Muajin e kaluar, ndërtuesit e helikopterëve rus festuan 50 vjetorin e fluturimit të parë të helikopterit unik Mi-10, i cili i dha një shtysë të re zhvillimit të helikopterëve të rëndë, si në vendin tonë ashtu edhe në botë në tërësi. Më pas, në bazë të tij, u krijua varianti Mi-10K, dhe më pas helikopteri i transportit të rëndë Mi-26, i cili ende nuk ka të barabartë në botë. Dhe sot në botë ka një tendencë të qëndrueshme të kërkesës në rritje për helikopterë të transportit të rëndë (TTV). Për më tepër, tani është e mundur të plotësohen nevojat në zhvillim vetëm përmes një modernizimi rrënjësor të modeleve ekzistuese të teknologjisë së helikopterëve, ose - që është më e preferueshme për një numër arsyesh - përmes krijimit të modeleve të reja.
KRANE HELICOPTER
Dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS për krijimin e helikopterit të vinçit V-10, i cili më vonë mori emrin Mi-10, u nënshkrua më 20 shkurt 1958. Automjeti i ri u krijua për të transportuar mallra të rëndë që peshojnë 12 tonë në një distancë prej 250 km ose 15 ton në distanca më të shkurtra.
Mi-10 u krijua në bazë të helikopterit Mi-6, i cili tashmë kishte arritur të mahniste stilistët e huaj, me përdorimin maksimal të pjesëve dhe përbërësve të tij, por trupi i avionit i makinës së re u ridizajnua. Kabina e ekuipazhit të tre vetave ishte e vendosur në hark, dhe nën trupin e avionit kishte një aparat fotografik që dërgoi një sinjal në kabinë, ku kishte një televizor të veçantë që ndihmoi në monitorimin e ngarkesave gjatë ngarkimit dhe gjatë fluturimit. Një tub teleskopik u instalua nën kabinën e pilotit - për shpëtim emergjent nga ekuipazhi kur fluturonte me një platformë. Në pjesën qendrore të avionit, ishte pajisur një kabinë ngarkesash -pasagjerësh, në të cilën ishte e mundur të transportonte një ekip që shoqëronte ngarkesën - deri në 28 persona - ose ngarkesë deri në 3 tonë. Helikopteri transportoi ngarkesën kryesore nën trupin e avionit midis shasi, ose në një platformë të veçantë (për ngarkesa të vogla), ose direkt në telekomandë nga kabina ose nga toka, duke përdorur një telekomandë, kapëse hidraulike, ose në një njësi të jashtme të pezullimit të kabllit të krijuar për një ngarkesë prej 8 ton.
Dizajni i B-10 u përfundua në 1959, dhe më 15 qershor 1960, helikopteri i vinçit, i cili tashmë ishte bërë Mi-10 në atë kohë, bëri fluturimin e tij të parë. Dhe në 1965 u demonstrua në Panairin Ajror të Parisit, ku Mi-10 bëri një spërkatje midis ekspertëve dhe vizitorëve të zakonshëm. Specialistët e huaj u intriguan aq shumë nga gjiganti i ri me krahë rrotullues sa që vitin e ardhshëm një nga avionët u ble nga një kompani holandeze, pastaj e rishiti atë në SHBA, ku Mi-10 iu nënshtrua testeve intensive. Vlerësimet e ekspertëve ishin shumë të larta.
Potenciali teknik i helikopterit të vinçit doli të ishte aq domethënës sa që në bazë të tij u krijuan modifikime speciale ushtarake. Për shembull, helikopteri bllokues Mi-10P, i projektuar për të mbështetur operacionet luftarake të aviacionit në front, duke bllokuar paralajmërimin e hershëm, drejtimin dhe përcaktimin e shënjestrave në tokë, si dhe një prototip të zbuluesit të drejtimit të ajrit Mi-10GR.
