Ky avion konsiderohet (me meritë) një nga automjetet luftarake më të bukura të Luftës së Dytë Botërore. Por, përveç formave të bukura, në shumë aspekte doli të ishte një makinë shumë interesante. Ajo luftoi, si shumë bashkëluftëtarë, nga fillimi (pothuajse) deri në fund të asaj lufte.
Në përgjithësi, heroi ynë - bomba zbuluese me bazë transportuesi "Yokosuka" D4Y, e njohur në Japoni me emrin "Suisei" ("Kometa") dhe e quajtur nga aleatët "Judy".
Edhe pse me drejtësi, unë vërej se Yankees nuk u shqetësuan veçanërisht me analizën e teknologjisë japoneze, prandaj të gjithë bombarduesit me një motor të vetëm ata ishin "Judy".
Por le të mos jemi si amerikanët dhe të hedhim një vështrim në aeroplan dhe historinë e tij me dhëmbëzues, veçanërisht pasi këtu nuk do të ketë vetëm shumë analogji dhe paralele. Nuk kishte aq shumë prej tyre me ndonjë aeroplan sa me këtë burrë të pashëm. Por - hiq …
Po, D4Y u bë avioni i dytë pas Ki-61, i krijuar fillimisht për një motor të ftohur me lëng. Por në procesin e modifikimeve, të dy avionët morën motorë të ftohur me ajër të njohur për Japoninë. Kështu u shfaqën Ki-100 dhe D4Y3 në fund të luftës.
Ashtu si Mushkonja simpatike vdekjeprurëse, Kometa u krijua si një bombardues, hyri në betejë (mirë, në përdorim luftarak) si një zbulim me rreze të gjatë, dhe në fund të luftës u përpoq si luftëtar i natës.
Shumë e ngjashme, apo jo? Përveç se Mushkonja me shumë qëllime ende respektohet si një nga avionët më interesantë në kampin e fituesve, por Kometa … Mjerisht, ky është fati i të gjithë humbësve.
Bombarduesit detarë japonezë janë përgjithësisht një temë më vete, sepse, siç kam thënë më shumë se një herë, aviacioni i flotës dhe ushtrisë tokësore u zhvillua në mënyra krejtësisht të ndryshme. Deri në armatimin në bord, marina dhe ushtria zgjodhën furnizuesit e tyre të licencave / teknologjive dhe nuk e çojnë Budën të kalojë rrugët e tyre. Por përsëri, kjo është një temë e veçantë kërkimi krejtësisht.
Forca kryesore goditëse e aviacionit detar japonez nuk ishin bombarduesit torpedo, por bombarduesit. Gjermanët ishin në fakt përgjegjës për zhvillimin e bombarduesve në aviacionin detar japonez.
Bashkëpunimi ka qenë shumë i gjatë, që nga viti 1931, kur marina japoneze urdhëroi një aeroplan nga Heinkel, i cili u bë bombarduesi i parë japonez i zhytjes. Ky është "Aichi" D1A1, i cili në thelb është "Heinkel" Nr. 50.
Me të vërtetë, nuk është e lehtë të dallosh, nëse jo për shenjat?
Pastaj gjithçka gjithashtu vazhdoi me një rrokullisje, gjermanët projektuan ethe për të kompensuar humbjet e Traktatit të Versajës, dhe japonezët në heshtje mbërthyen kopje të licencuara (dhe jo aq). D3A1, krijimi tjetër nga "Aichi" u bë nën ndikimin e He.70.
Në mënyrë që aviacioni detar të ishte një prerje mbi tokë (pa një konkurrencë të tillë socialiste ishte e pamundur të jetosh në ushtrinë japoneze), ishte e nevojshme të ndryshonin modelet në shërbim në kohë. Dhe në vitin 1936, sapo miratuan D3A1, specialistët detarë japonezë u habitën nga zëvendësimi i bombarduesit.
