit, kjo makinë u quajt A-3B Skywarrior.
Modernizimi nuk e ndihmoi shumë Kit-in, dhe në fillim të viteve 60, pas shfaqjes së bombarduesve me bazë A-5A Vigilante, roli i A-3 Skywarrior si bartës i armëve bërthamore ra ndjeshëm. Sidoqoftë, admiralët amerikanë nuk po nxitonin të braktisnin avionët shumë të qëndrueshëm me gjire bomba të bollshme, duke u besuar atyre kryerjen e detyrave taktike. Njëkohësisht me funksionimin e automjeteve goditëse, disa prej bombarduesve u shndërruan në avionë zbulues fotografish, cisterna, avionë zbulimi elektronik dhe luftarak elektronik, madje edhe në avionë pasagjerësh VA -3B, të aftë të ulen në kuvertën e një transportuesi avioni - për urgjencë dorëzimi i personelit të lartë komandues.
Pas shpërthimit të luftës në Azinë Juglindore, A-3V me bazë në kuvertë në periudhën nga 1964 në 1967 u përfshinë në kryerjen e misioneve goditëse dhe minierat e ujërave territoriale të DRV. Për shkak të pranisë së një radari mjaft të avancuar të bombarduesve, ekuipazhi i "Kit" mund të kryejë bombardime me saktësi të lartë gjatë natës dhe në kushte të ulëta të reve. A-3B Skywarrior ishte avioni i vetëm amerikan me bazë transportuesi që mund të merrte katër bomba 907 kg. Sidoqoftë, "Balenat" mjaft të mëdha dhe relativisht të ulëta të manovrueshme pësuan humbje të ndjeshme nga mbrojtja ajrore e Vietnamit të Veriut, e cila, falë ndihmës masive sovjetike, u forcua çdo ditë. Pasi amerikanët humbën disa Skywarriors nga zjarri dhe luftëtarët kundërajrorë, admiralët filluan të dërgojnë më shumë avionë me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshëm për të bombarduar territorin e Vietnamit të Veriut, shtigjet Ho Chi Minh dhe bazat Viet Kong.
Në të njëjtën kohë, Balenat kanë demonstruar dobinë e tyre si karburantë. KA-3B Skywarrior mbajti stacione të fuqishme bllokimi në trupin e trupave voluminoze dhe mund të mbulonte avionët e grupit goditës. Pajisjet në bordin e skautëve RA-3B bënë të mundur ndjekjen e lëvizjeve të grupeve partizane në Vietnamin e Jugut dhe Laos. Avionët e zbulimit elektronik dhe luftës elektronike ERA-3B, duke qenë jashtë zonës së mbrojtjes ajrore, përcaktuan koordinatat e radarëve të Vietnamit të Veriut, sistemet e mbrojtjes ajrore dhe armët kundërajrore me udhëzime radari me saktësi të mjaftueshme.
Kështu ndodhi që Skywarrior u mbijetua shumë nga Vigjilenti supersonik, i cili e zëvendësoi atë. Operacioni i A-3B, i konvertuar në cisterna, dhe avionët e luftës elektronike vazhduan zyrtarisht në Marinën Amerikane deri në 1991. Disa ERA-3B të modifikuara posaçërisht nga Skuadrilja e 33-të e Trajnimit të Luftës Elektronike u përdorën nga Marina amerikane si bllokues stërvitjesh dhe bombardues sovjetikë të raketave të lundrimit. Për këtë qëllim, imituesit specialë u pezulluan në aeroplanë që riprodhojnë funksionimin e kërkuesit të radarit. Së bashku me shenjat identifikuese të Marinës amerikane, "agresorët elektronikë" ERA-3B mbanin yje të kuq.
Pas çaktivizimit zyrtar, Balenat fluturuan në mënyrë aktive për rreth 10 vjet të tjerë. Makinat me një burim të rëndësishëm iu dorëzuan Westinghouse dhe Raytheon, ku u përdorën për të testuar armët e avionëve dhe për të testuar sisteme të ndryshme elektronike.
