Dekadë e vështirë
Kamionët e familjes "Ural" u krijuan fillimisht për nevojat e ushtrisë, e cila tashmë është përmendur vazhdimisht në pjesët e mëparshme, dhe kjo e komplikoi shumë mbijetesën e uzinës pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Konkurrenti kryesor, KamAZ, mund t'u ofrojë klientëve një linjë produktesh më të gjerë, duke përfshirë, ndër të tjera, traktorë me distanca të gjata, të cilat nuk funksionuan në Miass. Për më tepër, specifikat e punës pothuajse ekskluzivisht për nevojat e mbrojtjes lanë një shenjë në nivelin inxhinierik të uzinës - shumë zgjidhje nuk ishin të përshtatshme për nevojat civile. Për shembull, në gjigantët me katër boshte "Ural-5323-20" në vitet '90, kabinat nga Naberezhnye Chelny u përdorën për ushtrinë ruse. Kjo kabinë ishte tashmë e vjetëruar dhe, nëse modeli hynte në tregun e sektorit civil, nuk mund të ëndërronte për shitje të mëdha. Prandaj, një gjigant 8x8 "Ural-5323-22" u shfaq me një taksi nga IVECO italiane. Sidoqoftë, kjo nuk e ndihmoi uzinën Miass - vëllimet e prodhimit ranë nga 30 mijë makina sovjetike në vit në 5, 4 mijë. Si rezultat, në 1998, menaxhimi i jashtëm u prezantua në UralAZ, i cili, çuditërisht, kursen uzinën: pas një çift punëtorët e uzinës kanë rritur prodhimin e tyre prej vitesh.
Gjatë gjithë kësaj kohe, Ministria e Mbrojtjes bleu kamionë në tufa relativisht të vogla dhe nuk kishte asnjë nxitje të veçantë për të modernizuar më tej linjën ushtarake. Sidoqoftë, puna po vazhdonte. E gjithë familja Ural-4320 mori emrin e vet, "Motovoz", që në të vërtetë do të thotë një lokomotivë e vogël shunting. Nëse vendimi për një emër të tillë ishte i motivuar nga konsideratat e fshehtësisë është i panjohur, por doli tingëllues dhe origjinal. KamAZ njëkohësisht me Ural "Motovozami" ekzistonte dhe ekziston ende sot një linjë e ngjashme e "Mustang". "Ural-Motovoz" ishin dy, tre dhe katër boshte dhe ishin të pajisur kryesisht me motorë të ndryshëm me naftë të Uzinës së Motorëve Yaroslavl. Linja e kamionëve është eksportuar në mënyrë aktive në Afrikë, Azinë Juglindore dhe Amerikën e Jugut. Dhe në fund të vitit 1994, Ural-5323.4 pothuajse u bë një bazë e lëvizshme për kompleksin e raketave dhe artilerisë Pantsir-S1 me famë botërore. Makina ishte e pajisur me një motor nafte KamAZ-7406 me një kapacitet 260 litra. me Për një kohë të gjatë besohej se ishte kamioni Ural që duhej të mbante kompleksin e mbrojtjes ajrore, por në fund uzina në Naberezhnye Chelny fitoi, dhe tani shoqata e parë në Pantsir-C1 është automjeti KAMAZ. Por "Ural" të mëdhenj megjithatë u dhanë trupave, në veçanti, lidhjet e flotës së pontonit PMP ishin montuar në modelin 53236. Aktualisht, Ural është hequr nga blerja e parqeve të pontonit me pajisjet e veta - kamare i është dhënë KamAZ.
Humbja e produkteve ukrainase KrAZ për ushtrinë ruse përfundimisht luajti në duart e prodhuesve nga Miass dhe Naberezhnye Chelny. Modelet vendase me katër boshte filluan të zënë vendin e kamionëve të rëndë. Pse nuk ishte e mundur të krijohej në vitet '90 një model me tre boshte me të gjitha rrotat me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 7 ton? Në fund të fundit, është e qartë se makinat 8x8 janë shumë më të shtrenjta dhe më të komplikuara, megjithëse fitojnë në aftësinë ndër-vend. Bëhet fjalë për mungesën e urave të përshtatshme për automjete të tilla të rënda. Jo, natyrisht, ato ishin, për shembull, njësi të tilla u ofruan nga Raba hungareze, por për arsye të dukshme kjo nuk i përshtatej ushtrisë. Kështu që na u desh të rrisim kapacitetin mbajtës me ura shtesë. Doli mirë: Ural-5323 merr 10 ton në të njëjtën kohë, dhe tre boshti i ri 4320-31 në sipërfaqe të fortë-katër ton më pak. Problemi i mungesës së urave "të rënda" shtëpiake në UralAZ u zgjidh pjesërisht vetëm vitet e fundit.