Dhe - natyrisht - le të shkojmë në Gjermani! Dhe përsëri, siç pritej, ata nuk ishin me Messerschmitt, por me Heinkel. Ku është Z. Hugo Heinkel, i cili sapo kishte humbur tenderin për dërgimin e një bombarduesi në Luftwaffe (fitoi, natyrisht, Junkers Ju-87), u mundua nga problemi se ku të bashkohej He.118.
Një avion kaq i vogël, me shumë risi, por me një reputacion të njollosur për sa i përket besueshmërisë. Por japonezët vështirë se dinin për këtë, sepse flota perandorake në shkurt 1937 mori një nga prototipet nga Heinkel dhe një licencë për prodhimin e tij.
Nga rruga, ushtria gjithashtu bleu një aeroplan të tillë për qëllimet e veta, por as asgjë e arsyeshme nuk doli prej tij.
Dizajnerët dhe inxhinierët detarë japonezë organizuan një seri testesh për Heinkel, gjatë të cilave ata thyen kopjen e blerë në copëza. Pas së cilës He.118 u konsiderua i papërshtatshëm për aeroplanët me bazë transportuesi si shumë të rëndë (në fakt, jo, vetëm 4 tonë) dhe japonezët refuzuan t'i porositnin këto avionë Heinkel.
Pasi ndryshuan mendjen për kopjimin, japonezët vendosën ta modifikojnë atë për t'iu përshtatur nevojave të tyre. Ata tashmë e dinin se si ta bënin këtë, kështu që në baza jokonkurruese detyra iu dha Arsenalit të Parë Teknik të Aviacionit Detar në Yokosuka për të bërë "Ashtu si nr. 118, por më mirë".
Avioni supozohej të ishte më i lehtë, më i vogël, më i shpejtë. Gama me ngarkesën e bombës dhe armët mund të lihej nga Heinkel.
Dhe funksionoi!
Duke u mbështetur në zgjidhjet e përgjithshme të projektimit të He.118, japonezët projektuan një mami shumë kompakte të gjitha prej metali. Hapësira e krahëve të saj ishte edhe më e vogël se ajo e luftëtarit A6M2 Zero, gjë që bëri të mundur heqjen dorë nga mekanizmi i palosjes së tastierave, duke kursyer kështu peshë.
Megjithë dimensionet më kompakte se ajo e paraardhësit D3A1, projektuesit arritën të vendosnin të njëjtën sasi karburanti në aeroplan, dhe madje të ndanin një ndarje për pezullimin e brendshëm të një bombe 500 kg.
Nga "Heinkel" "Kometa" trashëgoi mekanizmin e zhvilluar të krahëve. Në veçanti, secila tastierë kishte tre frena aerodinamike të operuar me energji elektrike.
Armatimi i bombës, përveç një bombe 500 kg brenda trupit të avionit, mund të përfshijë gjithashtu një palë bomba 30 kg ose 60 kg jashtë në pezullimet e nënshtruara.
Një hap i rëndësishëm përpara, pasi D3A1 mund të mbante vetëm një bombë prej 250 kg, dhe madje edhe në një hobe të jashtme. Ai, natyrisht, mund të ngrinte 500 kg, por në kurriz të më pak karburantit.
Armët e vogla mbetën pa pushim të dobëta, me dy mitralozë sinkron 7.7 mm dhe një mitraloz 7.92 mm në frëngjitë në pjesën e pasme të kabinës.
Dhe ne kemi shkruar tashmë për motorin. Ishte i njëjti luksoz me 12 cilindra Daimler-Benz DB601A. Po, ftohje e lëngshme, jokonvencionale për Japoninë. Për flotën, ajo u prodhua nga kompania Aichi nën emrin e markës Atsuta 21. Për më tepër, japonezët kursyen pak duke mos blerë një licencë për një sistem injektimi të karburantit nga Bosch. Prandaj, ata u përpoqën të shpiknin diçka të tyren për një kohë shumë të gjatë, por inxhinierët e Aichi dështuan, dhe për këtë arsye (oh, tmerr !!!) ata duhej të përdornin një sistem nga Mitsubishi, i zhvilluar për versionin e motorit të ushtrisë Me
Po, DB601A u prodhua gjithashtu për nevojat e aviacionit tokësor nën përcaktimin Na-40 nga kompania Kawasaki. E cila gjithashtu shtrydhi para për sistemin nga "Bosch" dhe doli vetë, por ndryshe nga ato detare, doli me ndihmën e "Mitsubishi".