Pas fillimit të "epokës së avionëve", në vitet 50 të shekullit të kaluar, pati një rritje shpërthyese në karakteristikat e avionëve luftarak. Dhe shpejtësia maksimale e fluturimit e A-3 Skywarrior, e projektuar në fund të viteve 40, nuk mund të garantonte më që bomberi nën-zërit me bazë transportuesin do të ishte në gjendje t'i shmangej sulmeve të luftëtarëve. Për një përparim të garantuar të një bartësi të armëve bërthamore në një objektiv, admiralët amerikanë kishin nevojë për një aeroplan me të dhëna të shpejtësisë që nuk ishin inferior, apo edhe superior ndaj interceptuesve premtues që po zhvilloheshin vetëm në BRSS. Kjo do të thotë, për të kryer një mision luftarak për të dhënë një bombë atomike, ishte i nevojshëm një bombardues në kuvertë, i aftë të përshpejtohej në lartësi të mëdha deri në një shpejtësi prej më shumë se 2000 km / orë dhe me një rreze luftarake në nivelin e A-3 Luftëtar qielli. Krijimi i një makinerie të tillë doli të ishte një detyrë shumë e vështirë, e cila kërkonte përdorimin e zgjidhjeve thelbësisht të reja të projektimit.
Në periudhën e pasluftës, u zhvillua një rivalitet midis Forcave Ajrore dhe Marinës Amerikane për pjesët më "të shijshme" të buxhetit ushtarak. Admiralët detarë dhe gjeneralët e forcave ajrore kanë luftuar se kush e merr shkopin bërthamor të Amerikës. Në fazën e parë, bombarduesit me rreze të gjatë ishin bartësit kryesorë të bombave atomike. Në vitet 1950, shumëkujt iu duk se ngarkesat bërthamore ishin një "super -armë" e aftë për të zgjidhur detyra taktike dhe strategjike. Në këto kushte, ekzistonte një kërcënim real i një reduktimi në shkallë të gjerë të flotës amerikane. Dhe rasti nuk kishte të bënte vetëm me luftanije dhe kryqëzorë të rëndë, të cilët në "epokën atomike" me armët e tyre të kalibrit të madh dukej se ishin dinosaurë parahistorikë, por edhe transportues avionësh shumë të rinj. Në Kongres dhe Senat, zërat po shtoheshin më shumë, duke bërë thirrje për braktisjen e një pjese të madhe të trashëgimisë "të vjetëruar" të Luftës së Dytë Botërore, duke u përqëndruar në përpjekjet në llojet e armëve "moderne": bombarduesit bërthamorë dhe raketat. Admiralët amerikanë duhej të provonin se flota gjithashtu mund të zgjidhë detyrat strategjike të kryerjes së sulmeve bërthamore dhe se transportuesit e avionëve janë në gjendje të luajnë një rol të madh në këtë.
Në vitin 1955, Marina shpalli një konkurs për zhvillimin e një avioni luftarak të përshtatshëm për operim nga transportuesit e avionëve të rëndë si Forrestal dhe Ndërmarrja Bërthamore e projektuar. Bombarduesi i ri me bazë transportuesi supozohej të ishte në gjendje të kryente misione duke përdorur armë bërthamore me shpejtësi fluturimi supersonik, pavarësisht nga koha e ditës dhe kushtet e motit.
Fituesi i konkursit ishte kompania e Amerikës së Veriut, e cila në qershor 1956 mori një urdhër për ndërtimin e prototipeve me përcaktimin YA3J-1. Avioni, i cili mori emrin e markës Vigilante (Anglisht Vigilante), u ngrit për herë të parë më 31 gusht 1958. Për të arritur epërsinë ndaj konkurrentëve, specialistët e Amerikës së Veriut morën një rrezik të konsiderueshëm dhe krijuan një aeroplan me teknologji të lartë me dy motorë. Karakteristikat dalluese të kësaj makinerie ishin: sistemi i kontrollit fluturues, prania e një kompjuteri dixhital në bord, hyrjet e ajrit të rregullueshme në formë kuti, një hapësirë e brendshme bombash midis motorëve, një krah pa ajronë dhe një bisht vertikal që kthehet plotësisht. Me Për të marrë përsosmëri të peshës së lartë, lidhjet e titanit u përdorën gjerësisht në hartimin e avionëve.
