Dhe tani dua t'u jap lexuesve një kronologji të qëndrueshme të ngjarjeve që ndodhën mbi Sakhalin. Ja se si Wolf Mazur e rivendosi atë në bazë të raporteve të paraqitura zyrtarisht sovjetike, përgjimeve amerikane të negociatave të mbrojtjes ajrore sovjetike (e ashtuquajtura "kasetë Kirkpatrick" e paraqitur nga Shtetet e Bashkuara në OKB) dhe hartave të radarit të BRSS, të Bashkuara Shtetet dhe Japonia:
2:45 e mëngjesit. Radarët e mbrojtjes ajrore Kamchatka zbuluan një aeroplan që kishte ecur përgjatë kufirit për 2 orë. Ky është zakonisht një aeroplan zbulues amerikan, më shpesh një RC-135.
Në 4:51 të mëngjesit u shfaq avioni i dytë. Pasi u afruan derisa shenjat e tyre në ekran u bashkuan, ata fluturuan së bashku për 9 minuta, që ishte si karburant në ajër, pastaj njëri shkoi në veri, dhe tjetri drejt Petropavlovsk. Duke ndezur bllokuesin, ai u zhduk nga ekranet mbi Detin e Okhotsk. Harta e radarit në raportin e ICAO-s tregon RC-135 që shkon në jug, duke kaluar gjurmët e avionëve në fjalë 40 minuta pasi ai kaloi.
2:51. Radari vuri re aeroplanin duke fluturuar me shpejtësi supersonike, duke u drejtuar në jugperëndim. Ai u zhduk në 3:26.
3:32. U shfaq një aeroplan, duke u kthyer në brendësi të detit në veri të Petropavlovsk.
Më tej, një aeroplan tjetër kaloi Kamchatka, duke u përshpejtuar ndjeshëm në supersonik për të ndërprerë ndjekjen në zonat e bazave të forcave ajrore Elizovo dhe Paramushir.
"Mysafiri" i 6 -të u zbulua nga amerikan Seymour Hersh në librin "Synimi është shkatërruar", duke pretenduar se KAL 007 u largua nga Kamchatka në 3:58, duke kaluar mbi të me një shpejtësi mesatare prej 586 nyje. Por një erë me 50 nyje po fryn mbi gadishull, domethënë shpejtësia e Boeing ishte 636 nyje (supersonike), gjë që është e pamundur në parim! Ishte gjithashtu një avion ushtarak.
Pra, disa avionë zhduken, të tjerë lindin; ndonjëherë ato bashkohen në një shenjë të vetme në radar; valët e ajrit ishin plot ndërhyrje amerikane - diçka alarmante po rrotullohej në qiell. Dhe Bashkimi Sovjetik kishte të dhëna të ndryshme radari nga ato që i dhanë ICAO. Në 1992, Boris Yeltsin u dorëzoi Shteteve të Bashkuara dhe Koresë së Jugut "dokumente që lidhen me KAL 007", përfshirë një hartë që pasqyronte të dhënat e rrjedhës së një avioni "kuti të zezë" që fluturonte nga Anchorage (Baza e Forcave Ajrore Elmendorf) dhe u rrëzua mbi Sakhalin. Kjo është fotografia. Duket si një bastisje e shumë RC-135 nën mbulimin e avionëve të luftës elektronike (EW), duke reflektuar nivelin e lartë të armiqësisë. Ajo që kam përshkruar i referohet valës së parë të pushtimit amerikan (sipas radarit dhe dëshmitarëve okularë, kishte edhe një valë të dytë).
Në 04:00 një alarm luftarak u dha në Sakhalin, megjithëse është shumë larg nga Kamchatka. Kjo pasqyron manifestimin masiv të agresionit nga ana e Shteteve të Bashkuara: anije, nëndetëse, avionë, satelitë në orbitë - BRSS e mori këtë veprim seriozisht. Mbrojtja ajrore pa 6 ndërhyrës që i afroheshin në të njëjtën kohë, dhe është e qartë pse ata vendosën t'i rrëzojnë pa procedura të gjata paralajmërimi. Me një numër të madh objektivash të identifikuar si "ushtarakë, ndoshta armiqësorë", filluan të veprojnë urdhra të veçantë.
