Në mënyrë që të zbuloni se për çfarë është i aftë një automjet i gjithë terrenit, duhet të vozitni në vende mjaft të egra për këtë. Pronarët u kujdesën për këtë paraprakisht: një gurore me rërë, rrugë pyjore, kapërcimi i një bregu … E gjithë kjo është përpara, dhe ju ende duhet të ecni tridhjetë kilometra përgjatë autostradës për të arritur atje. Prandaj, "Tigri" ishte i pari që shkoi në vendngjarje, i shoqëruar nga "Ural" me djem të këqij me mitralozë: do të jetë i dobishëm për rrethimin. Ne u larguam pak më vonë se makina e provës, kështu që me cepin e syrit arrita të vërej një automjet të gjithë terrenit që ndizte përgjatë rrugës. "Do ta thuash edhe ti: u ndez," do të buzëqeshin skeptikët e pabesueshëm. Durimi dhe qetësia: ajo që Tigri mund të bëjë në pistë është një pyetje serioze, mund të bëjë shumë më tepër sesa duket. Në fund të fundit, një grabitqar.
Jashtë qytetit takohemi me një makinë të blinduar. Ajo që nuk duket shumë e madhe nga jashtë rezulton të jetë një mal i madh hekuri nga afër. Pesha "e thatë" e makinës është 6, 4 ton, me një ngarkesë të plotë deri në tetë tonë, rreth shtatëdhjetë kilogramë nuk janë të mjaftueshëm. Ka ardhur koha për t'u transferuar në "Tiger", por tani për tani - në sediljen e pasagjerit, sepse një takim me përfaqësuesit e inspektimit të automobilave ushtarak për një civil që drejton një makinë të ushtrisë është jashtëzakonisht i padëshirueshëm. Ata më paralajmërojnë: pesha e derës së blinduar të "Tigrit" është 60 kilogramë, kështu që pasi ta hapni, duhet të siguroheni që ajo të jetë e siguruar me një siguresë. Lëvizje e pakujdesshme - dhe pa këmbë. Ose duart, që është më e lehtë, por jo më mirë.
Një kasetë autostradë del nën rrotat e Tigrit. Cilësia e sipërfaqes së rrugës është 4. Nuk ka gropa të ashpra ruse, por ka arna, gropa të vogla. "Tigri" thjesht nuk i vëren ato: pezullimi në levat e dyfishta është krijuar për kushte serioze jashtë rrugës, kështu që pabarazia e asfaltit, të cilit me siguri do të reagojë makina e pasagjerëve, kalon plotësisht në mënyrë të padukshme. Për më tepër: shigjeta e shpejtësimatës arriti me lehtësi dhe natyrshëm numrin 130. Dhe ky nuk është kufiri, shpejtësia maksimale e një automjeti të blinduar shumë-ton është 160 km / orë. Si mund të kontrollohet kjo grumbull metali me këtë shpejtësi është një mister. Tani për tani, le të shënojmë gjënë kryesore: 130 km / orë "Tigri" shkon lehtë, dhe gjatë rrugës për në deponi mund të pini kafe në lëvizje. Dhe në të njëjtën kohë - të flisni me komandantin e "njerëzve të sjellshëm", nga i cili mund të zbuloni pse ata kanë nevojë për një bishë të tillë.
Rreth surprizave
Elementi i befasisë është një gjë e mirë kur i drejtohet armikut. "Tigri" u krijua si një mjet për transport të shpejtë të personelit, dhe në modifikimin tonë është menduar për këtë. Ekzistojnë versione të tjera, për shembull, një makinë komande dhe stafi. Me detyrën e transportit të shpejtë, sipas ushtrisë, makina bën një punë të shkëlqyeshme. Tigri jo vetëm që nuk do të jetë inferior në shpejtësi ndaj shumë makinave moderne në autostradë, dhe jashtë rrugës një makinë e rëndë nxiton me një shpejtësi shumë mbresëlënëse-80-90 km / orë. Komandanti thotë se "Tigri" ka aftësi të mira për të mbrojtur personelin, dhe pllaka e blinduar në pjesën e poshtme do të ndihmojë për t'i mbijetuar një shpërthimi të minave.