Prototipi i bombarduesit të bazuar në transportues demonstroi performancë të jashtëzakonshme të fluturimit. Avioni, i pajisur me dy motorë turbojet General Electric J79-GE-2 me një shtytje prej 4658 kgf pa forcë dhe 6870 kgf me djegës pas, në një lartësi prej 12000 m të përshpejtuar në 2020 km / orë. Më pas, pas instalimit të motorëve më të fuqishëm të General Electric J79-GE-4 me shtytje të djegies prej 7480 kgc, shpejtësia maksimale arriti 2128 km / orë. Shpejtësia maksimale e fluturimit në tokë ishte 1107 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 1018 km / orë. Tavani është 15900 m. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 28615 kg dhe një bombë hidrogjeni në ndarjen e brendshme kishte një rreze luftarake prej 2414 km (me tanke karburanti të jashtëm dhe pa kaluar në modalitetin supersonik). Gjatë kryerjes së hedhjeve supersonike, rrezja e luftimit nuk i kaloi 1750 km. Ekuipazhi përbëhej nga dy persona: piloti dhe navigatori-bombardues, të cilët gjithashtu kryenin detyrat e operatorit të avionikës. "Vigilent" nuk kishte armë të vogla dhe armë topi, paprekshmëria e tij duhej të arrihej me shpejtësi të lartë fluturimi dhe përdorimin e një stacioni bllokimi të fuqishëm AN / ALQ-41 dhe reflektorë dipole të rënë. Gjithashtu, përveç stacioneve standarde të radios HF dhe VHF, avionika përfshinte: bomba të radarit AN / ASB-12, me të cilat ishte gjithashtu e mundur të bëhej hartëzimi i terrenit dhe sistemi i navigimit inercial AN / APR-18. Kontrolli i pajisjeve radio-elektronike në bord, zgjidhja e problemeve të lundrimit dhe llogaritja e korrigjimeve gjatë bombardimeve u kryen nga kompjuteri në bord VERDAN. Fillimisht, bomba ishte "mprehur" nën bombën termonukleare Mark 27 me rënie të lirë, me një kapacitet 2 Mt. Ky municion "special" i avionit kishte një diametër prej 760 mm, një gjatësi prej 1490 mm dhe një masë prej 1500 kg. Gjatë operacionit të bombarduesit, një bombë hidrogjeni B28 më pak e rëndë u fut në arsenalin e tij, e cila, në varësi të modifikimit, peshonte 773-1053 kg dhe kishte opsione me një kapacitet 1 Mt, 350 kt, 70 kt. Kah fundi i karrierës, Vidzhelent mund të mbante një bombë termonukleare B43 me një rendiment prej 70 kt në 1 Mt.
Gjatë operacionit, doli që pezullimi i bombave në shtyllat e brendshme nuk kishte praktikisht asnjë efekt në kontrollueshmërinë e avionit. Si rezultat, u konsiderua e pranueshme vendosja e dy bombave B43 në një hobe të jashtme. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së rezistencës frontale, diapazoni i fluturimit u ul, dhe për të shmangur ngrohjen e tepërt të municioneve termonukleare, u vendosën kufizime të shpejtësisë. Meqenëse bombarduesi u krijua ekskluzivisht si një bartës i armëve bërthamore, ngarkesa e tij luftarake, duke marrë parasysh masën dhe dimensionet e tij, ishte relativisht e vogël - 3600 kg.
Pasi prototipet eksperimentale ishin në gjendje të konfirmonin karakteristikat e projektimit, në fillim të vitit 1959, u ndoq një urdhër për 9 para-prodhim A3J-1 Vigilante. Fluturimi i avionit të destinuar për teste ushtarake u bë në pranverën e vitit 1960, dhe grupi i parë i Vigilents iu dorëzua klientit në qershor 1960. Gjatë operacionit gjyqësor, u zbulua një "tufë lulesh" e llojeve të ndryshme të defekteve dhe dështime të shumta të pajisjeve elektronike komplekse. Sidoqoftë, këto ishin "dhimbjet në rritje" të pashmangshme të zakonshme për të gjitha makinat e reja pa përjashtim. Duke marrë parasysh faktin se kishte shumë zgjidhje thelbësisht të reja teknike në modelin Vigilent, ishte e vështirë të pritej ndryshe. Gjithashtu gjatë testeve, u vu re se sigurimi i fluturimeve A3J-1 nga transportuesit e avionëve shoqërohet me vështirësi të mëdha. Gjatë përgatitjes së avionit për nisje, u kërkua të kalonte më shumë se 100 orë njerëz.
Për shkak të masës së madhe, katapultat e avullit dhe aerofinerët po punonin në kufi, dhe Vigilent zuri shumë hapësirë në kuvertë. Ulja kërkonte aftësi të larta nga pilotët. Në përgjithësi, testet konfirmuan karakteristikat shumë të larta të bombarduesit premtues të kuvertës dhe qëndrueshmërinë e tij. Pasi urdhëroi firmën e Amerikës së Veriut të eliminonte vërejtjet kryesore, Marina amerikane nënshkroi një kontratë për 48 avionë prodhimi.
