Krenaria e flotës është minuta e kthesës
Diametri i qarkullimit taktik "Yamato" me një shpejtësi prej 26 nyje ishte 640 metra. Treguesi i jashtëzakonshëm. Edhe për një luftanije.
Anijet luftarake ishin superiore në manovrim ndaj anijeve të klasave të tjera. Yamato u konsiderua më e mira. Për t'u kthyer me shpejtësi të plotë, ai kishte mjaft 600 metra hapësirë para drejtimit (dalje). Dhe diametri i "lakut" të kthyeshëm ishte vetëm 2.4 herë gjatësia e trupit të tij.
Për krahasim - "Littorio". Itshtë zakon që ne të admirojmë krijimet e zejtarëve gjenovezë për linjat e dizajnuara me kujdes dhe aftësinë e mirë detare të anijeve italiane. Por lavdërimi duhet të jetë objektiv. Diametri i qarkullimit të "Littorio" me shpejtësi të plotë ishte 4 gjatësi të trupit të tij.
Situata me Richelieu francez ishte edhe më e keqe. Përkundrazi, "amerikanët" u dalluan nga një shkathtësi shumë e mirë, me përjashtim të "Dakotës së Jugut". Të prekur nga forma e makinave të tyre të ashpra, të fuqishme dhe prania e dy timonëve të instaluar në avionët helikë.
Por askush nuk arriti të tejkalojë Yamato.
Kërkimi i konkurrentëve midis kryqëzorëve dhe shkatërruesve është dyfish i padobishëm. Anijet me trup të gjatë thjesht nuk mund të ktheheshin aq ashpër sa Yamato.
Shkathtësia varet nga raporti i dimensioneve dhe forma e kontureve. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, anija me zgjatjen më të vogël të bykut dhe tërheqjen më të vogël (në raport me dimensionet e saj) do të ketë gatishmërinë më të mirë.
Koeficienti i plotësisë së përgjithshme mund të tregojë shumë. Parametër pa dimension që jep një ide për mprehtësinë e kontureve dhe formën e pjesës nënujore. Raporti i zhvendosjes dhe vëllimit të një paralelipipedi, anët e të cilit vendosen nga gjatësia, gjerësia dhe rrjedha e anijes. Sa më e lartë vlera, aq më e mirë është gatishmëria.
Ndër të gjitha llojet e anijeve, anijet luftarake zotëronin grupin më të mirë të treguesve të listuar. Shkathtësia e mirë kompensohet pjesërisht për madhësinë e mastodonëve. Edhe në terma absolutë, diametri i qarkullimit të anijeve luftarake ishte më i vogël se ai i shkatërruesve. Dhe për këtë të fundit, distanca prej 700-800 metra korrespondonte me 7 gjatësi të trupit.
Më tej, ingranazhet drejtuese hynë në luftë.
Drejtimi i Yamato nuk ishte perfekt. Të dy timonët ishin të vendosur në rrafshin qendror, njëri pas tjetrit. Nga njëra anë, kjo marrëveshje zvogëloi gjasat e një dështimi të njëkohshëm (përshëndetje "Bismarck"!). Nga ana tjetër, timonët nuk ishin instaluar në avionët helikë, gjë që uli efikasitetin e tyre. Sipërfaqja e timonëve kryesorë dhe ndihmës ishte 41 dhe 13 metra katrorë. metra. Kontrolli drejtues i së njëjtës zonë u përdor në anije të tjera beteje, të cilat ishin dukshëm inferiore në zhvendosje ndaj Yamato.
Pa dyshim, "japonezët" kishin raporte të tjera të dimensioneve tërthore. Por ndryshimi në zgjatjen e bykut nuk ishte aq i madh sa diferenca e arritur në zhvendosje dhe manovrim.
Arsyeja për gatishmërinë madhështore ishte fshehur diku brenda …
Jo si të tjerët
Një nga misteret e "Yamato" shoqërohet me nënvlerësimin e tij të armikut. Me fotografi të shumta ajrore në dispozicion, amerikanët kurrë nuk ishin në gjendje të kuptonin se para tyre ishte anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë.
263 metra në gjatësi nuk tregoi se anija luftarake kishte një zhvendosje totale prej 72,000 ton.
Italiani Littorio me një zhvendosje prej 47 mijë ton kishte një gjatësi të bykut 237 metra. Richelieu, edhe më i vogël në zhvendosje, ishte 247 metra. Bismarku gjerman ishte 250 metra. Dhe shpejtësia e lartë "Iowa" doli të ishte shtatë metra më e gjatë se pesha e rëndë japoneze.
