Megjithë suksesin shumë vjeçar në treg, makina mbetet unike në klasën e saj: duke u bazuar në goditjen e mëparshme BMP-2, zhvilluesit kanë ndryshuar rrënjësisht paraqitjen. Motori me 10 cilindra në formë V është i vendosur në një rezervuar, mbi boshtin e pasëm. Kjo bëri të mundur arritjen e balancimit dhe dukshmërisë më të mirë për shoferin dhe sigurimin e mbrojtjes shtesë për palën e uljes.
Në afërsi, BMP duket më e gjatë dhe më masive për shkak të hundës së përmbysur me guxim dhe pastrimit të lartë nga toka, të balancuar vizualisht nga linjat anësore që zgjerohen në pjesën e pasme. Kulla e profilit të ulët del nga çatia krijon një ndjenjë fuqie. Në gjendje të kthehet 360 gradë, ajo mban një armë 100 mm, një top automatik 30 mm dhe një mitraloz koaksial 7.62 mm të lidhur fort në një maskë të vetme, dhe në anët-dy granatë-hedhës me tre tyta të "Tucha" ".
BMP-3 është në shërbim me Rusinë, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajtin, Arabinë Saudite, Korenë e Jugut dhe vende të tjera. Për ata që vlerësojnë rehati të veçantë gjatë kryerjes së detyrave të caktuara, ofrohen versionet e mëposhtme: komandanti (BMP-3K), riparimi dhe evakuimi (BREM-L "Beglyanka"), zbulimi (BRM-3K "Lynx") dhe të tjerë.
Në ushtri
BMP-3 është në shërbim me Rusinë, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajtin, Arabinë Saudite, Korenë e Jugut dhe vende të tjera. Për ata që vlerësojnë rehati të veçantë gjatë kryerjes së detyrave të caktuara, ofrohen versionet e mëposhtme: komandanti (BMP-3K), riparimi dhe evakuimi (BREM-L "Beglyanka"), zbulimi (BRM-3K "Lynx") dhe të tjerë.
Asnjë nga automjetet e kësaj klase nuk mund të mburret me armë të tilla: një armë 100 mm e stabilizuar në dy aeroplanë është e aftë të konkurrojë me forca të blinduara të një tanku serioz. "Dhe ne mund të mbulojmë një hapësirë 100 m të gjatë me një perde," shton shoferi-mekanik BMP-3, zëvendës komandant i një kompanie pushkësh të motorizuar të Gardës, toger i lartë Pyotr Galaburda, "në fakt, e gjithë toga e tre automjeteve " Ana ballore e frëngjisë përforcohet me forca të blinduara të sipërme, të cilat, megjithatë, nuk prishin më së paku konturet e pjesës së sipërme të bykut.
Aerodinamika ishte gjëja e fundit që u kujdesën zhvilluesit: 500 kf. "Nën kapuç" tashmë lejoni që makina prej 19 ton të zhvillohet rreth 90 km / orë në autostradë dhe deri në 10 km / orë në det. Motori mund të punojë si me benzinë ashtu edhe me vajguri, megjithëse normalisht përdoret karburant dizel. Nuk shkëlqen me efikasitet dhe konsumon rreth 100 litra për 100 km vrapim, megjithatë, një rezervuar prej 600 litrash është i mjaftueshëm për të shkuar në punë, në dacha dhe për t'u kthyer pa karburant.
"Për të menaxhuar një tank edhe në një nivel bazë, duhet të studioni për një kohë të gjatë," Petr Galaburda nuk e fsheh krenarinë e tij. "Por, më besoni, ju do të zotëroni BMP-3 në disa minuta." Në të vërtetë, transmisioni gjysmë-automatik hidromekanik (katër shpejtësi përpara dhe dy prapa) eliminon shpërqendrimin e ndërrimit të ingranazheve dhe përqendrohet në drejtimin me një timon të stilit të motorit. Nga rruga, ka edhe një buton në të që ju lejon të kaloni menjëherë në një kthesë të manovrueshme në vend.
Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është përgjigja fantastike e mbytjes së makinës. Ne nuk ishim në gjendje të merrnim të dhëna për nxitimin nga një vend në vend, por ndjesitë këtu vështirë se mashtrojnë: një shtypje e pedalit - dhe e gjithë masa e blinduar shpërthen si një bishë e gatshme për të hedhur."Kishte një rast, ne garuam në një terren të barabartë, në një distancë sprint,-BMP-3 kundër T-72 dhe transportuesit e personelit të blinduar," kujton togeri i lartë. "Ne erdhëm të parët, u shkëputëm për disa ndërtesa." Në fakt, motori i transportuesit të blinduar të personelit nuk është aq i përgjegjshëm, dhe megjithëse transportuesi mund të marrë shpejtësi të madhe, ai nuk fillon aq shpejt sa BMP-3.
Rezervuari i karburantit u zhvendos nën "kapakun" e përparmë, por nuk kishte nevojë të sakrifikonte sigurinë: materiali poroz sekret që mbush rezervuarin nga brenda eliminon shpërthimin e karburantit edhe në rast goditjeje direkte. "Në udhëzimet, ai shfaqet thjesht si një" vulosës "," thotë Togeri i lartë Pyotr Galaburda duke ngritur duart. "Duket si polistrom në prekje."
"Shkumë" e fshehtë
Rezervuari i karburantit u zhvendos nën "kapakun" e përparmë, por nuk kishte nevojë të sakrifikonte sigurinë: materiali poroz sekret që mbush rezervuarin nga brenda eliminon shpërthimin e karburantit edhe në rast goditjeje direkte. "Në udhëzimet, ai shfaqet thjesht si një" vulosës "," thotë Togeri i lartë Pyotr Galaburda duke ngritur duart. "Duket si polistiren në prekje."
Patentiteti i automjetit të gjurmuar është përtej lavdërimit. Sipas specifikimit, PKM është e aftë të kalojë një hendek deri në 2, 2 m të thellë dhe një lartësi deri në 30 gradë, duke marrë mure me një lartësi gati një metër. "Tensioni i shinave kontrollohet veçmas, dhe, nëse është e nevojshme, shoferi mund t'i tërheqë ato pa dalë jashtë," thotë Petr Galaburda. "Leximet e shumë sensorëve, nga temperatura e motorit në nivelin e vajit, reduktohen në një dritë të vetme" Aksidenti ": menjëherë do t'ju tregojë nëse diçka ka ndodhur, ju mund të ndaleni dhe shikoni."
Dekorimi i brendshëm nuk ndryshon në cilësinë premium, dhe as pasagjerët nuk duhet të presin heshtje. Ngarkuesi automatik, i vendosur në qendër që rrotullohet me kullën, punon me një ulërimë të veçantë. Nëse është e nevojshme, topi kryesor 100 mm mund të gjuhet me raketa anti-tank të drejtuara nga lazeri, por do të duhet të ngarkohet me dorë.
Selia standarde e shoferit është e vendosur në pjesën e përparme, në anët e saj janë vendet e mitralierëve, të cilët mund të qëllojnë nga dy mitralozë me kurs. Frëngji strehon vendet e operatorit të gjuajtësit dhe komandantit të ekuipazhit, dhe pesë persona të tjerë ajrorë janë të vendosur në pjesën e pasme të kabinës. Dukshmëria e udhëtarëve është shumë e kufizuar, e cila, kur vozisni dhe dridhni, krijon bezdi të dukshme dhe kërkon zakonin e marramendjes. Në mot të ftohtë, ju mund të përdorni sobën, dhe versionet e eksportit të furnizuar në vendet arabe janë të pajisura me ajër të kondicionuar.
Sidoqoftë, platforma premtuese e gjurmuar "Kurganets-25", e cila u prezantua kohët e fundit nga zhvilluesit e "Kurganmashzavod", duhet të bëhet shumë më e rehatshme. "Kjo është makina e së nesërmes," thotë Pyotr Galaburda, i cili ndodhi të voziste Kurganets në paradën e Ditës së Fitores. "Gjithçka është dixhitale, një mori ekranesh me prekje dhe rehati në një nivel të ri." Mbetet të presim për një test drive të ri.
