Avion luftarak. Si një arkivol fluturues amerikan

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Ajo u quajt "arkivoli fluturues". Nga njëra anë, duket se është e drejtë, nga ana tjetër - tërhiqet plotësisht. Le të përpiqemi ta kuptojmë, sepse shumë aeroplanë që u quajtën arkivole dolën të ishin krejtësisht të ndryshëm.

Po në lidhje me "Shkatërruesi". Në vitin 1912, Admirali amerikan Fiske patentoi (oh, ato patenta!) Një metodë e sulmit të silurëve të anijeve nga ajri.

Dhe dy vjet më vonë, avionët e silurit të krijuar posaçërisht iu nënshtruan pagëzimit të zjarrit në betejat detare të Luftës së Parë Botërore. Shtë e qartë se ideja ishte e mirë, sepse edhe një raft librash biplane me shpejtësi të ulët mund të kapte lehtësisht kryqëzorin ose shkatërruesin më të shpejtë të asaj kohe. 120 km / orë ishte më se e mjaftueshme.

Kështu ndodhi që në fillim të viteve 30, bombarduesit e silurëve nuk zunë rrënjë vetëm në aviacionin detar amerikan, ata u bënë arma kryesore e transportuesve të avionëve.

Si rregull, këto ishin dy aeroplanë me një kabinë të hapur dhe një ekuipazh prej tre vetësh: piloti, navigatori-bombardues dhe pushkatari.

Përveç bombarduesve "të pastër" të silurit të klasës T, transportuesit e avionëve amerikanë ishin të armatosur me bombardues detarë të klasit B.

Dhe në verën e vitit 1934, komanda e aviacionit detar propozoi zhvillimin e një avioni luftarak universal me bazë transportuesin, i cili mori përcaktimin "TV". "Torpedo-bombardues", domethënë bombardues torpedo. Një aeroplan sulmi universal, ngarkesa e të cilit mund të ndryshohet në varësi të kërkesave të situatës.

Në luftën për rendin, tre firma u bashkuan. E para, "Liqenet Gri", prezantoi modelin biplane të biplaneve XTBG-1, i cili ishte mjaft arkaik edhe në atë kohë. Sigurisht, ushtrisë nuk i pëlqeu një aeroplan i tillë.

E dyta ishin projektuesit më të avancuar të Ferrit. Versioni i tyre i monoplanit me dy motorë XTBH-1 ishte më interesant, por nuk përshtatet për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë.

Si rezultat, fituesi ishte firma "Douglas" dhe bombarduesi i saj me një motor me torpedo XTBD-1. "Douglas" mori një urdhër për ndërtimin e një avioni, dhe, duhet të them, shumë i justifikuar.

Në përgjithësi, ka shumë numra "të parë" të aplikuar në këtë makinë.

Bombarduesi i parë me silur monoplan në botë me një kabinë të mbyllur. Për vitin 1934, shumë përparimtare. Trashëgimia e vetme e së kaluarës ishin lëkurat e krahëve të valëzuara të duraluminit dhe sipërfaqet drejtuese të veshura me kanavacë.

Ekuipazhi përbëhej nga tre persona. Pilot, navigator-bombardues dhe armë-radio operator. Ata ishin ulur njëri pas tjetrit në një kabinë të përbashkët, të mbuluar me një tendë të gjatë me seksione të lëvizshme. Kjo skemë më vonë u bë klasike për avionët grekë amerikanë.

Palosja e krahëve, e përdorur më parë, u mekanizua për herë të parë duke përdorur një makinë hidraulike të mekanizmit. Në aeroplanin e asaj kohe, krahët gjithashtu u palosën, por kutitë e krahëve u shtypën në anët e trupit të avionit, dhe për monoplanin ata dolën me një mënyrë më ekonomike në të cilën tastierat u ngritën dhe palosën mbi kabinën e kabinës.

Motori i ftohur me ajër Pratt-Whitney XP-1830-60 me një kapacitet 900 kf u zgjodh si termocentral. Dy rezervuarë karburanti me krahë mbanin 784 litra benzinë.

Armatimi mbrojtës fillimisht përbëhej nga dy mitralozë 7.62 mm. Një mitraloz në frëngjinë unazore kontrollohej nga një operator radio, duke mbrojtur hemisferën e pasme. Në fluturim normal, ky mitraloz u fut në trupin e avionit, dhe nëse ishte e nevojshme, qitësi hapi kapëse speciale nga lart, shtyu pjesën e tij të fenerit në drejtim të udhëtimit, duke u përgatitur kështu për qitje.