Në përgjithësi, gjithçka që ishte në dorë u vendos në "Kometë". Ndërsa inxhinierët ishin të zënë me sistemin e injektimit, kopjet e para ishin të pajisura me motorë Atsuta 11, i cili ishte një DB600G me një kapacitet 960 kf. Një seri motorësh të tillë u ble nga Gjermania, por nuk u prodhuan. Pastaj, nga varfëria, ata instaluan motorët Atsuta 12. Këto ishin të importuara DB601A.
Dhe çuditërisht, ishte motori që shkaktoi ndërprerjen e furnizimeve të avionit, pasi për të gjithë 1941 Aichi ishte në gjendje të merrte vetëm 22 motorë. Një prodhim serik i plotë u përmirësua vetëm në mesin e vitit 1942. Pastaj "Kometa" hyri plotësisht në prodhim, dhe tashmë ishte e mundur të flitej seriozisht për zëvendësimin e D3A1 të vjetëruar.
Sidoqoftë, së bashku me serinë, filluan problemet. E pashmangshme kur testoni teknologjinë e re, por megjithatë, kur një dridhje krahësh ndodh gjatë një zhytjeje, ky është një problem i vërtetë, pasi një bombardues i zhytjes …
Dhe ndërsa projektuesit po luftonin me valëzimin e papritur, ushtria vendosi të përdorte avionin si një aeroplan zbulues në kuvertë. Skautisti nuk ka nevojë të zhytet, dhe atje, e shihni, ata do të arrijnë në fund të problemit.
Kështu që bombarduesi i zhytjes u bë një skaut. Ndryshimet ishin minimale, një rezervuar tjetër karburanti u instalua në gjirin e bombës, plus flokët e jashtëm për bomba të vogla u forcuan aq shumë sa që në vend të një bombe 60 kg, ishte e mundur të varej një rezervuar 330 litra.
Armët e vogla standarde u mbajtën, pajisjet fotografike ishin një aparat fotografik Konika K-8 me një lente 250 mm ose 500 mm. Skautisti demonstroi të dhëna të shkëlqyera fluturimi - shpejtësia maksimale arriti 546 km / orë, domethënë më shumë se ajo e luftëtarit më të ri A6MZ. Dhe rrezja tejkaloi 4.500 km.
Ishte prototipi i zbulimit që zbuloi transportuesit e avionëve amerikanë në Betejën e Midway. Në përgjithësi, D4Y1 (siç u quajt skaut) tregoi performancë të jashtëzakonshme. Gama e tij tejkaloi ndjeshëm atë të avionit Nakajima B5N2, i cili më parë ishte përdorur si një aeroplan zbulues në kuvertë. Prandaj, më 6 korrik 1942, u vendos të miratohej "avioni zbulues me bazë transportuesi tip 2 modeli 11", ose D4Y1-C.
Në total, u prodhuan rreth 700 (të dhënat ndryshojnë nga 665 në 705) avionë zbulimi, të cilët luftuan deri në ditët e fundit të luftës. Pilotët e donin avionin për lehtësinë e tij të kontrollit dhe performancën superiore. Ndër të metat ishin mungesa e armaturës dhe mbrojtja e rezervuarëve të gazit, por ky ishte një vend i lënduar për pothuajse të gjithë avionët japonezë të asaj periudhe.
Teknikët u ankuan për problemet me servisimin e motorëve Atsuta 21, por kjo ishte më shumë pasojë e trajnimit të pamjaftueshëm në trajtimin e një motori të ftohur me lëng sesa një mangësi të vetë motorit.
