Avion luftarak. Dragoi humbës

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Një tjetër avion japonez që luftoi në Luftën e Dytë Botërore. Pushtuesi, do të vërejmë menjëherë, është kështu, por këtu është me të vërtetë si një thënie se si do t'i shikojmë dragonjtë në mungesën e peshkut.

Dhe le të fillojmë me të tridhjetat e shekullit të kaluar, që në fillim.

Në atë kohë, kishte dy firma prodhuese në Japoni. Mitsubishi dhe Nakajima. Dhe ata ishin furnizuesit kryesorë të ushtrisë dhe marinës. "Nakajima" prodhoi tradicionalisht luftëtarë, dhe "Mitsubishi" - bombardues.

Asgjë kështu që fillon përralla, apo jo?

Por këtu është problemi: nën hënën e përjetshme, asgjë nuk ndodh. Dhe një herë në Mitsubishi ata vendosën që kurrë nuk ka shumë jen, por në epokën tonë të ndryshimeve gjithçka ndryshon. Dhe ata bënë një luftëtar. Po, jo e thjeshtë, por me cilësi shumë të lartë, A5M1 Type 96, e cila u shqye në marinë. Për më tepër, ata bënë një variant toke, Ki.33.

Në "Nakajima" ata kuptuan se gjithçka, dashuria ka mbaruar, dhe fillon një miqësi e ashpër midis dy konkurrentëve. Për jen. Djemtë nga Nakajima nuk u lejuan të bashkoheshin me ushtrinë Ki.33, avioni i tyre Ki.27 shkoi në vend, por beteja për bombarduesin për ushtrinë Naka gjithashtu humbi plotësisht.

Për flotën avioni u miratua nga Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", dhe për ushtrinë Ki.21 Type 97. Në përgjithësi, spërkatja doli të ishte shumë shpirtërore.

Dhe çfarë nëse në atë kohë Mitsubishi ishte bërë miq shumë i ngushtë me Junkers, dhe gjermanët, në gjerësinë e shpirtit të tyre arian, ndanin bujarisht fjalë për fjalë gjithçka me aleatët e tyre?

Nakajima gjithashtu filloi të shikojë përtej oqeanit, por në drejtimin tjetër. Dhe gjeta një kontratë me një firmë të re, por arrogante dhe ambicioze "Douglas". Dhe sapo në vitin 1934 "Douglas" lëshoi modelin e saj të ri DC-2, "Naka" menjëherë lidhi një kontratë për prodhimin e këtyre avionëve në Japoni nën licencë.

Pastaj, pas fillimit të montimit të licencuar, avionët, natyrisht, kopjuar plotësisht, filluan të përshtaten për nevojat e tyre. Avioni hyri në prodhim si Ki.34 Type 97 për ushtrinë dhe L1N1 Type 97 për marinën, respektivisht. Falë teknologjive të reja të përfshira në projekt, Nakajima u nxor me të vërtetë, sepse kishte qartë vend për zhvillim të mëtejshëm.

Por transporti nuk është një bombardues për ju. Mjerisht.

Po, ka pasur përpjekje për ta kthyer DC-2 në një bombardues me rreze të gjatë për flotën LB-2, por mjerisht, Douglas nuk është aspak një Heinkel, kështu që gjithçka përfundoi në dështim.

Dhe pastaj, në përgjithësi, doli e çuditshme. Dy firmat u përplasën në betejë për një kontratë për një bombardues për ushtrinë, dhe në vitin 1937 Nakajima Ki.19 dhe Mitsubishi Ki.21 u paraqitën në gjykatë. Të dy avionët u testuan dhe rezultatet ishin shumë të veçanta. Specialistët e ushtrisë arritën në përfundimin se zgjidhja më e mirë do të ishte marrja e një avioni nga Mitsubishi Ki.21 dhe instalimi i motorëve më të besueshëm nga Nakajima mbi të.

Edhe pse Nakajima mori një kontratë për motorët, kjo është mënyra se si është një pilulë e ëmbël. Shtë e qartë se pjesa më e madhe e fitimeve shkoi për Mitsubishi, e cila bëri të gjithë aeroplanin. Dhe të gjithë në Nakajima mund të prisnin vetëm mundësinë për të përmirësuar punët e tyre. Kur një konkurrent ngatërrohet.