05:14. Komandanti i Divizionit të 24 -të të Mbrojtjes Ajrore, gjeneral Kornyukov: "Objektivi ka shkelur kufirin shtetëror, unë urdhëroj që objektivi të shkatërrohet". Piloti luftarak tashmë mbante gishtin mbi butonin e zjarrit, dhe ndërhyrësi i parë u rrëzua në 05:16.
05:17. "Shtatëmbëdhjetë e tridhjetë e një (17 min. 31 sek.), Shkatërroni objektivin e dytë", i cili u bë.
05:18. "Tetëmbëdhjetë e tridhjetë e një, shkatërroni objektivin e tretë."
05:19. Avioni, me të cilin japonezët fluturuan nga 05:12, u përshpejtua në 450 nyje.
05:21. Urdhri i postës komanduese të divizionit të mbrojtjes ajrore: "Mos njoftoni përdorimin e raketave mbi altoparlantin". Raketat goditën objektivin jo më vonë se 05:21. Urdhri "për të mos deklaruar" është lëshuar për të mos shqetësuar njerëzit që nuk ishin përfshirë në aksione. Kjo është e kuptueshme nëse ka shumë qëllime, domethënë beteja ndizet.
05:20. KAL007 u raportoi kontrolluesve të Tokios një ngjitje në 35,000 këmbë.
Në të njëjtën kohë, një avion i vëzhguar nga Japonia, duke imituar një koreane dhe duke transmetuar një kod transponder civil të 1300, u fundos në 26,000 metra. Në 05:15, ai tashmë po zhytej ashpër nga 35,000 në 29,000 këmbë. Per cfare? Raporti i ICAO: Kishte re mbi Sakhalin në këtë kohë në një lartësi prej 26,000-32,000 këmbë. Avioni po kërkonte mbrojtje nga raketat me koka infra të kuqe në to (GOS, por u rrëzua në 05:27, japonezët regjistruan shpërthimin e tij. Pastaj luftëtari la sulmin me një kthesë dhe ngjitje, dhe ndërhyrësja u zhduk, domethënë, 2 ndërhyrës u qëlluan fjalë për fjalë aty pranë në të njëjtën kohë.
05:27. KAL 007 i raportuar në Tokio kontrollonte kalimin e pikës së kontrollit NOKKA.
05:38. Një RC-135 me një avion të identifikuar nga japonezët si një MiG-23 në bishtin e tij u zhduk nga radarët japonezë. Ndoshta u rrëzua në 05:39.
05:40. Pasi zhvendosën një RC tjetër nga hapësira sovjetike, dy luftëtarë sovjetikë po mbaronin karburantin dhe u nisën për në Yuzhno-Sakhalinsk.
05:42. Fighter 805 u ngrit.
05:45. Të zhvendosur më herët nga luftëtarët RC përsëri iu drejtua Sakhalin. Nënkolonel Osipovich: "I ndezi dritat dhe i dhashë 4 shpërthime paralajmëruese para hundës së tij. Ai nuk reagoi. Pasi mora urdhrin për ta shkatërruar atë, gjuaja 2 raketa ".
05:45. Sakhalin kërkoi përforcime nga kontinenti - luftëtarë nga Postovaya (Sovetskaya Gavan), tashmë në gatishmëri. Detajet u rindërtuan nga kaseta Kirkpatrick dhe regjistrimet e komunikimit të pilotëve sovjetikë me kontrollin tokësor (raporti i ICAO). Për dallim nga "kaseta K" me copëzat e trafikut të radios, nuk ka boshllëqe në regjistër nga 163, ai jep një pamje të plotë të asaj që përgjuesi ishte duke bërë gjatë orës së 2 -të të pushtimit.
05:45. Ngritja e 121 -të filloi të synonte objektivin.
05:46. E 163 -ta shkoi në detyrën e 2 -të.
05:52. KAL 007, sipas versionit amerikan të rrëzuar nga rusët në 05:27, iu përgjigj thirrjes në KAL 015 - 4 fjalë të koduara koreane, të cilat qetësuan kolegun e tij, ai u përgjigj "Roger" dhe ndaloi trafikun e radios. Kjo është regjistruar nga qendra e Tokio-Narita, domethënë, 007 fluturoi larg nga Sakhalin, duke qenë tashmë në zonën e mbulimit të marrësit VHF të kontrollit të Tokios!
06:00. 805 përgjuan RC që vinin nga Oqeani Paqësor. Por së pari ai lëshoi një breshëri nga topi, dhe RC ngadalësoi. Ishte truku i tyre: shtrirja e pllakave plotësisht, ngadalësimi aq i madh sa që luftëtari fluturoi përtej, dhe RC shkoi përtej kufirit të hapësirës ajrore të BRSS.