Në rrota (të cilat, natyrisht, kanë një sistem të centralizuar pompimi), armiku mund të qëllojë gjithçka nga kudo: edhe nëse goma është shkatërruar, "Tigri" është në gjendje të hipë në disqe pa shumë dëm për shëndetin. Por zakonisht nuk vjen deri tek kjo: është shumë e vështirë të dëmtosh gomat e një automjeti të blinduar për të gjithë terrenin. Ndërkohë, unë tërheq vëmendjen për faktin se ne jemi ndarë nga bashkëbiseduesi me disa metra, por ju mund ta dëgjoni atë në mënyrë perfekte. Nuk është për mua të gjykoj sigurinë e lëvizjes në këtë makinë, por fakti që komoditeti tejkalon të gjitha pritjet është një fakt.
Do të duket, pse ky ngushëllim iu dorëzua njerëzve të ashpër ushtarakë? Më duket se secili prej tyre është, para së gjithash, një person, dhe fakti që projektuesit arritën të kujdesen për ta në mënyrën më të mirë të mundshme është një plus i caktuar. Dhe përpiquni të vozitni të njëjtin KamAZ në rrugë jashtë rrugës nën "njëqind". Ose do të rrëzoni kokën, ose vendin e kundërt, por përkundrazi - të gjitha menjëherë. Ndërkohë, ne po i afrohemi terrenit të stërvitjes, ku më duhet të xhiroj pak nga puna e përbashkët e forcave speciale dhe "Tigrit".
Makina e blinduar lehtë del nga shkurret në rërë, dhe djemtë e këqij me mitralozë kërcejnë prej saj. Në përgjithësi, nuk duhet të ketë më shumë se gjashtë persona - ky numër i vendeve është vendosur në "shpirtin" e blinduar të automjetit të gjithë terrenit. Por në fakt, një turmë më e madhe mund të hidhet nga makina e blinduar. Një surprizë tjetër për armikun. Dhe arritëm atje shpejt, dhe numri i ushtarëve të transportuar është pak më shumë se sa pritej. Por kjo nuk është e tëra.
Dikush ka nevojë për një çati tavani për të admiruar qiellin, dikush ka nevojë për erën për të fryrë flokët e tyre, duke sjellë kënaqësi çnjerëzore për civilët të ulur në kabinën. Tigri gjithashtu ka një çelës. Por ai kryen funksione të ndryshme: mund të mbështeteni nga ai dhe të qëlloni nga një mitraloz kallashnikov (PK), nga një granatë -hedhës AGS ose nga mitralozë 12, 7 mm "Cliff" ose "Kord". Çdo lloj arme ka shtratin e vet, dhe koha për të zëvendësuar shtratin në çarë në çelësin e hapur zgjat disa minuta. Në të njëjtën kohë, mbulesa e kapakut të palosur është një shpinë e blinduar për një luftëtar që mban një mitraloz ose një granatë -hedhës. Dhe megjithëse do të shkoja posaçërisht për një provë, është e pamundur të mos shikosh punën e forcave speciale. Pra, "Tigri" lë shkurret …
Një kamerë më varet në qafë, dhe unë qëndroj në pritje: Unë do të xhiroj një shfaqje ushtarake. Por nuk ishte aty! Pas paraqitjes në skenën e personazhit kryesor - një automjet të gjithë terrenit - kalojnë disa momente, dhe unë nuk kam kë të gjuaj … Ushtarët u vendosën rreth "Tigrit", "kamuflimi" i tyre bashkohet me terrenin, nuk ka grup, një fotografi të bukur që do të bëhej një fotografi e mirë, jo, vetëm retë e vogla të dukshme të tymit nga të shtënat dhe tingujt dëgjohen, por ato nuk mund të fotografohen.