Për të çorientuar
Problemi i "Ural" dhe KamAZ në pesë deri në gjashtë vitet e fundit është bërë sanksione të mundshme perëndimore në lidhje me produktet mbrojtëse të fabrikave. Dhe nëse ato nuk janë veçanërisht të frikshme për pajisjet ushtarake, atëherë produktet civile nuk do të bëjnë pa motorë të huaj, kuti ingranazhesh dhe gjëra të tjera të vogla. Nga rruga, nuk ka asgjë të keqe me këtë - nuk ka asnjë prodhues automobilistik të madh në botë që mbështetet plotësisht në përbërësit e prodhimit të tyre. Ky problem u zgjidh me hijeshi në PJSC KamAZ, kur e gjithë linja ushtarake e pajisjeve u vendos nën markën ndihmëse të SHA Remdizel, ose RD. Tani nuk ka asnjë koncept të ushtrisë së re KamAZ "Mustang -M" - vetëm "Remdiesel". Faqja zyrtare gjithashtu nuk përmend produktet e ushtrisë së uzinës në Naberezhnye Chelny. Deri kohët e fundit, UralAZ ishte pjesë e Grupit GAZ, shefi i të cilit, Oleg Deripaska, u sanksionua nga Ministria Amerikane e Financave në 2018. Dhe ai nuk kishte nevojë për probleme shtesë me Shtetet e Bashkuara në lidhje me një pasuri që punon për interesat e Ministrisë Ruse të Mbrojtjes. Prandaj, Deripaska bëri një marrëveshje për të shitur Uzinën e Automjeteve Ural me Grupin e Bashkuar të Makinerisë (OMG) të Dmitry Strezhnev.
Si rezultat, u krijua një kompani, e cila, përveç uzinës në Miass, përfshinte një pjesë të Uzinës Motor Yaroslavl dhe ndërmarrjen e përbashkët RM-Terex, e cila bashkon ndërmarrjet Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines dhe Fabrika Zavolzhsky gjurmoi traktorë ". Pra, Grupi GAZ ishte i mbrojtur nga sanksionet e huaja, të cilat mund të kishin ndaluar transportuesin e gjigantit të automobilave. Dhe një fabrikë makinash që punon për ushtrinë ruse gjithashtu është mbrojtur nga zemërimi i Perëndimit. Mos mendoni se sulme të tilla janë të mundshme vetëm në Rusi - për disa vjet tani MAN gjerman ka furnizuar Bundeswehr me kamionë nën markën Rheinmetall. Nga frika e botës tepër liberale të biznesit modern, gjermanët ndërtuan një ndërmarrje të përbashkët RMMV (Rheinmetall MAN Vehicles Military), dhe as në Gjermani, por në Austri, për të mbuluar plotësisht gjurmët e produkteve ushtarake. Francezët e riemëruan luftën e tyre Renault Trucks Defense, në analogji me gjermanët, si një devijim në Arquus ("Kali").
Disa kohë më parë, përshtypja ishte se produktet ushtarake nga Miass gradualisht po zëvendësohen me pajisjet e kabove të KamAZ. Kjo mund ta vendosë departamentin e mbrojtjes në një pozicion të palakmueshëm kur të gjitha automjetet me rrota, nga niveli taktik në atë operacional, varen nga një fabrikë. Po sikur dyqani i motorëve të digjet përsëri, si në vitet '90? Për më tepër, Uralet kanë një avantazh të qartë mbi KamAZ në krye të nivelit taktik të ushtrisë. Aktualisht, kjo situatë nuk ndryshon shumë: Ministria e Mbrojtjes blen "Uralov" edhe më pak se në fillim të viteve 2000.