06:08. E 163 -ta u takua me ndërhyrësin në veri të Kepit Terpeniya. Pasi hodhi tanket e plota, ai filloi të manovrojë në mënyrë të furishme, duke u zhytur dhe duke shkuar lart me një qiri, ndërsa ndryshoi befas kursin. Tanket e pezulluara janë të shtrenjta dhe asnjë pilot nuk do t'i hedhë ato, veçanërisht ato të plota, nëse nuk përgatiten për t'u angazhuar. Një objektiv i vogël i manovrueshëm u përpoq të shkundë 163, por ai e kapi me forcë viktimën e tij. Duke gjykuar nga qetësia që ndryshoi këtë garë dhe nga pyetja drejtuar dispeçerit për pozicionin e tij, e 163 -ta fitoi betejën; ndërhyrës ra në malet në lindje të Leonidovo.
06:19. I 163 -ti shkoi në kursin 230 dhe raportoi se po ndiqte një ndërhyrës tjetër. Në 06:21, shenja në ekran u nda: kishte 2 objektiva, në një distancë prej 10 dhe 15 km. Ata rritën shpejtësinë e tyre, u afruan me njëri -tjetrin dhe u përshpejtuan në shpejtësinë supersonike. Dhe e 163 -ta në 06:27 përsëri filloi një seri manovrash të çuditshme, duke u mbajtur në shënjestër, dhe në 06:28 ai raportoi për ekzekutimin e urdhrit. Por beteja nuk mbaroi për të, në 06:29 ai u udhëzua në një objektiv të ri. Ai u kthye ashpër në veri dhe u shtri në një drejtim prej 360, drejt Sakhalin, në 06:32 ndryshoi kurs në 210 dhe kërkoi lartësinë e objektivit. Në 06:34 ai raportoi raketat e mbetura (2) dhe karburantin, kërkoi udhëzime, u kthye papritmas 60 gradë dhe eci për 6 minuta në kërkim të një objektivi.
Në 06:41, ai kreu një urdhër të ri, duke gjuajtur 2 raketat e mbetura, u kthye dhe shkoi në bazë.
Në këtë kohë, japonezët shpallin alarmin DEFCON 3 për forcat ajrore të veriut të vendit (1 nivel nën mobilizimin e përgjithshëm); 72 luftëtarë (50% e të gjitha forcave) dhe 2 skuadrilje shpëtimi në bazën ajrore Chitose u përgatitën për betejë.
Të gjithë bombarduesit B-52 në Pensacola / Florida u ngritën dhe qëndruan në ajër për disa orë. Kjo ishte qartë një procedurë emergjente për forcat strategjike.
06:02. Nënkolonel Osipovich u ngrit për herë të dytë; Synimi i parë ishte RC-135, i dyti ishte i ngjashëm me Tu-16.
06:10. Dispeçeri: "Objektivi është në rrugën e duhur, duke shkuar në drejtimin tuaj, tani do të shkelë hapësirën tonë ajrore." Pilot: "Ai eci me një shpejtësi prej 1000 km / orë. Pasi e kapa me radar, e ndoqa në një distancë prej 13 km. Papritur, kontrolluesi filloi me nervozizëm të kërkonte kursin, rrjedhën dhe lartësinë e synuar. Radari im nuk tregoi asgjë, gjë që ishte një surprizë e plotë për mua. Unë kam fluturuar në zonë shumë herë, por kjo është hera e parë”. Më vonë iu tha se shënuesit e radarit të të dy avionëve ishin zhdukur nga ekrani.
06:22. Kur u urdhërua të detyronte ndërhyrësin të ulej, ai gjuajti 243 të shtëna paralajmëruese: “Kishte një konfuzion të papërshkrueshëm në ajër. Një MiG-23 me tanke jashtë bordit më ndoqi; ai nuk mund të fluturonte shpejt, dhe piloti nuk pushoi së bërtituri: “Unë shoh një betejë! Betejë ajrore! " Nuk e di për çfarë lufte po fliste ".