P EXRVOJA E HUAJ
Puna në TTV u krye jo vetëm në vendin tonë - ndërtuesit e huaj të helikopterëve, kryesisht amerikanë, gjithashtu u përpoqën të konkurrojnë në mënyrë aktive. Në fillim, natyrisht, kishte helikopterë që i përshtaten përkufizimit të "rëndë" vetëm sepse praktikisht nuk kishte gjigantë të vërtetë të krahëve rrotullues në botë në atë kohë. Për shembull, helikopteri transportues "i rëndë" CH-37 i kompanisë Sikorsky, i cili filloi të hyjë në skuadrilën e Trupave Detare Amerikane në korrik 1956, kishte një peshë maksimale të ngritjes prej 14,080 kg dhe mund të merrte në bord 26 parashutistë ose 24 të plagosur barelë Dhe vetëm një vit më vonë, një helikopter vërtet i rëndë Mi-6 me një peshë maksimale të ngritjes prej 42,500 kg bëri fluturimin e tij të parë në BRSS. Ai mund të mbante deri në 70 parashutistë të pajisur plotësisht ose 41 barelë të plagosur me dy komandantë.
Konkurrenti më i afërt i Mi-26 është CH-47 Chinook
Edhe pse ne duhet t'u bëjmë haraç amerikanëve - ata i përdorën pilivesat e tyre prej çeliku "në maksimum". Kështu, për shembull, në bazë të CH-37, u krijua kompleksi i parë i helikopterëve ndonjëherë për zbulimin e radarit me rreze të gjatë HR2S-1W. Dhe katër modifikuara СН-37В, të dërguara në Vietnam në 1963 për të siguruar evakuimin e avionëve amerikanë të rrëzuar, për një kohë të shkurtër në një mision, hoqën pajisje dhe pajisje me vlerë më shumë se 7.5 milion dollarë, pjesë e ngarkesës nga territoret që nuk kontrolloheshin nga Ushtria amerikane.
Për më tepër, në bazë të së njëjtës makinë në 1958, u krijua vinçi i parë i helikopterëve të huaj, i aftë për të transportuar deri në 100 personel ushtarak në platformën ventrale, një njësi mjekësore, një radar ose ndonjë tjetër. Më pas, u shfaq një version më i fuqishëm i turbinës me gaz të CH-54A / B (përcaktimi civil-vinçi i helikopterit S-64 Skycrane), i cili kishte një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 21,000 kg, një rreze luftarake prej 370 km dhe mund transferoni një celular një spital të ushtrisë të pajisur me një dhomë operacioni, një dhomë me rreze X, një laborator kërkimor dhe një bankë gjaku. Në versionin ajror, ai mund të mbante një "bllok" me 45 ushtarakë me veshje të plotë.
Helikopteri u përdor në mënyrë aktive në Vietnam nga Divizioni i Parë i Kalorësisë, përfshirë për hedhjen e bombave 3048 kg për të pastruar zonat e uljes në xhungël dhe për të evakuuar avionët e dëmtuar, të cilët dolën të ishin shumë të rëndë për helikopterët CH-47 Chinook. Një tipar dallues i helikopterit vinç amerikan ishte aftësia, ndërsa qëndronte në ajër, për të ngritur dhe ulur pajisjet e transportuara në çikrik, duke shmangur kështu nevojën për t'u ulur. Këto makina ishin në shërbim të Gardës Kombëtare të SHBA deri në fillim të viteve 1990, dhe një duzinë e gjysmë makina vazhdojnë të operohen nga kompanitë civile edhe sot e kësaj dite. Ndryshe nga helikopteri-vinçi ynë "më i ri" Mi-10 / 10K.
Sidoqoftë, komanda ushtarake e vendeve të NATO -s nuk kishte nevojë vetëm për një vinç me krahë rrotullues të aftë për të vepruar në një mjedis mjaft "të qetë" - automjeti ishte shumë i prekshëm nga zjarri i armikut. Kërkohej gjithashtu një TTV, e cila mund të përdoret në mënyrë efektive në vijën e parë të frontit për të zgjidhur një gamë të gjerë të detyrave të përgjithshme ushtarake dhe speciale. Makina të tilla ishin CH-47 dhe CH-53, të cilat kanë pësuar më shumë se një modernizim sot dhe nuk kanë zëvendësim në të ardhmen e parashikueshme.