Mundësia erdhi kur bombarduesi Mitsubishi nuk performoi mirë në fillim të vitit 1938. Pastaj Japonia filloi një luftë me Kinën. Papritur u bë e qartë se shpejtësia e ulët dhe shkalla e ngjitjes, si dhe armatimi i dobët mbrojtës, nuk bëri të mundur që Ki.21 të konsiderohej një aeroplan luftarak i plotë.

Shtë e qartë se Nakajima ishte e para në radhë për të prezantuar bombarduesin e ri.

Specifikimet e reja sugjeruan që bomba e re do të ishte më e shpejtë se Ki.21 dhe e aftë të mbrohej vetë pa përdorimin e luftëtarëve të shoqërimit. Ngarkesa e bombës duhet të mbetet në një ton.

Armatimi mbrojtës supozohej të bëhej në modelin e homologëve evropianë. Për herë të parë në praktikën japoneze, u tregua nevoja për të mbrojtur ekuipazhin - avioni duhej të kishte forca të blinduara të ekuipazhit dhe tanke karburanti të mbyllur.

Dhe përsëri në një betejë virtuale (atëherë një fjalë e tillë nuk dihej ende), "Nakajima" dhe "Mitsubishi" u bashkuan. Projekti Nakajima mori përcaktimin Ki.49, dhe konkurrentët - Ki.50. Por këtë herë përparësia ishte me Nakajima, specialistët e së cilës e njihnin aeroplanin e rivalit brenda dhe jashtë. Ata nuk mund të mos e dinin që Ki.21 ishte mundësuar nga motorët Naka.

Deri në fund të vitit 1938, Nakajima kishte tashmë një model prej druri në shkallë të plotë të Ki.49, konkurrentët jo vetëm që mbetën prapa, por mbetën prapa në mënyrë katastrofike. Dhe si rezultat, Mitsubishi vendosi të tërheqë përsëri ofertën e tij.

Nga njëra anë, në "Nakajima" ata festuan fitoren, nga ana tjetër, kompania po kryente punë shumë intensive për luftëtarët. Ekipi i projektimit të firmës ishte shumë i fortë, por specialisti kryesor Koyama ishte i angazhuar në projektin e përgjuesit të ri Ki.44 Choki, dhe Itokawa ishte i angazhuar në luftëtarin Ki.43 Hayabusa. Dizajnerët kryesorë ishin vërtet të mbingarkuar me punë.

Sidoqoftë, puna për bombarduesin e ri filloi jo më pak në mënyrë aktive sesa në luftëtarët. Sigurisht, kishte vonesa. Motori i ri Na.41 vonoi dy avionë menjëherë, Ki-49 dhe Ki-44.

Më 20 nëntor 1940, bombarduesi hyri në prodhim si "bomba e rëndë Ki-49 Type 100". Sipas një tradite të gjatë, atij iu dha emri i tij: "Dragon fluturues", "Donryu". Në përgjithësi, me gjithë pasurinë e zgjedhur, nuk kishte asnjë alternativë tjetër për Ki.21, kështu që ushtria ishte e lumtur të zëvendësonte avionët e pasuksesshëm me asgjë.

Në fakt, "Donryu" nuk ishte shumë i ndryshëm nga prototipet, e vetmja gjë ishte se numri i anëtarëve të ekuipazhit u ndryshua në tetë persona. Dhe i nënti, një gjuajtës tjetër u konsiderua gjithashtu në të ardhmen.

Forcat Ajrore Kineze, të armatosura me luftëtarë kryesisht sovjetikë (I-15, I-15bis, I-16, I-153) shumë shpejt u treguan ekuipazheve japoneze se ata gjithashtu dinë të luftojnë. Dhe japonezët duhej të reagonin, madje ndonjëherë edhe në mënyra shumë të çuditshme.

Për shembull, përfaqësuesit e selisë së forcës ajrore tokësore iu drejtuan Nakajima me një kërkesë urgjente për të zhvilluar një platformë armësh fluturuese të bazuar në Ki-49 për të shoqëruar dhe mbrojtur Ki-21 të rrëzuar pamëshirshëm nga pilotët kinezë.

Projektit të luftëtarëve të shoqërimit me bazë Ki-49 iu caktua indeksi Ki-58. Midis dhjetorit 1940 dhe marsit 1941, tre avionë të ngjashëm u prodhuan bazuar në avionët e gatshëm Ki-49. Avionët ishin të pajisur me frëngji topi të spikatur në gjirin e bombës, duke shtuar pika shtesë të qitjes në majë të kabinës. Kështu, Ki-58 mbante pesë topa 20 mm dhe tre mitralozë 12.7 mm.