Gjatë vitit 1961, personeli i tre skuadriljeve luftarake filloi të zotërojë serialin A3J-1 Vigilante. Megjithë përpjekjet e prodhuesit, refuzimet e pajisjeve komplekse ranë vazhdimisht, dhe kostoja e funksionimit doli jashtë shkallës. Duke pasur parasysh faktin se një Vigelant i kushtoi ushtrisë amerikane rreth 10 milion dollarë, ishte e nevojshme të shpenzoheshin disa miliona dollarë më shumë në vit për të mbajtur aeroplanët në gjendje pune, për të pajisur infrastrukturën dhe për të trajnuar personelin teknik të fluturimit. Në të njëjtën kohë, kostoja e avionit luftarak McDonnell Douglas F-4B Phantom II kushtoi 2.5 milion dollarë. Përveç kësaj, bombarduesi i ri sinqerisht nuk kishte fat. Edhe para se të miratohej A3J-1, nëndetësja bërthamore USS George Washington (SSBN-598) me 16 raketa balistike UGM-27A Polaris hyri në shërbim me flotën. Gama e lëshimit të Polaris A1 SLBM ishte 2.200 km - domethënë, afërsisht e njëjtë me rrezen luftarake të bombarduesit me bazë transportuesi. Por në të njëjtën kohë, varka, duke qenë në gatishmëri, në një pozicion të zhytur, mund, duke iu afruar fshehurazi bregut të armikut, brenda një periudhe relativisht të shkurtër kohe, të gjuante me të gjithë municionet e saj. Nuk është sekret se vendndodhja e grupeve amerikane të goditjes së aeroplanëve aeroplan ka qenë gjithmonë subjekt i një shqyrtimi të ngushtë të zbulimit të Marinës Sovjetike, dhe AUG kishte shumë më pak shanse të afrohej në bregun tonë në mënyrë të padukshme sesa SSBN -të. Për më tepër, gjatë kryerjes së detyrave strategjike, Vigilent, si rregull, mbante vetëm një bombë termonukleare, megjithëse një klasë megaton. Aftësia për të kryer gjuajtje supersonike nuk garantonte paprekshmëri të plotë nga përgjuesit e pajisur me radarë dhe raketa të drejtuara dhe sisteme raketash kundërajrore, të cilat në vitet '60 filluan të ngopen në një numër në rritje të sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike. Në këto kushte, komanda e Marinës Amerikane duhej të bënte një zgjedhje midis dy programeve të shtrenjta: ndërtimi i SSBN -ve të reja me SLBM dhe prodhimi i mëtejshëm i një bombarduesi në kuvertë ende shumë "të papërpunuar", efektiviteti luftarak i të cilit ishte në pikëpyetje.
Kompania e Amerikës së Veriut u përpoq të shpëtonte situatën duke zhvilluar një modifikim të përmirësuar të A3J-2, i cili përmirësoi besueshmërinë e pajisjeve në bord, rriti furnizimin me karburant duke vendosur një rezervuar shtesë prapa gargarës dhe përmirësoi karakteristikat e ngritjes dhe uljes. Armatimi prezantoi raketa të drejtuara "ajër-sipërfaqe" AGM-12 Bullpup. Dallimi më i dukshëm i modifikimit të ri ishte "gunga" karakteristike prapa kabinës dhe ulja në krah. Avioni ishte i pajisur me motorë të rinj J79-GE-8 me një shtytje të djegies prej 7710 kgf, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale në 2230 km / orë. Për shkak të kufizimeve që lidhen me ruajtjen e karakteristikave të forcës, ajo ishte e kufizuar në 2148 km / orë. Avioni gjithashtu mori një avionikë të përmirësuar: një stacion bllokimi AN / ALQ-100 me brez të gjerë, një stacion zbulimi elektronik AN / APR-27 dhe pajisje paralajmëruese të radarit AN / ALR-45. Gjithashtu, prodhuesi, në rast të një porosie nga flota e një modifikimi të ri, premtoi të zvogëlojë kostot e funksionimit dhe çmimin e blerjes.