Gjëja kryesore është të mos ngatërroheni
Tani në linjën e prodhimit të "Ural" për nevoja ushtarake ka katër familje menjëherë: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" dhe "Typhoon-U". Më vete, duhet të theksohet se forca të blinduara Ural-63095 Typhoon-U kurrë nuk hynë në ushtrinë ruse-me sa duket, blerjet e Remdiesel Typhoons-K63968 u konsideruan të mjaftueshme. Por trupave u jepet MRAP më i gjerë "Ural-63099" Typhoon "në vëllime të mira (deri në 200 automjete në vit). Në shumë mënyra, arsyeja për këtë ishte lokalizimi pothuajse i plotë: vetëm çikrik dhe starter mbetën nga ai i huaj. Edhe gomat rezistente ndaj plumbave u përshtatën për t'u prodhuar në Uzinën e Forge dhe Shtypit në Chelyabinsk. Ndër automjetet më të thjeshta të mbrojtura në Miass, ata gjithashtu blejnë Ural-VV, megjithëse klienti është vetëm Garda Ruse. Tani po punohet për blerjen e versionit Ural-VP për policinë ushtarake ruse. Në vitin 2018, ata u përpoqën të ngrinin kërkesën gradualisht të zbehur nga ushtria në Miass me automjetin e blinduar Ural-53099. Ky është një version i lehtë biaksial i MRAP "Ural-63099" Typhoon ", por pak dihet për fatin e" foshnjës "në ushtri.
"Moto-lokomotivat" e gjeneratës së parë do të zhduken padyshim nga skena në dy vitet e ardhshme-në fund të fundit, kabina është tashmë mjaft e vjetëruar dhe nuk është e përgatitur vërtet për rezervime. Më e madhja midis "Motovozov" me tre boshte është "Ural-4320-0811-31", në kornizën e gjatë të së cilës ata vendosën të dy një trup anësor të rregullt, një kondicioner ajri të aeroportit AK 1, 0-30-1-1U, dhe një seli KUNG MSh-5350.1 me një seli të njëjtin rimorkio PSh4M. KUNG në leximin modern është K5350.1-11, dhe versioni i autobusit të tij të pasagjerëve është PAF-5350.1-11. Në përgjithësi, si gjithmonë, në traditat më të mira të shkollës ruse të emërtimit të pajisjeve ushtarake.
Gjëja më e vështirë në historinë e Uraleve moderne nuk është të mësosh përmendësh të gjitha shkurtesat, por të mësosh të dallosh pajisjet e familjes Tornado-U (të mos ngatërrohet me MRAP me të njëjtin emër nga Remdizel) dhe Motovoz- M. Mos harroni: kamionët Ural-63706-0011 "Tornado-U" janë kamionët më të rëndë nga Miass, një lloj zëvendësimi i drejtpërdrejtë i kamionëve ukrainas KrAZ. Pesha e përgjithshme mund të arrijë 32 ton me një kapacitet mbajtës prej 12, 5 ton. Makina është mbledhur rreth "paqësore" dhe cabover "Ural-6370", që do të thotë se urat e "Tornado-U" janë hungareze (si opsion-kineze), motori, edhe pse një YaMZ-652 me 440 kuaj fuqi., është prodhuar nën një licencë franceze dhe është një naftë Renault dCi 11 me injeksion hekurudhor të zakonshëm. Kabina është me panel-kornizë dhe është e përshtatshme për prenotim-madje edhe flokët e dyerve të tipit kryq.
Makinat "Motovoz-M" janë dukshëm më të lehta. Në fakt, këto janë "Urale" klasike të zgjatura me një kabinë të unifikuar maksimalisht me "Tornado-U". Prodhuesi, në veçanti, i ofron ushtrisë të blejë "Ural-4320-38011-30" me armën "Phlox"-kamioni në një kohë bëri shumë zhurmë në ekspozitën "Ushtria-2016". Ky "Motovoz-M" ka një taksi të blinduar me dy rreshta, dhe modeli i tij është gjithashtu i ndryshëm nga pjesa tjetër e "Urals". Anija e zakonshme "Ural-4320" Motovoz-M "merr 7 tonë ngarkesë me një peshë të pajisur 18.4 ton.
Por kjo nuk është e gjitha! Ekzistojnë gjithashtu automjete Ural -M në formacionin premtues - modifikime ushtarake të civilit Ural NEXT. Janë këta kamionë që duhet të zëvendësojnë kamionët e gjeneratës së parë të "Motovoz". Gjëja kryesore është të mos ngatërroheni.