"CHINUK" DHE "SUPER STELLON"
Historia e helikopterit CH-47 Chinook filloi në vitin 1956, kur Departamenti i Ushtrisë Amerikane vendosi të zëvendësojë helikopterët e transportit të pistonit CH-37 me makina të reja, me turbina me gaz. Edhe pse në pikëpamjet se çfarë duhet të jetë helikopteri i ri, gjeneralët amerikanë ndryshuan ndjeshëm: nëse disa kishin nevojë për një helikopter sulmues ajror të aftë për të transferuar 15-20 parashutistë, të tjerët kishin nevojë për një automjet të aftë për të transportuar sisteme të rënda artilerie, automjete dhe madje edhe lëshues raketash " Pershing ".
Duke iu përgjigjur kërkesave të ushtrisë, kompania "Vertol" zhvilloi projektin "Model 107" (V-107 nga 1957), dhe në qershor 1958 u nënshkrua një kontratë me të për ndërtimin e tre prototipeve. Zgjedhja e ministrisë ra në opsionin më të vështirë të propozuar nga kompania nën përcaktimin "Model 114", i cili më vonë u miratua për shërbim nën përcaktimin NS-1V (që nga viti 1962-CH-47A). Ai kishte një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 15,000 kg.
Pothuajse menjëherë, komanda e forcave tokësore amerikane identifikoi CH-47 si helikopterin kryesor të transportit. Deri në shkurt 1966, 161 helikopterë iu dorëzuan ushtrisë. Që nga Nëntori 1965, CH-47A, dhe më pas CH-47B, luftuan në Vietnam, ku veprimet e tyre më mbresëlënëse ishin "ulja" e baterive të artilerisë në lartësitë komanduese dhe në pikat e forta të largëta nga bazat kryesore, si dhe evakuimi i avionët e rrëzuar - ndonjëherë nga territori i armikut. Statistikat zyrtare amerikane pohojnë se gjatë viteve të luftës, Chinooks evakuuan rreth 12,000 avionë të rrëzuar ose dëmtuar, kostoja totale e të cilave ishte 3.6 miliardë dollarë. …
Nga e gjithë flota e "Chinooks" që ishin në dispozicion të ushtrive amerikane dhe vietnameze të jugut gjatë Luftës së Vietnamit, rreth një e treta humbi nga zjarri i armikut ose gjatë incidenteve të ndryshme, gjë që në vetvete tashmë flet për intensitetin e përdorimit të tyre në ky teatër i operacioneve. CH-47 luftoi në luftëra të tjera, jo më pak të famshme: midis Iranit dhe Irakut, pasi Teherani bleu 70 Chinook të ndërtuar në Itali në 1972-1976, si dhe në Falklands në 1982-dhe nga të dyja palët konfliktuale. Faktet interesante përfshijnë një episod nga korriku 1978, kur katër CH -47 iranianë "fluturuan" në hapësirën ajrore sovjetike - një u rrëzua dhe një tjetër u mboll në territorin sovjetik.