Ndërkohë, projektuesit përsëri mësuan versionin bombardues të zhytej. Struktura e krahëve u forcua ndjeshëm dhe frenat e ajrit u përmirësuan. Në këtë formë, në mars 1943, avioni u vu në shërbim nën emërtimin "Suisey bombardues detar model 11".
Në fillim të vitit 1944, shkalla e prodhimit të "Komet" arriti në 90 makina në muaj. Kjo bëri të mundur në shkurt-mars fillimin e riarmatimit në D4Y1 shtatë njësi ajrore menjëherë për të filluar vendosjen bregdetare.
Pothuajse në të njëjtën kohë, "Kometat" u shfaqën në kuvertën e transportuesve të avionëve. Në veçanti, anijet e skuadronit të parë të transportuesit të avionëve (Taiho, Sekaku, Zuikaku) morën automjete të reja.
Për skuadronin e 2 -të të transportuesit të avionëve ("Junyo", "Hiyo" dhe "Ryuidzo") gjithashtu u shfaqën "Kometa", por në një numër më të vogël.
Në qershor 1944, të dy skuadriljet hynë në betejë për Ishujt Mariana. Pothuajse të gjitha forcat e gatshme luftarake të avionëve japonezë me bazë transportuesi morën pjesë në këtë betejë. Formacioni i kombinuar i transportuesit të avionëve nën komandën e Zëvendës Admiralit Ozawa kishte 436 avionë, përfshirë 73 "Kometa" - 57 bomba dhe 16 avionë zbulues.
Suksesi i parë i "Kometave" u zhvillua dy ditë pas fillimit të betejës për Ishujt Mariana. Një grup bombarduesish zhytën sulmuan një grup prej pesë transportuesish avionësh shoqërues. Të gjithë përveç një ekuipazhi humbën. Një bombë 250-kg shpoi kuvertën e transportuesit të avionëve Fenshaw Bay dhe shpërtheu brenda hangarit të avionëve.
Amerikanët ishin shumë me fat, ata ishin në gjendje të shuanin shpejt zjarrin, dhe silurët e shtrirë në hangar nuk shpërthyen. Fenshaw Bay u fut në Pearl Harbor dhe u ngrit atje për riparime.
Më 18 qershor, u zhvillua një betejë, të cilën amerikanët e quajtën "gjuetia e madhe e gjelit Mariana". Ishte një betejë e transportuesve të avionëve kundër transportuesve të avionëve, dhe amerikanët fituan këtu, duke rrëzuar 96 avionë, nga të cilët 51 ishin Kometa. Nëntë bomba të tjerë zhytës shkuan në fund së bashku me transportuesit e avionëve të fundosur Taiho dhe Sekaku.
Japonezët nuk kishin absolutisht asgjë për t'u mburrur.
Gjatë betejave për Ishujt Mariana, doli në dritë një bonus i këndshëm (për disa pilotë japonezë). Shpejtësia e D4Y1, e cila bëri të mundur largimin pa humbje në ato momente kur, për shembull, B6Ns pësuan humbje të mëdha nga luftëtarët amerikanë.
Deri në fund të vitit 1943, një modifikim i motorit AE1R "Atsuta 32" me një kapacitet 1400 kf hyri në prodhim. Për këtë motor ishte projektuar bomba zhytëse D4Y2 model 12. Modifikimi i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij jo vetëm nga një motor më i fuqishëm, por edhe nga një rezervë e shtuar karburanti. Sidoqoftë, japonezët, si më parë, pështynë mbi mbijetesën. Mbrojtja e blinduar e kabinës, si më parë, mungonte dhe rezervuarët e karburantit nuk ishin vulosur.
