Gjatë Luftës Patriotike, aviacioni ynë grumbulloi përvojë të vlefshme në ndihmën e trupave në kalimin e lumenjve të mëdhenj dhe mbajtjen e urave të kapura. Aviacioni i vijës së përparme duhej të operonte në një sërë situatash, kur trupat filluan të detyronin pengesat e ujit në fillim të ofensivës, gjatë saj ose në fazat përfundimtare të operacioneve. E gjithë kjo la një gjurmë në përmbajtjen e detyrave, shkallën dhe metodat e operacioneve të aviacionit.
Në dy rastet e fundit, një tipar karakteristik ishte përqendrimi i veprimeve kryesore të aviacionit për të krijuar kushtet e nevojshme për kalimin e lumenjve në lëvizje. Prandaj, zbulimi ajror ishte i një rëndësie të veçantë, i cili u përball me detyrën e përcaktimit të zonave më të përshtatshme për kalim, luftën për të ruajtur epërsinë operacionale dhe taktike ajrore në zonën e kalimit, si dhe mbështetjen ajrore për forcat tokësore gjatë betejave për të mbajtur dhe zgjeroni urat e kapura. Trajnimi i aviacionit para kalimit të pengesave të ujit në lëvizje u krye vetëm në disa raste dhe ishte jetëshkurtër. Avionët sulmues dhe bombarduesit filluan menjëherë mbështetjen ajrore. Vëmendje e madhe iu kushtua sjelljes së bazës së njësive ajrore që siguronin mbulim dhe mbështetje për forcat tokësore sa më afër zonës së kalimit.
Forcat ajrore të Frontit të 2 -të Bjellorus u desh të vepronin në një situatë paksa të ndryshme kur kalonin Oderin në operacionin e Berlinit. Trupat do të fillonin operacionin duke kapërcyer këtë barrierë të madhe dhe shumë të gjerë uji në grykë. Veprimet e Ushtrisë së 4 -të Ajrore kur kaloni Oderin në operacionin e Berlinit do të mbulohen në këtë artikull.
Përpara formacioneve të Frontit të 2-të Belorus, në një sektor prej 120 km nga bregu i Detit Baltik deri në Schwedt, grupi i armikut u mbrojt, i cili përfshinte pjesë të grupit të trupave të Svinemünde dhe shumicën e forcave të Ushtrisë së 3-të të Tankeve Gjermane Me Pjesa më e fortë e grupimit (dy trupa të ushtrisë - 32 dhe "Oder") zunë zonën ku trupat e Frontit të 2 -të Bjellorus do të jepnin goditjen kryesore. Këtu, në një seksion 45 km të frontit midis Stettin (Szczecin) dhe Schwedt, tre ushtritë tona të armëve të kombinuara - 65, 70 dhe 49 - sulmuan. Në këtë rast, roli kryesor iu caktua ushtrive 70 dhe 49. Trupat e frontit duhej të kalonin Oderin, të mposhtnin grupin kundërshtar gjerman dhe, brenda 12-15 ditëve të operacionit, të arrinin në vijën Anklam-Wittgenberg.
Për zhvillimin e suksesshëm të operacionit, kapërcimi i shpejtë i Oderit ishte i një rëndësie të madhe. Në zonën ku trupat sovjetike duhej ta detyronin atë, lumi u nda në dy degë - Ost Oder dhe Oder Perëndimor. Midis tyre kishte një fushë përmbytëse moçalore (në shumë vende të përmbytura me ujë), e gjerë 2.5 deri 3.5 km. Kështu, gjatë rrugës së trupave tanë kishte një rrip të vazhdueshëm uji deri në shtatë kilometra të gjerë. Natyra e ngjashme e barrierës së ujit, në kombinim me lartësitë që dominojnë në bregun perëndimor të saj, bëri të mundur që fashistët të krijonin një mbrojtje të fuqishme, në të cilën ata lidhën shpresa të mëdha. Nuk është çudi që gjermanët e quajtën Oderin "lumi i fatit gjerman". Ushtarët tanë i dhanë Oderit një përshkrim shumë të saktë (përsa i përket kompleksitetit të kalimit të ardhshëm): "Dy Dnieper, dhe në mes të Pripyat."
