Avion luftarak. "Dragoi fluturues" si një mburojë për humbësit

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

"Dragoi fluturues" … Në mënyrë të merituar, ky aeroplan mund të quhet një nga simbolet e rezistencës japoneze ndaj makinës ushtarake amerikane që ka fituar vrull. Në 1944, kur bombarduesit amerikanë filluan rregullisht të bënin vizita në qiellin e qyteteve japoneze, ishin këta avionë mbi të cilët u mbështet në kundërpjesën që kishte filluar.

Këtu do të filloj me një moment shumë pikant.

Çfarë ndodhi në të vërtetë? Dhe ndodhi në vijim: amerikanët pushtuan Ishujt Mariana, nga të cilët ishte shumë më i përshtatshëm për të fluturuar dhe bombarduar Japoninë sesa nga territori i Kinës ose transportuesit e avionëve. Për më tepër, avioni kryesor që tiranizoi japonezët, B-29, kërkonte një fushë ajrore të mirë, jo një kuvertë. Dhe pastaj u shfaq aeroporti.

Shumë shpejt, komandantët japonezë kuptuan se luftimi i "sallamit" të shpejtë, duke fluturuar në lartësi të mëdha, të fortë, të armatosur mirë (11 mitralozë 12, 7 mm), dhe më e rëndësishmja-e mbuluar nga luftëtarët B-29 nuk është vetëm e vështirë, por fatkeqësisht e vështirë.

Në fakt, japonezët ishin të vetëdijshëm për përvojën jo shumë të suksesshme të Luftwaffe në luftimin e formacioneve të bombarduesve, prandaj, ndryshe nga gjermanët, ata vendosën të kundërshtojnë sulmet në qytetet e tyre me sulme në bazat e aviacionit amerikan.

E cila ishte goxha logjike.

Si ndodhën sulmet e avionëve japonezë?

Ishte një detyrë mjaft e vështirë. Aeroplanët u ngritën nga aeroportet e tyre në mbrëmjen e hershme dhe u drejtuan për në Iwo Jima, ku u ndërtua një fushë ajrore "kërcimi". 1250 kilometra. Tre orë ose më shumë, në varësi të erës. Në Iwo Jima, aeroplanët u mbushën me karburant, ekuipazhet hëngrën darkë dhe pushuan pak, pastaj u ngritën dhe filluan fluturimin e natës për në Saipan. Kjo është rreth 1160 kilometra dhe të paktën 2.5 orë fluturim.

Në mëngjes, pilotët japonezë fluturuan deri në aeroportin në Saipan, hodhën bomba dhe u nisën për t'u kthyer.

Në total, ne kemi, në varësi të erës, rreth 12 (ose më shumë) orë fluturim mbi Paqësorin natën, në fakt, pa asnjë pikë referimi. Pothuajse pesë mijë kilometra.

Pse jam përqendruar kaq shumë në këtë? Për shkak se këto fluturime u kryen nga pilotët e Aviacionit Tokësor të Ushtrisë JAAF, jo Marinsat JANF.

E mahnitshme, apo jo? Por kjo ishte pikërisht ajo që ndodhi, pilotët tokësorë bënë atë që pilotët e aviacionit detar të Japonisë që ishin shkatërruar në zonat e vogla nuk mundën më. Dhe ata e bënë atë me sukses, intensiteti i sulmeve në Ishujt Japonezë në janar-shkurt 1945 ra ndjeshëm.

Vetëm në Dhjetor 1944, Amerikanët humbën më shumë se 50 bombardues B-29 në Saipan. Japonezët ishin thjesht të shkëlqyeshëm në fluturimin kur B-29 ishin më të prekshëm, domethënë pak para ngritjes. Dhe për të ndaluar sulmet, amerikanët duhej të fillonin një operacion për të kapur Iwo Jima në shkurt 1945.

Sigurisht, guximi dhe trajnimi i pilotëve të ushtrisë japoneze vonoi vetëm kolapsin e pashmangshëm të Japonisë, por avioni, i cili u bë një lloj mburoje që mbuloi vrimën që u formua në vendin e aviacionit pothuajse të shkatërruar detar japonez, është i denjë për tonën vëmendje.