Vërtetë, modeli 22A me armatim të përforcuar hyri në prodhim. Në vend të një mitralozi 7, 92 mm, një mitraloz 13 mm i tipit 2 u instalua në kabinën e vëzhguesit. Kjo ishte tashmë një arritje në vetvete, pasi armatimi i avionëve japonezë për një kohë shumë të gjatë nuk i rezistoi aspak kritikave.
Epo, modifikimi i fundit ishte bombarduesi i zhytjes "Type 2 Suisey Model 33", ose D4Y3.
U mor një vendim epokues për të zëvendësuar motorin e ftohur me lëng me një dalje ajri. Specialistët e Aichi kanë llogaritur mundësinë e instalimit të një motori radial të ftohur me ajër në aeroplan. Më i përshtatshmi ishte motori MK8R Kinsey 62 nga Mitsubishi me një kapacitet 1500 kf. me
Avioni gjithashtu mori një bisht vertikal të shtuar të tipit D4Y2-S. Furnizimi me karburant u ul ndjeshëm - nga 1540 në 1040 litra.
Të gjithë i pëlqyen rezultatet e testit. Po, diametri më i madh i motorit disi e përkeqësoi pamjen gjatë afrimit, por meqenëse flota japoneze kishte humbur në të vërtetë të gjithë transportuesit e saj të avionëve, aviacioni detar deri në atë kohë kishte kaluar pothuajse plotësisht në breg, dhe në një fushë ajrore tokësore kjo nuk ishte kritike.
Por ngarkesa e bombës u rrit ndjeshëm - dy asamble të nënshtruara, pas forcimit, lejuan pezullimin e bombave 250 kg. Për të siguruar ngritjen nga pistat e shkurtra ose nga transportuesit e lehtë të avionëve, ne kemi parashikuar pezullimin nën trupin e tre përforcuesve pluhur "Type 4-1 model 20" me një goditje prej 270 kg secila.
Gjysma e dytë e vitit 1944 u shënua me fillimin e shkatërrimit të avionëve japonezë. Betejat për Formosa dhe Filipinet i kushtuan komandës japoneze një numër të madh avionësh. Betejat u zhvilluan me tension të jashtëzakonshëm dhe u shoqëruan me një numër të madh avionësh të rrëzuar.
Më 24 tetor, me siguri, "Kometat" arritën suksesin e tyre maksimal në luftë. Kur forcat e kombinuara të të dy flotave (73 avionë sulmues dhe 126 luftëtarë) filluan për një sulm tjetër në anijet amerikane, disa avionë arritën t'u afroheshin anijeve amerikane në retë dhe t'i sulmonin ato.
Një bombë nga një prej D4Ys shpoi tre kuvertë të transportuesit të avionëve Princeton dhe shpërtheu në galerë, duke shkaktuar një zjarr. Flakët arritën në kuvertën e hangarëve, ku Avengers të karburantit dhe të armatosur ishin …
Në përgjithësi, gjithçka që mund të shpërthejë dhe shpërthejë shpërtheu dhe shpërtheu në zjarr. Jo vetëm që aeroplanmbajtësja u shkatërrua, por kryqëzori Birmingham, i cili doli për të marrë pjesë në operacionin e shpëtimit, gjithashtu u dëmtua shumë.
Kështu një anije luftarake u fundos nga një bombë, dhe e dyta u dëmtua rëndë.
D4Y të të tre modifikimeve u përdorën si avionë kamikaze. Për më tepër, ishte shumë aktiv, i cili u lehtësua nga një shpejtësi e mirë dhe aftësia për të marrë në bord mjaft eksplozivë.
Duke vepruar në stilin e zakonshëm, domethënë me bomba, "Kometat" më 30 tetor 1944 arritën përsëri në "Franklin" dhe përsëri dëmtuan plotësisht transportuesin e avionëve. Në të njëjtën ditë, një kamikaze D4Y u përplas në kuvertën e transportuesit të avionëve Bellew Wood.