Ne ndërpresim "operacionin" dhe vendosim një detyrë tjetër: ne duhet të mblidhemi disi në një grumbull në mënyrë që korniza të jetë më e gjallë dhe më dinamike. Komandanti e kuptoi idenë në një shikim dhe sugjeroi "luani policinë". Gjegjësisht, për të kaluar nëpër skuadrën nën mbrojtjen e armaturës së Tigrit. Unë nuk e di se çfarë ka të bëjë policia me të, por këtë herë gjithçka funksionoi siç duhet: fuqia, presioni, frika dhe tmerri. Sigurisht, forca të blinduara nuk do të mbrojnë nga diçka shumë serioze, por do t'ju kursejnë nga plumbat e kalibrave 5, 45 ose 7, 62 dhe nga fragmentet. Oficeri pyet nëse ka nevojë për të drejtuar përsëri vendin e ngjarjes. "Jo", them, "gjithçka funksionoi. Pse i ngas njerëzit kot”. “Po, këta djem thjesht i lanë të vrapojnë dhe të qëllojnë! Ata janë të lumtur për këtë, "përgjigjet komandanti me gëzim. Shikoj makinat e shkarkimit të "xhaxhallarëve" anash. Ndoshta, natyrisht, dhe në gëzim, por … është më mirë të mos i prekësh edhe një herë. Prandaj, ne urdhërojmë të zëmë vendet e tyre dhe të shkojmë në vendin tjetër të vendosjes.
Interesante, u ndjeva mirë - po ngasja në sediljen e pasagjerit të përparmë. Dhe çfarë ndiejnë luftëtarët në kabinën e Tigrit?
Çfarë ndiejnë - vetëm ata mund të thonë, ne, civilët, me shumë mundësi, nuk i kuptojmë gjëra të tilla. Por ajo që nuk mund të kënaqë forcat speciale është autonomia e mirë dhe pajisja e pasur e makinës së tyre. Gjithçka sigurohet këtu: rezervat e municioneve përgjatë anëve, komplete të ndihmës së parë, kapëse për armë, aparate zjarri, madje edhe termosa. Abazhurët të bëjnë të mendosh: të gjithë kanë tela tokëzimi të tyre. Duket se është një gjë e vogël, por edhe nëse për gjëra të vogla do të kujdeseshin, atëherë është e frikshme të imagjinosh se çfarë tjetër mund të dalin. Në tavanin para kapakut ka një njësi kontrolli për instalimin 902B "Tucha". Jashtë, prania e kësaj gjëje jepet nga fuçitë, nga të cilat lëshohen granata aerosol, duke fshehur makinën nga armiku në optikë, dhe në disa raste në rangun termik. Gjëja është thjesht e nevojshme kur "Tigri" duhet të fshihet.
Sinqerisht, jam unë ai që jam i zgjuar për këtë "Re", atëherë, megjithëse e dija për ekzistencën e tij, nuk më duhej të shikoja se si duket brenda. Prandaj, ndërsa ata më shpjegojnë mua, një person thjesht civil, parimin e funksionimit të 902B, të gjithë tashmë janë vendosur në vendet e tyre, përfshirë departamentin e "njerëzve të sjellshëm" që kanë zënë vendin e tyre në "Ural". Duket se mund të shkoni më tej, por prisni: ne kemi ardhur për të hipur në "Tigër", është koha të hipim pas timonit!
Në rolin e zbutësit "Tiger"
Ishte një nder i madh për mua, do t'ju them një sekret, të drejtoja këtë makinë. Nuk është e lehtë të ngasësh një Tigër në timon, por kam qenë tepër me fat. Në fillim isha me fat që më dhanë një udhëtim, dhe më pas - që nuk u qëllova pasi u përpoqa ta fluturoja këtë gjë jashtë rrugës. Edhe pse, mbase, vetëm unë arrita ta vërej këtë të fundit, duke qenë tashmë në timonin e makinës.