Në këtë moment, i 163 -ti raportoi se ndërhyrës ishte 25 km para tij, domethënë, as Osipovich as 163 nuk morën pjesë në këtë betejë. Shumë avionë të tjerë ishin në ajër, përfshirë dy avionë paralajmërues të hershëm nga Vanino, duke dhënë një tregues të shkallës së pushtimit amerikan. Osipovich: "Unë sinjalizova me drita, dhe ai u përpoq të më shkundë, duke e ngadalësuar. Unë nuk mund të fluturoja më ngadalë se 400 km / orë pa ndaluar rrjedhën e ajrit. Kufiri ishte afër, dhe për ta ndaluar atë, u zhyta ashpër, u ktheva në të djathtë dhe e kapa me një pamje. Unë mund ta shihja: ishte më i madh se Il-76, silueta i ngjante një Tu-16. Raketa e parë goditi bishtin dhe pashë një flakë të madhe portokalli; I dyti shkatërroi gjysmën e krahut të majtë ".
"Unë u ktheva dhe, duke shkuar në bazë, dëgjova bisedat e kontrollit me një përgjues tjetër:" Objektivi po zbret, nuk mund ta shoh "; piloti: "Objektivi po humbet lartësinë, është në 5 mijë metra, nuk mund ta shoh". Një pilot tjetër gjithashtu rrëzoi ndërhyrësin. Për shkak të mungesës së karburantit, Osipovich u tërhoq sapo pa se objektivi ishte në zjarr. Tjetri mund ta shikonte rënien e objektivit të tij më gjatë; dispeçeri, kur e drejtoi, nuk e përmendi Osipovich, që do të thotë se ata ishin në zona të ndryshme.
Osipovich: Unë rrëzova një skaut armik. Ata gjithmonë silleshin rreth nesh. Nuk ka rëndësi se çfarë thonë ata, unë jam përgjegjës për fjalët e mia: avioni që rrëzova ishte një aeroplan spiun”.
06:25. Gjenerali Kornyukov: "Ekuipazhi është në zonën Kostroma, shpëtuesit janë në gatishmërinë numër një, kursi i synuar është 210, raketa është lëshuar, fluturimi kontrollohet nga Oguslaev."
06:25:31. Nën kontrollin e CP, Zëvendës 805 gjuan 2 raketa infra të kuqe, ato shpërthejnë në bishtin e ndërhyrës, krahu i majtë nuk është dëmtuar; raporti pilot: "Goditja në shënjestër".
06:26:25. Kapiteni Solodkov: "PK Emir, 26 minuta 25 sekonda, i 37 -ti gjuajti një raketë në shënjestër."
Në 1 minutë, 3 objektiva u rrëzuan: nën kontrollin e Oguslaev, Zëvendës i PK (805) dhe PK Emir (37)!
Amerikanët ndërhynë në mënyrë aktive në punën e sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike me urdhra të rremë, duke u përpjekur të krijojnë konfuzion. Luftëtarët e rinj mbërritën nga kontinenti.
06:35. 731 ishte drejtuar 120, pas 15 sekondash u kthye në 200, në 06:38 u rrit ndjeshëm. Manovrat flasin për ndjekjen, luftimin dhe daljen nga mbeturinat që bien. Në këtë rast, stacionet e përgjimit të radios amerikane regjistruan rënien e avionit të tyre në ngushticën Tatar pranë ishullit Moneron. Agjencia Kombëtare e Sigurisë Amerikane i dërgoi flotës së saj një shteg radari që i shtyu ata të kërkonin pikërisht këtë pikë.
06:50. Dielli është ngritur mbi Sakhalin.
07:00. Në ngushticën La Perouse, peshkarexha "Uvarovsk" po shkonte në veri të Moneron me një urdhër për të kërkuar njerëz dhe rrënoja në ujë, dhe pothuajse u përplas me një fregatë amerikane, e cila tashmë po kërkonte diçka! Në të njëjtën kohë, kapiteni i patrullës Ivanov u urdhërua të shikonte në jug të ishullit për pilotët e rrëzuar: "Të armatosur, ndoshta rezistencë". Dhe "Uvarovsk" zbuloi një vend qumështi në ujë me një diametër prej 200 m, ishte vajguri e aviacionit, që ngrihej nga thellësitë. Deti ishte i mbuluar me mbeturina lundruese, një pishtar portokalli ishte ende duke tymosur (ata digjen deri në gjysmë ore). Në 2 orë, u mblodhën 1 ton mbeturina, që është shumë, duke pasur parasysh butësinë e tyre ekstreme. Në total, është e mundur të përcaktohen 10 vende të rrënuara në det jashtë Sakhalin, të paktën tre në vetë ishullin, koordinatat e sakta të dy rrënojave të tjera janë të panjohura.