Chinook përditësohej vazhdimisht për të përmirësuar performancën e tij të fluturimit. Pra, CH-47C tashmë kishte një peshë maksimale të ngritjes prej më shumë se 21,000 kg, një termocentral më të fuqishëm dhe një sistem mbajtës automatik në një pikë të caktuar rri pezull. Dhe në vitin 1982, një helikopter i modernizuar CH-47D filloi të hyjë në shërbim me Forcat e Armatosura të SHBA, duke shfaqur një termocentral të përmirësuar, avionikë, tehe të përbërë të rotorit, kabinën e pilotit të ri, etj. Helikopteri i ri mund të fluturonte me një ngarkesë të jashtme deri në 8000 kg (për shembull, buldozerë ose kontejnerë ngarkesash) me shpejtësi deri në 250 km / orë, dhe gjithashtu u bë mjeti kryesor i transferimit operacional të Howitzers 155 mm M198 në teatrin e operacione, duke përfshirë 30 fishekë të gatshëm për zjarr dhe një ekuipazh luftarak prej 11 personash. Nga rruga, Kanadaja u bë blerësi i fundit i modelit "D" - më 30 dhjetor 2008, ushtria kanadeze mori gjashtë helikopterë. Pesha boshe e CH-47D është 10 185 kg, pesha maksimale e ngritjes është 22 680 kg, ekuipazhi është tre persona, tavani i shërbimit është rreth 5600 m, diapazoni i luftimit është 741 km, dhe diapazoni i trageteve është 2252 km.
Chinooks morën pjesë aktive në operacionet e koalicioneve shumëkombëshe në Luftën e Gjirit të 1991, në operacionet për të pushtuar Afganistanin dhe Irakun. Makinat janë ende atje dhe përdoren intensivisht në operacionet humanitare dhe ushtarake të forcave të NATO -s.
Sot, njësitë luftarake të forcave të armatosura amerikane po marrin përfaqësuesit më të fundit të familjes Chinook - helikopterë të modifikimit CH -47F. Automjetet e pajisura me avionikë dixhitale dhe motorë të rinj (me një kapacitet rreth 4800 kf) mund të fluturojnë me një ngarkesë deri në 9500 kg me një shpejtësi prej të paktën 280 km / orë. Kontrata për furnizimin e më shumë se 200 automjeteve të tilla për Ushtrinë Amerikane vlerësohet në më shumë se 5 miliardë dollarë. Klienti i parë i huaj i modelit F ishte Holanda - një kontratë për furnizimin e gjashtë automjeteve të reja dhe modernizimin e atyre ekzistuese CH-47D u nënshkrua në shkurt 2007. Kanadaja gjithashtu vendosi një porosi për CH-47F vitin e kaluar; dërgesat e 15 helikopterëve priten në 2013-2014. Gjithashtu vitin e kaluar, komanda e Forcave të Armatosura Britanike shprehu synimin e tyre për të blerë CH-47F. Që nga viti 2012, do të dorëzohen 24 makina të reja. Kohët e fundit, më 20 mars 2010, Australia nënshkroi një kontratë për blerjen e shtatë helikopterëve CH-47F. Licencat për montimin e makinës u transferuan në Itali, Japoni dhe MB.
Një helikopter tjetër i rëndë amerikan, CH -53, u zhvillua nga kompania Sikorski sipas kërkesave të komandës së Trupave Detare të SHBA dhe Marinës Amerikane (ngarkesa - 3600 kg, rrezja - 190 km, shpejtësia 280 km -orë). Por doli të ishte aq i suksesshëm saqë u miratua nga agjencitë e zbatimit të ligjit të Gjermanisë (e ndërtuar nën licencë nën përcaktimin CH-53G me dy tanke karburanti shtesë), Irani (marina e vendit mori gjashtë helikopterë para revolucionit Islamik), Izraeli dhe Meksika. Dhe në variantin NN-53V / S "Super Jolly" përdoret në njësitë e kërkimit dhe shpëtimit të Forcave Ajrore të SHBA.
Helikopteri i rëndë amerikan, CH-53
Kontrata për ndërtimin e dy prototipeve të helikopterit u lëshua në shtator 1962. Komanda e "Marinsave" duhej të kapërcejë "dëshirën" e Sekretarit të atëhershëm të Mbrojtjes të SHBA Robert McNamara për të unifikuar flotën TTV të forcave të armatosura kombëtare duke pajisur të gjitha degët e forcave të armatosura ekskluzivisht me automjete CH-47 Chinook. Si rezultat, më 14 tetor 1964, prototipi i parë i një helikopteri të ri të rëndë amerikan u hodh në ajër katër muaj më herët se data e miratuar. Dorëzimet e automjeteve serike filluan në vitin 1966, dhe vitin e ardhshëm, CH-53 tashmë mbërriti në Vietnam. Janë prodhuar më shumë se 140 helikopterë.