Bateria ishte më shumë se mbresëlënëse, por sa mund të luftonte një bombardues me dy motorë në mënyrë të barabartë me makina të tilla të shkathëta si I-15 dhe I-16 ishte shumë e vështirë të thuhej.

Ideja ishte të sigurohej mbështetje nga zjarri për një grup bombarduesish Ki-21, duke vendosur luftëtarë përcjellës përgjatë skajit të jashtëm të formacionit. Për fat të mirë për ekuipazhet e bombarduesve, Ki-43 i shumëpritur mbërriti pothuajse njëkohësisht me Ki-58. Këta luftëtarë të rinj u treguan shpejt të aftë për të shoqëruar bomba në objektivin e tyre përgjatë gjithë itinerarit.

Në Shtator 1941, avioni i parë Ki-49 filloi të dilte nga linjat e prodhimit. Paralelisht, u konsiderua projekti Ki-80, një lloj mjeti i komandës dhe personelit për drejtimin e bombarduesve në betejë, koordinimin e veprimeve dhe regjistrimin e rezultateve. Dy automjete u prodhuan bazuar në avionët e gatshëm Ki-49.

Ideja vdiq kur testet fillestare të fluturimit treguan se Ki-80 më i rëndë do të ishte avioni më i ngadalshëm në formacionin e bombarduesit pasi ata hodhën ngarkesën e tyre.

Pagëzimi i zjarrit "Donryu" mori pjesë në 61 senai në qershor 1942 në sulmet ajrore në Australi. Bastisjet ngacmuese ishin të zakonshme dhe komanda e gjeti të dobishme të përdorte bombarduesit e fundit.

Donryu ishte më i shpejtë se Ki-21, por jo aq i shpejtë sa të mos pësonte humbje të mëdha nga Spitfires. Për të ruajtur një shpejtësi të madhe, ekuipazheve shpesh iu desh të mbingarkonin bomba. Shumë shpejt u bë e qartë se 1250 kf. motorët Ha-41 nuk janë qartë të mjaftueshëm.

Me motorin doli, dhe në vend të Na-41, Na-109 me një kapacitet 1520 kf filloi të instalohej në aeroplan. Ky modernizim u bë një lloj Rubikoni: modeli Ki-49-I u ndërpre dhe u zëvendësua me tipin Ki-49-IIa 100, modeli 2A.

Avionët e modelit të parë u përdorën deri në fund të luftës si stërvitje, transport dhe madje edhe avionë luftarakë ku nuk kishte intensitet të veçantë të luftës. Për shembull, në Manchuria. Por shumica e Ki.49-I u shndërrua në aeroplanë transporti dhe operoi midis ishujve japonezë, Rabaul dhe Guinesë së Re.

Përdorimi i fundit luftarak i modelit të parë u vu re në fund të vitit 1944, kur disa të mbijetuar Ki.49-Is në Malaya ishin të pajisur me radarë kundër anijeve për të kryer zbulime në interes të mbrojtjes së kolonave japoneze nga Japonia në Filipine.

Modeli i dytë Donryu u shfaq shumë në kohë. Ushtria kishte shumë nevojë për bombardues, aq sa edhe Mitsubishi mori një urdhër për të modernizuar Ki-në e saj të vjetër.21-II.

Donryu iu besua një detyrë e vështirë: t'i rezistonte ofensivës aleate në Ishujt Solomon dhe Guinenë e Re.

Doli në një mënyrë shumë të veçantë: përdorimi i parë masiv në të vërtetë u bë shkatërrimi masiv i avionëve japonezë. Përforcimet e sapoardhura u shkatërruan nga avionët amerikanë në terren para se të kishin kohë të bënin të paktën një fluturim luftarak. Vera e vitit 1943 doli të ishte shumë e nxehtë në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Sidomos për Aviacionin e Ushtrisë Japoneze.

Duke pasur parasysh suksesin e luftëtarëve amerikanë në prerjen e bombarduesve japonezë, u bë një përpjekje për të kthyer Donryu në bombardues të natës. Punoi pjesërisht. Ki.49-IIa operoi mjaft me sukses kundër bazave dhe kolonave ajrore amerikane. Nuk mund të thuhet se ata ishin plotësisht të suksesshëm kur Aleatët zbarkuan në Guinenë e Re, mbetjet e më shumë se 300 avionëve u gjetën në fushat ajrore.