Më 25 dhe 27 Nëntor, kamikaze dëmtoi transportuesit e avionëve Hancock, Cabot dhe Intrepid, luftanije Kolorado, kryqëzorët St. Louis dhe Montpellier. D4Y mori pjesë në të gjitha sulmet, por nuk është e mundur të thuhet saktësisht se kush ishte efektiv, pilotët kamikaze të Komet ose pilotët kamikaze që punuan me ta në Zero.
Më 7 Dhjetor, kamikazja në "Kometat" mori pjesë në një përpjekje për të zmbrapsur zbarkimin amerikan në Gjirin Oromo. Dy avionë mbytën shkatërruesin Mahen, dhe tre të tjerë Ward të anijeve të shpejta. Anija e uljes mesatare LSM-318 gjithashtu u fundos, dhe tre të tjerë u dëmtuan.
Më 4 janar 1945, një D4Y, i pilotuar nga toger Kazama, u përplas në transportuesin e avionëve shoqërues Ommani Bay. Bomba nga bombarduesi i zhytjes ra nga mbajtëset dhe ra përmes boshtit të ngritësit të ajrit në kuvertën e hangarëve, duke shkaktuar shpërthimin e tankeve me benzinë dhe municion.
Pas 18 minutash, transportuesi i avionëve u shndërrua në një zjarr të madh flakërues. Nuk ishte e mundur të shpëtohej anija, por evakuimi i personelit u bë në mënyrë shembullore dhe humbjet u minimizuan: vetëm 23 të vdekur dhe 65 të plagosur. Trupi i djegur i anijes u përmbyt më pas me silurë nga shkatërruesi i shoqërimit.
Në total, gjatë betejave për Filipinet, kamikazët fundosën 28 anije dhe dëmtuan mbi 80. Një pjesë e rëndësishme e këtyre sukseseve u arrit nga pilotët e "Kometës".
Epo, duhet thënë për modifikimin e fundit, të katërt të "Kometës". D4Y4 është një bombardues i zhytjes i tipit 2 Model 43.
Komanda japoneze vendosi për nevojën për të rritur ngarkesën e goditjes dhe zbatimin e pezullimit nën trupin e një bombe me peshë 800 kg. Dyert e gjirit të bombës duhej të çmontoheshin, meqë bomba dilte përtej kontureve të avionit dhe mjetet e uljes duheshin përforcuar.
Më në fund, pasi e gjithë ngjyra e aviacionit detar japonez ishte humbur tashmë, ata menduan për mbijetesën. Ky është rasti kur luan "më mirë vonë se kurrë". Ishte tepër vonë. Por D4Y4 më në fund u pajis me forca të blinduara-një mbështetëse të blinduar 7 mm për vendin e pilotit dhe një xham të blinduar frontal 75 mm. Për këtë ata vendosën se mjaft ishte mjaft.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit u rrit në 1345 litra, dhe vetë rezervuarët u vulosën.
Më lejoni t'ju kujtoj se ishte në vitin 1945. Të tilla janë risitë …
Por një magjepsje e sinqertë budalla me taktikat e kamikazës çoi në faktin se u lëshuan rreth treqind D4Y4 normalë, dhe më pas një kamikazë transportuese e çuditshme hyri në seri.
Opsion i vetëm. Xhami i kabinës së madhe në pjesën e pasme u zëvendësua me fletë metalike, lëshimi i panevojshëm i bombës u hoq dhe radiostacioni u hoq. Ata ndaluan instalimin e mitralozëve, të dy ata të pasëm, kështu që së shpejti ata braktisën ato të përparme. Disa nga makinat ishin të pajisura me tre përforcues me lëndë djegëse të ngurta. Tani ato mund të përdoren jo vetëm për të lehtësuar lëshimin, por edhe për të rritur shpejtësinë e avionit në një zhytje në mënyrë që të rrisin ndikimin.
Megjithë katastrofën që po afrohej, udhëheqja ushtarako-politike japoneze në pranverën e vitit 1945 vazhdoi të mbante iluzione rreth ringjalljes së fuqisë së mëparshme të flotës. Në veçanti, ishte planifikuar të ndërtoheshin 19 transportues avionësh të llojeve "Taiho" dhe "Unryu", dhe avionë të rinj u krijuan për këtë armadë.