Versioni bazë i CH -53A mund të mbante 38 parashutistë ose 24 barela të plagosura, ose ngarkesë brenda kabinës - deri në 3600 kg ose në një hobe të jashtme - deri në 5600 kg. Më pas, u miratua një modifikim i modernizuar, më tërheqës i CH-53D, i aftë të merrte në bord 55 ushtarë ose 24 barelë të plagosur dhe të fluturonte në një distancë deri në 1000 km. Dhe gjithashtu një modifikim kundër minave të RH-53D. Dhe CH-53E "Super Stellon", i cili merr në bord 55 ushtarakë ose një ngarkesë deri në 13 610 kg në kabinën e pilotit ose deri në 16 330 kg në një hobe të jashtme.
Një episod interesant me pjesëmarrjen e helikopterëve CH -53 u zhvillua në fund të dhjetorit 1969 - ishte me ndihmën e dy makinave të tilla që komandot izraelitë, të cilët depërtuan thellë në territorin e Egjiptit, "vodhën", nxorën më të rejat Radari sovjetik P-12 dhe të gjitha pajisjet shoqëruese (operacioni "Gjeli 53").
Megjithë moshën e tyre pothuajse gjysmë shekulli, Super Stellons dhe Sea Stellons, përfshirë helikopterët e minave-RH-53 të vjetër, të kthyer sot në opsionet e transportit, dhe Dragoi më i ri MH-53E, janë ende në veprimtari aktive në SHBA Forcat e Armatosura (gjithsej rreth 180 automjete), si dhe në një numër vendesh të tjera të botës.
Aktualisht, me urdhër të Pentagonit, po zhvillohet versioni tjetër i kësaj familje, CH-53K, i cili duhet të zëvendësojë të gjitha makinat e tjera në Forcat e Armatosura të SHBA deri në vitin 2022. Fluturimi i parë i avionit të ri është planifikuar për në Nëntor 2011, janë porositur 227 helikopterë.
GJIANT SOVJETIK
E megjithatë, pas shfaqjes së serialit sovjetik Mi-26 dhe Mi-12 eksperimental, prodhuesit e helikopterëve perëndimorë mbetën të huaj në tregun TTV për një kohë të gjatë. I njëjti CH-47 "Chinook" ishte pothuajse 1.6 herë inferior në peshën e ngarkesës me të parën dhe 2 herë me të dytën. Sigurisht, amerikanët bënë përpjekje për të mbyllur "hendekun e mundësive" që rezultoi, për të cilën përpjekjet e tyre u bashkuan me prodhuesit e avionëve ushtarakë dhe NASA -n. Për shembull, për një kohë të gjatë, nën udhëheqjen e përgjithshme të Boeing, puna u krye në temën HLH (Helikopteri i Heavy Lift), i cili parashikonte krijimin në interes të Ushtrisë Amerikane të helikopterit HSN-62 me një ngritje maksimale pesha 53,524 kg, një termocentral i përbërë nga tre motorë turboshaft dhe një varg tragetesh deri në 2800 km. Kontrata përkatëse për ndërtimin e prototipit u lëshua nga ushtria në 1973. Sidoqoftë, projekti u mbyll nga Kongresi, i cili konsideroi aftësitë e helikopterit të rëndë CH-53E Super Stellon të mjaftueshme për Forcat e Armatosura të SHBA. Në vitet 1980, Agjencia Amerikane e Kërkimit dhe Zhvillimit të Avancuar të Mbrojtjes (DARPA) dhe NASA u përpoqën të ringjallnin projektin, por përsëri nuk morën fonde.