Ndoshta ishte e gjitha për gjerësinë e rastit?
Nga pikëpamja formale, "Yamato" deri në kohën e sotme mbetet më e gjera nga anijet luftarake jo-aeronautike. Gjerësia e mesit arriti në 38 metra. Vlerë e madhe, por …
Rivalët e tjerë nuk ishin shumë prapa mbajtësit të rekordeve. Gjerësia e trupave të Littorio dhe Richelieu arriti në 33 metra. "Bismarck" me 36 metrat e tij iu afrua pranë "Yamato".
Ambiciet luftarake të Shteteve të Bashkuara u përplasën menjëherë me muret e Kanalit të Panamasë. Për shkak të një rrethane kaq të bezdisshme, ato mund të zgjaten në drejtimin gjatësor, por kurrë nuk u rritën në gjerësi, të ngrira në rreth 33 metra.
Të tilla ishin të gjitha anijet e linjës së periudhës së mëvonshme. Nuk kishte asgjë qartë të spikatur ose të dyshimtë në pamjen e Yamato. Dimensionet e tij përshtaten në rangun standard për anijet luftarake.
Timeshtë koha për të zhytur nën vijën e ujit. Si dukej pjesa nënujore e Yamato?
Për sa i përket thellësisë së sedimentit, Yamato nuk ishte aspak si një ajsberg. Edhe në fazën e regjistrimit të caktimit të tij taktik dhe teknik, kërkesat u parashtruan për bazimin dhe operacionet në ujërat bregdetare të ishujve të shumtë të Paqësorit. Për këtë arsye, anijet luftarake të klasës Yamato kanë pasur gjithmonë një tërheqje relativisht të cekët (10 metra). Një draft i tillë kishte anije luftarake evropiane, dukshëm inferiore në zhvendosje ndaj heronjve të teatrit të operacioneve të Paqësorit.
Nga vijnë 72 mijë tonë?
"Yamato" kishte një vlerë më të madhe të koeficientit të plotësisë së përgjithshme sesa të gjithë kolegët e tij. Konturet më të plota se luftanijet e tjera. Me fjalë të tjera, fundi i Yamato në gjerësi korrespondonte me kuvertën e tij të sipërme, dhe kjo situatë u vëzhgua në një gjatësi të konsiderueshme të bykut të tij.
Plotësia e madhe e kontureve dha një rezultat fenomenal. Kështu u shfaqën 70 mijë tonë zhvendosje, prenotim 400 mm dhe një kalibër kryesor 18 inç.
Tre anije manovruan
Ku e mori Yamato aftësinë për të përshkruar qarkullime?
Gjithçka është logjike këtu. Relativisht e shkurtër për te tilla trupi i zhvendosjes me tërheqje të cekët me konture më pak të mprehta se rivalët, jep një shpjegim gjithëpërfshirës të arsyeve për gatishmërinë e mirë të Yamato.
Çfarë do të thoshte gatishmëri e mirë kur zmbraps sulmet ajrore ose kur shmangesh nga silurët përballë asaj kohe? Ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet.
Megjithë avantazhet e dukshme, do të ishte e parakohshme për t'i dhënë Yamato notën më të lartë për gatishmërinë.
Pesha e rëndë japoneze mund të shmangte silurët e shkrepur më të shkathët se të tjerët, por më pas përparësitë e saj u bënë të paqarta. Një manovër e mprehtë çoi në një humbje të shpejtësisë dhe iu desh shumë kohë që Yamato ta rimarrë atë.
12 kaldaja dhe 4 turbina (GTZA) siguruan fuqinë e boshtit të helikës prej 153,000 litra. me Një termocentral me parametra të tillë mund të konsiderohet jashtëzakonisht i fuqishëm sipas standardeve të flotave evropiane. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme për gjigantin Yamato.
Mos mendoni se japonezët ishin vërtet të këqij. Edhe anije të tilla "me lëvizje të ngadaltë" si kontrata "Nelsons" me një termocentral prej 45 mijë litra u përdorën me sukses në operacionet luftarake. me
Por historia dinte edhe shembuj të tjerë. "Anijet luftarake" të shpejta amerikane të ndërtuara për t'iu kundërvënë forcave të linjës japoneze.
