Avion luftarak. Djathi fluturues do të ishte më i përshtatshmi

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Ndodh në histori që një kryevepër të lindë me duart dhe trurin e një personi. Për të cilat ata argumentojnë dhe shkruajnë në 50 ose 100 vjet. Dhe ndodh që të dalë një lloj mrekullie, e cila është më shumë një përbindësh. Por e cila gjithashtu la gjurmët e saj në histori.

Franca konsiderohet të jetë një trendsetter, dhe për të qenë i sinqertë, francezët kanë luajtur një rol të rëndësishëm në aviacion, pasi ata kanë krijuar aeroplanë shumë të bukur dhe të mirë si "Dewoitine D520" ose "Pote P630". E bukur, me karakteristika të mira, me perspektivën e një shërbimi të gjatë dhe të frytshëm.

Në parim, "Dewuatin D520" luftoi të gjithë Luftën e Dytë Botërore nga e para në ditën e fundit. Por ne nuk po flasim për burra të pashëm, por për përbindësha.

Të tridhjetat në Francë ishin, do të themi, jo më të mirat për aviacionin. Shumë firma dhe firma, të cilët në çfarë mënyre, kanë krijuar dhe ndërtuar aeroplanë. Kjo në vetvete nuk ishte shumë e përshtatshme, dhe si rezultat çoi në shtetëzimin e të gjithë sektorit të aviacionit (për këtë fjalë për fjalë në artikullin tjetër), dhe madje u shoqërua me efekte speciale të çuditshme.

Merret përshtypja se të gjithë projektuesit e bombarduesve francezë pështynë aerodinamikën në unison dhe nxituan së bashku për të kapur përbindëshat e shëmtuar, para të cilëve dukeshin krijimet Tupolev TB-1 dhe TB-3 nga vendi jo më i përparuar për sa i përket aviacionit. mjaft e denjë.

Ajo që bënë francezët në vitet tridhjetë nuk ishte asgjë më shumë se një krim kundër aerodinamikës. Epo, për sa i përket bukurisë, ishin ata Gwynplains dhe Quasimodos nga aviacioni.

Dhe këtu do të flasim për një nga këta "burra të pashëm", i cili në fillim të Luftës së Dytë Botërore ishte bombarduesi kryesor i Forcave Ajrore Franceze për sa i përket sasisë.

Njihuni me Amyot 143.

Ky avion u krijua nga përpjekjet e projektuesit A. Dutartre të SECM. Në fotot e shumta të bombarduesit më masiv në Francë më 3 shtator 1939 (në momentin kur Franca hyri në Luftën e Dytë Botërore), mund të vlerësohet i gjithë plani monstruoz i projektuesit. Por gjëja më e trishtë është se ai nuk ishte i vetëm në aspiratat e tij për ta bërë aeroplanin sa më të vështirë dhe të shëmtuar.

Ndërkohë, një person që kuptoi vërtet aeroplanët dikur tha se "Vetëm aeroplanët e bukur mund të fluturojnë mirë." Andrei Nikolaevich Tupolev kuptoi në aeroplanë. Dhe nëse mund të themi se TB-1 dhe TB-3 të lartpërmendura nuk ishin kryevepra të bukurisë, atëherë Tu-2 që i ndoqi ato mund të konsiderohet si standard i formave të këndshme aerodinamike.

Amyot 143 lindi në kuadrin e projektit të një avioni të gjithanshëm të përshtatshëm për shërbimet e zbulimit, bombardimeve dhe patrullimit. Projekti u shfaq në 1928 dhe më shumë se një aeroplan kryevepër lindi brenda kornizës së tij. Sidoqoftë, gjykoni vetë. Këtu është një fotografi e rivalëve kryesorë të Amyot 143 në konkurs: Bleriot 137, Breguet 410 dhe SPCA 30.

Në përgjithësi, siç mund ta shihni, konkursi u ndoq nga avionë që nuk ndryshonin shumë nga njëri -tjetri për sa i përket ngathtësisë dhe peshës. Epo, bukuria dhe hiri i formave gjithashtu.

Fituesi Amyot 143 me motorë Lorraine Orion 700 kuaj fuqi. secili me një masë totale prej 5700 kg ishte në gjendje të përshpejtonte deri në 242 km / orë në tokë dhe deri në 235 km / orë në një lartësi prej 5000 m. Avioni e mori këtë lartësi në 17 minuta. Ngarkesa e bombës përbëhej nga 16 bomba prej 57 kg secila, e cila në përgjithësi ishte më pak se 1000 kg dhe ishte qartë e pamjaftueshme.