Sidoqoftë, helikopterët e rëndë amerikanë që hynë në seri nuk ishin në gjendje t'i afroheshin Mi-26 për sa i përket aftësive të tyre. Duke u ngritur më 14 dhjetor 1977, ky gjigant me krahë rrotullues bëri një revolucion tjetër në ndërtimin e helikopterit dhe vendosi standarde të reja për TTV: makina mund të merrte në bord deri në 80 parashutistë ose 60 barelë të plagosur, ose të mbante një ngarkesë me peshë deri në 20 tonë në kabinën e kabinës. Në të njëjtën kohë, masa e automjetit të zbrazët ishte 28, 2 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte rreth 56 ton. Edhe amerikanët u detyruan të pranojnë se në fushën e helikopterëve të transportit luftarak, Mi-26 ynë nuk ka analoge dhe është në një lartësi plotësisht të paarritshme (për krahasim: masa boshe e CH-53K është rreth 15,070 kg, dhe maksimumi pesha e ngritjes është rreth 33,300 kg, pesha e ngarkesës në kabinën e pilotit është 13,600 kg, ngarkesa maksimale e automjetit është 15,900 kg, kapaciteti maksimal i uljes është 55 luftëtarë, dhe ekuipazhi është pesë persona, duke përfshirë dy pushkatarë).
Kur në 2002 amerikanët kishin nevojë të evakuonin dy helikopterë Chinook nga rajonet malore të Afganistanit, vetëm Mi-26 ishte në gjendje ta zgjidhte këtë problem. Ajo u kushtoi taksapaguesve amerikanë 650,000 dollarë.
Për më tepër, Mi-26 ka regjistruar tashmë 14 rekorde botërore, dhe potenciali i tij teknik, i përcaktuar nga zhvilluesit më shumë se 30 vjet më parë, doli të ishte aq i madh sa në MVZ. ML Mil, mbi bazën e tij, u zhvilluan projekte të tilla si një helikopter minierash, një helikopter salloni pasagjerësh, një helikopter zjarrfikës me një top uji dhe shufra ujëmbledhës, luftëra elektronike dhe helikopterë zbulimi mjedisor.
Megjithë moshën e tij mjaft të avancuar, ende nuk ka zëvendësim për Mi-26. Ende mbetet avioni më i madh dhe më tërheqës midis avionëve me krahë rrotullues të prodhuar në masë në botë. Sidoqoftë, për të mbetur "në rrjedhën" e përparimit shkencor dhe teknologjik, çdo pajisje duhet t'i nënshtrohet modernizimit. Prandaj, gjashtë vjet më parë, me iniciativën e MVZ ata. ML Mil filloi punën për një modernizim serioz të makinës - versioni i ri mori përcaktimin Mi -26T2.
Karakteristika e tij dalluese do të jetë një ekuipazh i reduktuar - vetëm dy pilotë, si në shumicën e avionëve modernë, si dhe prezantimi i avionikës së re. Zhvilluesi u përball me detyrën e krijimit të një ndërfaqeje të tillë "pajisje ekuipazhi" që do të garantonte një fluturim të sigurt në kushte të ndryshme. Dhe tani një helikopter i ri i rëndë Mi-26T2 është duke u ndërtuar në Rostov-on-Don. Testet e tij të fluturimit, siç u raportuan nga ndërtuesit e helikopterëve në maj të këtij viti. në ekspozitën e Moskës HeliRussia-2010, është planifikuar të fillojë këtë vit. Ka të ngjarë që ajo të shfaqet edhe jashtë vendit, për shembull, në ekspozitën e hapësirës ajrore në Kinë.