Askush nuk e di se sa shpejt u bë Iowa. Por dy nivele të termocentralit (termocentral i dyfishtë i avionëve konvencional) nuk zunë vetëm hapësirë. Direktivat e asaj periudhe kanë mbijetuar, nga e cila është e qartë se Iowa fitoi shpejtësi pothuajse tre herë më shpejt se paraardhësit e saj. Përshpejtimi nga 15 në 27 nyje në shtatë minuta. Një e katërta e një milion kuaj fuqi është një parametër i denjë për një aeroplanmbajtës bërthamor.
Me një dinamikë të tillë dhe një diametër qarkullimi taktik prej 2.8 gjatësisë së bykut, Iowa 57,000-ton rrëmbeu titullin kampion nga kthetrat e mëdha të Yamato.
Projekti japonez, duhet theksuar, ishte mjaft i vjetëruar nga viti i fundit i luftës.
Nëse përjashtojmë nga shqyrtimi "Iowa" dhe anijet luftarake shumë të përparuara që hynë në shërbim pas përfundimit të luftës, atëherë në kohën e shfaqjes së tij, "Yamato", pa dyshim, përfaqësonte llojin më të fortë të luftanijeve.
Le të bëjmë pa duartrokitje të zgjatura. Por faktet janë gjëra kokëfortë. Madhësia kishte rëndësi.
Sa ujq nuk ushqehen, dhe elefanti më shumë
Nuk u desh shumë për të nxjerrë potencialin e plotë të Yamato. Ditë me diell tropikale dhe një distancë prej dhjetë milje detare. Kushtet për betejë vendimtare me flotën e linjës amerikane.
Japonezët u përgatitën me shumë kujdes për këtë takim. Mblodhi një arsenal të plotë të mjeteve të nevojshme. Gama e qitjes, fuqia e municionit 460 mm, ngadalësim i madh i siguresave. Municioni Yamato madje përfshinte një lloj të veçantë predhe "zhytjeje" për të shkatërruar anijet në një njësi nënujore të mbrojtur dobët.
Breshëritë e kthimit duhej të përplaseshin me armaturën e trashë të kështjellës. Varianti kufizues i skemës "gjithçka ose asgjë" të zgjedhur për Yamato siguroi mbrojtjen më të mirë kundër goditjeve të rralla, por "të liga" nga distanca të gjata.
Aftësia e mirë gjithashtu do të vinte në ndihmë këtu.
Por asgjë nuk erdhi në ndihmë.
Betejat u zhvilluan në një larmi situatash. Anijet luftarake të Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë u takuan tre herë në betejë, por kushtet nuk përputheshin kurrë me një duel në dritën e ditës. Gjatë pjesës më të madhe të luftës, sfera e përdorimit të anijeve luftarake, në përgjithësi, nuk ishte e kufizuar në luftimin e llojit të tyre.
A mund të fajësohen projektuesit Yamato për krijimin e një projekti shumë të specializuar?
Para se të bëni një përfundim të tillë, shikoni përsëri shifrën prej 72,000. Të shpenzosh një peshë të tillë në zgjidhjen e një problemi të vetëm ishte përtej fuqisë së perfeksionistëve japonezë.
Interesante, me rezerva të tilla, japonezët vazhduan të kursejnë peshë, duke luftuar për çdo ton të masës së bykut. Edhe vizualisht, "Yamato" ka një devijim të dukshëm të kuvertës së sipërme në zonën e kullave të harkut. Dhe e njëjta kthesë në fundin e pasmë. Përmirësime të tilla të projektimit u bënë për të zvogëluar tabelën e lirë aty ku ishte e mundur. Një tjetër (teknikë thjesht japoneze) ishte e fshehur nga sytë e prishur. Pllakat e blinduara të kështjellës shërbyen si një funksion mbajtës dhe u përfshinë në grupin e energjisë.
Këto masa vetëm forcuan aftësitë luftarake tashmë të konsiderueshme.
Dhe specializimi në "betejën e përgjithshme" nuk ndikoi në asnjë mënyrë në cilësitë e tjera të Yamato.
Kishte rezerva të mjaftueshme për gjithçka
"Yamato" kishte jo vetëm armaturën më të trashë, por edhe kështjellën më të shkurtër midis të gjitha anijeve të linjës, duke zënë 54% të gjatësisë së bykut të saj. Ekstremitetet (me përjashtim të ndarjeve të punimeve dhe pjesëve të kuvertës së sipërme) nuk kishin fare mbrojtje dhe mund të shpoheshin nga çdo kalibër.