Avion luftarak. Djathi fluturues do të ishte më i përshtatshmi

Për krahasim, TB-1, i lindur në 1925, kishte afërsisht të njëjtat karakteristika. Vetëm TB-1 dhe Amio 143 u ndanë për gati 6 vjet.

Fluturimi i parë i "Amyot" 143 i kryer më 31 maj 1931 dhe u deshën gati dy vjet të tjerë për të sjellë në mendje avionin. Puna për bombarduesin përfundoi në korrik 1933.

Me motorët nga "Lorraine" nuk funksionoi, dhe u vendos të instaloni motorë nga modeli "Hispano-Suiza" HS 12Nbr pa presion në aeroplan. Performanca nuk është përkeqësuar, dhe në pritje të motorëve nga "Lorraine" me një kapacitet 900 kf. vendosëm të kalojmë me atë që kemi. Kjo do të thotë, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr dhe "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Ndërsa disa po luftonin me motorët, të tjerët po rindërtonin avionin. Doli se pengesa e madhe e automjetit është pamundësia për të përdorur në mënyrë efektive mitralozët për ekuipazhin për shkak të ngushtësisë. Një kalim u bë midis kabinave të përparme dhe të pasme, për këtë pjesa e poshtme e gypit u rrit, ndarja e bombës u zhvendos në të majtë. Në të njëjtën kohë, zona e xhamit të kabinës u rrit për të përmirësuar dukshmërinë.

Ekuipazhi përbëhej nga pesë persona: komandanti, bashkë-piloti, ai është navigatori, gjuajtësi i harkut, operatori i radios, ai është gjuajtësi i poshtëm dhe topi i sipërm.

Avioni i azhurnuar filloi një program provë në gusht 1934. Natyrisht, askush nuk ishte me nxitim me futjen e teknologjisë së re. Në Prill 1935, një urdhër shtetëror u lëshua për 73 bombardues, por në atë kohë asambleja tashmë ishte duke u zhvilluar, kështu që avioni i parë u largua nga punëtoritë në të njëjtin Prill 1935. Shtatë vjet pas fillimit të punës.

Nëse flasim për konkurrentët, atëherë në të njëjtën 1935 SB u shfaq në BRSS, dhe në Gjermani - Dornier Do.17 dhe Heinkel He.111 ishte testuar tashmë, dhe në SHBA ajo tashmë fluturoi në testet e B- 17 paraardhës, Boeing "B-229. Avionët janë të një plani paksa të ndryshëm nga bombarduesi "i ri" francez.

Departamenti i aviacionit francez e kuptoi që Amyot 143 ishte i vjetëruar, duke mos pasur kohë të shfaqej në njësi. Prandaj, ata vendosën të riklasifikohen nga "avionët e sulmit me bomba zbulimi" në një bombardues të rregullt të natës. Edhe pse kompania Amyot vazhdoi të reklamonte avionin si një bombardues me rreze të gjatë dhe avion zbulues me rreze të gjatë.

Sapo avioni hyri në prodhim, ndodhi një ndryshim tjetër: mitralozët 7-mm Lewis të prodhimit britanik me magazinat për 97 raunde u zëvendësuan nga mitralozët francezë MAS 7, 5-mm me daulle për 100 raunde.

Si rezultat, armatimi mbrojtës i bombarduesit dukej kështu:

- një mitraloz në pjesën e pasme të një operatori radio me një b / c prej 12 daullash;

- mitraloz në frëngjinë e përparme me b / k prej 8 daullash;

- mitraloz në frëngjinë e sipërme me 12 daulle;

- një mitraloz në dyshemenë e kabinës me 6 daulle për qitje përpara dhe poshtë.

Armatimi i bombës përbëhej nga një mbajtëse LB e tipit S për katër bomba 100 ose 200 kg, dy mbajtëse LB për tetë bomba të vendosura vertikalisht prej 50 ose 10 kg secila, ose një mbajtëse TGP për një bombë 500 kg. Plus nën krahë ishin rafte bomba për katër bomba prej 100 ose 200 kg ose 24 bomba ndezëse me peshë 30 kg.

Ndërkohë, porosia e parë po përmbushej, departamenti ushtarak vendosi të dytin, për 73 automjete të tjera. Dhe pastaj një tjetër 40. Porosia e fundit ishte për 25 avionë, numri i përgjithshëm i bombarduesve të porositur u rrit në 178, që ishte një numër shumë i mirë për Francën. Amio 143 u prodhua deri në fund të vitit 1938.

