Gjatë stërvitjeve të forcave ajrore të Rrethit Ushtarak të Moskës, për herë të parë në botë më 2 gusht 1930, një forcë e vogël sulmuese me parashutë dhe furnizimet për të u hodhën me sukses në pjesën e pasme të "armikut". Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e trupave sovjetike ajrore. Në vitet pasuese, pati një rritje të shpejtë të Forcave Ajrore (Forcat Ajrore). U krijuan çetat e uljes automatike, batalionet ajrore, regjimentet dhe brigadat me qëllim të veçantë. Në të njëjtën kohë, u organizua një eksperimentale, dhe më pas një prodhim masiv vendas i parashutave, kontejnerëve me parashutë, platforma për pajisje të rënda, kabina të pezulluara për parashutistët dhe materiale, rrëshqitës. Në vitin 1938, Forcat Ajrore u tërhoqën nga Forcat Ajrore dhe u transferuan në Forcat Tokësore.
Në prag të luftës, në maj 1941, vendosja e pesë trupave ajrore, që numëronin më shumë se 8 mijë njerëz secila, filloi në bazë të brigadave ajrore (brigadave ajrore). Menaxhimi i tyre u përfundua deri më 1 qershor, por ata nuk kishin kohë për të marrë armë, pajisje dhe mjete ulëse plotësisht standarde. Meqenëse nuk kishte aviacion transporti ushtarak, bombarduesit TB-1, TB-3, R-5 dhe avionët GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 u përdorën si avionë transporti.
Çështjet e kryerjes së operacioneve amfibë u pasqyruan në Manualin e përkohshëm në terren të vitit 1936 dhe në draft Manualin për kryerjen e operacioneve. Këto dokumente flisnin për mbështetjen e pasme të forcave të uljes vetëm në formën më të përgjithshme. Në draftin e Manualit të Fushës të vitit 1941 dhe në Manualin e parë mbi Përdorimin Luftarak të Forcave Ajrore, planifikimi i operacioneve ajrore dhe mbështetja e tyre logjistike u konsideruan më gjerësisht.
Sipas pikëpamjeve të paraluftës, përgatitja e pjesës së pasme të uljes përfshinte furnizimin e njësive, njësive dhe formacioneve me personel, armë, pajisje, pajisje dhe kontejnerë për parashutë, municion, karburant, ushqim, materiale të tjera, si dhe trajnime në ngarkimi i materialit në kontejnerët me parashutë (PDT), ngarkimi i tyre në aeroplanë dhe shkarkimi, një studim gjithëpërfshirës i fushës së veprimeve të ardhshme dhe trajnimi i duhur i personelit të aviacionit të transportit ushtarak (MTA).
Jo të gjitha aktivitetet për përgatitjen e Forcave Ajrore dhe Forcave Ajrore u përfunduan me fillimin e Luftës Patriotike, e cila gjeti kufoma ajrore (trupa ajrore) në kohën e formimit dhe koordinimit. Situata e vështirë në front e detyroi komandën e lartë t'i sillte në betejë si formacione pushkësh. Në të njëjtën kohë, në periudhën e parë të luftës, ulje të vogla taktike u përdorën në betejat pranë Kievit, Odessa, në Gadishullin Kerch. Më 4 shtator 1941, Forcat Ajrore u ndanë në një degë të pavarur të ushtrisë. Të gjitha njësitë dhe formacionet e tyre u transferuan nga frontet në vartësinë e drejtpërdrejtë të Zyrës së Komandantit të Forcave Ajrore. Rregullorja për Forcat Ajrore të shpallura me urdhër përcaktoi se të gjitha njësitë e parashutës, uljes dhe avionit ishin në dispozicion të Komisarit Popullor të Mbrojtjes dhe u përdorën vetëm në drejtimin e tij dhe për qëllimin e tyre të synuar.
Më shumë se 50 forca sulmuese taktike dhe dy operacionale ajrore u hodhën jashtë dhe u ulën gjatë luftës. Operacioni ajror Vyazemskaya është me interesin më të madh. Veprimet luftarake të Forcave Ajrore janë përshkruar në detaje të mjaftueshme në artikuj dhe libra. Sidoqoftë, çështjet e mbështetjes logjistike, si rregull, u mbuluan shumë pak. Ndërkohë, mbështetja logjistike kishte një ndikim të madh në rrjedhën dhe rezultatet e këtij operacioni.
