Pritja ndikohet gjithashtu nga tregimet për heronjtë-tankerët e fuqishëm të Luftës së Madhe Patriotike, duke e kthyer T-34 me leva pa hidraulikë, dhe një udhëtim episodik si një "pasagjer" në një BMP të drurit.
Në parim, arsyetimi është i saktë: pjesa e jashtme e rezervuarit me të vërtetë nuk mund dhe nuk duhet të jetë e pastër, dhe forma e mirë atletike vjen në ndihmë kur doni ta ulni butësisht trupin tuaj në një çelës të vogël pa i ndotur këmbët tuaja në sedilje. Sidoqoftë, njohja më e afërt me T-72B3 nuk la gjurmë skepticizmi përçmues. Rezervuari më bëri përshtypje si një makinë jashtëzakonisht komplekse dhe në të njëjtën kohë e menduar mirë. Jam i sigurt se kjo është teknika më e besueshme që më është dashur të menaxhoj: duket se një person nuk mund të prishë ose prishë diçka këtu. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu makina më e shtrenjtë në historinë time: rezervuari mund të "ndërrohet" me një garazh të tërë Rolls-Royce.
Kontrolli i rezervuarit nuk është shumë i ndryshëm nga makina: gazi, frena dhe tufa janë në vendet e tyre të ligjshme, përveç që në vend të timonit ka leva. Truku është se edhe para fillimit të lëvizjes, duhet të mbani mend vendndodhjen e të gjitha kontrolleve dhe të mësoni t'i gjeni ato me prekje. Në pozicionin e ruajtur, shoferi nxjerr kokën nga kapaku, diametri i të cilit mezi tejkalon gjerësinë e shpatullave, kështu që ai nuk sheh asnjë levë, pedale, ose ndonjë dorezë ose buton. Në një pozicion luftarak me një çelës të mbyllur në kabinë, është errësirë.
Leva më e rëndësishme për të qenë në gjendje të gjesh "me sy mbyllur" kontrollon ngritjen dhe uljen e karriges. M’u desh shumë gjakftohtësi kur, me shpejtësi të plotë në pozicionin e depozituar, papritmas rashë poshtë dhe ndaloja së shikuari rrugën.
Askush nuk e anuloi specifikën "luftarake" të makinës: këtu ju duhet të shtypni pedalet e tufës dhe veçanërisht frenat me gjithë forcën tuaj, duke hequr këmbën në gju dhe duke mbështetur pikën e pestë në karrige. Por naftës 39 litra nuk i intereson se sa pa probleme e lëshoni tufën, dhe pedali i mesëm përdoret më shpesh si e ashtuquajtur "frena malore": nëse e shtyni atë pothuajse në dysheme, bllokohet. Në terren të sheshtë, "frena malore" shërben si një "frenë dore" e shkëlqyer.
Ne lëkundim tricepsin
Mos u besoni gazetarëve që ankohen se Lamborghini është e vështirë të futet. Kushdo që ka mësuar të ulet me kujdes në kapakun e një tank mund të hidhet lehtësisht në një makinë të Formula 1.
Rezervuari fillon me dy butona: njëri fillon pompën e vajit, dhe i dyti fillon motorin. Dhe pastaj gjithçka është si zakonisht: Unë e shtrëngoj tufën, ndez shpejtësinë e parë, ia jap gazit … Le të shkojmë!
Në lëvizje, rezervuari është … i lehtë. Kufjet e një kufje të papritur të rehatshme mbrojnë veshët tuaj si nga zhurma ashtu edhe nga të ftohtit. Sipas komandantit, edhe gjuajtja e një topi nuk tingëllon me zë të lartë me një mbrojtje të tillë. Me siguri keni dëgjuar më shumë se një herë se limuzina 2, 5 ton, për shkak të inercisë së lartë, praktikisht nuk vërejnë gropa në asfalt. Imagjinoni sa pa probleme një kolos 46-ton noton në një rrugë të poshtër. Natyrisht, ka një hendek të madh për një rezervuar të madh, por testi ynë për të kaluar pengesa serioze nuk parashikoi.
Levat e kontrollit në T-72B3 janë hidraulike, kështu që ato janë të lehta për t'u përdorur. Rezervuari ka dy kuti ingranazhesh identike (shtatë shpejtësi përpara dhe një prapa), secila prej të cilave drejton rrugën e vet të gjurmuar. Duke tërhequr levën e majtë ose të djathtë drejt jush, ju zhvendosni kutinë përkatëse një hap më poshtë. Për shembull, nëse jeni duke vozitur me shpejtësinë e parë dhe duke tërhequr levën e majtë, kamioni i majtë ndalet dhe rezervuari kthehet në vend me një rreze rrotullimi të barabartë me gjerësinë e automjetit. Nëse jeni në marshin e tretë, atëherë kthimi majtas në shiritin e majtë do të përfshihet i dyti. Tërheqja e të dy levave menjëherë do të ndryshojë përkohësisht në shpejtësinë e dytë.
Gjëja më interesante në drejtimin e një tank është se rrezja e kthesës së automjetit varet rreptësisht nga ingranazhi i përfshirë. Prandaj, për të drejtuar një tank shpejt, kërkohen disa aftësi dhe një sy. Vini re se levat nuk ngadalësojnë gjurmët, por ndryshojnë ingranazhet, kështu që kthesa ndizet dhe fiket papritur. Për një shofer, kjo është shumë e pazakontë.
Hipja në një pozicion qitjeje i ngjan aspak një loje kompjuterike të modës së vjetër: zona nga e majta në "krahun" e djathtë është e dukshme përmes periskopit, vija e tërhequr qendrore ndihmon për të "synuar". Ju mësoheni me madhësinë mjaft shpejt, por jo me uljen: ju duhet të uleni, duke u përkulur fort përpara. Drejtimi i shpinës me një kapak të mbyllur për shoferin është një luks i papërballueshëm.
Çfarë dreqin jeni si një cisternë?
Lehtësia e kontrollit të rezervuarit është e dukshme. Oneshtë një gjë të ngasësh përgjatë vargut, është një gjë krejt tjetër të ngasësh një makinë të gjerë përgjatë një shtegu të ngushtë të një spastrimi të minierës ose një ure pontoni, të kapërcesh një kalim, të mos e varrosësh automjetin në një hendek që nuk u vu re në kohë Me Aftësitë jashtë rrugës të rezervuarit nuk janë aq të mëdha sa mund të duket: gjurmët janë pista, dhe askush nuk anuloi 46 tonë.
Një tank modern është një mjet luftarak kompleks me mbi 200 kontrolle të ndryshme. Rregullat kërkojnë që riparimi i rezervuarit të mund të kryhet nga ekuipazhi, dhe kjo kërkesë vlen jo vetëm për hartimin e automjetit (pesha e lidhjeve të pistës, për shembull), por edhe për kualifikimet e luftëtarëve. Pra, është si një yll për cisternat e vërteta.
Në rrugë ka borë dhe ulërima të një motori gjigant dizel, dhe në kufje ka ngrohtësi, heshtje dhe zërin e qetë të komandantit të togës, toger i lartë Alexander Zaitsev.