Megjithë lartësinë e mirë, hyrja në taksi nuk është aspak e vështirë: doreza, mbështetëse këmbësh - gjithçka është aty ku supozohet të jenë. Vështirësia e vetme është të hapësh derën, dhe nuk është vetëm pesha e saj, por edhe dorezat mjaft të ngushta. Dhe të gjitha këto janë pasojat e instalimit të një sistemi të besueshëm të mbylljes së dyerve. Por, pasi përplasa derën pas meje, u ndjeva si një shufër ari në kasafortën e një banke zvicerane: nuk mund të tërhiqem nga këtu dhe nuk mund të joshem.
Duke u ulur të qetë në një karrige që nuk ka mbështetje shumë të theksuar, por të prekshme, ne njihemi me pajisjet. Dhe ne jemi të befasuar edhe një herë: gjithçka është shumë e thjeshtë këtu, dhe është e njohur për këdo që ka drejtuar një kamion të zakonshëm. Sidomos KamAZ: dy pajisjet kryesore (takometri dhe shpejtësia) janë saktësisht të njëjta si në këtë mrekulli tatar. Vetëm ata qëndrojnë anasjelltas: takometri në Tigër është në të majtë, dhe shpejtësimatës është në të djathtë. Dhe e fundit shënohet deri në 160 km / orë (për shumicën e kamionëve KamAZ - deri në 120). Pjesa tjetër e instrumenteve gjithashtu nuk janë aspak ekzotikë: presioni i vajit, temperatura e ftohësit, niveli i karburantit dhe ampermetri. Sensori i nivelit të karburantit mund të kalohet në një nga dy rezervuarët, secili me një vëllim prej 68 litrash. Nga butonat e nevojshëm për të kontrolluar makinën, vërejmë butonat e pompimit të rrotave: ka disa mënyra (autostradë, tokë, etj.), Secila prej të cilave korrespondon me një presion të caktuar optimal, i cili krijohet me një klik. Nuk mund të ishte më e lehtë të dalësh me të.
Matësit e presionit janë të dukshëm në panelin qendror. Ajri është i nevojshëm për të fryrë gomat dhe për të vënë në punë sistemin e frenimit pneumohidraulik. Kur presioni bie, jastëkët e frenave të daulles ndahen, prandaj, nëse pneumatikët nuk funksionojnë, nuk ekziston rreziku i fluturimit jashtë rrugës (si në ZIL-131).
Kontrollet e makinës (specifikoj në mënyrë specifike - është makina, kështu që ka diçka tjetër që mund të kontrolloni) janë gjithashtu të njohura. Një levë e shëndetshme në të djathtë të timonit është nxitësi i frenave të parkimit, dy të tjerët janë leva e ndërrimit të ingranazheve dhe dorezat.
Megjithë "shtresën e trashë-të trashë" të armaturës dhe zonën jo shumë të madhe prej qelqi, dukshmëria është çuditërisht e mirë. Prandaj, pasi shikojmë pak përreth, ndezim motorin dhe shkojmë.
Motori duket mjaft modest për një makinë të rëndë: vetëm 215 kf. Por ky është akoma një turbodiesel, vëllimi i tij është 4.43 litra, dhe çift rrotullues maksimal është 735 Nm. Sidomos për inteligjencën e huaj, ne do të sqarojmë: motori është i yni, i brendshëm, domethënë-YAMZ-5347-10.
Megjithë motorin në punë, kabina nuk është e zhurmshme. Ne ndezim ingranazhin e dytë (e para, si zakonisht, përdoret vetëm në rrugë të fortë jashtë dhe me një ngarkesë të madhe), lëshojmë pedalin e tufës dhe nisemi. Shumë "makina" do ta kenë zili lëvizjen e levës së ndërrimit të ingranazheve, ndërrimet në vetvete janë jashtëzakonisht të qarta (kutia këtu është "gaz"). Pothuajse menjëherë vendosa ingranazhin e tretë, dhe nafta as nuk e ngre tonin e saj. Duke mërmëritur butë, ai tërheq me lehtësi makinën përgjatë gropës së rërës. Përpara - një ngjitje në një rrugë pyjore. "Tigri" ka dalje shumë të shkurtra si përpara ashtu edhe prapa: këndet e hyrjes dhe daljes janë 52 gradë, dhe këndi maksimal i vëllimit të kapërcyer, i cili gjithashtu kufizohet nga çift rrotullues specifik, është 30 gradë. Ne ngjitemi përsëri në kodër me marshin e dytë dhe tashmë këtu japim gaz. E mbani mend kur thashë se gati sapo fluturova jashtë rrugës? Ja si ishte.