Në shikim të parë, ky është një ndërtim i çmendur. Por ajo që është e qartë edhe për ne nuk ishte një sekret për krijuesit e Yamato. Pse e lanë "pa mend" 46% të bykut të pambrojtur?
Para së gjithash, sepse projekti japonez nuk ishte si çdo luftanije tjetër, me përjashtim të Iowa -s. Hull "Yamato" kishte një formë "shishe" me një hark të mprehtë të mprehtë dhe të ashpër të pakët. Me fjalë të tjera, madhësia dhe vëllimi i ekstremiteteve ishte më i vogël se ai i anijeve të tjera luftarake. Dhe vëllimet kryesore të kufomës u përqendruan në pjesën e mesme, domethënë nën mbrojtjen e mureve të kështjellës.
Japonezët bënë një llogaritje dhe morën rezultatet e mëposhtme: zhytja dhe qëndrueshmëria e Yamato mund të sigurohet edhe nëse të dy ekstremitetet janë të përmbytura.
Skema gjithçka ose asgjë nënkuptonte mungesën e ndonjë gjëje jashtë kështjellës, nga e cila efektiviteti luftarak mund të varet në mënyrë kritike. Akumulimi gradual i dëmtimit me humbjen e të gjitha posteve dhe përmbytjen e të gjitha ndarjeve në ekstremitetet do të kërkonte një numër të konsiderueshëm goditjesh. Me forca të barabarta, u konsiderua e pamundur të arrinte një rezultat të tillë në betejë. Yamato gjithashtu mund të kthehet kundër. Dhe jo gropa qershie.
Në praktikë, asnjëra nga palët ndërluftuese nuk e konsideroi qitjen e minave në ekstremitete si një teknikë luftarake, duke u përqëndruar në çështjet e thyerjes së kështjellës.
Mos u mërzitni lexuesit me një përshkrim të hollësishëm të mbrojtjes së armaturës dhe trashësisë së saj. Këta numra janë të pranishëm në çdo burim. Unë vetëm do të vërej se mbrojtja konstruktive e Yamato përfshinte disa elementë origjinalë për të cilët bashkëmoshatarët e tij nuk e kishin idenë.
Bombat ajrore dhe predhat e gjuajtura e bënë më të lehtë depërtimin në dhomën e motorit duke shpuar kuvertën kryesore të Yamato sesa përmes grykës së oxhakut të tij. Oxhaqet ishin të mbuluara me një pllakë të blinduar të shpuar me trashësi 380 mm.
Një tipar tjetër ishte rripi i blinduar nënujor për mbrojtje në rast të dështimeve të afërta, kur një "shpim i blinduar" zhytës mund të godiste anijen në pjesën nënujore. Japonezët ishin të vetmit që parashikuan një kërcënim të tillë dhe zhvilluan masa mbrojtëse kundër goditjeve të ulëta.
Rezistenca ndaj shpërthimeve nënujore
Rripi i blinduar nënujor ishte pjesë e PTZ, por nuk ishte baza për mbrojtjen anti-silur. Anijet luftarake të klasës Yamato posedonin një PTZ me tre dhoma të plota 5 metra të gjerë, në përputhje me standardet më të larta të miratuara për klasën e anijeve luftarake. Trupi i betejave kishte një fund të trefishtë në të gjithë, me përjashtim të dhomave të motorit dhe kazanit.
Fakt nga historia detare: mbrojtja kundër torpedos nuk ka siguruar kurrë siguri të plotë në rast shpërthimesh nënujore pranë anës. Siç vijon nga përshkrimi i dëmit, ndarjet e vendosura pranë pikës së goditjes ishin gjithmonë të dëmtuara dhe të mbushura me ujë. Detyra e PTZ ishte të minimizonte dëmet dhe të parandalonte raste të tilla të rënda si vdekja e avionit Barham.
Madhësia e vetë anijeve dhe struktura e tyre e brendshme ishin të një rëndësie kyçe në rastin e goditjeve të silurit. Dhe qëllimi i masave për kundër-përmbytjen dhe kullimin e ndarjeve ishte të drejtonte thembrën që rezultonte.
Teorikisht, për të fundosur një anije në një keel të barabartë, kërkohet të shterojë zhvendosjen e saj me 100%, domethënë të "derdh" dhjetëra mijëra tonë ujë nëpër vrima. Me ndarje të papërshkueshme nga uji, ky proces mund të zgjasë përgjithmonë. Por nëse rrotulla del jashtë kontrollit, atëherë anija do të vdesë brenda pak minutash.