Për të kërkuar aeroplanin, i cili u zhduk në 05:27 në Moneron, japonezët dërguan 2 anije patrullimi. Duke mbërritur në vend, ata panë anijet sovjetike që mblidhnin mbeturina, përfshirë objekte të mëdha dhe të rënda. Duke parë një varkë patrullimi sovjetike me armë të zbuluara dhe një sinjal "Mos u afroni!", Japonezët filluan të shikojnë nga ana. Mbetjet ishin qartë nga një aeroplan ushtarak (xhaketa lesh po lundronin atje, dhe KAL007 fluturoi nga Nju Jorku më 31 gusht, ku ishte akoma verë). Në 3 rrethe rreth Moneron, rusët punuan edhe natën nën dritën e dritave të kërkimit, duke krehur çdo centimetër katror të dyshemesë së oqeanit me forcat e 80 anijeve, duke ngritur shumë materiale. Por zyrtarisht ata ende "nuk kanë gjetur asgjë". Yankees po shikonin 19 milje në verilindje, dhe japonezët ishin në zonën 100x150 km, duke kuptuar tashmë se 007 nuk binte këtu, dhe ata po kërkojnë diçka tjetër. Dikush "verbërisht" i përdori ato për qëllimet e tyre. Në total, sipas Wolf Mazur, është e mundur të përcaktohen 10 vende të rrënuara në detin jashtë Sakhalin, të paktën tre në vetë ishullin, koordinatat e sakta të dy rrënojave të tjera janë të panjohura.
Gazetari i NHK TV Iwao Koyama kuptoi se gjykatat sovjetike po komunikonin me tekst të thjeshtë. Duke marrë marrësin dhe magnetofonin, ai regjistroi mesazhet: baza po u tregonte peshkatarëve se çfarë të bënin me mbeturinat dhe trupat. Për hir të rëndësisë së informacionit, Koyama nuk fitoi para për të, por e dërgoi regjistrimin në selinë e NHK në Tokio. Sidoqoftë, fragmentet e tyre nuk janë treguar kurrë nga askush. Më vonë duke kërkuar kasetën e tij, ai nuk e mori atë.
Helikopterët dhe aeroplanët japonezë dhe amerikanë, përfshirë avionët anti-nëndetësorë Orions, po fluturonin mbi kokat e rusëve; Avakët dhe gjashtë F-15 nga Okinawa u afruan, duke përforcuar 50 F-16 amerikanë nga baza Misawa. Siç mund ta shihni, forcat korrespondonin më shumë me një luftë të vogël sesa me një aksion humanitar shpëtimi.
Dhe në përfundim, unë do të citoj versionin e shprehur nga një zyrtar, ish -zëvendës përfaqësuesi i ICAO në Montreal, Vladimir Podberezny, i cili mori pjesë në hetimin e rrethanave të vdekjes së aeroplanit të Koresë së Jugut.
Sipas tij, aeroplani zbulues ishte i pari që pësoi, ka shumë të ngjarë R-3 Orion. Kjo ndodhi 10-12 minuta para shkatërrimit të Boeing nga piloti Su-15 Osipovich.
Shkatërrimi i avionit zbulues nuk ishte pjesë e planeve për "operacionin ajror". Siç thonë ata, një rastësi: në "ekranin" e radarit Su-15, shenja e skautit ishte më afër se ajo e Boeing. E dyta - në 6.24.56 (koha e Sakhalin) - u shkatërrua (u hodh në erë) "Boeing". Pas 4 minutash (6.28.49) ai shpërtheu në rrugën e tij ajrore ndërkombëtare Boeing, fluturimi KAL-007. Fragmentet e tij të para u gjetën 8 ditë më vonë në brigjet e Hokkaido, në veri të Honshu ". Të tre avionët u shkatërruan mbi ujërat ndërkombëtare. Në mëngjesin e 1 shtatorit 1983, raportet paraprake luftarake (mesazhe të koduara) nga tre komandantë të përgjithshëm: Forcat e Mbrojtjes Ajrore, Forcat Ajrore dhe Rrethi Ushtarak i Lindjes së Largët, u vendosën në tryezën e Shefit të Gjeneralit Stafi, Marshalli N. Ogarkov. Raportet dëshmuan se piloti Genadi Osipovich rrëzoi një avion zbulues amerikan në ujërat neutrale.