Mitralozi i dytë ishte sinkron dhe ndodhej në trupin e avionit në të djathtë të motorit, piloti qëlloi nga ai.

Më vonë, me fillimin e operacionit luftarak, në disa makina u vendos një palë kalibër "Browning" 7, 62 mm në pjesën e pasme, dhe disa nga avionët kishin dy mitralozë sinkron 12, 7 mm.

Armatimi sulmues ishte silur Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) me një gjatësi 4, 6 m dhe një diametër prej 460 mm, por nëse ishte e nevojshme, ishte e mundur të varej Mk. VIII e vjetëruar. Një pikë interesante është se nuk u krijua një silur për një aeroplan, por një aeroplan u krijua për përdorimin e një silure të veçantë.

Në anët e kuvendeve të pezullimit të silurit kishte dy mbajtëse për një palë bomba prej 500 paund (227 kg).

Shtë e qartë se siluri nuk ishte pezulluar në versionin e bombës. Në vend të dy bombave 227 kg, 12 bomba prej 45 kg secila mund të pezullohen në mbajtëset e poshtme. Torpedoja u hodh nga piloti me një pamje teleskopike, dhe navigatori ishte përgjegjës për bombat, duke i hedhur ato me pamjen automatike Norden Mk. XV-3.

Shpejtësia maksimale e XTBD-1 pa pezullime të jashtme ishte 322 km / orë. Nëse fluturimi u krye me një silur, atëherë shpejtësia ra pothuajse dy herë, në 200-210 km / orë, dhe me bomba, kjo shifër ishte pak më e lartë.

Gama e fluturimit me silur dhe bomba arriti përkatësisht 700 km dhe 1126 km, dhe tavani ishte 6000 m. Të dhëna të tilla nuk mund të quhen shumë të larta, por për 1935 ato ishin shumë të mira. Dhe në krahasim me karakteristikat e fluturimit të paraardhësit të tij, biplani TG-2, ato ishin thjesht të mahnitshme.

Në janar 1938, udhëheqja e Marinës Amerikane pranoi zyrtarisht bombarduesin e ri të silurit në shërbim dhe në shkurt nënshkroi një kontratë për furnizimin e 114 avionëve. Për makinat e prodhimit, indeksi TBD-1 u la, duke shtuar në tetor 1941 emrin e tyre "Devastator", domethënë "Ravager" ose "Ravager".

Edhe për sa i përket emrit "Devastator" ishte i pari. Para kësaj, të gjithë avionët sulmues detarë nuk kishin emrat e tyre dhe quheshin vetëm indekse alfanumerike.

5 tetor 1937 në kuvertën e transportuesit të aeroplanëve "Saratoga" u ul i pari nga bombarduesit e urdhëruar të silurëve.

Me fillimin e funksionimit të TBD-1, mangësitë e avionit të ri filluan të zbulohen. Më seriozja nga këto doli të ishte gërryerje e rëndë e lëkurës së krahut nga efektet e kripës së detit, për shkak të së cilës çarçafët e gërryer duhej të zëvendësoheshin vazhdimisht. Kishte probleme me montimet e menteshës së timonit dhe kishte ankesa për frenat.

Por në përgjithësi makinës detare i pëlqeu.

Prandaj, në vitin 1938, kur transportuesit e rinj të avionëve Yorktown, Enterprise, Wasp dhe Hornet hynë në shërbim, ata të gjithë morën Devastators. Në vitin 1940, Ranger mori bombarduesit e silurëve.

Rikualifikimi nga biplanët e vjetëruar në TBD-1 u përshëndet nga pilotët detarë me entuziazëm, por jo pa incidente. Disa avionë u rrëzuan ndërsa pilotët filluan ngritjen pa u siguruar që krahu ishte fiksuar në pozicionin "e vendosur".

Por në ajër "Devastator" me krahun e tij të një zone të madhe u soll në mënyrë perfekte dhe kishte manovrim të mirë për klasën e tij. Dhe përplasjet, të cilat siguruan një shpejtësi uljeje prej rreth 100 km / orë, lejuan që edhe pilotët e papërvojë të uleshin me sukses në kuvertën e një transportuesi avioni.

Avioni "hyri", më shumë ankesa, nga rruga, ishin në lidhje me silurin, të cilin zhvilluesit padyshim nuk e sollën në gjendje.

I kënaqur nga suksesi, Douglas u përpoq të zgjeronte gamën e detyrave të avionëve të tyre, dhe në 1939 ata pajisën një nga avionët me nota. Sidoqoftë, Marina tregoi pak interes për një avion të tillë, të caktuar TBD-1A.