Operacioni ajror Vyazemsk (27 janar - 24 qershor 1942) filloi në fazën përfundimtare të ofensivës së trupave të Frontit Perëndimor dhe Kalinin, e kryer pas kundër -ofensivës pranë Moskës, kur rezistenca e armikut po rritej dhe ritmi ofensiva e trupave tona po zbehej. Për të ndihmuar forcat e përparme në humbjen e grupit gjerman Vyazma-Rzhev-Yukhnov, Shtabi i Komandës Supreme vendosi të ulë një sulm ajror në pjesën e pasme gjermane. Selia e Forcave Ajrore, me pjesëmarrjen e selisë së Forcave Ajrore, deri më 16 janar 1942, zhvilloi një plan për operacionin ajror të korpusit të 4 -të ajror të Gjeneral Major A. F. Levashov. Çështjet e mbështetjes së pasme për uljen praktikisht nuk u reflektuan në të. U vendos që të kryhet ulja e 4 forcave ajrore (8, 9, 214 brigada ajrore dhe njësi të tjera) nga qendra e aeroportit Kaluga në zonën Vyazma. Meqenëse ishte planifikuar që operacionet luftarake të pavarura të formacioneve të trupave në pjesën e pasme të armikut do të zgjasin jo më shumë se 2-3 ditë, pas së cilës ato do të kombinohen me formacionet përparuese të Frontit Perëndimor, as selia e Forcave Ajrore as selia e Fronti Perëndimor zhvilloi një plan për mbështetjen logjistike të operacionit para uljes.
Sidoqoftë, operacioni u zvarrit për gati pesë muaj. Elementi i befasisë në ulje nuk u arrit. Përqendrimi i 4 forcave ajrore dhe avionëve të transportit ushtarak pranë vijës së frontit vazhdoi për një kohë të papranueshme të gjatë, nën vëzhgimin e përditshëm dhe sulmet ajrore të armikut.
Datat e uljes, përbërja, detyrat dhe zonat e operacioneve të forcës së uljes u specifikuan dhe ndryshuan shumë herë. Kjo e ndërlikoi planifikimin, organizimin dhe zbatimin e mbështetjes logjistike për trupat. Trupi i kontrollit të pasëm të Forcave të 4 -të Ajrore ishte departamenti i pasëm i selisë së trupave, i përbërë nga shefi dhe ndihmësit e tij për llojet e furnizimit (artileri, ushqim, veshje). Trupat nuk kishin ndonjë divizion dhe institucione të pasme. Departamenti i logjistikës planifikoi dhe monitoroi mbështetjen materiale të formacioneve dhe njësive nga depot përkatëse të rrethit. Pajisjet e aviacionit-teknik, inxhinierik-aeroport dhe parashutë të brigadës u morën nga depot e forcave ajrore të rrethit dhe qendrës. Shërbimi sanitar nuk ishte pjesë e departamentit të logjistikës, por kreu i shërbimit sanitar të korpusit ishte në varësi të shefit të tij.
VDB kishte një njësi administrative dhe ekonomike, e cila përfshinte shefin e furnizimeve teknike me një asistent për karburantet dhe lubrifikantët, pajisjet ushtarako-teknike dhe automobilistike, një drejtues qendror brigade me shefat e shërbimeve të furnizimit (ushqim dhe veshje), shefin e furnizimit me artileri dhe shtesa financiare. Çdo brigadë kishte magazina të vogla (municion, ushqim dhe veshje), punishte artilerie dhe pjesësh automobilistike. Një qendër mjekësore (14 persona, një ambulancë) ishte në varësi të mjekut të brigadës. Shefat e furnizimeve të artilerisë dhe drejtuesve të kuadrove, si dhe departamenti ekonomik (9 persona), ishin në varësi të komandantëve të furnizimit të forcave ajrore dhe batalioneve të artilerisë. Mjeku i batalionit (divizionit) drejtoi postën e ndihmës së parë (5 persona).
Njësitë e vogla të pasme të brigadave dhe batalioneve (divizioneve) kishin aftësi të kufizuara. Mbështetja logjistike e Forcave të 4 -të Ajrore ishte menduar të organizonte pjesën e pasme të Frontit Perëndimor (shefi i pasmë, Gjeneral Major V. P. Vinogradov). Sidoqoftë, komandanti i korpusit nuk kishte asnjë urdhër nga fronti në lidhje me mbështetjen logjistike. Komanda e përparme besonte se në kushtet e veprimeve afatshkurtra të pavarura pas linjave të armikut, kufomës do t'i siguroheshin burimet materiale me të cilat ishte hedhur me parashutë.