Anijet luftarake të tipit "Yamato" kishin një sistem të dyfishtë të drejtimit të rrotullave për shkak të kundër-përmbytjes së ndarjeve dhe pompimit të karburantit. Aftësitë e tij të projektimit e lejuan atë të rrokulliset deri në 14 gradë pa ndikuar në aftësinë luftarake të anijes. Standardi kohor është 5 minuta për të marrë kontrollin e rrotullës dhe zbukurimit që u shfaq kur goditi torpedoja e parë. U ndanë 12 minuta për të eleminuar pasojat e goditjes së dytë.
Lufto steampunk
Gjerësia e konsiderueshme e bykës bëri të mundur vendosjen e dhomave të motorit dhe bojlerit në katër rreshta. Ndarjet e brendshme të MKO -së morën mbrojtje të besueshme: 80 vjet më parë nuk kishte torpedo me një siguresë të afërsisë, të cilat u qëlluan saktësisht nën keel.
Për sa i përket vendndodhjes së ZKK -së, vetëm Iowa mund të krahasohej me Yamato: dhomat e saj të motorit dhe bojlerit u shpërndanë përgjatë bykut, duke u shtrirë deri në 100 metra. Për të privuar "Iowa" nga kursi, furnizimi me energji dhe çdo aftësi për të rezistuar, ishte e nevojshme të "ktheni" pothuajse gjysmën e betejës.
Vendimi i diskutueshëm i projektit Yamato është përdorimi i kufizuar i makinës elektrike. Japonezët kishin frikë nga komanduesit e rëndë dhe qarqet e shkurtra, kështu që ata përdorën motorë ndihmës me avull kudo që të ishte e mundur. Realiteti tregoi se valvulat dhe linjat e avullit ishin gjithashtu të prekshme nga goditja, dhe ndalimi i kaldajave e la anijen plotësisht të pafuqishëm.
Nga ana tjetër, vetëm shkatërrimi dhe përmbytja e plotë e dhomave të bojlerit mund të ndalojë funksionimin e të 12 kaldajave. Kur, me siguri, kjo është ajo. Dhe tërbimi i sulmeve të cilave iu nënshtruan betejat në betejën e tyre të fundit nuk lejon marrjen e përfundimeve të sakta në lidhje me epërsinë ose disavantazhet e një vendimi të tillë.
Gjatë viteve të luftës, anijet luftarake të Aleatëve dhe vendeve të Boshtit u ekspozuan në mënyrë të përsëritur ndaj armëve të minave dhe silurëve."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" dhe "Gneisenau", japoneze "Ise" … Siç ka treguar praktika, anijet e kapitalit toleruan relativisht lehtë goditjet e 1-2 silurëve.
"Pasojat e sulmeve ndaj anijeve të ndërtuara me të njëjtat standarde sigurie kanë pasur të njëjtat rezultate."
Lufta e fundit midis Yamato dhe Musashi nuk jep arsye për krahasime. Asnjë luftanije tjetër nuk është qëlluar si kjo. Dhe askush nuk mund të kishte mbijetuar duke marrë 10+ goditje nën vijën e ujit.
Një gjë është e sigurt: për shkak të një rezerve më të madhe zhvendosjeje dhe një modeli më të sofistikuar, luftanije të klasës Yamato mund të përballonin më shumë se të gjithë bashkëmoshatarët e tyre.
Pilotët amerikanë vunë re në raportet e tyre një rënie të dukshme të shpejtësisë së Musashi vetëm pas goditjes së torpedos së gjashtë.
Dhe komandanti Shinano nuk e ndjeu kërcënimin pasi u godit nga 4 silura, duke vazhduar të drejtonte anijen në të njëjtën kurs, pa ulur shpejtësinë. Dënimi erdhi gjashtë orë më vonë. Nëse Shinano do të ishte përfunduar dhe do të kishte mbyllur hermetikisht pjesët kryesore, mund të kishte arritur në bazën detare Kure.
Ato anije janë zhdukur për një kohë të gjatë. Por ju mund të flisni për armët e tyre herën tjetër.
Dhe në përfundim, le të kujtojmë fjalët e mëposhtme:
Zgjedhja më e mirë me një buxhet të ngushtë është Richelieu.
Glamuri i teknologjisë së lartë - Vanguard dhe Iowa.
Për një përparim me çdo kusht - vetëm Yamato!
