Tani do të flasim për një aeroplan mjaft të veçantë nga një vend i jashtëzakonshëm. Ne po flasim për Hollandën, e cila tani quhet Hollandë. Por atëherë ishte Hollanda me gjithçka që nënkuptonte, kështu që le të flasim për aeroplanin holandez.
Në përgjithësi, tashmë në fillim të shekullit të kaluar, Hollanda ishte një vend "shumë kështu". Po, kolonitë ende mbetën, por vendi qartë nuk luajti rolet e para në arenën evropiane. Sidoqoftë, Hollanda kishte një flotë, u ndërtuan anije dhe u ndërtuan gjithashtu aeroplanë.
Holland, i vogël në madhësi dhe buxhet, kishte një atu të madh në xhep. Emri i Trump ishte Anthony Fokker. Në përgjithësi, Anton Hermann Gerard Fokker, por le të jemi më modestë. Anthony. Në parim, emri nuk është aq i rëndësishëm këtu, koka është më e rëndësishme.
Dhe koka e Anthony ishte e drejtë. Në Luftën e Parë Botërore, ai bëri një punë të mirë për të mirën e Gjermanisë, Fokker-Triplan i tij ishte një nga avionët më të mirë të asaj lufte, së bashku me Camel Sopwith dhe Nieuport-XXIV.
Sidoqoftë, pas disfatës së Gjermanisë, Anthony u mundua nga malli dhe ai u kthye në Hollandë. Kjo u mirëprit nga autoritetet, aeroplanët ishin ende të nevojshëm. Por me një paralajmërim.
Në fillim të viteve 1930, Hollandës, e cila vuajti shumë nga lufta pikërisht në aspektin ekonomik, i mungonte shumë. Sidomos paratë. Pra, holandezët nuk mund të përballonin të ndërtonin një flotë të llojeve të ndryshme të avionëve, siç ishte zakon në vendet e përparuara. Prandaj, Fokker dhe projektuesit e tij iu caktua detyra interesante për të krijuar një aeroplan universal që mund të përdoret, në varësi të rrethanave, si një avion sulmues, bombardues dhe luftëtar.
Dhe këtu projektuesit e Fokker, të udhëhequr nga Erich Shatzky i shkëlqyer, zhvilluan një teori të tërë.
Teoria e unifikimit të të gjithë flotës në bazë të një automjeti, por shumëfunksional. Ky avion duhej të kombinonte funksionet e një luftëtari, një avioni zbulues dhe një bombarduesi të lehtë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, avionët u ri-profilizuan dhe u përdorën me lehtësi, por në vitet '30 nuk ishte e lehtë.
Sidoqoftë, Shatsky dhe ekipi u përballën. Projektimi i një avioni me kërkesa të ndryshme aplikimi nuk është i lehtë. Kjo është rruga e kompromiseve dhe ju e kuptoni që kompromiset jo gjithmonë çojnë në një të ardhme të ndritur, sepse ju duhet të sakrifikoni diçka.
Shatsky vendosi që do të ishte më e dobishme për të krijuar një familje avionësh të bazuar në një model, por jo duke zëvendësuar pajisjet. Ideja e Shatsky ishte të krijonte një aeroplan universal me dy motorë, i bërë në parimin e një monoplani me dy bum me një vrimë qendrore. Dhe kjo gondolë dhe ndryshim, në varësi të asaj detyre që do t'i caktohet aeroplanit.
Ishte planifikuar të lëshonin versione të një luftëtari të rëndë, një aeroplan zbulimi me rreze të shkurtër, një avion zbulues fotografik me rreze të gjatë, një bombardues të lehtë horizontal dhe zhytës. Për këto modifikime, ishte planifikuar të bëheshin gondola të ndryshme të gomave dhe të linte kornizën me motorë të unifikuar.
Në 1935, projekti i avionëve mori formën e vërtetë. Ata e quajtën atë G.1. Ndërtim i përzier i tubave prej druri dhe çeliku me përfshirjen e një duralumini të rrallë. Motorët ishin francezë, "Hispano-Suiza" 14Ab me një kapacitet 680 kf.