Gjerësia e madhe e barrierës së afërt të ujit dhe qasjet moçalore ndaj tij nga bregu lindor kufizuan ndjeshëm manovrën e artilerisë dhe përjashtuan mundësinë e përdorimit të tankeve në fillim të operacionit. "Në kushtet aktuale," shkroi K. K. Rokossovsky, - roli i aviacionit është rritur jashtëzakonisht. Ajo duhej të merrte një sërë detyrash të artilerisë dhe tankeve, mbështetjen e këmbësorisë, si gjatë përgatitjes së artilerisë ashtu edhe pas fillimit të një sulmi këmbësorie."
Kështu, për Ushtrinë e 4 -të detyra më e rëndësishme ishte të siguronte ndihmë maksimale për formacionet dhe njësitë e Frontit të 2 -të Bjellorus kur kaluan Oderin. Rrjedhimisht, suksesi i kapërcimit të kësaj pengese uji në masë të madhe, dhe nganjëherë në mënyrë vendimtare, varej nga veprimet e aviacionit, i cili supozohej të kompensojë mungesën e rrezes dhe fuqisë së zjarrit të artilerisë, dhe gjithashtu, në disa raste, të zëvendësojë plotësisht artilerinë.
Cila ishte situata ajrore gjatë periudhës së operacioneve të Ushtrisë së 4 -të Ajrore? Deri në 18 Prill 1945, 1700 avionë gjermanë, përfshirë mbi 500 luftëtarë, ishin në aeroportet përballë vijës sulmuese të Frontit të 2 -të Belorus. Sidoqoftë, shumica e forcave të këtij grupi aviacioni u përfshinë në drejtimin e Berlinit, ku filluan armiqësitë aktive në 16 Prill, dhe për këtë arsye nuk përbënin një kërcënim të madh për trupat kur kalonin Oderin. Ushtria e 4 -të Ajrore kishte në atë moment 1435 avionë, nga të cilët: luftëtarë - 648, avionë sulmues - 478, bomba ditor - 172, natë (Po -2) - 137. Siç mund ta shihni, raporti i forcave ajrore, duke marrë në mbani parasysh faktin se përbërja e plotë e grupit ajror të armikut nuk mund të vepronte kundër formacioneve të Frontit të 2 -të Bjellorus, ishte afërsisht i barabartë. Në tërësi, situata ajrore ishte e favorshme për trupat tanë: epërsia ajrore ishte fituar tashmë dhe ishte mbajtur fort nga aviacioni sovjetik.
Përgatitja e Ushtrisë së 4 -të Ajrore për fillimin e armiqësive u krye sa më shpejt që të ishte e mundur dhe në kushte të veçanta. Deri në fund të marsit, njësitë ajrore mbështetën trupat e Frontit të 2 -të Bjellorus, i cili likuidoi grupin gjerman të Pomeranisë Lindore në zonën në juglindje të Danzig (tani Gdansk) dhe në veri të Gdynia. Më 1 Prill, trupat e frontit morën një detyrë të re - të kryenin grupimin në kohën më të shkurtër të mundshme të forcave kryesore në perëndim, në drejtimin Stettin -Rostock, për të ndryshuar trupat e Frontit të Parë Belorus në Oder linjë për pjesëmarrje të mëtejshme në operacionin e Berlinit. Kjo bëri të nevojshme që formacionet e 4 -të VA të kryenin një manovër operacionale në një distancë deri në 350 kilometra dhe të zhvendoseshin në fushat ajrore të vendosura në lindje të Oderit.
Sidoqoftë, në zonën e re kishte vetëm 11 fusha ajrore, të cilat nuk mund të siguronin bazën normale të aviacionit. Kërkohej pajisja e atyre të reja në kohën më të shkurtër të mundshme. Dhe shërbimi inxhinierik i aerodromit u përball me sukses me këtë punë. Brenda dhjetë ditësh, 8 aerodrome të reja fushore u restauruan dhe 32 u ndërtuan shtesë. Në të njëjtën kohë, vetëm 4 fusha ajrore ishin të vendosura më shumë se pesëdhjetë kilometra nga vija e frontit, gjë që siguroi kryerjen e punës intensive luftarake. Zhvendosja e të 4 aviacionit VA përfundoi katër ditë para fillimit të operacionit.
