Nuk na duhej të prisnim gjatë. Disa minuta më vonë, KamAZ-63968, i njohur si Typhoon-K, shkoi personalisht në vend. Format këndore të këtij automjeti të blinduar në fillim bënë të mundur dyshimin në të për një "shushpanzer"-kështu quhen lloje të ndryshme të automjeteve të blinduara të bëra në shtëpi në burimet ushtarako-historike. Por jo, ne kemi një makinë moderne, të aftë, teknologjike dhe, me sa duket, një makinë mjaft të shtrenjtë.
Zonë komode
Typhoon-K është plot me teknologji moderne dhe u siguron ushtarakëve një nivel të lartë komoditeti. Ju nuk do të keni nevojë të ngrini në të ftohtë ose të mbyteni në nxehtësi: në bord ka edhe ngrohje dhe ajër të kondicionuar.
Në kushtet e konflikteve moderne, kur nuk ka vijë të përparme të vazhdueshme dhe taktikat e sabotimit dhe pritave përdoren gjerësisht, rreziku qëndron në pritë kudo. Personeli në marshim duhet të mbrohet seriozisht. Disa kohë më parë, ushtria jonë u përpoq të forconte mbrojtjen e "Uraleve" konvencionale, të cilat tradicionalisht transportonin ushtarë. Por doli që këto makina nuk e "tërheqin" rezervimin. Dhe në vitin 2010, u mor vendimi për të zhvilluar platforma krejtësisht të reja të makinave. Tashmë në përvjetorin e paradës së Ditës së Fitores vitin e kaluar, një Tajfun-K u rrokullis përgjatë Sheshit të Kuq.
Automjete të tilla janë një risi për ne, por në vendet e tjera automjetet e blinduara të tipit MRAP kanë ekzistuar për një kohë relativisht të gjatë. MRAP është një shkurtim në anglisht për mbrojtjen nga minat, anti-pritë. Në fakt, kjo i thotë të gjitha. Typhoon-K është një strukturë me dy pjesë, e dorëzuar në një shasi me tre boshte (formula 6 x 6), e përbërë nga kabina e shoferit dhe një modul funksional për personelin e transportuar (forcat e uljes). Automjeti ka forca të blinduara rrethore antiplumb (një kombinim i blinduar qeramike dhe çeliku), duke lejuar të paktën të përballojë të shtënat e plumbave të blinduara 7.62 mm. Makina nuk do të dëmtohet për vdekje nga një minë që shpërthen nën pjesën e poshtme me ekuivalent TNT deri në 6 kg-mbrojtja e minave formohet nga një fund në formë V, rrota speciale me futje të papërshkueshme nga shpërthimi dhe dizajni i sediljeve, gjë që kompenson për efektin e mbingarkesave në shpinë gjatë një shpërthimi nga poshtë. Dizajni i rrotave është i tillë që në rast të një prishjeje, rrota ruan funksionalitetin e saj dhe ju mund ta drejtoni atë edhe për pesëdhjetë kilometra të tjerë me një shpejtësi prej 50 km / orë.
dhe mund të përshpejtojë në 105-110 km / orë, e cila lehtësohet nga turbodiesel me 450 kuaj fuqi KAMAZ-740.35-450. E vetmja gjë që shkaktoi siklet të lehtë gjatë vozitjes ishte nevoja për të drejtuar: makina ishte pak anash - mbase kjo ishte për shkak të fryrjes së pabarabartë të gomave.
Epo, le të përpiqemi të futemi në kabinë. Ndodhet lart - do të duhet të ngjitësh një shkallë të veçantë. Dera është aq e rëndë sa hapet dhe mbyllet në mënyrë pneumatike. Kur dera është e mbyllur, është e nevojshme të lëvizni shtesë dorezën e kuqe të shulit përpara. Instrumentet standarde "KAMAZ" në kabinë janë ngjitur me ekranet LCD. Progresi është i dukshëm! Ndërsa është në taksi, shoferi ka mundësi të shumta për të kontrolluar pajisjet. Për shembull, mund të vendosë mënyrat e inflacionit të gomave. Ose - falë pezullimit të rregullueshëm hidropneumatik - ndryshoni hapësirën e tokës brenda plus ose minus 200 mm. Një truk tjetër: secila prej rrotave mund të ngrihet nga toka dhe të ngrihet. Convenientshtë i përshtatshëm për ndryshimin e gomës pa asnjë prizë; përveç kësaj, një funksion i tillë mund të jetë i dobishëm në kushte luftarake nëse rrota është dëmtuar rëndë. Kutia është automatike, dhe probleme të caktuara të projektimit u shoqëruan me këtë. Fakti është se, siç e dinë të gjithë pronarët e makinave me transmetim automatik, është shumë e dekurajuar të tërheqësh makina të tilla, e lëre më t'i fillosh "nga një shtytës". Për shkak të një regjimi jonormal të lubrifikimit, një njësi e shtrenjtë mund të vidhet. Po në lidhje me kushtet luftarake? Thirrni një kamion tërheqës për një makinë 24-ton? Dizajnerët duhej të mendonin dhe ende të gjenin një zgjidhje. "Typhoon-K" mund të lidhet me një traktor ose rezervuar dhe me qetësi, pa dëmtuar kutinë, tërheqjen ose ndezjen.
Epo, ndizni modalitetin Drive dhe le të shkojmë. Ne rrotullohemi në vend - rrezja e kthesës e kolosit gati nëntë metra është relativisht e vogël, dhe kjo është për shkak të faktit se dy boshte të përparme janë të përfshirë në taksi. Vërtetë, kur ktheni timonin duhet të ktheheni shumë, menjëherë ndjeni se kjo nuk është një makinë pasagjerësh. Dukshmëria në kabinë, si në pothuajse të gjitha pajisjet ushtarake, lë shumë për të dëshiruar. Vërtetë, pasqyrat e mëdha anësore ndihmojnë shumë, dhe përveç kësaj, ekranet mund të shfaqin imazhe nga kamerat që janë instaluar në bord dhe mbulojnë një panoramë 360 gradë. Xhami i blinduar frontal i trashë 13 cm transmeton 70% të rrezeve, gjë që krijon një ndjenjë të nuancës së lehtë. Ne dalim në një rrugë të asfaltuar dhe shkojmë diku më tej, thellë në deponi. Asfalti i jep rrugë betonit të thyer. Ka një gropë në një gropë, dhe nuk mund të thuhet se ato nuk janë të dukshme në kabinën e kabinës, por ju ende ndiheni mjaft rehat. Ne gjejmë një zonë tjetër të vogël, përsëri kthehemi lehtë dhe kthehemi prapa. Epo, çfarë atëherë? Makinë - ai është një makinë. Ndërsa rrotulloheni përgjatë rrugës, nuk ka as ndjenjën se jeni duke drejtuar një makinë të rëndë, të krahasueshme në peshë me një kamionçinë të ngarkuar. Kjo ndjesi vjen vetëm kur frenoni, kur, duke lëshuar një fryrje karakteristike, frena pneumatike aktivizohet. Në përgjithësi, njohja me Typhoon-K doli të ishte jashtëzakonisht interesante, mbetet vetëm për të ardhur keq që nuk ishte e mundur të krahasohej makina me KamAZ-63969 (ky është një modifikim eksperimental i Typhoon-K me mbrojtje të shtuar dhe me mundësinë e instalimit të një mitralozi të kontrolluar nga distanca), dhe gjithashtu me "Typhoon-U" (një automjet i blinduar i lidhur i tipit MRAP në versionin e Uzinës së Automjeteve Ural). Le të shpresojmë se gjithçka është përpara.