Makina funksionon shumë mirë. Ajo thellësisht nuk i intereson se çfarë është nën rrotat e saj: ka diçka pak a shumë të fortë - dhe në rregull. Më në fund u bëra më e guximshme (ka shumë të ngjarë, u sëmura), kështu që kontrolli është më shumë si të ngasësh një makinë, jo një kamion, dhe vozita për kënaqësinë time, duke fituar gradualisht shpejtësinë. Dhe "Tigri" po fiton shpejtësi me lehtësi. Dhe kur një vrimë e mirë u shfaq papritmas në rrugën time, unë u përpoqa refleksivisht ta shmang atë duke e kthyer timonin. Por nuk ishte atje: makina që peshon rreth shtatë tonë nuk është shumë e dashur për "teste të tilla të moose".
Në kthesën e parë, ndjeva se si ajo ishte gati të dilte në një rrëshqitje. Lëreni pedalin e gazit, duke e kthyer timonin në një pozicion të drejtë përpara. "Tigri" mendoi pak dhe me bindje iu kthye kursit. Një timon shumë i mprehtë, i shoqëruar me peshë të konsiderueshme, kërkon të mësohet pak. Si, megjithatë, dhe për frenat, të cilat në fillim janë shumë të bezdisshme me një kohë të mirë reagimi. Por nëse shtypni pedalin, thjesht mbajeni timonin! Në përgjithësi, pas disa kilometrash mësoheni me të. Drejtimi i Tigrit është një kënaqësi, por ju duhet të jeni miq me kokën tuaj. E vetmja gjë me të cilën mund të gjeni gabim nëse dëshironi është një rreze kthesë mjaft e mirë. Baza e gjatë ndikon dhe asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të. Ne kemi testin e fundit përpara - tejkalimin e ford.
Rreth lumit, nëntor dhe llak
Gjatë rrugës, unë kurrë nuk pushoj së mahnituri nga mjegulla që duket se mbulon të gjithë veri-perëndimin rus. Në afrimet me ujin, ai vetëm u bë më i trashë, prandaj, edhe kur hipëm deri në bregun e lumit, nuk e pamë menjëherë. "Tigri" doli në breg në buzë të ujit. Guralecë kërcisnin nën çizmet e burrave të kamufluar me armë automatike në qafë. Shikimet e ashpra të shpuara nëpër mjegull në kërkim të bregut të kundërt. Ju nuk mund të shihni asgjë: ku të shkoni, ku të dilni në anën tjetër? Por disi është e nevojshme të siguroheni që automjeti i gjithë terrenit të mos ketë frikë nga uji. Askush nuk do të më besojë aq lehtë! Këtu nevojitet të paktën një fotografi … Dhe komandanti shpejt gjeti një rrugëdalje.
- Pra, kujt nuk i vjen keq? Ai mërmëriti me mendim me vete. - Eja ketu!
Me thirrjen e tij, një ushtar të cilit "nuk i vjen keq" vrapoi.
"Vishni", urdhëroi komandanti, duke treguar diçka të pakuptueshme. Kjo "e pakuptueshme" ishte gjysmë e gjera e një kostum mbrojtës të lehtë. Nën të qeshurit e shokëve të mirë, luftëtari veshi një veshje.
"Ju do të kërkoni një ford," shpjegoi oficeri. "Do të shihni se ku mund të ngasë Tigri këtu.