Pra, kënga e fundit dragon "Mitsubishi", Ki-67, e koduar "Peggy", u bë me meritë një nga avionët më të famshëm japonezë në muajt e fundit të luftës në Paqësor. Për më tepër, edhe amerikanët (për të mos përmendur japonezët) e konsideruan Ki-67 si bombarduesin më të mirë të Ushtrisë Perandorake në Luftën e Dytë Botërore.

Një aeroplan shumë i bukur. Nuk është çudi, nga rruga, sepse Mitsubishi nuk kurseu para për trajnimin dhe edukimin e inxhinierëve të tij në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Mitsubishi kishte inxhinierë më me përvojë të projektimit sesa kompanitë e tjera, pagat ishin më të larta dhe përvoja në zhvillimin e bombarduesve të rëndë nuk ishte e krahasueshme me pjesën tjetër të industrisë së aviacionit japonez të mbledhur së bashku.

Në përgjithësi, Mitsubishi po bënte mirë, dhe nëse nuk merrni parasysh disa nga sukseset e Nakajima, atëherë mund të themi se kompania ishte në të vërtetë një furnizues kryesor i avionëve si për ushtrinë ashtu edhe për marinën. Për ta bërë këtë, Mitsubishi kishte dy departamente të pavarura të projektimit menjëherë, ushtri dhe marinë.

Projektuesi kryesor i projektit të ri të bombarduesve u emërua Hisanoyo Ozawa, i cili punoi në të gjithë bombarduesit serikë japonezë që nga viti 1930. Ndihmësit e Ozawa përfshinin dy të diplomuar në Teknologjinë e Aviacionit Caltech, Teruo Toyo dhe Yoshio Tsubota.

Avioni i ri bëri fluturimin e tij të parë më 17 dhjetor 1942. Bombarduesi doli të ishte elegant dhe i bukur, me pothuajse asnjë pjesë të spikatur, me linja të lëmuara.

Një pikë tjetër interesante. Për disa arsye, shumë libra referimi e quajnë Ki-67 një bombardues të rëndë. Në fakt, parametrat e tij nuk i përshtaten pak kësaj kategorie. Ki-67, me një ngarkesë bombë prej 1070 kg, është një bombardues klasik i mesëm.

B-25 "Mitchell" mund të mbante deri në 2722 kg bomba, B-26 "Marauder" deri në 1814 kg, He.111 deri në 2000 kg.

Në shkurt 1943, kopjet e mëposhtme u bashkuan me prototipin dhe testet filluan plotësisht. Testet dhanë një rezultat pozitiv, avioni nuk ishte shumë kërkues për të kontrolluar gjatë fluturimit, duke arritur një shpejtësi prej 537 km / orë mbi nivelin e detit. Ishte pak më pak se sa do të donte JAAF, por së pari ata vendosën se ishte e mjaftueshme. Aviacionit të ushtrisë tokësore i duhej urgjentisht një bombardues i ri modern, pasi ushtria zhvilloi beteja të rënda në Burma dhe Inditë Lindore Hollandeze.

Ki-67, i quajtur "Hiryu" që do të thotë "Dragoi Fluturues", hyri në shërbim me aviacionin tokësor në verën e vitit 1944. Ishte një ngjarje historike sepse për herë të parë që nga viti 1930 ushtria kishte një bombardues më të mirë se marina.

Dragon ishte vërtet i mirë! Tanke të mbrojtura, forca të blinduara të ekuipazhit, armatime të shkëlqyera mbrojtëse, karakteristika mbresëlënëse të fluturimit … Nëse jo të sapoardhurit u ulën në Ki-67, por ekuipazhet u shfarosën në Rabaul dhe Guinea e Re, bombarduesi do të kishte qenë më efektiv. Mjerisht…

Edhe modifikimet e shumta të zhvilluara gjatë shërbimit nuk ndihmuan. Ki-67 u pa si një mjet tërheqës rrëshqitës, një bombardues torpedo dhe një aeroplan kamikaze.

Në gusht 1944, u bënë modifikime në hartimin e bombarduesve, përfshirë Ki-67, për t'u vendosur brenda bombës, e cila është shkaktuar nga një siguresë e vendosur në hundën e avionit.

Modifikimi Hiryu u quajt Fugaku. Bombarduesit e Trupave të Sulmit Special janë ridizajnuar me të gjitha frëngjitë e pushkëve të hequra dhe vendet e tyre të montimit të mbuluara me pëlhurë kompensatë për të siguruar një formë më të efektshme për shpejtësi më të madhe. Ekuipazhi u zvogëlua në 2-3 persona, minimumi i kërkuar për navigacion dhe radio komunikime. Bombat u aktivizuan automatikisht kur goditën objektivin.