Në mbrëmje, Marshal Ogarkov ishte në programin Vremya në Televizionin Qendror, dhe më pas vetëm një gjysmë e vërtetë u raportua në deklaratën e TASS, tha Podberezny. Me sa duket pas të shtënave paralajmëruese të predhave gjurmuese të lëshuara nga një pilot sovjetik, avioni ndërhyrës u largua nga hapësira ajrore e BRSS. Pastaj, për dhjetë minuta, ai u vëzhgua nga pajisjet e radarit, dhe më vonë u largua nga zona e vëzhgimit. Kjo do të thotë, fluturimi i tij nga luftëtari Su-15 nuk u ndal. Marshal Ogarkov nuk mund t'i tregonte botës një pjesë tjetër të së vërtetës se një avion luftarak sovjetik rrëzoi një aeroplan zbulues amerikan në hapësirën ajrore ndërkombëtare - kjo do të shkaktonte një skandal në mbarë botën, pasi kishte një shkelje të rëndë të ligjit ndërkombëtar. Pas 5-6 ditësh, kur Marshal S. Akhromeev mori një "kuti të zezë" (një regjistrues zëri nga fluturimi i Koresë së Jugut KAL-007) në duart e Marshall S. Akhromeev, versioni i incidentit ndryshoi në mënyrë dramatike. Sipas tij, avioni ndërhyrës që u largua nga hapësira ajrore e BRSS u shkatërrua nga një luftëtar Su-15. Deklarata e re madje shprehu përgjegjësinë e shtetit Sovjetik për shkatërrimin e një avioni pasagjerësh.
Katër ditë më vonë, piloti Osipovich u transferua për të vazhduar shërbimin e tij në Armavir. Sidoqoftë, ai së pari shfaqet në Moskë, në Shtabin e Përgjithshëm, për një "bisedë". Ai akuzohet për prishjen e misionit luftarak për të shkatërruar aeroplanin ndërhyrës. Dhe ky është në të vërtetë rasti. Por gradat e larta të Shtabit të Përgjithshëm "falën" pilotin, duke e "këshilluar" atë në një intervistë televizive që të "rifillonte" raketat nga avionët zbulues amerikanë në Boeing të Koresë së Jugut, të cilat ai nuk i rrëzoi dhe nuk mund t'i rrëzonte Me Për sjellje "shembullore" para kamerës televizive, atij iu dha një çmim prej 192 rubla.
Curshtë kurioze që asnjë nga komisionet për të hetuar incidentin nuk e përfshiu atë në punën e tyre. Dy raporte zyrtare nga ICAO thonë se specialistët e saj "dështuan" të takohen me Osipovich.
"A ka dëshmi të dy Boingëve? Sipas Podberezny, regjistruesi i zërit dhe regjistruesi i parametrave të fluturimit, të cilët u hetuan në BRSS, Rusi dhe ICAO, në fakt nuk ishin nga Boeing i Koresë së Jugut, por nga dy avionë të ndryshëm. Kjo është arsyeja pse nuk ka asnjë gjurmë të falsifikimit. Mbetjet e pasagjerëve të Boeing të Koresë së Jugut (fluturimi KAL-007), i cili fluturoi gjatë gjithë fluturimit përgjatë rrugës ajrore ndërkombëtare R-20 (siç konfirmohet nga regjistruesi i dekoduar i zërit), janë në fund të Oqeanit Paqësor, në lindje të ishullit Hokkaido. Zhytësit-ekspertët sovjetikë përcaktuan me një probabilitet të lartë: duke gjykuar nga mungesa e udhëtarëve dhe nga parametrat e tjerë, mbetjet e Boeing të "shkatërruara" nga Osipovich nuk i përkisnin fluturimit të Koresë së Jugut.
Ndërkohë, avioni zbulues amerikan, duke ndjekur rrugën ajrore ndërkombëtare R-20, përgjoi dhe regjistroi të gjitha bisedat e ekuipazhit të KAL-007 me shërbimet e dërgimit të Anchorage dhe Japoni, me ekuipazhe të tjera, duke organizuar ndërhyrje të përkohshme radio në linjat e komunikimit. Qëllimi është të krijohet pamja e avionit që devijon nga pista. Kështu u shfaq paralelisht "kutia e zezë" e dytë (regjistruesi i zërit). Jo, jo një kopje - ishte ai që, 5-6 ditë pas incidentit, përfundoi disi me Marshal S. Akhromeev.