Dorëzimi i uljes së automjeteve për shpërndarje dhe evakuim nuk ishte planifikuar. Supozohej se ata do të kapeshin nga gjermanët në zonën e zbarkimit. Por as riparuesit, as një rezervë shoferësh për këto makina nuk u siguruan. Rimbushja e shpenzimeve dhe humbja e materialit nga ajri pas uljes gjithashtu nuk ishte planifikuar. Fushat ajrore nuk kishin asnjë rezervë ushqimi. Për shkak të vonesës në fillimin e uljes, njësitë filluan të shpenzojnë furnizimet e destinuara për zbritje në pjesën e pasme.
Plani i uljes parashikonte që të 65 të caktuar për trupat e avionëve në 15 orë errësirë duhet të bënin 2-3 fluturime në një distancë prej 180 km. Ulja e njësive të Forcave të 4 -të Ajrore ishte planifikuar të kryhej brenda dy ditësh. Llogaritjet u bazuan në kushtet e favorshme të motit, stresin maksimal të ekuipazhit, as humbjet luftarake, as dështimi i avionëve për arsye teknike nuk u morën parasysh. Furnizimet e nevojshme të karburantit për aviacionin nuk u grumbulluan në aeroportet fillestare. Asnjë rezervë e avionëve nuk ishte parashikuar. Plani ishte qartë jorealist: edhe me punën e mirëorganizuar të fushave ajrore dhe ekuipazheve të avionëve me përvojë, një fluturim zgjati deri në 4-6 orë. Arsyeja për këto dhe disa llogaritje të tjera të gabuara ishte mungesa e përvojës së nevojshme në planifikimin e përdorimit të aviacionit të transportit në një operacion ajror nga gjeneralët dhe oficerët e komandës së komandantit të Forcave Ajrore, Forcave Ajrore, selisë së fronti dhe Forcat e 4 -ta Ajrore.
Ulja filloi më 27 janar në orën 14:30 nga aeroporti i Zhashkovo me një rënie me parashutë me dy fluturime të avionëve PS -84 të batalionit të 2 -të të parashutistëve - detashmenti pararojës i brigadës së 8 -të ajrore. Në fluturimin e parë, 29 avionë morën pjesë, në të dytin-vetëm 17. Për shkak të një gabimi të bërë nga ekuipazhet, batalioni u hodh 15-18 km në jug të Ozerechnya nga një lartësi prej 1500-2000 m (në vend të 400- 600 m) Parashutistët dhe materialet u shpërndanë në një distancë prej 20-25 km rreth Taborës. Nga 648 që u ulën në mëngjesin e 28 janarit, 476 njerëz u mblodhën. Në vendin e caktuar, ishte gjithashtu e mundur të përqendroheshin rreth 30% të qeseve të buta ajrore (PMMM) me ushqim, armë, municion dhe ski.
Natën e 29 janarit, 500 palë ski, predha, mina, granata, gëzhoja pushkësh dhe 400 zvarrë u hodhën nga parashutat në zonën e Ozerechnya. Pas këtij fluturimi, vetëm 10-11 avionë transporti ishin në gjendje të mirë. Disa nga automjetet u rrëzuan ose u dëmtuan nga armiku në ajër, të tjerët u shkatërruan në fushat ajrore, dhe disa dolën të ishin të gabuar, kryesisht për shkak të zgjedhjes së pasuksesshme të kryqëzimit të aeroportit Kaluga për ulje (e vendosur 40 km nga para, në zonën e inteligjencës ajrore dhe inteligjencës aktive të armikut), dhe respektimi i dobët në pjesë të masave të fshehtësisë dhe fshehjes. Të tre fushat ajrore: në rajonin e Kaluga, Rzhavets dhe Zhashkov - iu nënshtruan vazhdimisht sulmeve armike, dhe automjetet që po ngriheshin u takuan nga luftëtarët e armikut.
Në situatën aktuale, aviacioni i transportit nga 28 janari filloi të bënte vetëm fluturime nate. Më 1 shkurt, u vendos të ndalonte uljen e mëtejshme të njësive të trupave nga qendra e aeroportit Kaluga. Për gjashtë ditë punë, aviacioni i transportit arriti të hidhte 2,497 persona (85% e brigadës së 8 -të ajrore) në rajonin e Vyazma, si dhe 34,400 kg ngarkesë (armë, municion, ushqim, ski, ilaçe).