Armatimi ishte planifikuar të instalohej në trup. Projekti parashikonte disa kombinime të armëve, dhe kur u bë e qartë se ishte e lehtë të instalosh 2-4 topa Hispano-Suiza atje, koncepti i një avioni sulmues iu shtua skautëve dhe bombarduesve.
Kombinimet e topave 20 mm dhe 23 mm dhe mitralozët 7.92 mm premtuan fuqi zjarri mjaft të mirë. Plus, një mitraloz 7, 92 mm u sigurua gjithashtu për mbrojtjen e hemisferës së pasme te vëzhguesi i navigatorit, i cili gjithashtu u bë një qitës.
Një kombinim i dy topave 20 mm dhe katër mitralozë 7, 92 mm në hark u miratua si ai bazë. Ndërsa nuk kishte armë, u instaluan tetë mitralozë 7, 92 mm.
Për më tepër, një gji bombash ishte pajisur prapa kabinës, në të cilën ishte e mundur të vendosnin deri në 400 kg bomba. Edhe luftëtarët mbajtën gjirin e tyre të bombave.
Në variantet e avionëve luftarakë dhe sulmues, ekuipazhi përbëhej nga dy persona; për bomberin dhe avionin zbulues, ai u rrit në tre persona. Navigatori bombardues u lirua nga mitralozi dhe u shtrëngua midis sulmuesit dhe pilotit, në vend të rezervuarit të brendshëm të karburantit.
Në vitin 1936, avioni ishte gati dhe u dërgua në shfaqjen ajrore në Paris, me shpresën për të fituar para shtesë. Avioni u faturua si Fokker G.1, por gazetarët menjëherë i dhanë pseudonimin "Faucher", që do të thotë "Korrës", duke lënë të kuptohet armatimin e tij të fuqishëm.
Në verën e vitit 1935, filloi ndërtimi i prototipit G.1, dhe në nëntor të 36 -të avioni i përfunduar u ekspozua në Panairin Ajror të Parisit thjesht nën emrin e kompanisë - "Fokker". Për armët e fuqishme që ai mori nga gazetarët pseudonimin "Le Fauchet" - "kositës", "korrës".
Në vetë Holandën, Fokker u quajt një "kryqëzor i lehtë".
Megjithatë, avioni fluturoi vetëm pas ekspozitës. Por fluturoi shumë, shumë mirë. Makina kreu me lehtësi të gjithë kompleksin e aerobatikës, i cili ishte shumë domethënës për një aeroplan me dy motorë.
Vërtetë, një debat serioz filloi në vetë Forcat Ajrore Holandeze nëse ia vlen të bastosh në këtë aeroplan, apo të largohesh nga Fokker D. XXI i zakonshëm me një motor dhe i vetëm.
Ndërkohë, pati polemika, G.1 interesoi vendet e tjera. Të parët që erdhën ishin spanjollët, ata kishin një luftë civile në lëvizje të plotë dhe spanjollët kishin vërtet nevojë për aeroplanë. Duke pasur parasysh që Lidhja e Kombeve shpalli një politikë të mos ndërhyrjes dhe republikanët nuk donin aventura, marrëveshja u bë përmes Ministrisë së Luftës Estoneze dhe një kompanie franceze.
Fillimisht, ishte planifikuar të blinin 12 luftëtarë, pastaj shifra u rrit në 35. Duke marrë parasysh marrëdhëniet jo më të mira midis Francës dhe Spanjës, avionët duhej të pajiseshin me motorë amerikanë Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Motorët amerikanë përshtaten në montuesit e motorëve "si familje". Por ndërsa aeroplanët ishin duke u montuar, Lufta Civile Spanjolle përfundoi në humbje për klientët, kështu që avionët u reklamuan në favor të Forcave Ajrore Hollandeze.
Duke marrë parasysh që qeveria holandeze urdhëroi 36 avionë, me 12 aeroplanë ish-spanjollë, doli të ishte një figurë mjaft e arsyeshme.