Më 12 Prill, direktiva operacionale e komandantit të frontit për VA të 4 -të parashikoi një natë para ofensivës për të goditur objektivat e armikut që ishin të vendosura në vijën e frontit dhe afër tij, me qëllim të shterimit të fuqisë punëtore të armikut, për të shkatërruar Pikat e gjuajtjes gjermane të vendosura në bregun e kundërt të Oderit, shtypin artilerinë dhe prishin punën e selisë së armikut. Në ditën e parë të operacionit, përpjekjet kryesore duhej të përqendroheshin në sektorin e ushtrive 70 dhe 49, dhe një pjesë e forcave duhej të ndaheshin për të ndihmuar ushtrinë e 65 -të.
Për të mbështetur ushtritë e 70 -ta dhe 49 -të, të cilat luajtën rolin kryesor në operacion, ishte planifikuar të kryheshin përkatësisht 1,677 dhe 1,024 fluturime, të cilat në total arritën në rreth 70% të të gjitha të planifikuarave për ditën e parë të operacionit. Ushtria e 65 -të përbënte vetëm 288 fluturime (7.3%).
Nëse marrim parasysh fluturimet e planifikuara për kryerjen e detyrave të përgjithshme të frontit (mbulimi i grupit të goditjes, zbulimi ajror, goditja e rezervave të armikut), atëherë me një gjatësi totale të vijës së kontaktit prej 120 km, ishte planifikuar të bëhej 96, 3 % e te gjitha llojet
Mbrojtja e fortë e armikut kërkoi trajnim paraprak të aviacionit. Për ta kryer atë, ishte planifikuar të përfshinte kryesisht aviacionin e bombarduesve të natës, i cili duhej të kryente punë luftarake për tre netë. Për më tepër, fuqia e sulmeve të bombardimeve duhet të ishte rritur gjatë gjithë kohës. Ishte planifikuar të bëheshin 100 fluturime natën e parë, 200 në të dytën dhe në të tretën, d.m.th. në prag të operacionit - 800 fluturime. Objektivat e bombarduesve të natës ishin pozicionet e artilerisë dhe mortajave dhe këmbësoria gjermane në vijën e parë dhe në një thellësi deri në shtatë kilometra nga vija e frontit. Ishte planifikuar të zhvillohej trajnim i drejtpërdrejtë ajror gjatë ditës duke përdorur vetëm avionë sulmues tokësorë. Për këtë qëllim, 272 avionë sulmues dhe 116 luftëtarë u ndanë për t'i mbuluar ato. Mbështetja ajrore duhej të kryhej që nga momenti i sulmit të këmbësorisë. Gjatë rrjedhës së tij, avionët sulmues gjatë ditës duhej të bënin 3 sulme për të shtypur artileri, mortaja, automjete të blinduara dhe fuqi punëtore të armikut në fushën e betejës.
Veprimet e bombarduesve të ditës ishin planifikuar vetëm nga momenti kur këmbësoria filloi sulmin. Përpjekjet e tyre u përqëndruan në goditjen e pozicioneve të artilerisë dhe mortajave në thellësinë taktike të mbrojtjes gjermane dhe rezervave më të afërta naziste, 6-30 kilometra larg vijës së frontit. Karakteristike, operacionet luftarake të Ushtrisë së 4 -të ishin planifikuar sipas tre opsioneve të mundshme, të cilat vareshin nga kushtet e motit. Ishte parashikuar që, në mot të mirë, avionët sulmues dhe bombarduesit do të vepronin si një regjiment skuadrilësh. Në kushtet e motit të pafavorshëm, grupet u zvogëluan në 4-6 avionë. Në rast të motit plotësisht të keq, detyrat e caktuara ishin planifikuar të kryheshin me avionë të vetëm ose në çifte, pa mbulesë luftarake. Një planifikim i tillë e justifikoi veten plotësisht, pasi në fillim të operacionit ofensiv, dhe veçanërisht në ditën e tij të parë, kushtet meteorologjike ishin mjaft të vështira.