Por holandezëve u pëlqeu ideja e një bombarduesi me silur. Ata donin të adoptonin një bombardues të patrullës detare. Holandezët kërkuan që të bëhen një numër ndryshimesh në modelin e aeroplanit. Kërkesa kryesore ishte zëvendësimi i motorit me një Wright GR1820-G105 me një kapacitet 1100 kf në mënyrë që të unifikonte avionin me luftëtarin amerikan Brewster B-339D Buffalo që tashmë po hynte në shërbim.

Avioni u zhvillua, por nuk kishte kohë të dorëzohej; në 1940, Hollanda përfundoi me ndihmën e trupave gjermane.

Gjatë tre viteve të paraluftës, Devastator u bë bombarduesi kryesor i torpedos me bazë transportuesi të Marinës Amerikane. Deri në 7 Dhjetor 1941, Shkatërruesit u bazuan në shtatë transportues avionësh:

Lexington - 12 avionë, divizioni VT -2;

Saratoga - 12 avionë, divizioni VT -3;

Yorktown - 14 avionë, divizioni VT -5;

Ndërmarrja - 18 avionë, divizioni VT -6;

Hornet - 8 avionë, divizioni VT -8;

Grerëza - 2 avionë, ndarja VS -71;

Ranger - 3 avionë, divizioni VT -4.

Para shpërthimit të luftës me Japoninë, një tjetër risi shumë e dobishme u prezantua në aeroplan. Bombarduesi i silurit ishte i pajisur me nota të fshehura. Kështu, kur uli një TBD-1 të dëmtuar në ujë, piloti kishte një shans të priste ndihmë së bashku me makinën. Vërtetë, disa skeptikë nga komanda reaguan me pakënaqësi ndaj këtij vendimi, duke besuar se armiku do të kishte një shans shumë më të mirë për të kapur bombardimin sekret Norden.

Kur më 7 dhjetor 1941, skuadrilja e Admiral Nagumo shkatërroi Pearl Harbor, nuk kishte asnjë transportues në port, kështu që forca kryesore goditëse e Flotës Paqësore të SHBA mbijetoi.

Pra, përdorimi i parë luftarak i "Shkatërruesit" ndodhi vetëm në 10 Dhjetor 1941, kur avionët nga "Lexington" sulmuan një nëndetëse japoneze. Super pamjet Norden nuk ndihmuan, bombat ranë pa shkaktuar ndonjë dëm në varkë.

Shkatërruesit e morën seriozisht armikun vetëm në shkurt 1942. Në Ishujt Marshall, aeroplanët Enterprise dhe Yorktown mbytën një peshkarexha japoneze të armatosur pranë Atollit Kwajalein dhe dëmtuan shtatë anije të tjera. Ekipet nga "Ndërmarrja" u dalluan.

Pilotët e Yorktown ishin më pak me fat, duke humbur katër avionë në një sulm ndaj anijeve japoneze jashtë ishullit Jalu. Dy avionë u rrëzuan në luftime ajrore, dhe një çift tjetër u desh të ulej në ujë për shkak të mungesës së karburantit, dhe ekuipazhet e tyre u kapën.

Në Mars 1942, Lexington dhe Yorktown kryen një operacion të suksesshëm kundër bazave të armikut Lae dhe Salamau në Guinenë e Re. Këtu, humbjet e flotës japoneze arritën në tre anije, përfshirë një kryqëzor të lehtë.

Sidoqoftë, shërbimet e "Ravagers" në betejë ishin mjaft modeste. TBD-1 pati vetëm një goditje të suksesshme në një transport të vogël me një zhvendosje prej 600 ton.

Arsyeja për këtë nuk ishte trajnimi i ekuipazheve, me këtë gjithçka ishte pak a shumë e mirë. Torpedot Mk. XIII u sollën në mënyrë absolutisht të neveritshme, të cilat thjesht nuk shpërthyen kur goditën objektivin.

Sidoqoftë, plus ishte se nuk kishte humbje midis "Shkatërruesve", gjë që forcoi iluzionin e komandës detare se këta avionë mund të sulmonin anijet pa mbulim luftarak.

Pastaj filluan luftimet në Detin Koral. Këtu, për herë të parë, transportuesit e avionëve amerikanë dhe japonezë u përplasën me njëri -tjetrin. Japonezët donin të kapnin Port Moresby, por amerikanët e kundërshtuan këtë.

Beteja ajrore-detare zgjati pesë ditë dhe secila palë humbi një aeroplanmbajtës: amerikanët "Lexington" dhe japonezët "Soho". Humbjet e Shkatërruesve në ajër ishin të vogla - vetëm tre avionë, por të gjitha automjetet që i mbijetuan betejave ajrore nga Lexington u mbytën në fund me të.