Komanda e brigadës së 4 -të ajrore, njësitë 9 dhe 214 të brigadës ajrore dhe batalioni i mbetur i brigadës së 8 -të ajrore u kthyen nga komanda në fushat ajrore pranë Moskës. Filluan përgatitjet për uljen e mëtejshme të pjesëve të kufomës. Që nga ai moment, selia e pjesës së pasme të Frontit Perëndimor (Shefi i Shtabit Kolonel DSDollada), së bashku me përfaqësuesit e drejtorive të komandantëve të Forcave Ajrore dhe VTA, filluan të përgatisin një plan për mbështetjen e pasme të ulje Plani i ri gjithashtu u ndryshua dhe u rafinua disa herë.
Ndërsa planifikonin misione të reja për 4 forca ajrore, selia e Frontit Perëndimor dhe komanda e Forcave Ajrore morën masa për të parandaluar përsëritjen e gabimeve të bëra më parë: komandanti i trupës mori informacione për nazistët në zonën e rënies; grupi ajror për uljen e Forcave të 4-ta Ajrore u caktua në komandantin e Forcave Ajrore (41 avionë PS-84 dhe 23-TB-3); fushat ajrore pranë Moskës filluan të mbulohen me besueshmëri nga forcat e zonës së mbrojtjes ajrore të Moskës; u sigurua një rezervë avionësh, para fillimit të uljes, një grup mbështetës u dërgua në zonën e uljes, me tre stacione radio dhe alarme të lehta. Detyra e takimit të grupit iu caktua komandantit të çetës partizane.
Sidoqoftë, gabimet nuk mund të shmangen. Ulja filloi vonë dhe zgjati 7 ditë (në vend të tre). Sekuenca e tij ishte prishur. Shumë ekuipazhe humbën cilësitë e tyre dhe hodhën trupat nga lartësitë e mëdha, me devijime të konsiderueshme nga zonat e përcaktuara. Asnjë stacion radio nuk u dërgua në zonën e uljes. Zjarret e shumta të ndezura nga parashutistët, partizanët, trupat tona që vepronin në pjesën e pasme gjermane, si dhe nga armiku, çorientuan ekuipazhet. Nga frika e një gabimi, disa ekuipazhe (rreth 25%), pasi nuk kishin përfunduar detyrat e tyre, u kthyen në aeroport.
Mbështetja materiale u organizua si më poshtë. Çdo parashutist kishte me vete tre daça ditore me racione të thata, 1-1, 5 fishekë pushkë, dy granata dore, një shpatë kufome, një lopatë ose një sëpatë. Mitralozë të rëndë, mortaja, pushkë antitank, municion, furnizime me ilaçe, pajisje mjekësore dhe ski u paketuan në një PMMM dhe u hodhën njëkohësisht me parashutistët. Një rezervë armësh, si dhe burime materiale në rast të humbjeve të tyre, nuk u krijua.
Lëshimi i armëve, municioneve dhe ngarkesave të tjera ishte i pasuksesshëm: larg uljes së parashutistëve dhe me një përhapje deri në 15-25 km. Disa nga armët, ski dhe prona të tjera u thyen kur goditën tokën, akullin, pemët - papërvoja e parashutistëve në paketimin e ngarkesave në kontejnerët e parashutës u prek. Mbledhja e mallrave ishte e vështirë në kushtet e pyllëzuara dhe jashtë rrugës, mbulimin e thellë të borës dhe shikueshmërinë e dobët (natën, stuhinë), si dhe kundërshtimin e armikut tokësor dhe avionëve të tij. Në dy ose tre ditët e para pas rënies, ishte e mundur të mblidheshin vetëm 30 deri në 55% të ngarkesës së rënë. Situata kërkoi të organizonte furnizimin me materiale nga avionët transportues nga fushat ajrore fillestare.
Në Mars -Prill 1942, një mesatare prej 15-18 ton materiale (municion - 80%, ushqim - 12%, ngarkesa të tjera - 8%) u furnizuan 4 anije ajrore në ditë, me një kërkesë minimale prej 85-100 ton ishin municion, i cili lejoi batalionet dhe brigadat e forcave të 4 -ta ajrore të ruanin efektivitetin luftarak. Në total, në periudhën nga 9 shkurt deri më 19 qershor 1942, në interes të 4 forcave ajrore, grupet e transportit ajror bënë 1,868 fluturime, nga të cilat 1,376 (73%) ishin të suksesshme. Një sasi e konsiderueshme e të gjitha llojeve të materialit iu dorëzua parashutistëve. Në të njëjtën kohë, disa nga avionët u kthyen në aeroportet e tyre origjinale pa përfunduar detyrat e tyre.