Gjithashtu u mor parasysh se gjatë kalimit të Oderit, mund të jetë e nevojshme të kryhet një manovër e shpejtë e forcave të aviacionit përgjatë frontit, në mënyrë që të përqendrojë përpjekjet e tij në sektorin ku do të tregohet suksesi. Prandaj, komandanti i Forcës Ajrore të 4 -të vendosi të fusë kontrollin e centralizuar të të gjitha forcave të aviacionit. Vërtetë, ushtritë 65, 70 dhe 49 u caktuan përkatësisht 230, 260 dhe 332 divizione ajrore sulmuese, megjithatë, ngjarjet e mëtejshme treguan se nuk kishte nevojë për decentralizimin e kontrollit.
Në rezervë, komandanti i 4 VA u largua nga trupa e 4 -të ajrore e sulmit të Gjeneral Lejtnantit të Aviacionit G. F. Baidukov, i cili supozohej të përdorej në drejtimin ku do të ketë sukses në kalimin e lumit. Para fillimit të operacionit, e gjithë thellësia taktike e mbrojtjes gjermane u fotografua. Synimet e vendosura brenda vijës së përparme dhe që i nënshtrohen ndikimit të aviacionit u hartuan dhe u numëruan me radhë. Kjo kartë iu dha çdo komandanti të njësisë. E njëjta hartë ishte e disponueshme në të gjitha selitë e divizioneve ajrore, në të gjitha stacionet e drejtimit radio, në selinë e secilës ushtri të armëve të kombinuara.
Në përgatitje për operacionin, personeli i fluturimit, dhe kryesisht komandantët e njësive dhe nënnjësitë ajrore, pavarësisht se në cilin sektor të frontit ai do të vepronte, duhej të studionin me kujdes të gjitha objektivat. Valët e radios dhe shenjat e thirrjes së avionit ishin të zakonshme në të gjithë pjesën e përparme, me shtimin e indeksit të secilës njësi në to. E gjithë kjo siguroi aftësinë për të krijuar shpejt komunikim midis fushave ajrore, stacioneve të drejtimit të radios dhe grupeve të avionëve që ishin në ajër, dhe ri -shënjestrimin e këtyre të fundit në çdo objekt të ri. Për ndërveprim më të qartë me forcat tokësore dhe për lehtësinë e drejtimit të avionëve drejt objektivave, njësia e bishtit dhe pjesa konzolle e krahëve të IL-2 të secilit divizion të aviacionit sulmues u pikturuan me një ngjyrë të veçantë.
Vëmendje e veçantë iu kushtua ndërveprimit midis avionëve të sulmit tokësor dhe artilerisë. Nëse objektivat për avionët sulmues ishin të vendosur në afërsi të skajit të përparmë, atëherë avioni duhej të punonte mbi to para fillimit të përgatitjes së artilerisë ose menjëherë pas përfundimit të saj. Objektivat për të cilat ishte e nevojshme të vepronin gjatë breshërisë së artilerisë u mbrojtën të paktën pesë kilometra. Gjatë operacionit, u krye vëzhgimi i vazhdueshëm dhe i vazhdueshëm i fushës së betejës, gjë që bëri të mundur identifikimin e objektivave të armikut që paraqisnin rrezikun më të madh për trupat përparuese. Zbulimi ajror zbuloi përqendrimin e rezervave të armikut në thellësinë operacionale.
Në mëngjesin e 20 Prillit, trupat e Frontit të 2 -të Bjellorus filluan të kalojnë Oderin në një front të gjerë me forcat e të tre ushtrive. Trajnimi i aviacionit të natës shkoi sipas planit. Përkundër kushteve jo krejtësisht të favorshme të motit (mjegull e dendur, dukshmëri e dobët), 1,083 fluturime u bënë gjatë natës. Çdo avion Po-2 kishte një mesatare prej 8 fluturimesh. Ekipet individuale bënë 10-12 fluturime secila.