E-3A, në bordin e të cilit ishte W. Casey, u ngrit nga një prej bazave ajrore amerikane në Alaska në mbrëmjen e 31 gushtit (koha e Kamchatka). Zbuluar në 23.45 800 km nga Petropavlovsk-Kamchatsky, në një lartësi prej 8000 m nga trupat radio teknike. Duke gjykuar nga mesazhi i Marshal Ogarkov në konferencën për shtyp, me sa duket ishte RC-135. Pas zbulimit, aeroplani bëri një lulëzim "të çuditshëm". Pas pak, dy ose tre avionë zbulues u ngritën nga e njëjta bazë.
Dy Boeing 747 u ngritën nga aeroporti Anchorage. Njëri prej tyre, Boeing-747-200 B, është një mjet ajror pa pilot, një kopje e atij të Koresë së Jugut, duke imituar fluturimin e tij si një shkelës i hapësirës ajrore të BRSS. Doppelganger dhe E-3A u afruan dhe ecën së bashku për 10 minuta. Pastaj ata u ndanë. E-3A u kthye në juglindje, drejt rrugës ndërkombëtare, me një rënie në lartësi, duke u përpjekur të dilte nga zona e dukshmërisë së trupave radio-teknike të mbrojtjes ajrore të BRSS. Boeing pa pilot (pa pasagjerë, por i mbushur me valixhe, rroba të ndryshme - burra, gra, fëmijë) shkoi përgjatë rrugës tashmë të njohur të shkeljes. 10 minuta pas largimit nga hapësira ajrore e BRSS, Boeing i parë u likuidua (u hodh në erë) sipas një programi të paracaktuar ose nga distanca me radio nga një avion E-3A. (Për 10 minuta vëzhgim, aeroplani mund të kapte 150 km me një shpejtësi prej 900 km / orë, por kjo distancë nuk kaloi, prandaj, u kthye në mënyrë që të mos shkojë larg nga hapësira ajrore e BRSS. Në këtë kohë, Boeing-747-230 V i dytë (fluturimi KAL -007) në autopilot bëri fluturimin e tij përgjatë rrugës ndërkombëtare P-20, nga e cila nuk devijoi askund (nëse devijonte, atëherë mund të përcaktohej nga bisedat e ekuipazhit por ata u sollën ashtu siç nuk duhej, një hetim i vetëm zyrtar nuk ishte ende në gjendje të shpjegonte motivet për sjelljen gjakftohtë të anëtarëve të ekuipazhit të Boeing të Koresë së Jugut.
4 minuta pas shkatërrimit të Boeing-it të parë, KAL-007 shpërthen. Gjithashtu në radio, nga E-3A, Podberezny përmbledh.(Duke marrë parasysh bishtin e raketave të shënuar nga Amerika të gjetur midis rrënojave në brigjet e Japonisë, unë personalisht besoj se është rrëzuar nga një përgjues).
Pozicioni i Japonisë për këtë çështje ishte interesant. Qeveria gënjeu duke shprehur versionin amerikan. Në të njëjtën kohë, informacioni rrjedh vazhdimisht në media, dhe çfarë ishte: fotografi të qarta të gjetjeve, detaje të raporteve nga punonjësit e radarit japonez dhe shumë më tepër. Kjo bëri të mundur mbledhjen e një numri faktesh të pakundërshtueshëm në lidhje me pushtimin amerikan në Lindjen e Largët të BRSS.
Dhe pa dyshim, pilotët sovjetikë fituan atë betejë nate, pasi kishin mbushur disa nga makinat më të reja të agresorit në "aeroplanët e këqij me radarë të këqij". Por beteja për mendjet u fitua nga Shtetet e Bashkuara, duke ushqyer gënjeshtra për të gjithë botën. Dhe e qepur me fije të bardhë vazhdon të "thartë" në kokat e njerëzve.
Materiali i përdorur:
Michelle Brune. Incidenti i Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Lufta e Tretë Botërore mbi Sakhalin, ose Kush e Rrëzoi Aeroplanin Korean?
Boeing 747 Korean u rrëzua mbi Sakhalin //
Ujku Mazur. Zogjtë e Zi mbi Sakhalin: Kush e Rrëzoi Boeing -un Korean? // Një aeroport.
Shalnev A. Raporti amerikan // Izvestia, 1993.
"Ylli i Kuq", 2003.