Duhet të theksohet se Mi-26T2 do të bëhet përfaqësuesi i parë i klasës së helikopterëve të rëndë, duke respektuar plotësisht kërkesat e mijëvjeçarit të ri dhe duke përfshirë sa më shumë të jetë e mundur të gjitha arritjet e shkencës dhe teknologjisë moderne. Në fakt, ne po flasim për krijimin e një makine efektive dhe të besueshme për përdorim gjatë gjithë kohës, duke pasur një ekuipazh të reduktuar dhe të pajisur me avionikë moderne të bazuar në kompleksin avionik BREO-26, i cili bazohet në një kompleks navigimi dhe fluturimi me një sistemi elektronik i ekranit, një kompjuter dixhital në bord dhe një sistem navigimi satelitor. dhe kompleksi dixhital i fluturimeve. Për më tepër, avionika Mi-26T2 integron një sistem vëzhgimi 24-orësh të GOES, një sistem pajisjesh rezervë, një kompleks komunikimi modern dhe një sistem monitorimi në bord. Falë kompleksit të ri avionik, fluturimet Mi-26T2 tani mund të kryhen në çdo kohë të ditës, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit, përfshirë terrenin e pa orientuar.
Në të njëjtën kohë, në versionin ushtarak, Mi -26T2 do të jetë në gjendje të transportojë 82 parashutistë, dhe në versionin e ambulancës ose me pjesëmarrje në reagimin e urgjencës - deri në 60 të plagosur (të sëmurë). Me ndihmën e një helikopteri, është gjithashtu e mundur të kryhen punë ndërtimi dhe instalimi të shkallëve të ndryshme të kompleksitetit ose të kryhet shpërndarja e shpejtë e karburantit dhe karburanti autonom i pajisjeve të ndryshme në terren, si dhe shuarja e zjarreve, etj.
PERSPEKTIVAT E EKSPORTIT
Tregjet e ardhshme për Mi -26T2 të modernizuar - përveç, natyrisht, atij rus - mund të jenë evropiane, aziatike juglindore dhe një numër tregjesh të tjera rajonale ku ka një kërkesë të lartë për TTV. Ndërtimi i një helikopteri të rëndë transporti në Evropë nuk është një detyrë e lehtë, kryesisht për arsye ekonomike. Prandaj, blerja e Mi-26T2 është një qasje absolutisht e arsyeshme që do të bënte të mundur zgjidhjen shpejt dhe me kosto efektive të një sërë problemesh me të cilat përballen konsumatorët evropianë.
Duhet të kujtojmë këtu se në fillim të viteve 2000, komanda e NATO -s zhvilloi një sërë kërkesash për një helikopter të rëndë për forcat e reagimit të shpejtë: kërkohet një makinë moderne që mund të zëvendësojë helikopterët e vjetër të rëndë të prodhuar nga Shtetet e Bashkuara. Nevoja për një helikopter të ri të transportit të rëndë u shfaq gjithashtu sepse, megjithë modernizimin e thellë të ndërmarrë nga zhvilluesit, helikopterët e rëndë perëndimorë aktualisht në veprim nuk mund të sigurojnë më transferimin e të gjitha pajisjeve tokësore në shërbim me ushtritë e vendeve të NATO -s dhe të destinuara për ajër transporti.
Një sasi e madhe pune për Mi-26T2 premtuese ekziston në shtetet e Afrikës, Azisë, Lindjes së Mesme dhe Lindjes së Largët. Ndër klientët më potencialë të makinës së re është Kina, ku departamente të ndryshme qeveritare dhe kompani private tregojnë interes të lartë për të vënë në punë një TTV, të përshtatur me kërkesat specifike të Perandorisë Qiellore. Intensifikimi i negociatave erdhi pas analizës së veprimeve të helikopterit Mi-26TS gjatë eliminimit të pasojave të tërmetit shkatërrues në provincën kineze të Sichuan, të cilat u vlerësuan nga ekspertët si jashtëzakonisht të suksesshëm dhe shumë efektivë. Sidoqoftë, deri më tani Kina ka njohur vetëm certifikatën e tipit dhe po merr helikopterë Mi-26TS nga Rusia, dhe përpjekjet për të zhvilluar së bashku makinën e nevojshme nga Pekini janë pezulluar. Në këtë drejtim, një numër ekspertësh nxituan të kujtojnë "aftësinë unike" të industrisë kineze për të krijuar versione "pa probleme" të armëve dhe pajisjeve ushtarake - analoge pothuajse të sakta të modeleve perëndimore dhe ruse.
