Gjëja më e pazakontë në historinë e incidentit Sakhalin është se nga pothuajse 300 njerëz që fluturuan në Boeing, NUK u gjet një trup i vetëm! Por ata duhej të ishin atje, të fiksuar në karriget si spiranca, ose duhej të dilnin në sipërfaqe nëse kishin kohë të vishnin xhaketa shpëtimi. Gjatë gjithë kërkimit, një tufë flokësh dhe një dorë e dyshuar e shqyer në mëngë dhe një dorezë u fotografuan. Gjithçka! Ku janë udhëtarët? Në fund të fundit, fakti që ata vdiqën është i sigurt, por ku janë trupat e tyre?
Fundi në zonën e vendit të pretenduar të rrëzimit të Boeing është po aq i sheshtë sa një tryezë, dhe thellësia nuk i kalon 120 m, gjë që nënkupton funksionimin normal të zhytësve dhe, për më tepër, shpëtimin e automjeteve nënujore. Dy vjet më vonë, saktësisht i njëjti Boeing-747 i linjës ajrore indiane shpërtheu në qiell mbi Atlantikun në një lartësi prej 10 km. Në ditën e parë të kërkimit, trupat e 123 pasagjerëve u gjetën, të nesërmen 8 të tjerë, dhe 4 muaj më vonë, gjatë hulumtimit në det të thellë, një tjetër u lidh në vend.
Shtypi demokratik, i cili mbështeti versionin e fshehtësisë së Bashkimit Sovjetik, pretendon se trupat ishin ngrënë nga krustacët e detit. Sidoqoftë, sipas William Newmann, profesor i biologjisë detare në një nga universitetet kryesore të Kalifornisë, "edhe nëse supozojmë se krustace ose peshkaqenë ose dikush tjetër u përplas mbi mishin, skeletet duhet të kishin mbetur. Gjatë ditës, skelete që ishin shtrirë atje për shumë vite dhe madje dekada u gjetën. Për më tepër, krustacët nuk do të prekin kockat ". James Oberg, autor i Hetimit të Katastrofave Sovjetike, gjithashtu përjashtoi mundësinë që të ishin përfshirë krustace. "Uji është i ftohtë atje, prandaj krijesat e detit janë shumë më pak aktive sesa, të themi, në ujërat tropikale. Dhe, prandaj, mundësia e ruajtjes së mbetjeve është më e lartë sesa nëse aeroplani do të rrëzohej në një nga detet e ngrohta."
Jo më pak e pazakontë se mungesa e trupave duket se është natyra e çuditshme e rrënojave. Zhytësit nuk gjetën asnjë send të vetëm të djegur. Po, dhe përbërja e gjetjeve dha përshtypjen se aeroplani ishte ngarkuar nga dikush me gjëra të rastësishme, tashmë të panevojshme.
Një nga zhytësit u tha gazetarëve të gazetës Izvestia: "Unë kam një përshtypje plotësisht të qartë: aeroplani ishte i mbushur me mbeturina, dhe ka shumë të ngjarë që nuk kishte njerëz atje. Pse? Epo, nëse një aeroplan rrëzohet, qoftë edhe i vogël, si rregull, duhet të ketë valixhe, çanta dore, të paktën doreza nga valixhet … copa të tij u shqyen. Ose sikur të qëlluar - shpuar në shumë vende. Unë personalisht nuk kam parë ndonjë mbetje. Ne kemi punuar për gati një muaj! Dhe praktikisht asgjë. Kishte gjithashtu pak gjëra të veshura - kishte shumë pak xhaketa, mushama, këpucë. Dhe ajo që gjetën ishte një lloj leckash! Ata gjetën, të themi, një shpërndarje të kutive të pluhurit. Ata mbetën të paprekur, të hapur. Por, çuditërisht, të gjithë kanë pasqyra të thyera brenda. Kutitë plastike janë plotësisht të paprekura, dhe pasqyrat janë të gjitha të thyera. Ose cadra: të gjitha në kapakë, në kopertina të tëra - as të grisura. Çfarë goditje duhej të ishte?!"