Kështu u shfaq modifikimi i fundit i "Kometës" - D4Y5, i njohur si "Bombardues zhytës i tipit 2 model 54".
Por lufta përfundoi më shpejt sesa u ndërtua prototipi i avionit, ne thjesht nuk do të themi asgjë për 19 transportues aeroplanësh grevë, sepse edhe në kohën e idesë së ndërtimit të tyre, gjithçka dukej plotësisht joserioze.
Pra, vetëm sulmet kamikaze dukeshin serioze.
Viti 1945 ishte përgjithësisht viti i performancës së përfitimit të kamikazës.
Transportuesit e avionëve Langley dhe Ticonderoga, shkatërruesit Maddock dhe Halsey Powell dhe kryqëzori Indianapolis ishin plotësisht të paaftë dhe arritën fundin e luftës duke u riparuar pas sulmeve të kamikazës. Transportuesi i avionëve përcjellës Bismarck Sea ishte më pak me fat dhe u fundos.
Katër kamikazë dëmtuan transportuesin e rëndë të avionëve Saratoga. Transportuesi i avionëve i rezistoi goditjeve të kamikazës, por humbi plotësisht efektivitetin e tij luftarak dhe shkoi në Shtetet e Bashkuara për riparime.
Vlen të përmendet se Suisei / Comet ishte avioni i dytë më i përhapur kamikaze pas Zero. Ndonjëherë, kur avionët "punonin" së bashku, është e vështirë të përcaktohet se kush goditi, por ka një numër rastesh kur konfirmohet përfshirja e D4Y.
Kamikaze në D4Y dëmtoi luftanijen Maryland dhe transportuesin e avionëve Hancock, u mbyt shkatërruesi Mannert L. Abel, dy D4Y u përplasën në kuvertën e transportuesit të avionëve Enterprise, duke dëmtuar përsëri anijen.
Por edhe taktikat e kamikazës me përforcues me lëndë djegëse të ngurta doli të ishin të pafuqishme kundër mbrojtjes ajrore të anijeve dhe luftëtarëve amerikanë.
Por në fakt, rezultati i përdorimit të D4Y si një bombardues konvencional dhe një kamikaze, mund të themi se avioni ishte shumë efektiv. Në total, u prodhuan rreth 2,000 D4Y të të gjitha modifikimeve, dhe nëse vlerësojmë të paktën përafërsisht dëmin e shkaktuar prej tyre, mund të themi se avioni ishte më se i dobishëm.
Por goditja e thonjve me një mikroskop - për fat të keq, kjo doli të ishte pjesa e këtij avioni shumë premtues. Ashtu si çdo makinë me dizajn gjerman, "Kometa" kishte, dhe nuk ishte e keqe, potencial modernizimi. Por ndodhi që ky aeroplan u bë bartës i kamikazës. Por kjo është pjesa e humbësve, të fiksuar pas idesë së luftës totale të shkatërrimit.
Dhe avioni ishte shumë i mirë. Zoti Heinkel mund t'i japë vetes një plus. Jo për He.118, por për D4Y.
LTH D4Y2
Hapësira e krahëve, m: 11, 50
Gjatësia, m: 10, 22
Lartësia, m: 3, 175
Zona e krahut, m2: 23, 60
Pesha, kg
- avionë bosh: 2640
- ngritje normale: 4353
Motori: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 579
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 425
Gama praktike, km: 3600
Gama luftarake, km:
- normale: 1520
- me dy PTB: 2390
Tavan praktik, m: 10 700
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi: mitralozë sinkron 2 x 7, 7 mm Tipi 97, 1 x 7, mitraloz 7 mm Tipi 92 në një instalim mbrojtës në kabinën e pasme, në gjirin e bombës 1 x 250 ose 1 x 500 kg bombë.