Edhe pse karakteristikat e fluturimit dhe luftarake të bombarduesit me bazë transportuesi, i cili në vitin 1962 në lidhje me kalimin në një sistem të vetëm "tre-shifror" të përcaktimit të avionëve në ushtri, mori përcaktimin A-5B (modeli i hershëm A-5A), u rrit ndjeshëm, komanda e flotës vendosi të braktiste blerjet e mëtejshme … Përvoja e mëparshme e operimit të Vigilent në disa skuadrila në kuvertë ka treguar qartë se makina e re, me gjithë bukurinë, përparimin teknik dhe performancën e lartë të fluturimit, është praktikisht e padobishme për flotën. Detyra për të cilën u krijua ky bombardues në kuvertë u bë e parëndësishme, dhe garancitë e zhvilluesit për aftësinë e A-5A për të zgjidhur detyrat taktike nuk u konfirmuan në praktikë. Në të njëjtën kohë, Vidzhelent doli të ishte shumë shkatërrues për flotën, burimet që u shpenzuan për mirëmbajtjen e një A-5A ishin të mjaftueshme për të operuar tre avionë sulmues A-4 Skyhawk ose dy luftëtarë F-4 Phantom II. Për më tepër, Vigelant zuri shumë hapësirë në transportuesin e avionëve, dhe mirëmbajtja e tij ishte gjithmonë shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e mundimshme.
Në fillim të viteve 60, shumë njerëzve iu duk se Vigjilenti nuk kishte të ardhme dhe se do të çaktivizohej nga kuvertat e transportuesve të avionëve shumë shpejt. Duhet thënë se parashikime të tilla nuk ishin të pabaza, pasi flota anuloi një urdhër për 18 A-5B. Për fat të mirë për Amerikën e Veriut, Marinës Amerikane i duhej urgjentisht një aeroplan zbulues me bazë transportuesi me një gamë shumë më të madhe se ai i Kryqëzatës Vought RF-8A. Ishte atëherë që zhvillimet në avionët zbulues me rreze të gjatë të bazuar në A-5 erdhën në ndihmë, të cilat filluan pasi "kriza e raketave Kubane" zbuloi se Marina nuk kishte një oficer zbulimi fotografish të aftë për të vepruar në një distancë prej më shumë se 1000 km nga transportuesi i tij i avionëve. Për më tepër, Kryqtarët, për shkak të vëllimit të tij modest të brendshëm, kishin një grup shumë të kufizuar të pajisjeve të zbulimit.
Megjithëse raketat dhe bomba të drejtuara ishin varur në prototipin e avionit zbulues gjatë testeve, kjo u braktis në automjetet e prodhimit. RA-5C-të e para në 1963 u konvertuan nga daullet A-5A, dhe nga viti 1964 avionët zbulues filluan të hyjnë në skuadriljet luftarake. Në total, RA-5C hyri në shërbim me gjashtë skuadrilje, të cilat, ndërsa zotëronin teknologjinë e re, u dërguan në zonën luftarake në Azinë Juglindore.
Për shkak të shpejtësisë së tij të lartë të fluturimit, avioni zbulues Vigilent ishte më pak i prekshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore Vietnameze sesa avionët e tjerë zbulues të bazuar në transportues. Admiralët vlerësuan aftësitë e zbulimit, shpejtësinë dhe gamën e fluturimit, në vitin 1969 flota urdhëroi 46 automjete shtesë dhe prodhimi i RA-5C u rifillua. Në total, deri në 1971, 156 aeroplanë zbulimi u konvertuan nga bomba dhe u rindërtuan.
Përveç kamerave, të cilat bënë të mundur marrjen e imazheve me cilësi të lartë në një lartësi deri në 20,000 m, dhe një stacion të inteligjencës elektronike AN / ALQ-161, një radar AN / APQ-102 me një gamë të lartë deri në 80 km ose AN / APD-7 me një rreze zbulimi 130 ishte instaluar në avion.km. Në vitin 1965, një stacion zbulimi dhe harte infra të kuqe AN / AAS-21 AN / AAS-21 u fut në arsenalin e zbulimit. Të gjitha pajisjet e zbulimit u vendosën në një furgon të madh ventral.
RA-5C, i cili fluturoi në Azinë Juglindore, shpesh duhej të kryente misione shumë të rrezikshme. Skautistë me rreze të gjatë me rreze të gjatë u dërguan shpesh për të kërkuar pozicione të mbrojtjes ajrore dhe për të kontrolluar dërgimin e ndihmës ushtarake sovjetike në DRV, për të sqaruar objektivat e sulmeve ajrore në territorin e mbrojtur mirë të Vietnamit të Veriut dhe për të vlerësuar rezultatet e bombardimeve të kryera dalë me avionë sulmues me bazë transportuesin. Meqenëse amerikanët nuk kishin harta të besueshme të territorit të Vietnamit, Laosit dhe Kamboxhias, ekuipazhet e RA-5C, duke përdorur radarë anësorë, hartuan terrenin në zonën luftarake, gjë që pati një efekt pozitiv në saktësinë e sulmeve ajrore.