Jo më pak kurioz është historia e Vladimir Zakharchenko, kreu i shërbimit të zhytjes në shoqatën e prodhimit Arcticmorneftegazrazvedka: "Thellësia atje ishte 174 metra. Toka është e barabartë, e dendur - rërë dhe një guaskë e vogël. Pa ndonjë ndryshim në thellësi. Dhe fjalë për fjalë ditën e tretë gjetëm aeroplanin. Unë kisha një ide se do të ishte e tërë. Epo, ndoshta pak e rrudhur. Zhytësit do të hyjnë brenda këtij aeroplani dhe të gjithë do të shohin se çfarë ka atje …”Anija speciale“Sprut”po punonte në një strukturë edhe më interesante. Fatkeqësisht, zhytësit civilë nuk kuptojnë shumë për aeroplanët. E tëra që ata kuptuan ishte se kishte shumë pajisje regjistrimi magnetik dhe pajisje në bord. Zhytësit u goditën nga tre pika kryesore: së pari, bollëku i pajisjeve elektronike, e cila është absolutisht e tepruar për një avion - një kamion i tërë, i cili tejkalon qartë vëllimin e elektronikës në një aeroplan pasagjerësh; së dyti, kilometra shirit magnetik në rrotulla dhe "të lirshme", duke ngatërruar gjithçka përreth; së treti, ka një bollëk letre, jo gazeta ose revista të ndritshme që udhëtari merr në fluturim, përkatësisht fletë A4 me një lloj dokumentacioni zyrtar. Ne gjetëm një numër të madh të "kutive të zeza": "Ishte një top i kuq i ndritshëm në madhësinë e volejbollit"; "Ata dukeshin si donuts të mëdhenj"; "Ata ishin formuar si një patkua"; "Ishin 7 prej tyre." Kreu i kërkimit, admirali Sidorov, tha: "Ishin 9 prej tyre". Kjo nuk ishte qartë nga një aeroplan, dhe sigurisht jo nga KAL 007. (Referenca: Kutitë e zeza Boeing 747 janë dy blloqe portokalli të papërshkueshëm nga uji me madhësi 20x5x8 dhe 13x5x8 inç me një transmetues për t'i gjetur ato; këto të fundit regjistrohen 30 minuta bisedë të pilotëve dhe 24 orët e fundit të të dhënave të fluturimit; ndërtuar në bazën e stabilizatorit në pjesën e bishtit, vendi më i sigurt në rast fatkeqësish.) Dhe, përsëri, asnjë trup. Në atë kohë, trupat e ekuipazhit të këtij avioni ishin hequr tashmë nga uji nga dikush që mbërriti në vendin e parë. Ka informacione se ishte një varkë patrullimi e rojeve kufitare.
Sigurisht, ne nuk do të zbulojmë se çfarë ngritën amerikanët nga fundi. Dhe këtu - për gjetjet japoneze.
Këto ishin detaje të avionëve luftarakë amerikanë: një sedilje nxjerrëse McDonnell-Douglas ACES II e prodhuar nga Amerika, me shumë mundësi nga një luftëtar F-15; aileron i avionëve të luftës elektronike EF-111; një fragment i krahut, përsëri, i avionit zbulues strategjik amerikan SR-71. Siç thonë ata, nuk ka fjalë. Për më tepër, nuk mund të ketë gabim në identifikimin e fragmenteve. Aileronët EF-111 kanë një konfigurim unik, të natyrshëm, dhe avioni i vetëm luftarak me lëkurë titani në 1983 ishte SR-71. Një specialist i njohur francez - një njeri profesioni i të cilit është hetimi i rrëzimeve të avionëve - francezi Michel Brune, duke u mbështetur në përvojën e tij shumëvjeçare dhe trajnimin e gjithanshëm profesional, kreu hetimin e tij. Bazuar në të dhënat në dispozicion, ai pretendon se atë natë në qiellin mbi Sakhalin pati një betejë të vërtetë ajrore, një raketë nuk u lëshua nga aeroplani i Osipovich në një avion Korean të humbur aksidentalisht, domethënë, një betejë të ashpër midis avionëve ushtarakë sovjetikë dhe amerikanë, me rënie dhe humbje të paktën nga pala amerikane. Gjatë kësaj beteje, e cila zgjati disa orë, një grup prej një duzine avionësh amerikanë: skautët e llojeve të ndryshme, bllokuesit elektronikë, luftëtarët e shoqërimit, të cilët pushtuan qëllimisht hapësirën ajrore të BRSS, u shkatërruan nga pilotët e mbrojtjes ajrore sovjetike, të cilët mbrojtën me nder paprekshmërinë të kufijve të vendit.