Bombarduesit e silurëve iu nënshtruan trajnimit të fundit të ekuipazhit në Tetor 1944, por morën pagëzimin e tyre të zjarrit në të njëjtën kohë me Fugaku gjatë mbrojtjes së Formosa (sot është Tajvani). Kështu ndodhi, nuk ishte menjëherë e qartë se ku do të fillonin amerikanët, nga Formosa apo Filipinet. Por në çdo rast, ishte e nevojshme të përgjigjej, kështu që skuadriljet gjysmë të stërvitura u transferuan në Formosa jugore për të punuar me amerikanët nga atje, pavarësisht se ku e drejtuan grevën.

Ishte në Luzon dhe Formosa jugore që grupet goditëse të flotës së 3 -të amerikane u afruan dhe goditën nga ajri në Formosa. Kështu filloi beteja në Detin Filipine, ku ata morën pagëzimin e zjarrit Ki-67.

Një grup goditës i Flotës së 3 -të USN iu afrua Luzon dhe Formosa jugore në javën e dytë të tetorit 1944 dhe kreu një seri sulmesh ajrore devijuese kundër Okinawa. Më 10 tetor, njësitë e Forcave Ajrore të JNAF të Flotës së Dytë Ajrore, përfshirë dy Sentai të Ushtrisë HIRYU, u vunë në gatishmëri. Më 12 tetor, bombarduesit dhe luftëtarët amerikanë me bazë transportues sulmuan Formosa dhe ishujt përreth, duke provokuar një përgjigje të paparë të dhunshme nga avionët bazë japonezë. Ka ardhur koha, dhe faza ajrore e betejës në Detin Filipine ka filluar.

Gjatë betejave ajrore, ndodhi edhe fitorja e parë: kryqëzori i rëndë Canberra u godit me silur Ki-67 nga 703 dhe 708 kokutai (regjimenti ajror). Kryqëzori ishte mrekullisht në gjendje të tërhiqej për riparim, kishte një llogaritje të gabuar të qartë të japonezëve, të cilët nuk mund të përfundonin anijen, e cila po tërhiqte një kryqëzor tjetër, "Uichchita", me një shpejtësi prej vetëm 4 nyje.

Të nesërmen, torpedoja u prit nga kryqëzori Houston, emri i japonezëve u mbyt në Detin Java.

Humbjet e regjimenteve arritën në 15 automjete.

Le të themi vetëm se arritjet nuk ishin aq të nxehta, por për debutimin funksionoi mjaft mirë. Dy anije jashtë funksionit janë mjaft të mira.

Debutimi i Fugakut gjithashtu doli të mos ishte mjaft i mirë. Avioni pësoi humbje të mëdha, pasi, në fund të fundit, taktikat e zakonshme kundër formacioneve të anijeve amerikane, të mbrojtura nga mbrojtja ajrore dhe skuadriljet luftarake, nuk janë më të përshtatshme. Por kamikazët ishin në gjendje të dërgonin shkatërruesit Mahan dhe Ward në fund.

Gjatë Betejës së Okinawa në Mars 1945, u shfaq modifikimi i parë i Ki-67-1b. Dallimi i vetëm në krahasim me modelin e parë ishte se një mitraloz i dytë 12.7 mm u shfaq në montimin e bishtit.

Deri në verën e vitit 1945, Ki-67 ishte bërë bombarduesi më i rëndësishëm në aviacionin tokësor. Kishte modifikime me një radar për kërkimin dhe zbulimin e anijeve, me një dritë kërkimi në hundë (një variant i një luftëtari të natës), por …

Por fundi i Japonisë, dhe bashkë me të edhe aviacioni japonez, ishte i paracaktuar. Superioriteti ajror i aviacionit amerikan thjesht nuk bëri të mundur përdorimin normal të as avionëve kaq të mirë. Prandaj, ata madje duhej të braktisnin versionin Ki-67-1c, me motorë më të fuqishëm dhe ngarkesa e bombës u rrit në 1250 kg. Nuk kishte kuptim.