Kompleksiteti i shumëfishtë dhe menaxhimi i forcave dhe mjeteve të instancave të ndryshme vartëse e bëri të vështirë dërgimin me ajër (VTA dhe fushat ajrore ishin në varësi të Forcave Ajrore dhe Flotës Ajrore Civile; rrëshqitësit e transportit dhe mbajtësit e PDT - Forcat Ajrore; tërheqja e avionëve - SHTO; ngarkesa dhe paketimi u hodhën nga shërbimet përkatëse të përmbajtjes). Mbështetja luftarake e VTA u organizua nga organizata jofitimprurëse, selia e përparme, forca ajrore, mbrojtja ajrore. Transporti u krye nga selia e pjesës së pasme të Ushtrisë Sovjetike dhe e përparme. Mallrat e paketuara u transportuan në fushat ajrore nga depot qendrore dhe të rrethit. Ata u ngarkuan në aeroplanë nga ekipe jo stafi nga njësitë e shërbimit të magazinave. Vendet për hedhjen (shkarkimin) e ngarkesave u përgatitën nga trupat për të cilat kishin për qëllim. Ata gjithashtu mblodhën burimet materiale të hedhura. Kishte mungesë të kontejnerëve të parashutës, materialeve të paketimit, sistemeve të parashutave dhe ekipeve të paketimit të parashutave dhe ngarkesave. Nuk ishte e lehtë të organizohej puna e koordinuar mirë e të gjitha lidhjeve të këtij mekanizmi kompleks, veçanërisht pasi armiku u përpoq ta prishte atë në të gjitha fazat.
Ajo që nuk mund të dorëzohej me ajër u ble nga fondet lokale dhe u mor në betejë në garnizonet e armikut. Njësitë e Brigadës së 8 -të Ajrore vetëm në betejat e 8 dhe 9 Shkurt kapën rreth 200 makina, 64 motoçikleta dhe madje edhe disa tanke dhe transportues personeli të blinduar. Meqenëse nuk kishte riparues dhe shoferë të trajnuar për restaurimin dhe funksionimin e makinave, trofetë u shkatërruan, dhe karrocat dhe sajët e tërhequr nga kali u përdorën si automjeti kryesor. Gjithashtu u përdorën lugë dhe ski. Shpesh ngarkesat dërgoheshin nga transportuesit.
Gjatë armiqësive, një sasi e konsiderueshme e ushqimit, armëve dhe municionit u konfiskuan nga armiku (për shembull, një depo në stacionin Ugra). Me ndihmën e popullsisë vendase, parashutistët kërkuan pyjet për rezervat e armëve dhe municionit të lënë nga trupat tona në tërheqje në 1941. Prokurimi i ushqimit nga fondet lokale ishte i ndërlikuar, pasi rezervat e tij u shkatërruan nga armiku. Për më tepër, shumë vendbanime strehuan një numër të madh refugjatësh nga Smolensk dhe vende të tjera. Për njësitë e Forcave të 4 -të Ajrore dhe Trupat e Kalorësisë së Gardës së Parë, komitetet e partisë rajonale dhe të qarkut ndanë burime ushqimore nga fermat kolektive (deri në fondet e farës). Produktet e mishit u rimbushën në kurriz të bagëtive personale, të cilat u konfiskuan nga partizanët nga personat që punonin për armikun (në këshilla, shefa, polici). Komitetet ekzekutive të rretheve gjithashtu kërkuan blegtori nga qytetarë të familjes së vogël. Në të njëjtën kohë, atyre iu dha detyrime me shkrim për ta kthyer atë pas çlirimit të rajonit nga pushtuesit.
Mungesa e burimeve materiale kërkoi centralizimin e shpërndarjes së tyre. Në selinë e Forcave të 4 -të Ajrore, u krijua një trup jo standard për kontrollin e pjesës së pasme të kufomës dhe dy depo - municion dhe ushqim. Depot e bykut u vendosën fshehurazi në vende dhe pyje të largëta, me popullsi të rrallë, në qendër të zonës së uljes, në një distancë prej 4-6 deri në 10-12 km nga linja e kontaktit. Jo larg tyre, vendet po përgatiteshin për marrjen e furnizimeve të ofruara nga aviacioni, dhe një marrës evakuimi i trupave u vendos për të plagosurit që prisnin evakuimin me avionë në spitalet e përparme. Në dispozicion të kreut të pjesës së pasme të korpusit ishte ekipi i nisjes, i cili siguroi përgatitjen e vendeve për hedhjen e ngarkesave dhe uljen e avionëve, si dhe një ekip për grumbullimin dhe mbrojtjen e ngarkesave, të formuar në shpenzimet e të sëmurëve dhe të plagosurve në shërim. Të dy ekipet shpesh merrnin pjesë në beteja.