Moti u përkeqësua edhe më shumë në agim, kështu që trajnimi i planifikuar i aviacionit në mëngjes nuk mund të kryhej. Sulmit të trupave i parapriu vetëm breshëria e artilerisë. Në orën 8 trupat filluan të kalojnë Oderin në drejtimin kryesor. Deri në orën 10, ishte e mundur në pjesën e përparme nga Stettin (Szczecin) në Schwedt në disa vende për të kapërcyer lumin dhe për të kapur urë të parëndësishme në bregun e kundërt. Në fillim, gjermanët nuk bënë rezistencë serioze. Por atëherë kundërshtimi i tyre u rrit ndjeshëm. Meqenëse nuk ishte e mundur të kryhej stërvitje ajrore gjatë ditës, një pjesë e artilerisë armike të vendosur në thellësi nuk u shtyp dhe filloi të gjuante intensivisht në kalimet tona. Armiku në mënyrë të përsëritur filloi kundërsulmet, përfshirë me mbështetjen e tankeve. Përparimi i mëtejshëm i ushtrive 70 dhe 49 u pezullua. Betejat kokëfortë filluan të mbanin urë të vogla.
Në këtë situatë, kërkohej veçanërisht mbështetje aktive e aviacionit. Sidoqoftë, për shkak të kushteve të këqija të motit, trupat sovjetike që filluan ofensivën mbetën pa mbështetje ajrore për një orë. Vetëm në orën 9, pas një përmirësimi të lehtë të motit, u bë e mundur ngritja, së pari e çifteve individuale, dhe më pas e grupeve të vogla, të përbërë nga katër deri në tetë avionë. Më vonë, me përmirësimin e kushteve të motit, përbërja e grupeve u rrit dhe ata shkuan në fushën e betejës në një rrjedhë të vazhdueshme. Si rezultat, në vend të 3079 fluturimeve të planifikuara, u bënë 3260.
Në ditën e parë të operacionit, suksesi maksimal në kalimin e lumit u tregua në zonën e Ushtrisë së 65-të, e cila vepronte si pjesë e grupit të goditjes të vijës së parë në krahun e saj të djathtë. Mbështetja ajrore për këtë ushtri u forcua duke ndërruar korpusin e 4 -të sulmues ajror, i cili kishte operuar më parë para ushtrisë së 70 -të. Gjatë ditës së parë, 464 fluturime u bënë në interes të Ushtrisë së 65 -të, në vend të 290 të planifikuara.
Në ditën e dytë, 21 Prill, suksesi i Ushtrisë së 65 -të u bë edhe më i dukshëm. Ajo arriti të zgjerojë urën e kapur në gati dhjetë kilometra përgjatë frontit dhe tre në thellësi. Komandanti i frontit K. K. Rokossovsky vendosi të transferojë goditjen kryesore në krahun e djathtë. Komandanti i VA -së së 4 -të, gjenerali K. A. Vershininit iu deshën vetëm 30 minuta për të përqendruar forcat kryesore të aviacionit në zonën e Ushtrisë së 65 -të. Atë ditë, pilotët kryen 3,020 fluturime, nga të cilat 1,745 (54.5%) ishin në interes të trupave të kësaj ushtrie. Sipas kujtesës së këshillit ushtarak të Ushtrisë së 65-të, pa veprimet e avionëve sulmues në kundërsulm të tankeve, armëve vetëlëvizëse dhe këmbësorisë së armikut, "vështirë se do të ishte e mundur të mbahej parakalimi i okupuar".
Pasi morën në kohë mbështetje të fuqishme ajrore, trupat e kësaj ushtrie në pesë ditë luftimesh ishin në gjendje të zgjeronin urën në pesëmbëdhjetë kilometra përgjatë frontit, dhe gjashtë kilometra në thellësi. Kur Ushtria e 70 -të, dhe më pas e 49 -ta, duke u konsoliduar në kokat e kapura të urës, filluan të zhvillojnë ofensivën, forcat kryesore të aviacionit (nga 24 Prilli) u kthyen përsëri në mbështetjen e tyre.