Pas betejës, amerikanët përsëri iu kthyen problemit të silurëve, pasi MK XIII jo vetëm që shpërtheu në mënyrë të neveritshme, por pasi u hodh dhe hyri në ujë, ai fitoi shpejtësi shumë ngadalë, dhe anijet japoneze arritën të manovrojnë dhe të shmangin goditjen.

Pastaj kishte më shumë. Tjetra ishte Midway.

Po, në Shtetet e Bashkuara, Beteja e Atollit të Midway është një simbol i fitores. Por për ekuipazhet e Ravagers, ky është një simbol i një natyre paksa të ndryshme. Përkundrazi, "Midway" mund të quhet marshimi i funeralit me të cilin u larguan "Devatatorët".

Nuk është shaka, për tre ditë nga 3 deri më 6 qershor, divizionet e transportuesve të avionëve Yorktown, Enterprise dhe Hornet humbën 41 automjete, dhe deri në fund të betejës vetëm 5 bombardues torpedo kishin mbijetuar.

"Shkatërruesit" nuk kishin asgjë për të kapur nga fati kur "Zero" u shfaq në qiell. Pastaj filloi rrahja.

Vërtetë, ka një gjë që prish shumë pamjen e tërë. Ndërsa në Betejën e Midway luftëtarët japonezë shkatërruan (dhe shkatërruan) Shkatërruesit, asnjëra prej të cilave nuk i shkaktoi as dëme minimale asnjë anije japoneze, ndodhi në vijim: japonezët, të marrë me vete nga masakra e bombarduesve torpedo, humbën pamjen e të dytit vala e avionëve amerikanë.

Të dy bombarduesit e zhytjes Dontless nga Enterprise (37 njësi) dhe Yorktown (17 njësi) përdorën bomba për të prerë në arra transportuesit japonezë të avionëve Akagi, Kaga dhe Soryu.

Po, japonezët u mbytën në Yorktown si përgjigje, por humbën transportuesin e tyre të fundit të avionëve, Hiryu. Mbi këtë, në fakt, beteja në Midway përfundoi. Pra, mund të themi se sulmi i bombarduesve të silurëve TBD-1 nuk ishte i kotë, mund t'i atribuohet manovrave devijues.

Epo kaq e hutuar, po. Për tre transportues avionësh. Por në parim - argumentet në favor të të varfërve, sepse "Ravagers" kështu asgjë nuk shkatërruar, përveç ndoshta hangars në transportuesit e avionëve.

Operacioni i fundit luftarak në Oqeanin Paqësor TBD-1 u krye më 6 qershor 1942. Bombarduesit e silurëve të mbetur në fluturim nga Ndërmarrja, së bashku me bomba zhytës, sulmuan dy kryqëzorë japonezë Mikuma dhe Mogami, të dëmtuar në përplasje. Mikuma u fundos, por nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me goditjen e silurit.

Në fund të vitit 1942, Shkatërruesit filluan të zëvendësohen nga Avengers, të cilët deri në atë kohë ishin vendosur tashmë në mënyrë të vendosur në prodhim. Besueshmëria e Devatstators u minua nga humbjet e mëdha në betejat në Midway, dhe opinionet për aeroplanin si një "arkivol fluturues" filluan të përhapen.

Thirrja është gjithmonë shumë e lehtë, veçanërisht nëse nuk shqetësoheni me prova. Pse u rrëzuan atje? Rrëzuar. Mbeturinat e avionit, dhe kaq.

Në përgjithësi, amerikanët janë mjeshtra të skalitjes së etiketave (jo më keq se ne) dhe nuk janë të dashur të pranojnë gabimet e tyre. Dhe në rastin tonë, kishte më shumë se gabime të mjaftueshme.

Bombarduesit e silurëve u dërguan për të sulmuar në grupe të shpërndara nga tre transportues avionësh, pa një komandë të përgjithshme dhe pa mbulesë luftarake. Në rregull, nëse objektivi do të ishte një lloj konvoji PQ-17, pa mbulesë dhe përcjellje.

Por jo, avionët u dërguan për të sulmuar transportuesit e avionëve, anije që në atë kohë posedonin mbrojtjen më të fuqishme ajrore të tyre dhe luftëtarët, disa prej të cilëve ishin gjithmonë të varur në patrullimet luftarake. Dhe për aq kohë sa Zero mund të qëndronte në qiell, asnjë aeroplan amerikan nuk mund të mbante aq shumë.