Kërkesat për material, duke treguar vendet dhe kushtet e dorëzimit të mallrave në shifra-radiografi, u paraqitën në selinë e përparme. Dorëzimi u krye nga avionët PS-84, dhe në Prill-Maj gjithashtu nga bomba të lehtë (U-2) dhe të rëndë (TB-3). Të plagosurit u evakuuan me fluturime kthimi. Selia e pjesës së pasme të Frontit Perëndimor i raportoi 4 forcave ajrore me radio se sa dhe çfarë lloj ngarkese, kur dhe në cilat vende do të dorëzohej dhe në çfarë paketimi; numrin dhe llojin e avionëve që dorëzojnë; sinjale për të caktuar vendet e uljes. Në rastin e rënies së ngarkesës me parashutë, lartësia e rënies, sasia, lloji dhe shënimi i paketës u raportuan. Ndonjëherë aeroplanët lëshonin ngarkesa nga fluturimi i nivelit të ulët pa parashutë.
Megjithëse, për shkak të mangësive serioze në punën e pasme, motit të pafavorshëm dhe avionëve të kufizuar të transportit, shpërndarja e materialit nga ajri u krye me ndërprerje, ai luajti një rol të rëndësishëm në sigurimin e njësive të batalionit të 4 -të ajror. Pra, vetëm në 20 Mars, ishin 5 mitralozë të rëndë, 10 mortaja 82 mm, 1.500 predha për topa 45 mm, 900 mina 82 dhe 50 mm, 200 kg pajisje sanitare, rreth 7-8 ditë furnizime ushqimore i dorëzohet kufomës me metodën e parashutës. Në prill, filloi shkrirja e pranverës. As sajë as karroca nuk mund të përdoren për të ofruar furnizime. Më duhej të sillja gjithçka që më duhej në pako mbi kalë, dhe nganjëherë ta mbaja me vete.
Burimet materiale nga depot e korpusit u furnizuan në depot e brigadave, dhe prej tyre në depot e batalionit. Batalionet shpesh merrnin furnizime direkt nga depot e trupave. Ndonjëherë ngarkesat hidheshin në zonat ku magazinat e batalionit ishin vendosur nga avionët U-2 nga lartësi të ulëta, në pastrimin dhe rrugët më të afërta me magazinë. Depot e brigadave ishin të vendosura në qendër të zonës luftarake, jo shumë larg formacioneve të betejave të batalioneve: në ofensivë - 1-2 km, në mbrojtje - 3-4 km. Depot ishin të vendosura në pyll dhe në gryka, të mbrojtura nga vëzhgimi, të përshtatshme për mbrojtje. Ata ruheshin nga ekipet e të shëruarve. Rreth magazinave, u organizua një mbrojtje rrethore, u ngritën poste vëzhgimi, patrulla dhe patrulla. Personeli i njësive të pasme ishte i armatosur, përveç armëve automatike dhe pushkëve, granata dhe mitralozë.
Gjatë periudhës së operacioneve të bastisjes dhe kur dilni nga rrethimi, shpërndarja e mallrave me ajër ishte e komplikuar seriozisht. Trupat u aplikuan ndërsa ishin në lëvizje. Selia e përparme frontale reagoi ngadalë ndaj kërkesave të ardhura, dhe shpesh ishte vonë me informacionin për dërgimin e mallrave me aeroplanë. Pjesë të kufomave u nisën për në zona të reja, dhe aeroplanët e mbërritur i kërkuan ato në ato të vjetrat. Ndonjëherë nën -njësitë e trupave nuk mund të mblidhnin më ngarkesat e rënë. Sidoqoftë, ekuipazhet, duke mos gjetur komandat fillestare në pikat e përcaktuara, shpesh ktheheshin në fushat ajrore.
Për të rritur përgjegjësinë e ekuipazheve për dërgimin e materialit tek parashutistët, urdhri detyroi që të gjitha ngarkesat të shënoheshin me numrin e caktuar për aeroplanin. Kreu i pjesës së përparme të frontit duhej të informonte marrësit çdo ditë se çfarë mallrash, ku, si dhe kur do të dërgoheshin. Marrësit ishin të detyruar të raportonin menjëherë kur, çfarë malli dhe nën çfarë numrash u morën, të cilat nuk u dorëzuan, u prishën ose u hodhën në vendin e gabuar. Ekuipazhet e TB-3 ishin të detyruar të bënin një, dhe PS-84 të paktën dy fluturime në natë. Ekuipazhet që transportojnë ngarkesa mirë me forcat e sulmit ajror u urdhëruan të paraqiten për shpërblime shtetërore, dhe të gjitha faktet e mos përmbushjes së detyrave duhet të hetohen. Masat e marra përmirësuan ndjeshëm furnizimin e forcës së uljes. Sidoqoftë, betejat intensive që filluan në fund të majit pothuajse plotësisht përjashtuan mundësinë e furnizimit të planifikuar të aviacionit të njësive ajrore.