Megjithëse Vigilent mund t'i shmangej lehtësisht sulmeve nga luftëtarët Vietnamezë MiG-17F, dhe me shpejtësi të madhe dhe lartësia e fluturimit ishte praktikisht e paprekshme ndaj artilerisë kundërajrore, përgjuesit supersonikë të linjës së përparme MiG-21PF / PFM / MF me raketa të drejtuara K-13 dhe anti- sistemet e raketave të avionëve SA-75M "Dvina" përbënte një kërcënim të madh për të.
Humbja e parë e një avioni zbulues të bazuar në transportues të rëndë në Azinë Juglindore u regjistrua në 9 Dhjetor 1964, kur RA-5C nga skuadrila e 5-të e zbulimit me rreze të gjatë, duke u ngritur nga transportuesi i avionëve USS Ranger (CVA 61), nuk e bëri kthimi nga një fluturim zbulimi mbi territorin vietnamez. Më 16 tetor 1965, ndërsa identifikonte pozicionet e sistemit të mbrojtjes ajrore SA-75M mbi Vietnamin e Veriut, një RA-5C u rrëzua, ekuipazhi i tij u hodh dhe u kap. Misionet zbuluese mbi Vietnamin e Jugut dhe Laos nuk ishin të sigurta. Bateritë vietnameze të Veriut të armëve kundërajrore dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore mbuluan jo vetëm objektet në territorin e tyre, por edhe Shtegun Ho Chi Minh, përgjatë së cilës përforcimet dhe armët u transferuan në Jug. Pra, më 16 tetor 1965, ndërsa fluturonte me një shpejtësi prej rreth 1M, një tjetër Vigjilent zbulues u rrëzua mbi Vietnamin e Jugut. Disa avionë të tjerë u dëmtuan nga zjarri kundërajror. Pasi Vietnamezët kishin në dispozicion radarë, armë kundërajrore me udhëzime radari dhe sisteme të mbrojtjes ajrore, avionët u qëlluan shumë shpesh gjatë natës, edhe pse më parë fluturime të tilla konsideroheshin të sigurta. Në vitin 1966, skautët humbën dy automjete të tjera: njëra u rrëzua më 19 gusht mbi portin Haiphong, tjetra më 22 tetor, në afërsi të Hanoi, "zbarkoi" llogaritjen e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore SA-75M. Në rastin e parë, ekuipazhi hodhi me sukses supersonik dhe u kap nga një anije amerikane, pilotët e avionëve të tjerë nuk mbijetuan.
Në total, sipas të dhënave amerikane, gjatë 31 një fushate ushtarake të transportuesve të avionëve amerikanë, në periudhën nga 1964 deri në 1973, skuadriljet amerikane të zbulimit me rreze të gjatë humbën 26 RA-5C, nga të cilat 18 i atribuoheshin humbjeve luftarake. Në të njëjtën kohë, disa makina u dogjën ose u rrëzuan, duke marrë dëme luftarake, por ato u morën parasysh si të humbura në aksidente fluturimi. Pjesa kryesore u rrëzua nga armë kundërajrore, ndërsa fotografonte rezultatet e punës së grupeve të goditjes. Besohet se dy Vidzhelents u bënë viktima të sistemit të mbrojtjes ajrore, dhe RA-5C e fundit, e humbur më 28 Dhjetor 1972, u kap nga MiG-21.
Nga mesi i viteve '60, ishte e mundur të zgjidheshin shumë probleme operacionale dhe të rritej besueshmëria e pajisjeve në bord në një nivel të pranueshëm. Megjithëse kostoja e funksionimit të RA-5C ishte akoma shumë e lartë, nuk kishte asgjë për ta zëvendësuar atë. Amerikanët shpresonin seriozisht të mbronin Vietnamin e Jugut me ndihmën e bombardimeve masive, dhe flotës i duheshin dëshpërimisht avionë zbulues me rreze të gjatë të pajisur me grupin më të përparuar të pajisjeve të zbulimit. Avioni RA-5C, i porositur në vitin 1968, u bë më i përparuari dhe më i sofistikuari nga të gjithë Vigjilentët. Aeroplani zbulues me kuvertë me rreze të gjatë mori motorë më të avancuar turbojet R79-GE-10 me një goditje pas djegëse 8120 kgf dhe një avionikë të modifikuar. Në teori, makina e azhurnuar supozohej të kishte indeksin RA-5D, por për arsye politike, porosia u krye si një seri e re e RA-5C. Modifikimi i ri kishte një potencial shumë të lartë, i cili kurrë nuk u zbulua plotësisht. Gjatë fluturimeve provë, avioni ishte në gjendje të përshpejtonte në 2.5M në lartësi të mëdha, dhe në të njëjtën kohë kishte akoma një rezervë të fuqisë së motorit.