Për më tepër, japonezët panë në mënyrë të përsosur qasjen e grupeve të bombarduesve të silurëve, vetëm nga njësitë e patrullimit, dhe organizuan një pritje më shumë se të ngrohtë për ta.

Dhe një silur. Torpedoja e pafat MK. XIII, e cila, përveç besueshmërisë së saj të ulët, kishte një gamë efektive shumë të vogël (3500 m) dhe kufizime shumë të rrepta të lëshimit (shpejtësia jo më shumë se 150 km / orë, lartësia deri në 20 m). Për të pasur të paktën një shans për të goditur, u kërkua t'i afroheshim objektivit pothuajse afër zjarrit, në një distancë prej 450-500 m.

Ai që kupton kupton. Puna me silurët Mk. XIII ishte një kënaqësi për sadomasokistët e plotë. Por seriozisht, ekuipazhet e Shkatërruesve u dërguan në të vërtetë për therje. Në mbrojtjen ajrore të katër transportuesve të avionëve (për të njëjtën "Hiryu", mbrojtja ajrore përbëhej nga 12 armë 127-mm dhe 31 fuçi me topa automatikë 25 mm) dhe për plumba dhe predha të luftëtarëve A6M2.

Sipas të dhënave historike, ekuipazhet e Shkatërruesve ishin në dijeni se ku po dërgoheshin. Fjalët e një fjalimi të shkurtër nga komandanti i batalionit VT-8, John Waldron, kanë mbijetuar:

"Djema, përgatituni që disa prej nesh të mbijetojnë. Por edhe nëse vetëm një depërton, ai duhet t'i bindet urdhrit!"

Djemtë nuk e përmbushën urdhrin, sepse nuk mundën. Por nuk është faji i tyre, asnjë aeroplan i vetëm nuk u kthye nga divizioni në transportuesin e avionëve. Por tetë ekuipazhe nuk u kthyen nga Hornet, jo sepse TBD-1 ishin avionë të padobishëm, por për arsyet e mësipërme.

Në përgjithësi, është, natyrisht, mënyra më e lehtë për të fshirë llogaritjen e gabuar të komandës në taktikat e përdorimit të të metave të avionit. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në të njëjtën ditë një divizion (6 automjete) të bombarduesve të silurëve më të fundit TVM-3 Avenger nga transportuesi i avionëve Enterprise u shkatërrua plotësisht në të njëjtën mënyrë.

Avengers, të cilët zëvendësuan Shkatërruesit, pësuan të njëjtin fat. Kjo do të thotë që nuk ka të bëjë aq shumë me aeroplanin sa me nivelin e aplikimit.

Sidoqoftë, menjëherë pas Midway, u nënshkrua vendimi "Shkatërrues" dhe aeroplani në dukje i turpëruar u hoq nga shërbimi me nxitim nga njësitë e linjës së parë.

"Shkatërruesit" shërbyen në Atlantik në transportuesin e avionëve "Wasp", disa u transferuan në breg për shërbim patrullimi. Disa TBD-1 po shoqëronin kolona në Atlantikun e Veriut nga Baza e Forcave Ajrore Hutson.

Më e gjata nga të gjitha TBD-1 mbeti në shërbim me transportuesin e avionëve "Ranger". Kjo ndodh sepse stacioni i shërbimit të Ranger ishte në Karaibe relativisht të qetë, ku TBD-1 ishin në patrullë deri në gusht 1942.

Pjesa kryesore e TBD-1 u përdor atëherë si trajnim deri në fund të vitit 1944. Dhe pas përfundimit të karrierës së tyre fluturuese, Shkatërruesit e dekompozuar i jetuan ditët e tyre si mjete mësimore në shkollat teknike të aviacionit.

Një fund pa lavdi, për të qenë i sinqertë. Veryshtë shumë e vështirë të thuhet se sa të drejtë kishin ata që e quanin "Shkatërruesi" "arkivoli fluturues". Aeroplani, natyrisht, nuk ishte i ri. Krijuar në 1935, megjithëse me një mori produktesh të reja, TBD-1 ishte, natyrisht, i vjetëruar deri në 1942.

Pyetja është sa. Krijuar në 1933 dhe vënë në shërbim në 1934, luftëtari I-16 në 1942, edhe pse jo i lehtë, luftoi me Messerschmitts dhe fitoi. Junkers Ju-87 filloi shërbimin në 1936 dhe luftoi deri në fund të Gjermanisë. Dhe ai me siguri nuk ishte një kryevepër, çfarëdo që të thotë dikush.

Pyetja është ndoshta ende në aftësinë për të përdorur aeroplanin.