EF-111 Korbi
SR-71
Por le të vazhdojmë. Pra, në vendin e rënies së supozuar të linjës, mbeturinat që konfirmojnë rënien e saj nuk u gjetën. Por, 8 ditë pas tragjedisë, copa zorrë, mbeturina, mbetje bagazhesh u hodhën në sasi të mëdha në bregdetin japonez të ishullit Honshu, ato u gjetën në Hokkaido. Shpjegimi u dha si më poshtë: "dëshmia materiale" nga Boeing i vdekur u largua në rrjedhën e poshtme dhe kështu "lundroi" në bregdetin japonez nga veriu, nga vendi ku ra aeroplani i rrëzuar. Gjithçka duket të jetë logjike. Me përjashtim të një rrethane shumë domethënëse - në fund të gushtit dhe në shtator në zonën e Moneron Island dhe Sakhalin nuk ka asnjë rrymë të vetme që do të çonte valë nga veriu në jug. Vetëm nga jugu në veri! Dhe, shtoni kësaj, sipas raporteve të motit, në atë kohë një erë e qëndrueshme po frynte drejt kontinentit. Dhe si atëherë mund të arrijnë pjesë të Boeing dhe prova materiale në Japoni kundër erës dhe kundër rrymës? Në fund të fundit, natyra nuk luan me sekretet politike, kështu që mund të ketë vetëm një shpjegim: rrënojat e pasagjerit Boeing u zhvendosën në brigjet japoneze dhe Sakhalin në një rrymë të vërtetë, jo imagjinare - nga veriu në jug, por i vërtetë - nga jugu në veri. Prandaj, anija hyri në det shumë në jug të Moneron.
Deri më tani, misteri i një gjetjeje tjetër që lundroi në Wakkanai në Hokkaido së bashku me rrënojat e një Boeing të Koresë së Jugut, mbeti pa përgjigje - mbetjet e bishtit të një rakete luftarake me shenja jo sovjetike. Madje kishte një njoftim zyrtar për shtyp në lidhje me këtë gjetje, por nuk u lëshua kurrë, dhe vetë provat materiale mbahen me shtatë vula në Drejtorinë e Sigurisë Detare në Wakkanai. Për disa arsye, një fakt i tillë i paparë si drejtimi i një avioni special të Marinës Amerikane, i përdorur zakonisht në operacionet e shpëtimit, në sheshin e Detit të Japonisë, larg Moneron, nuk ngre asnjë pyetje. Ky fluturim, i regjistruar nga radarët japonezë, u zhvillua në të njëjtën kohë dhe në vendin ku ndodhet vërtet Boeing i Koresë së Jugut - jashtë ishullit japonez të Kyurokushima, pranë ishullit Sado. As para as pas ditës fatale, ushtria amerikane nuk u shfaq atje, por dy javë pas katastrofës së Boeing - 13 shtator 1983 - për ndonjë arsye, ishte këtu që avionët zbulues sovjetikë shkelën hapësirën ajrore japoneze, në të cilën u dërguan luftëtarët japonezë për të përgjuar … Kështu, asgjë nuk ndodhi mbi Sakhalin me anijen KAL 007. Dhe më tej.
Për më tepër, krejt natyrshëm, CIA nuk ishte e vetmja që regjistroi komunikimet ajrore. Regjistrimi u krye në një mënyrë krejt rutinë nga shërbimi i kontrollit të fluturimit në Tokio dhe Niigata, megjithatë, në frekuenca të tjera të caktuara për aviacionin civil, për shkak të të cilave, me sa duket, duart e CIA -s nuk e arritën atë. Pra, doli që KAL 007, gjoja u rrëzua në 03.38 me kohën e Tokios, doli me qetësi në ajër 50 minuta pas "vdekjes" së tij dhe nuk doli në rast urgjence, siç do të ishte në rast dëmtimi, por në një mënyra rutinë.