Kishin mbetur vetëm avionë vetëvrasës. U ndërtua një seri e vogël Ki-167, një aeroplan në të cilin një bombë termite kumulative Sakura-dan u vendos pas pilotit, e cila u shfaq falë ndihmës teknike të aleatëve gjermanë. "Sakura-dan" peshonte 2.900 kg dhe kishte një diametër prej 1.6 metra, gjë që bëri të mundur vendosjen e tij në trupin e një bombarduesi.

Historia ka ruajtur dëshmitë e misioneve luftarake të Ki-167, por nuk kishte informacion në lidhje me përdorimin e suksesshëm.

Bombarduesi i shpejtë Ki-67 u përdor gjithashtu si transportues për dy bomba rrëshqitëse Ki-140. Këto ishin bombat e para japoneze me krahë në seri - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bombat supozohej të hidheshin nga një distancë prej rreth 10 kilometrash nga objektivi dhe të kontrolloheshin nga radio. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme pajisja e transportuesit Ki-67 me instrumente dhe kontroll radio.

Bomba ishte një avion me krahë të shkurtër dhe një motor rakete me lëndë të fortë që siguronte 75 sekonda shtytje. Për më tepër, bomba ishte e pajisur me pajisje stabilizuese xhiroskopike të lidhura me bishtin horizontal. Pesha e kokës ishte 800 kg.

Arma u kontrollua vizualisht me radio gjatë fluturimit drejt objektivit të saj duke përdorur një kompleks kontrolli në bordin e avionit transportues. Bomba e parë I-Go-IA u përfundua në tetor 1944, u testua në nëntor dhe ishte planifikuar të përdoret si armë ushtarake në verën e vitit 1945.

Kishte një projekt të armëve kundër anijeve, një analog i I-Go-IA, "Bomba Rikagun tip I Glide, modeli 1C", ose I-Go-IC gjithashtu u zhvillua, u testua dhe madje u mblodh në një seri prej 20 copë Me Për të përdorur I-Go-IC, dhjetë "Dragons" u modifikuan dhe në kohën e dorëzimit ata ishin të gjithë gati për përdorim luftarak.

Kishte një përpjekje për të bërë një luftëtar të rëndë nga Ki-67 në imazhin dhe ngjashmërinë e Junkers-88. Në vitin 1943, kur inteligjenca japoneze mori informacione për B-29, ata vendosën që diçka duhej bërë me bombarduesin. Dhe kur doli që njëqind "Superfortress" do të përdoreshin gjatë ditës, lindi një propozim për ta shndërruar Ki-67 në një luftëtar të rëndë të armatosur me një armë kundërajrore 75 mm të ushtrisë 75 mm në hundë.

Duke parashikuar që në distanca të gjata B-29 do të shfaqeshin mbi Japoni të pashoqëruar nga luftëtarët, ideja radikale u miratua dhe u zbatua në realitet. Tmerri u emërua Ki-109, ai ndryshonte nga standardi Ki-67 me një hundë të re me një armë, dhe arma mbrojtëse mbeti nga Ki-67.

Por doli që nuk fluturon. Avioni doli të ishte shumë i rëndë. Ne u përpoqëm ta zgjidhnim problemin me ndihmën e përshpejtuesve të barutit dhe zbuluam në mënyrë empirike se avioni ishte praktikisht i pakontrollueshëm gjatë një ngritjeje të tillë. Pastaj të gjitha armët u hoqën nga aeroplani, me përjashtim të mitralozit 12, 7 mm në frëngjinë e bishtit.

Deri në mars 1945, 22 Ki-109 ishin prodhuar. Nuk ka të dhëna për aplikimin dhe fitimin.

Një version tjetër i luftëtarit të bazuar në Ki-67 u zhvillua në fund të vitit 1944, ai u quajt Ki-112 ose Fighter Experimental Convoy Fighter. Avioni kishte një strukturë prej druri, e cila ishte praktike në fund të luftës në realitetin e mungesës së aluminit.

Ki-112 duhej të shoqëronte avionë të paarmatosur të tillë si transportuesit Sakura-dan dhe të mbrohej kundër luftëtarëve të armikut me një bateri prej tetë mitralozësh 12, 7 mm dhe një top 20 mm. Projekti u mbyll në verën e vitit 1945.

Dhe për pjesën më të madhe, ato të më shumë se 700 Ki-67 që nuk vdiqën në beteja u shkatërruan thjesht nga forcat pushtuese pas dorëzimit të Japonisë. Kjo do të thotë, ata thjesht u dogjën.