Përvoja e Guinesë së Re bëri që Ki.49-IIa të synonte sërish. Problemi i furnizimit të vijës së parë të madhe të teatrit të operacioneve të Paqësorit kërkonte furnizime, furnizime dhe përsëri furnizime. Kështu, shumica e Donryu të mbijetuar u shndërrua në avionë transporti. Kështu, në Guinenë e Re dhe territoret ngjitur, 9 grupe transporti (sentai) u formuan nga njësitë bombarduese për furnizim.

Kështu që shumë nga Donryu të rrëzuar në zonën e Guinesë së Re nuk ishin bombardues, por avionë transporti. E cila, megjithatë, nuk heq nga meritat e luftëtarëve aleatë.

Atje, në fund të vitit 1943, u krijua një variant shumë interesant në temën "Donru". Ata ishin një palë luftëtarë të natës, Gjuetari dhe Rrahësi. Rrahësi ishte i pajisur me një dritë kërkimi kundërajrore 40 cm në hundë, dhe Hunter ishte i armatosur me një top 75 mm 75 mm në pjesën e përparme të poshtme të trupës.

Si një mënyrë për të trajtuar bombarduesit e natës amerikanë, të cilët sulmuan me dorë vetëm trupat dhe anijet, dëmi që ata shkaktuan ishte mjaft i prekshëm.

Supozohej se ishte luftëtari patrullues, i cili do të varej për një kohë të gjatë në zonën e shfaqjes së mundshme të avionëve amerikanë, që do të ishte më e dobishme. Një palë avionësh të tillë, Beater dhe Hunter, kishin për qëllim të patrullonin portet gjatë natës. Sidoqoftë, në këtë mënyrë, vetëm katër avionë u konvertuan, dhe rezultati i veprimeve të tyre nuk dihet, është e qartë se nëse do të ishte, ishte minimal.

Në të njëjtin vit 1943, në shtator, u shfaq modeli i tretë dhe i fundit "Donru", Ki.49-IIb ose Model 2B. Ndryshimet nuk ishin të rëndësishme dhe kryesisht lidheshin me forcimin e armëve. Praktika e luftimit në Guinenë e Re ka treguar se forca të blinduara të luftëtarëve amerikanë është shumë e vështirë të plumbohen me kalibër pushke. Prandaj, mitralozët 7.7 mm u zëvendësuan me llojin e rëndë 12.7 mm Ho-103 të tipit 1. Montimet e armëve anësore u ndryshuan gjithashtu për të përmirësuar sektorin e qitjes.

Sidoqoftë, forcimi i armatimit mbrojtës nuk i ndihmoi ekuipazhet e Donryu, të cilët ende po pësonin humbje të mëdha. Me humbjen e shumë bazave, pozicioni i trupave japoneze u bë kritike dhe ato njësi ajrore të bazuara në Sulawesi, Borneo dhe Inditë Lindore Hollandeze u ndërprenë praktikisht. Shtë e qartë se materiali i tyre u shkatërrua.

Përvoja e përdorimit të Donryu në kontinentin aziatik nuk ishte shumë më e mirë. Ki.49-II u dërgua në frontin e Birmanisë në fillim të vitit 1944. Gjatë gjithë fushatës, humbjet ishin aq të mëdha sa që deri në maj aktivitetet e Ki-49 në Burma duhej të hiqeshin, dhe mbetjet e grupeve ajrore mjaft të goditura u dërguan në Filipine.

Pjesët e transferuara nga Mançuria, Kina dhe Japonia, Singapori, Burma dhe Inditë Lindore Hollandeze u dërguan në mulli të mishit Filipine. Numri i përgjithshëm i avionëve ishte rreth 400. Kështu, për herë të parë, Donryu u bë vërtet bombarduesi kryesor japonez i forcës tokësore, i përdorur në një numër kaq të madh.

Në përgjithësi, shumica e këtyre bombarduesve u shkatërruan në fushat ajrore gjatë nëntorit-dhjetorit 1944. Avantazhi i plotë i luftëtarëve aleatë në ajër luajti një rol, i cili, natyrisht, u pasua nga dërgimi i sulmeve nga bomba. Gjithçka është shumë logjike.

Përpjekjet për të përdorur "Donryu" si avionë për kamikazë duken njësoj.

"Donryu" me një ngarkesë prej 800 kg eksploziv brenda dhe një shufër siguresash në hundë u bë personifikimi i një koncepti të ri të përdorimit. Në të njëjtën kohë, kabina e navigatorit u qep, armët mbrojtëse u çmontuan dhe ekuipazhi u zvogëlua në dy persona.