Ai ishte në kohën e transmetimit në pikën e fundit të kontrollit gjatë rrugës për në Seul, e vendosur nën Niigata pranë ishullit Sado, domethënë, pothuajse mbi ngushticën e Koresë, dhe nuk kishte më shumë se një orë për të fluturuar para uljes. Dhe pastaj shenja e tij u zhduk nga ekrani i radarit të Niigata. KAL 007 nuk mbërriti në Seul. Tani është e qartë si ditë që koloneli Osipovich nuk rrëzoi avionin Korean. Duke u kthyer direkt në KAL 007, nuk ka dyshim se ekuipazhi i kapiten Chun Ben-Ying u rekrutua nga CIA ose inteligjenca ushtarake amerikane për të marrë pjesë në një operacion të madh të inteligjencës. Ata duhej të "ngatërroheshin" në qiellin mbi Kamchatka me avionin zbulues RC -135 - në fund të fundit, konfigurimi i tyre është aq i ngjashëm sa syri më me përvojë gjatë natës nuk do t'i dallojë ata nga njëri -tjetri. Pas kësaj, Chun u rrotullua anash dhe u largua nga hapësira ajrore sovjetike, duke e lënë Sakhalin nga lindja dhe duke hyrë në Japonisht mbi ngushticën La Perouse. Nga ana tjetër, RC -135, "duke pretenduar" se ishte një avion paqësor, kaloi qëllimin e dashur - Sakhalin, jo pa arsye duke besuar se rusët nuk do të qëllonin mbi të! Në të njëjtën kohë, duke u mbështetur në çorganizimin e mbrojtjes ajrore sovjetike, disa automjete të tjera amerikane, përfshirë EF-111 dhe SR-71, duhej të bënin spiunazhin e tyre. Këta kishin gjithashtu një "rrip sigurimi" - shpejtësi të lartë dhe tavan. Por mbrojtja ajrore sovjetike u nënvlerësua qartë. Siç mund ta shihni, ushtarët dhe oficerët tanë shpejt kuptuan se kush është kush. Por çfarë ndodh me Boeing KAL007? Dhe pas kësaj masakre, ai thjesht nuk kishte të drejtë të mbijetonte, gjë që qartë nuk iu tha kapitenit Chun dhe ekuipazhit të tij. Në një llogari të tillë, ishte thjesht e nevojshme të sigurohesh me ndihmën e një përgjuesi në detyrë. Dhe kur dështimi i operacionit u bë i qartë, amerikanët fjalë për fjalë fshehën të gjitha skajet në ujë.
Dhe ky nuk është më një version. Në 1997, një ish -zyrtar i lartë i inteligjencës ushtarake japoneze deklaroi se Boeing 747 i Koresë së Jugut ishte në një mision nga shërbimet e inteligjencës amerikane. Detajet e kësaj ngjarjeje përcaktohen në librin E vërteta për fluturimin KAL-007, shkruar nga oficeri në pension Yoshiro Tanaka, i cili deri në pension mbikëqyri përgjimin elektronik të instalimeve ushtarake sovjetike nga një stacion gjurmimi në Wakkanai, në veri të Hokkaido Ishull. Ishte ky objekt, nga rruga, që regjistroi negociatat e pilotëve sovjetikë që ndiqnin një aeroplan të Koresë së Jugut natën e 31 gushtit deri më 1 shtator 1983.
Tanaka bazoi deklaratat e tij në analizën e të dhënave në rrugën jashtëzakonisht të çuditshme të linjës, si dhe në informacionin e dhënë nga Rusia në ICAO në 1991 në lidhje me komunikimet radio sovjetike në lidhje me këtë incident. Si rezultat i hulumtimit të tij, ish oficeri i inteligjencës japoneze arriti në përfundimin se shërbimet e inteligjencës amerikane dërguan qëllimisht një aeroplan pasagjerësh të Koresë së Jugut në hapësirën ajrore sovjetike në mënyrë që të shkaktonin trazira në sistemin e mbrojtjes ajrore të BRSS dhe të zbulonin objektet e tij të klasifikuara dhe zakonisht të heshtura. Sipas Tanaka, Shtetet e Bashkuara në atë kohë po bënin çdo përpjekje për të mbledhur informacion në lidhje me mbrojtjen ajrore sovjetike në Lindjen e Largët, e cila në 1982 u modernizua dhe u forcua ndjeshëm. Avionët zbulues amerikanë kishin shkelur rregullisht hapësirën ajrore sovjetike në zonën e fundosjes së Boeing-747 të Koresë së Jugut, por ata mund të fluturonin atje vetëm për një kohë shumë të shkurtër. Kjo është arsyeja pse, besonte eksperti japonez, një aeroplan pasagjerësh u zgjodh për operacionin, i cili, sipas shërbimeve të inteligjencës amerikane, mund të fluturonte mbi objektet e mbrojtjes ajrore sovjetike për një kohë të gjatë dhe pa u ndëshkuar.
Pjesa përfundimtare do të jetë një kronologji e rindërtuar e ngjarjeve dhe një version i veçantë nga ish Zëvendës Përfaqësuesi i ICAO në Montreal.
Materiali i përdorur:
Michelle Brune. Incidenti i Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Lufta e Tretë Botërore mbi Sakhalin, ose Kush e Rrëzoi Aeroplanin Korean?
Boeing 747 Korean u rrëzua mbi Sakhalin //
Ujku Mazur. Zogjtë e Zi mbi Sakhalin: Kush e Rrëzoi Boeing -un Korean? // Një aeroport.
Shalnev A. Raporti amerikan // Izvestia, 1993.
"Ylli i Kuq", 2003.