Sidoqoftë, motorët duhej të ndryshoheshin përsëri. Francezët filluan të kishin probleme me Hispano-Suiza, më saktë, me Mark Birkigt, kështu që ata duhej të braktisnin motorët nga kjo kompani. Nuk është plotësisht e qartë pse ata braktisën Pratt dhe Whitney të testuar tashmë në favor të Merkurit VIII Britanik, të cilët ishin më të fuqishëm (830 kf), por ata duhej të shqetësoheshin, duke u ndërtuar në nacelles e motorit.
"Fokkers" e parë shkuan te trupat në Prill 1939, pak para luftës.
Forcat Ajrore Hollandeze i pritën shumë ngrohtësisht. Luftëtari ishte i qëndrueshëm, u mbajt mirë në ajër, kreu lehtësisht aerobatikë, gjë që ishte mjaft e mirë për një automjet që peshonte 5 tonë.
Fqinjët zgjatën dorën për të parë avionët. Finlandezët, suedezët, danezët. Suedezët lëshuan një urdhër për 95 automjete, danezët morën një licencë për të ndërtuar 12 automjete, dhe hungarezët donin të prodhonin G.1 në fabrikat e tyre.
Por lufta filloi dhe nuk kishte absolutisht kohë për tregti. Natyrisht, të gjitha operacionet e eksportit u ndaluan dhe të gjithë avionët në prodhim shkuan në Forcat Ajrore Hollandeze.
Sidoqoftë, problemet me armët filluan këtu. Nuk kishte topa Hispano, ata mbetën në Francë. Ata donin të vinin në veprim një projekt të zhvilluar për Danimarkën, domethënë dy topa Oerlikon dhe dy mitralozë 7, 92 mm. Por në kushtet e luftës, nuk ishte e mundur të blinin armë, kështu që ata duhej të armatosnin avionin vetëm me mitralozë.
Më 10 maj 1940, Forca Ajrore Hollandeze kishte 26 G.1A në shërbim.15 të tjerë po stërviteshin dhe pilotët u rikualifikuan mbi to, 15 makina të tjera ishin të paarmatosura.
Dhe pastaj, papritur për Forcën Ajrore Hollandeze, filloi Lufta e Dytë Botërore. Në orën 4 të mëngjesit (u bë traditë më vonë), bombarduesit gjermanë vizituan aeroportin Waalhaven, ku, ndër të tjera, ishte vendosur një skuadrilje e G.1.
Dhe në përgjithësi, vetëm dy avionë nga 12 ishin në gjendje të ngriheshin. Por gjërat janë bërë. Tre He 111 u rrëzuan. Pak më vonë, një Fokker tjetër ishte në gjendje të ngrihej, i cili rrëzoi dy Heinkels të tjerë. Dy Fokkers u dëmtuan, por jo kritikë.
Bombat që ranë në aeroport shkatërruan tre G.1.
Por kur vala e dytë e bombarduesve me avionë ulës u afrua, ata u takuan përsëri nga "kryqëzorët". G.1 nuk ishte aq i manovrueshëm sa Bf 109, por fuqia e tij e zjarrit ishte e mjaftueshme për t'u marrë me bombarduesit dhe transportin e avionëve.
Edhe pse "Messerschmitts" e morën atë. Piloti i testit Sondeman, në ndërgjegjen e të cilit ishte pranimi i G.1, në një betejë rrëzoi një Junkers Ju.52 / 3m me një palë zbarkimi dhe dy luftëtarë Bf.109. Një luftëtar tjetër G.1 mbi Roterdam rrëzoi He.111 dhe Do.215, dhe më pas luftoi me skuadron Messerschmitt. Natyrisht, ai u rrëzua, por rreshteri Buvalda ishte në gjendje të ulte makinën e grisur.
Tre G.1, të udhëhequr nga Sonderman, nuk mund të uleshin në aeroportin e tyre, i cili tashmë ishte kapur nga gjermanët, dhe zbarkuan në një plazh bregdetar. Atje ata u qëlluan nga luftëtarët gjermanë.