Tabela e fluturimeve e bërë nga VA e 4 -të për mbështetjen ajrore të trupave në 5 ditët e para të operacionit ofensiv jep një ide të qartë të masës në të cilën manovra përgjatë frontit u krye nga forcat e aviacionit. Numri i kufizuar i fluturimeve më 21 prill ishte për shkak të kushteve të këqija të motit.
Siç mund ta shohim, në këtë operacion, kontrolli i centralizuar luajti një rol vendimtar në zbatimin e manovrimit të shpejtë nga forcat e mëdha ajrore përgjatë frontit. Ndarja e trupave të 4 -të ajrore sulmuese në rezervën e komandantit të 4 VA të trupave të 4 -të ajrore sulmuese, e cila u ridrejtua në drejtime të reja tri herë, e justifikoi plotësisht veten. Një rezervë e tillë e fortë bëri të mundur ndërtimin e shpejtë të forcave ajrore në sektorë të caktuar të frontit, në përputhje me situatën aktuale. Me veprimet e një ose dy divizioneve sulmuese ajrore në zonën e çdo ushtrie, kontrolli i tyre nga toka përmes stacionit radio kryesore udhëzues u krye qartë, pa ndonjë vështirësi.
Kur shumica e forcave ajrore vepruan së pari në interes të ushtrisë së 65 -të dhe më pas të 70 -të, në zonën e secilës prej ushtrive, deri në pesë ose gjashtë divizione sulmuese u përqendruan në një sektor të ngushtë të frontit. Shkëmbimi i njëkohshëm i radios i një numri të madh të grupeve me disa stacione udhëzuese radio, si dhe brenda formacioneve luftarake të avionëve sulmues, krijoi një situatë të tensionuar në ajër, e bëri të vështirë marrjen dhe lëshimin e komandave. Për të eleminuar këtë situatë, grupet e avionëve sulmues u rritën në 40-45 avionë secila. Me kusht që ata të ishin mbi objektivin për rreth 20-30 minuta mbi fushën e betejës, si rregull, kishte tre grupe: një - mbi objektivin, i dyti - në rrugën drejt tij, dhe i treti - në rrugën e kthimit. Në të njëjtën kohë, disiplina e radios doli të ishte mjaft e lartë.
Avionët sulmues dolën në fushën e betejës në një kolonë prej 6-7 katërsh. Me qasjen e parë boshe, ata mbyllën rrethin mbi objektin, dhe më pas në katër sulmuan objektivin me aeroplan, pas së cilës ata zunë vendet e tyre në formacionin e përgjithshëm. Secili grup bëri tre deri në pesë vrapime. Nëse në qasjen e parë lartësia e daljes nga sulmi ishte 400-500 m, atëherë në tjetrën-20-50 m. Armiku pësoi dëme të konsiderueshme, dhe trupat tona përparuan me sukses përpara.
Kështu, sulmet e përqendruara dhe të vazhdueshme të grupeve të mëdha të avionëve sulmues në të njëjtin objektiv për 20 minuta ose më shumë dhanë rezultate të mira. Një rol të rëndësishëm luajti formimi i një urdhri "rrethi" mbi objektivin, i cili rriti ndjeshëm vetëmbrojtjen e avionëve sulmues nga sulmet e luftëtarëve armik. Për më tepër, lufta kundër artilerisë kundërajrore u thjeshtua, pasi kur vepronin nga një rreth, pilotët monitoronin vazhdimisht pikat kundërajrore të armikut, dhe me zbulimin ata filluan menjëherë një sulm.
Veprimet masive të avionëve sulmues në një sektor të ngushtë kishin një rëndësi të madhe në sigurimin e kalimit të suksesshëm të trupave nga një pengesë kaq e madhe dhe komplekse si Oderi. Këmbësoria, pasi kishte marrë mbështetje efektive ajrore, ishte në gjendje të merrte me forcë një terren në bregun perëndimor të lumit dhe të sprapsë të gjitha përpjekjet e nazistëve për të eleminuar parakalimet e kapura. Kjo bëri të mundur që komandantët e ushtrive të armëve të kombinuara të përqendroheshin në parakalimet e okupuara forcat dhe mjetet e kërkuara, të cilat siguruan një ofensivë vendimtare.