Mbështetja mjekësore e operacionit kishte tiparet e veta karakteristike. Sipas shteteve, çdo kompani e brigadave ajrore duhej të kishte një instruktor mjekësor; në postën e ndihmës së parë të batalionit - një mjek, ndihmës, instruktor sanitar, dy komandantë, në postet e ndihmës së parë në brigadë - tre mjekë, si dhe një ndihmës, shefat e një farmacie dhe laboratori, një instruktor sanitar, një punonjës i rregullt dhe një shoferi. Stafi i stafit mjekësor ishte i paplotë. Shumica e posteve mjekësore (60%) u hoqën nga njësitë dhe formacionet e tyre, dhe për një kohë të gjatë nuk mund t'u shërbenin të plagosurve. Mbledhja e posteve të ndihmës së parë vazhdoi deri në mars. Para uljes, ilaçet dhe pajisjet u ndanë në furnizime të veshshme dhe furnizime të hedhura me parashutë në PMMM. Furnizimet e veshshme përfshinin tre lloje të çantave mjekësore: një çantë e një asistenti mjekësor (ambulator, veshje), një çantë për instruktorë mjekësorë dhe porosi, dhe një qese për furnizime shtesë të materialit të veshjes. Çdo poste të batalionit të ndihmës së parë (BMP) iu dha një sërë B-1 (fashë), B-2 (goma), një qese anti-kimike (PCS), si dhe furnizime shtesë me jod dhe alkool. Të gjitha aksionet u hodhën në 4-5 PMMM. Disa nga komplete B-1 u hodhën në çanta të zakonshme pa parashutë. Bari ishte lidhur me PMMM nga lart. Çdo parashutist ishte pajisur me dy pako individuale. Mjekët e ekipit morën instrumente kirurgjikale. Pas uljes, një pjesë e pajisjeve të hedhura në PMMM nuk mund të gjendej, gjë që pengoi shumë dhënien e ndihmës dhe evakuimin.
Menjëherë pasi u rrëzua me vendimin e komandantit të korpusit, u krijua një shërbim mjekësor i trupave nga mjekët ushtarakë dhe civilë, të kryesuar nga një mjek ushtarak i rangut të dytë I. I. Molchanov. Fronti dërgoi disa mjekë për të përforcuar trupin, dhe në mars filloi të jepte gjak të konservuar, alkool dhe eter. Shërbimi sanitar mori një pjesë të pronës mjekësore nga institucionet mjekësore lokale, si dhe nga trofetë e kapur nga armiku. Fashë shpesh zëvendësohej me një leckë parashute.
Me ndihmën e partizanëve dhe autoriteteve lokale, spitalet e improvizuara u vendosën në ndërtesat publike dhe shtëpitë private në vende të fshehura dhe vështirë të arritshme për armikun. Në pranverë, spitalet u ngritën në pyll, në tenda. Ata ruheshin nga ekipe të plagosur lehtë dhe në shërim. Të gjithë të plagosurit u lanë me armët e tyre personale dhe ata u përfshinë në ekuipazhin luftarak të mbrojtjes së gjithanshme në rast të një sulmi armik.
Të plagosurit u nxorën jashtë fushës së betejës nga porositës të stafit, njësitet, partizanë dhe banorë vendas. Nga goja e të plagosurve, ata u evakuuan në PKM të vendosur një kilometër e gjysmë nga vija e frontit, dhe më pas në PKM dhe më tej në spitale, duke marrë parasysh specializimin e tyre. Njësive mjekësore u mungonin ilaçet, liri, sapuni, barelë dhe automjete. Të plagosurit e lehtë zakonisht arrinin atje vetë, të plagosurit rëndë transportoheshin me qerre. Ndonjëherë të plagosurit duheshin evakuuar me dorë në barelë të improvizuar. Edhe me mungesë ushqimi, secili i plagosur merrte çdo ditë 300 gram bukë thekre, 200 gram mish, patate dhe produkte të tjera. Ushqimi i nxehtë sigurohej në postet mjekësore dhe spitalet. Kur u larguan nga rrethimi, disa nga parashutistët e plagosur jo të transportueshëm iu dorëzuan çetave partizane. Më vonë ata u evakuuan me aeroplan në spitalet e përparme. Në total, rreth 3600 të plagosur dhe të sëmurë kaluan nëpër spitalet e trupave. Nga këto, 2,136 (60%) u kthyen nga spitalet e korpusit në shërbim, 819 njerëz u evakuuan me aviacion. Disa nga të plagosurit u tërhoqën nga pjesa e pasme e armikut së bashku me trupat që kishin depërtuar.