Avioni filloi të hyjë në shërbim me njësitë e aviacionit. Dy avionë u pritën nga e ashtuquajtura "skuadrilja ministrore", ku "Amyot" 143 punonte si aeroplanë transporti dhe pasagjerësh me qëllim të veçantë. Në tetor, një nga avionët fluturoi 32,000 km në linjën Paris-Hanoi-Paris pa aksidente ose aksidente me një ngarkesë poste diplomatike dhe stafi të ambasadës në Vietnam.

Sidoqoftë, në vitin 1938, përkundër faktit se avioni ishte ende duke u prodhuar në fabrika, ai gradualisht u ndryshua në aeroplanin e ri të zbulimit "Blloku" 131.

Një javë para fillimit të luftës, Forcat Ajrore Franceze kishin 126 bombardues operacional "Amyot" 143.

Kur shpërtheu lufta, Amyos 143 ishin kryesisht skautë. Pastaj filluan sulmet e bombardimeve, kryesisht gjatë natës.

Amyot 143 i Regjimentit të 9-të të Aviacionit hodhi 153,600 kg bomba mbi armikun (kryesisht gjatë natës), duke humbur vetëm 4 avionë nga zjarri kundërajrorë në 197 fluturime. Humbjet e ulëta shpjegohen me cilësinë e vetme pozitive të "Amyot" 143 sipas mendimit tim - mbijetueshmëria e tij shumë e mirë. Por as ajo nuk mund të kompensojë shpejtësinë shumë të ulët të fluturimit dhe manovrueshmërinë e pamjaftueshme të makinës.

Doli në një mënyrë të veçantë: Bomberi i ngadaltë dhe i ngathët kishte çdo shans për të luftuar luftëtarët e armikut, sepse mitralozët e tij mbrojtës kishin sektorë shumë të mirë të qitjes, dhe mitralozi MAC 1934 ishte një armë mjaft e besueshme dhe me zjarr të shpejtë. Por artileria kundërajrore rrëzoi me lehtësi Amyot 143.

Mbeti vetëm për të përdorur këto aeroplanë gjatë natës. Dhe po, doli shumë, shumë mirë. "Amyot" 143 fluturoi për zbulim, derdhi bomba në pozicionet e gjermanëve, aeroplanët u shfrytëzuan mjaft aktivisht. Kryesisht sepse nuk kishte asgjë tjetër të mirë në sasi të tilla në Forcat Ajrore Franceze.

Çuditërisht, pas 10 muaj luftimesh, më pak se 50 avionë humbën. Kjo përfshin ata të braktisur në fushat ajrore gjatë tërheqjeve. Në fund të luftës (për Francën), Amyot 143 filloi të transferohej në aeroplanët e transportit, por para kësaj Amyot 143 kishte luftuar në Evropë, Siri dhe Afrikën e Veriut.

Fluturimet e fundit "Amyot" 143 të bëra si pjesë e grupit të transportit GTI / 36, i cili mori pjesë në Operacionin Pishtari dhe në fushatën tuniziane deri në mesin e vitit 1943. Dhe herë pas here "AMio" 143 u përdorën deri në fillim të vitit 1944, pas së cilës ata megjithatë u tërhoqën plotësisht nga Forcat Ajrore dhe u dërguan për skrap.

Megjithatë seriozisht, karriera luftarake e "Amyot" 143 nuk funksionoi fare. Sidoqoftë, nëse filloni të kërkoni një aeroplan që është gjithashtu i vjetëruar nga koha kur u vu në shërbim, do të duhet të përpiqeni shumë. Ose mbase nuk do të funksionojë fare.

"Amio" 143 u krijua sipas caktimit universal të një avioni me shumë qëllime, por deri në kohën kur u vu në shërbim, nuk mund të kryente punë në asnjë nga profilet e përfshira në projekt. Prandaj, gjithçka që ai ishte i mirë ishte sulmet e bombave të natës dhe puna si një aeroplan transporti.

Shpejtësi shumë e ulët, krah i trashë, pajisje ulëse fikse, manovrim i dobët, rreze e shkurtër - jo një aeroplan, por disavantazhe të forta. Një cilësi pozitive, siç u përmend tashmë, është mbijetesa mbresëlënëse.

Dhe kjo është në Francë, në fakt, paraardhësi i aviacionit. Pse ndodhi kjo ndoshta ia vlen të merret parasysh në të ardhmen e afërt. Pse avionët, të cilët mund të merrnin pjesë mjaft mirë në luftë, mezi u shfaqën në ajër? Por kishte shumë tmerre fluturuese të tilla si "Amyot" 143.

Sidoqoftë, kjo është me të vërtetë një histori tjetër.