Në letër, automjeti për të gjithë terrenin mund të kapërcejë pengesat e ujit deri në 1.2 metra të thellë. Në jetë - edhe më shumë. Motori është i vendosur lart, bashkëngjitësit janë më afër kapakut, dhe marrja e ajrit nxirret në çati. Në teori, një luftëtar në këtë lumë mund të ecë pothuajse pafund. Koha po mbaronte dhe unë pyesja veten se çfarë do të ndodhte më pas.
Skaut bredhi mbi ujë dhe u kthye. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të raportuar mbi rezultatet: të gjithë e pamë që ai nuk shkoi më thellë se sa në bel, toka ishte e fortë, nuk kishte ku të binte Tigri. Por, ç'të themi për hyrjen në ujë? Korniza është tekst shkollor, të paktën mos u kthe pa të. Por komandanti është komandanti. Oficeri më dha padinë e liruar nga luftëtari.
- Këtu jeni. Lëvizni 20-30 metra larg bregut, dhe ne do të fluturojmë në ujë me një fillim vrapues në "Tiger". Do të ketë shumë spërkatje. Duhet të funksionojë!
Sigurisht që duhet. Por nuk ka ndonjë dëshirë të veçantë për t'u ngjitur në lumë në Nëntor. Sidoqoftë, nuk jam mësuar të refuzoj një grup njerëzish të armatosur mirë. Ata thanë të ngjitesh - është e nevojshme të ngjitesh.
Duke qëndruar në ujë, prita me dridhje që "Tigri" "të fluturonte në ujë me një fillim të vrapuar." Shtatë tonë, në fund të fundit. Por gjithçka shkoi mirë: makina nxitoi nga bregu në lumë, një burim spërkatjesh, një det emocionesh, ka një kornizë.
Pse po e them këtë këtu? Momente të tilla përcjellin në mënyrë perfekte sa e mirë është kjo makinë. Shumë prej nesh janë mësuar me faktin se në kushte të vështira të rrugës diku jashtë qytetit nganjëherë na duhet të dalim nga makina, të ecim, të kërkojmë një rrugë. Por "Tigri" do të kalojë lehtësisht atje ku nuk mund të ngjitesh gjithmonë në këmbë. Nuk është për asgjë që ekziston një bllok qendror diferencial me një ingranazh të ulët në "razdatka", diferencialë ndër-rrota të vetë-mbylljes dhe zvogëlues të rrotave.
Udhëtimi i qetë sigurohet nga një pezullim i pavarur i shiritit të rrotullimit, për të cilin edhe ushtarët shoqërues folën vetëm pozitivisht. Në të njëjtën kohë, kudo që të shkojë makina, do të jetë akoma mirë brenda: e lehtë, relativisht e sigurt. Në të ftohtë, "sobë" funksionon, në nxehtësi - kondicioner, dhe nuk është aq e rëndësishme se çfarë ka automjeti i gjithë terrenit nën pjesën e poshtme të blinduar: asfalt, baltë, rërë, ujë. Do të shkojë pothuajse kudo. Nga rruga, është projektuar të funksionojë në temperatura nga -30 ° C në + 50 ° C. Jo keq, apo jo?
Dhe së fundi …
Ushtria nuk është shumë e shqetësuar me konsumin e karburantit. E megjithatë "Tigri" tregon anën e tij më të mirë edhe këtu: konsumi i karburantit të kontrollit deklarohet nga prodhuesi në sasinë prej 13.5 litra për njëqind kilometra. Dhe në fakt, me të vërtetë del pak: 12-16 litra. Rezerva e energjisë është, mesatarisht, 600 kilometra.
Ne nuk mund të themi asgjë për mirëmbajtjen e këtyre makinave: madje pjesërisht kjo bëhet nga specialistët e Kombinatit të Makinerisë Arzamas, të cilët vijnë rregullisht me gjithçka të nevojshme për kryerjen e mirëmbajtjes. Dhe nuk është aq e rëndësishme të dini se si ndryshon vaji në këtë makinë ose kur inspektohet karroca. Gjëja kryesore është që Tigrat janë gjithmonë në lëvizje. A nuk është ajo?