Përvoja e operacionit ajror Vyazemsk tregoi se shërbimet e pasme të formacioneve dhe njësive ajrore ishin të pakta në numër, të trajnuar dobët dhe në kushte të vështira nuk mund të zgjidhnin me sukses detyrat që u ishin caktuar. Në rendin e ditës ishte çështja e forcimit të njësive të pasme dhe forcimit të nivelit të menaxhimit. Në këtë drejtim, në gusht 1942, posti i zëvendës komandantit të brigadës për pjesën e pasme u prezantua në selinë e brigadave ajrore. Shefat e furnizimit të artilerisë, ushtarako-teknike, ushqimore dhe veshmbathëse të brigadës, shefi i ndihmave financiare dhe mjeku i brigadës ishin në varësi të tij. Brigada përmbante katër magazina: ushqim, armë artilerie, parashutë dhe sende veshjesh. Sipas stafit të ri, brigada kishte një punëtori artilerie dhe një togë transporti.
Pjesa më e madhe e përvojës së mbështetjes logjistike në operacionin Vyazemsk u mor më vonë gjatë operacionit ajror Dnieper, i cili u zhvillua nga 24 shtator deri më 13 nëntor 1943. Pra, për të siguruar uljen e Gardës 1, 3 dhe 5. Ishte planifikuar të tërhiqte forca të rëndësishme të aviacionit të transportit - 180 avionë Li -2 dhe 35 avionë rrëshqitës. Për të furnizuar palën zbarkuese me burime materiale pasi u hodh në fushat ajrore, një ngarkesë municioni me municion dhe dy ditë ushqim u paketuan në PMMM. Normat e aksioneve të mbajtura nga personeli në depot e batalioneve dhe brigadave ajrore u përcaktuan paraprakisht. Një shkëputje e aviacionit prej 10 avionësh U-2 u nda posaçërisht për evakuimin e të plagosurve, dhe një shkëputje prej 25 avionësh Li-2 u caktua për të dërguar ngarkesën në ulje. Çdo parashutist kishte ushqim për dy ditë dhe 2-3 ngarkesa municionesh.
Në të njëjtën kohë, gjatë këtij operacioni, pati gabime dhe llogaritje të gabuara karakteristike të operacionit Vyazemskaya. Kështu, zbulimi nuk zbuloi një grupim gjerman të besueshëm në zonën e rënies. Trajnimi i ekuipazheve dhe njësive të aviacionit të transportit ushtarak vazhdoi të ishte i dobët. Ulja u krye nga avionë të vetëm, nga lartësi të mëdha, me një devijim të konsiderueshëm të vendeve të rënies nga zonat e përcaktuara. Kjo çoi në një shpërndarje të konsiderueshme të trupave të zbarkimit dhe materialit. Përvoja e mbështetjes logjistike të operacionit ajror Vyazemsk tregoi se për udhëheqjen e njësive dhe agjencive të pasme të përfshira në operacionet ajrore, nevojitet një organ i vetëm i centralizuar i kontrollit, i pajisur me të drejtat, forcat dhe mjetet e duhura, që çështjet e mbështetjes logjistike për forcat e sulmit ajror duhet të koordinohen paraprakisht me komandën dhe shefin e pjesës së pasme të formacionit, në interes të të cilëve po kryhet operacioni i uljes.
Trupat ajrore kishin nevojë jo vetëm për ushtrinë, por edhe për pjesën e pasme të trupave ajrore. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e formacioneve ajrore duhet të jetë gati për veprime autonome afatgjata, dhe njësitë e pasme për luftime, si me armik tokësor ashtu edhe nga ajri. Dorëzimi i rregullt i materialit në forcën e uljes me ajër është i mundur vetëm nëse sistemi i mbrojtjes ajrore të armikut është shtypur me besueshmëri në zonën e fluturimit të aviacionit të transportit ushtarak. Të gjitha këto përfundime ndikuan në zhvillimin e mëtejshëm të forcave tona ajrore.