Deri në kapitullimin e Holandës, të gjitha 5 ditët, G. 1 ishin aktivë në luftime: ata shoqëruan bombarduesit, luftuan kundër uljeve gjermane, luftuan kundër luftëtarëve dhe bombarduesve gjermanë.
Dhe avantazhi numerik i gjermanëve nuk luajti gjithmonë në këto beteja. Fokker T. V. dhe dy G.1 shoqërues u sulmuan nga një nëntë Bf.109. Shtë e qartë se bombarduesi dhe një nga kryqëzorët u rrëzuan, gjëja e mahnitshme është se Fokker i mbetur rrëzoi një Messerschmitt dhe u largua!
Dhe kishte edhe raste të tilla si një sulm i kryer nga toger Van Ulsen, i cili më 12 maj nxitoi vetëm në tre Bf 109E dhe rrëzoi njërën prej tyre. Sigurisht, dy gjermanët e mbetur më pas bënë një sitë të mirë nga aeroplani, por togeri galant madje arriti në aeroport.
Por në përgjithësi, numri i G.1s është në rënie. Duke u tërhequr, holandezët u larguan nga fushat ajrore dhe pesë ditë pas fillimit të luftës, vendi kapitulloi.
Tregues është fakti se gjermanët morën vetëm 7 "Fokkers" në gjendje pak a shumë të përdorshme dhe katër ishin në ruajtje. Të gjithë avionët e tjerë kishin dëmtime luftarake ose ishin paaftë fare.
Avionët e kapur "u vunë në krah" dhe u përdorën si aeroplanë stërvitor.
Kishte një rast interesant kur dy pilotë holandezë arritën të rrëmbenin një aeroplan dhe të fluturonin për në Britani.
Gjermanët përdorën pilotët holandezë për të fluturuar mbi avionët e tyre. Por duke mos u besuar vërtet pilotëve holandezë, gjermanët i lanë të fluturojnë me një sasi minimale të karburantit dhe të shoqëruar nga luftëtarë.
Mënyra se si dy holandezët arritën të mbushnin karburantin Fokker -in e tyre mbetet një mister, por ata ia dolën. Dhe pastaj, holandezët që e dinin teknikën e tyre ishin në gjendje të fshiheshin nga kolona në retë dhe në një mënyrë të pakuptueshme fluturuan për në Britaninë e Madhe. Atje avioni u bë objekt studimi.
Në përgjithësi, Fokker G.1 ishte një nga avionët më interesantë të asaj lufte. Tani ata do të thoshin - dizajn modular. I manovrueshëm, mjaft i shpejtë dhe i armatosur mirë - çfarë tjetër i duhet një avioni luftarak?
Sigurisht, fakti që nuk kishte armë për G.1 dobësoi shumë fuqinë goditëse të avionit. Por tetë mitralozë të koncentruar në hundë janë mjaft të mirë për vitin 1940. Në atë kohë, vetëm Uraganët mbanin kaq shumë fuçi, por në krahë, të cilat nuk ndikuan në saktësinë në mënyrën më të mirë.
Nëse prodhuesit holandezë kishin mundësinë të pajisnin siç duhet avionin me armë, ai mund të bëhej një nga më të mirët. Por doli që "kryqëzori" u fundos në ngritje, në 5 ditë të luftës, të cilën Hollanda e humbi.
LTH Fokker G.1
Hapësira e krahëve, m: 17, 14
Gjatësia, m: 11, 50
Lartësia, m: 3, 40
Zona e krahut, m2: 38, 30
Pesha, kg
- avionë bosh: 3 323
- ngritje normale: 4 790
Motori: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 475
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 355
Gama praktike, km: 1 500
Shkalla e ngjitjes, m / min: 787
Tavan praktik, m: 9 250
Ekuipazh, njerëz: 2 persona në versionet e avionëve luftarakë dhe sulmues, 3 persona në versionet e zbulimit dhe bombarduesit.
Armatimi:
- 8 përpara me mitralozë 7, 92 mm në hark
- 1 mitraloz 7, 92 mm në një kunj në konin e bishtit
- deri në 400 kg bomba