Sulmet nga konvojet amerikane të transportit që dërgonin forca tokësore për pushtimin e ishullit. Mindoro në mes të dhjetorit zvogëloi shumë mbetjen tashmë të vogël të "Donryu". Deri në vitin e ri 1945, të gjitha Ki.49 në gjendje fluturimi në Filipine përfunduan.

Pas mulli të mishit Filipine, Donryu pushoi së qeni një bombardues i linjës së parë, as në cilësi dhe as në sasi. Avioni u nxor nga prodhimi, dhe … një zëvendësim për një bombardues nga Mitsubishi mbërriti në kohë!

Po, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Doli e çuditshme, "Donryu" arriti aktivitetin më të madh vetëm pas më shumë se dy vitesh përdorimi luftarak dhe menjëherë doli në pension.

Disa kopje të mbijetuara u përdorën nga pilotët kamikaze në prill dhe maj 1945 gjatë mbrojtjes së Okinawa, por në thelb ata fluturuan vetëm si automjete transporti dhe mbetën në njësitë stërvitore.

Përpjekja e fundit për të zgjatur jetën e "Dragoit" u bë nga inxhinierët e Nakajima në fillim të vitit 1943, por kjo nuk çoi në rezultate të prekshme. Llogaritja u bë për motorin e ri Na-117 me një kapacitet 2420 kf, dhe madje edhe me mundësinë e mbingarkesës deri në 2800 kf. Në përgjithësi, ky Na-117 supozohej të bëhej motori më i fuqishëm japonez i asaj kohe.

Mjerisht, "Nakajima" nuk e zotëronte më motorin. Ai nuk hyri në seri ashtu, thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme për ta sjellë në mendje. Dhe meqenëse ushtrisë i duheshin dëshpërimisht një bombardues që nuk do të ishte vetëm një viktimë fluturuese për luftëtarët amerikanë dhe britanikë, të dy Ki.49-III dhe Ki-82, një azhurnim edhe më i thellë i Donru, u refuzuan. Dhe në vend të "Nakajima" përsëri erdhi një aeroplan nga "Mitsubishi", domethënë Ki-67.

Jo një fat shumë i bukur. Ata ndërtuan, ndërtuan, ndërtuan më shumë se 750 njësi, si një seri. Më lejoni t'ju kujtoj se japonezët e konsideruan Ki-49 si një bombardues të rëndë, domethënë, një seri është normale për një bombardues të rëndë. Por këtu ai luftoi disi … në mënyrë të papërshtatshme, mendoj. Tani është kategorikisht e vështirë të gjykohet nëse komanda bëri gabime, apo diçka tjetër, por fakti është: shumë pak "Dragons" i mbijetuan luftës.

Dhe ata që mbijetuan përfunduan udhëtimin e tyre në zjarr. Ata thjesht u mblodhën në disa fusha ajrore dhe u dogjën në mënyrë të parëndësishme. Pra, i vetmi vend ku mbetjet e "Donru" mund të shihen ende fragmentarisht janë ishujt e pabanuar të Guinesë së Re, ku ata ende po kalbet në xhungël.

Nëse shikoni numrat, duket se Donryu ishte një aeroplan shumë i mirë, me armë të mira, karakteristikat e shpejtësisë janë mjaft të mira, përsëri, rezervimi …

Pilotët japonezë ishin të zhgënjyer me Dragoin. Besohej se Ki-49 ishte i panevojshëm i rëndë, me raport të pamjaftueshëm fuqi-peshë dhe nuk kishte përparësi të veçanta mbi tipin e vjetër Ki-21 Type 97.

E çuditshme, ndoshta, por shumica e Ki-49 u shkatërrua jo në ajër, por në tokë. Si rezultat i sulmeve ajrore amerikane në fushat ajrore në Guinenë e Re.

Ndër homologët e tij, Ki-49 dallohet për një nga karrierat më të shkurtra luftarake. Për më tepër, avioni i famshëm me një kryq të gjelbër, i cili mbante aktin e dorëzimit të Japonisë në Luftën e Dytë Botërore, nënshkruar nga perandori.

Po, jo të gjithë aeroplanët ishin të suksesshëm, jo të gjithë kishin një jetë të gjatë dhe të ndritshme. Ki-49 Donryu është një shembull shumë i mirë i kësaj.