Lufta e Vietnamit u bë kënga e mjellmës së Vigelenta. Menjëherë pas përfundimit të armiqësive, në 1974, filloi çmontimi i RA-5C. Lundrimi i fundit i transportuesit të avionëve "Ranger" me avionë të rëndë zbulimi në bord përfundoi në shtator 1979. Megjithëse skautët me rreze të gjatë mund të kishin shërbyer të paktën 15 vjet të tjera pa probleme, flota vendosi t'i braktisë ata për shkak të kostove tepër të larta të funksionimit. Arsyeja për këtë, çuditërisht, ishte shkalla shumë e lartë e risisë teknike, në fakt, avioni u shkatërrua nga vështirësitë e mëdha në funksionimin e tij, si dhe besueshmëria e ulët e sistemeve në bord. Për më tepër, për shkak të peshës tepër të madhe, karakteristikat e ngritjes dhe uljes së Vidzhelent lanë për të dëshiruar, kjo është arsyeja pse katapultat dhe aerofinerët po punonin në prag të aftësive të tyre. Humbjet e RA-5C arritën në 2.5% të të gjitha humbjeve luftarake të Marinës amerikane gjatë luftës në Azinë Juglindore. Në të njëjtën kohë, bombarduesit me bazë transportues A-5A dhe avionët e rëndë të zbulimit RA-5C kishin një shkallë dëshpëruese të aksidenteve. Në aksidente dhe fatkeqësi, 55 avionë nga 156 të ndërtuar u humbën. Gjashtë makina u humbën gjatë fluturimeve provë, pjesa tjetër u humb gjatë operacionit të fluturimit. Nga gjithçka që është thënë, mund të konkludojmë se një avion i shquar për sa i përket të dhënave të fluturimit, i pajisur me pajisjet elektronike më të përparuara në atë kohë, doli të ishte pak i dobishëm për funksionimin e përditshëm në njësitë luftarake.
Në tërësi, përpjekja e admiralëve amerikanë për të caktuar detyra strategjike bërthamore për avionët me bazë transportuesi ishte e pasuksesshme. Për arsye objektive, numri i transportuesve strategjikë të bazuar në transportues ishte i vogël, dhe shanset e tyre për të depërtuar në objekte të thella në territorin e BRSS në vitet 50-60 doli të ishin edhe më pak se ato të bombarduesve të Forcave Ajrore të SHBA: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress dhe Convair B-58 Hustler. Miratimi i raketave balistike ndërkontinentale dhe nëndetëseve bërthamore me raketa balistike në bord në mënyrë efektive i ka dhënë fund të ardhmes së bombarduesve strategjikë të bazuar në transportues. Si rezultat, avionët e ndërtuar u riorientuan në zgjidhjen e misioneve goditëse taktike ose u shndërruan në skautë, furnizues të karburantit dhe bllokues. Në të njëjtën kohë, të gjithë avionët luftarakë të bazuar në transportuesit amerikanë, nga pistoni A-1 Skyraider deri tek moderni F / A-18E / F Super Hornet, u përshtatën për të ofruar armë bërthamore. Kjo rrethanë, duke marrë parasysh mundësinë e karburantit në ajër, bëri të mundur zgjidhjen e detyrave bërthamore jo vetëm taktike, por edhe strategjike.
Në fund të viteve 40, me urdhër të Marinës, u zhvillua një version atomik i Skyraider me përcaktimin AD-4B. Ky avion mund të mbante bomba atomike Mark 7. Bomba bërthamore Mark 7., e krijuar në vitin 1951, kishte një gamë fuqie prej 1-70 kt. Masa e përgjithshme e bombës, në varësi të llojit të ngarkesës bërthamore, shkonte nga 750 në 770 kg. Për herë të parë në histori, dimensionet dhe pesha e bombës bënë të mundur dërgimin e saj me avionë taktikë. Një bombë dhe dy tanke karburanti jashtë bordit prej 1136 litrash secila u konsideruan një ngarkesë tipike për një avion sulmues "atomik".
Me bombën atomike Mark 7, rrezja luftarake e AD-4B ishte 1,440 km. Teknika kryesore e bombardimeve ishte rënia nga lartësia (pilotët e quajtën këtë teknikë një "lak vetëvrasjeje". Trajektorja balistike fluturoi drejt objektivit, dhe avioni sulmues në atë kohë tashmë ishte duke bërë një grusht shteti dhe duke ikur me shpejtësinë maksimale. Kështu, piloti kishte pak kohë rezervë për t'i shpëtuar objektivit dhe pati një shans për t'i mbijetuar shpërthimit.