Meqenëse VA e 4 -të kishte një numër relativisht të vogël të bombarduesve të ditës - trupat ajrore të bombarduesve të 5 -të të dy divizioneve, ato u përdorën vetëm për bombardimin e objektivave më të rëndësishëm. Kështu, trupat përparuese të Ushtrisë së 65 -të u bombarduan rëndë nga artileria gjermane nga fortesa e Pomerensdorf. Për t'i mbështetur ata, dy duzina bomba fluturuan jashtë, të udhëhequr nga major P. G. Egorov dhe kapiteni V. V. Bushnev. Ata kryen bombardime të sakta të pozicioneve të baterive të artilerisë armike në pikën e fortë të treguar. Pas përfundimit të kësaj detyre, komandanti i Forcës së 4 -të Ajrore i dërgoi telegramin e mëposhtëm komandantit të Trupave Ajrore të Bombarduesve të 5 -të, i cili thoshte se artileria naziste ishte shtypur dhe "ushtarët sovjetikë u ngritën dhe shkuan me sukses përpara".
Forcimi i suksesshëm i një pengese të fuqishme të ujit u lehtësua nga mbajtja e fortë e epërsisë së ajrit. Forca ajrore armike u përpoq të godiste në vendkalimet dhe trupat tona në kokat e urës. Të shtatë ditët, ndërsa Oderi u kalua dhe luftimet po vazhdonin për të shpërthyer në brezin kryesor të mbrojtjes fashiste, u kryen 117 beteja ajrore, gjatë të cilave u shkatërruan 97 avionë (mes tyre 94 FW-190, të cilët armiku përdoret si avion sulmues). Më 24 dhe 25 Prill, gjatë kalimit të trupave sovjetike në ofensivë nga parakalimet në bregun e majtë, situata në ajër doli të ishte veçanërisht e tensionuar. Në këto numra, u kryen përkatësisht 32 dhe 25 beteja ajrore, dhe 27 dhe 26 avionë armikë u shkatërruan. Për të zvogëluar aktivitetin e aviacionit fashist, u bënë sulme në fushat ajrore të Prenzlau dhe Pasewalk, ku u shkatërruan dhe u dëmtuan 41 avionë.
Për të mbuluar grupimin kryesor, trupi i 8 -të ajror luftarak i Gjeneral Lejtnantit të Aviacionit A. S. Osipenko. Gjatë kalimit të Oderit dhe armiqësive të mëvonshme për të zgjeruar kokat e urës, u organizua një patrullë e vazhdueshme luftarake. Në ditën e parë, ajo u zhvillua në tre zona. Gjatë orëve të ditës në secilën prej zonave kishte tetë aeroplanë vazhdimisht. Në rezervën e komandantit të korpusit, një regjiment i aviacionit luftarak mbeti për të ngritur forcat e luftëtarëve patrullues duke fluturuar jashtë pozicionit "vëzhgimi në aeroport".
Falë veprimeve të guximshme, vendimtare të pilotëve dhe kontrollit të saktë të luftëtarëve, të gjitha përpjekjet e aviacionit armik për të goditur trupat sovjetike në kokat e urës u penguan. Nuk ishte e mundur të shkatërrohej një kalim i vetëm i Oderit. Forca e ruajtjes së epërsisë ajrore mund të gjykohet edhe nga fakti se, mesatarisht, deri në 30% të avionëve tanë të sulmit që shoqëronin luftëtarët morën pjesë në sulme kundër trupave të armikut çdo ditë. Në disa ditë, përqindja e këtyre fluturimeve ishte edhe më e madhe. Për shembull, në ditën e tretë të operacionit (23 Prill), nga 622 fluturime në 340 raste, luftëtarët sulmuan objektiva tokësorë.
Vlen të përmendet se aviacioni, së bashku me trupat kimike, ngritën ekranet e tymit në një numër seksionesh të Oderit. Kështu, 4 VA u përball me sukses me detyrat me të cilat ballafaqohej për të siguruar mbështetje dhe mbulim për trupat sovjetike gjatë kalimit të Oderit.