Në fund të viteve 1940, u bë e qartë se motori i pistonit Skyrader nuk do të ishte në gjendje të konkurrojë me avionët jet në shpejtësinë e fluturimit. Në këtë drejtim, avioni i sulmit me kuvertë Douglas A4D Skyhawk (pas vitit 1962, A-4) u krijua fillimisht si një bartës për bombën Mark 7, e cila u pezullua nën shtyllën qendrore.
Në vitet '60, llojet e trajnimit luftarak të avionëve me bazë bartëse me armë bërthamore ishin të zakonshme. Sidoqoftë, pas disa emergjencave, gjatë të cilave armët bërthamore u dëmtuan ose humbën. Kështu, më 5 dhjetor 1965, në Oqeanin Paqësor pranë Okinawa, një aeroplan sulmi i pasigurt A-4 Skyhawk me një bombë bërthamore taktike nga transportuesi i avionëve USS Ticonderoga (CVA-14) u rrokullis në ujë dhe u fundos në një thellësi prej rreth 4900 metra. Më pas, ata refuzuan të fluturojnë me armë bërthamore në bord dhe përdorën modele masive dhe madhësie inerte për stërvitje.
Më pas, avionët sulmues dhe luftëtarët amerikanë morën disa lloje të bombave bërthamore dhe termonukleare, përfshirë klasën megaton. Përshkrimi i të gjitha municioneve "speciale" të avionëve të përdorur në Marinën amerikane do të ishte shumë kohë dhe e lodhshme për shumicën e lexuesve. Në këtë drejtim, ne do të përqëndrohemi në transportuesin më modern amerikan me bazë transportuesin Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Ky avion, një zhvillim i mëtejshëm i F / A-18C / D Hornet, hyri në shërbim me Marinën Amerikane në 1999. Aktualisht, këta luftëtarë shumë të suksesshëm dhe të gjithanshëm përbëjnë bazën e fuqisë luftarake të aviacionit të marinës amerikane. Sa i përket armëve bërthamore, amerikanët kanë pak zgjedhje sot. Nga bombat me rënie të lirë që janë të përshtatshme për shpërndarje me avionë taktikë dhe transportues, vetëm bombat termonukleare të familjes B61 mbetën në arsenalin bërthamor.
Bomba ka një trup metalik të ngjitur, 3580 mm të gjatë dhe 330 mm të gjerë. Pesha e shumicës së B61 është brenda 330 kg, por mund të ndryshojë në varësi të modifikimit specifik. Kur hidhet nga një avion taktik ose transportues, bomba është e pajisur me një parashutë frenimi najloni-kevlar. Isshtë e nevojshme në mënyrë që të jepet kohë që avionët transportues të largohen me siguri nga zona e prekur. Për momentin, bombat e modeleve të mëposhtme janë zyrtarisht në shërbim: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Në të njëjtën kohë, B61-7 është menduar për përdorim nga bombarduesit strategjikë, dhe B61-10 tërhiqet në rezervë. Modifikimi i 11 -të i fundit, më modern që peshon rreth 540 kg u vu në shërbim në 1997. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, rreth pesëdhjetë B61-11 u mblodhën në total. Pesha më e madhe e modifikimit të fundit serik në krahasim me ato të mëparshme shpjegohet me trupin e fortë dhe të trashë të bombës, të krijuar për t'u zhytur në tokë të fortë për të shkatërruar objektivat e fortifikuara mirë të vendosura nën tokë: kapanone raketash, poste komandimi, arsenale nëntokësore, etj. Për sa i përket efektivitetit të tij në rastin e aplikimit në strehimore nëntokësore, një shpërthim B61-11 me një kapacitet deri në 340 kt është ekuivalent me një ngarkesë 9 Mt të shpërthyer në sipërfaqe pa u varrosur. Por në varësi të misionit luftarak, siguresa mund të instalohet për shpërthim në tokë ose ajër. Ka informacione të pakonfirmuara se fuqia e ngarkimit të B61-11 mund të ndryshohet hap pas hapi në rangun nga 0.3 në 340 kt. Aktualisht, amerikanët deklarojnë se të gjitha armët taktike bërthamore në shërbim me forcat detare janë ruajtur në bregdet. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, mund të vendoset shpejt në mediat operative.
