Më 3 shtator, në seksionin "Analitikë", u botua një artikull nga E. Damantsev "Momente të mprehta të zbulimit sonar të Marinës Amerikane në portat e Rrugës së Detit Verior. Vendosja e një nëndetëseje të klasit Seawolf me zhurmë shumë të ulët pranë Detit Barents " … Isshtë e pamundur të pajtohesh me pothuajse të gjitha dispozitat e këtij materiali.
Le të shqyrtojmë në çfarë mase deklaratat e E. Damantsev nga artikulli i tij korrespondojnë me realitetin.
Informacioni në lidhje me mbërritjen dhe vendosjen në pjesën verilindore të Detit Norvegjez të njërës prej tre nëndetëseve ultra të ulëta me zhurmë të fuqishme bërthamore të klasës US Navy Seawolf u përshëndet me një numër komentesh alarmuese dhe diskutimesh nga shumë vendas. vëzhguesit, të cilët arritën në përfundimin se edhe një nëndetëse e vetme e kësaj klase që merr detyrën luftarake në rajonin e sipërpërmendur të Atlantikut të Veriut mund të vërë në dyshim ruajtjen e sekretit akustik dhe stabilitetin luftarak të përbërësit të nëndetëseve të Veriut Flota … specialistë në selinë e Flotës Veriore të Marinës Ruse, as vëzhgues të zakonshëm që janë të vetëdijshëm për parametrat taktikë dhe teknikë të kësaj nëndetëseje.
Gjëja kryesore këtu është një titull me zë të lartë. Për nëndetëset bërthamore (nëndetëse, jo kryqëzorë) janë vazhdimisht në Detin Barents, nëse është e nevojshme, me një grumbullim të forcave deri në 3-4 nëndetëse të marinës amerikane dhe britanike. Kjo është jeta e përditshme, përfshirë me pjesëmarrjen e një nëndetëseje të klasës Seawolf (me kontakte të përsëritura të forcave anti-nëndetëse të Flotës Veriore me ta). Deklaratat në lidhje me "zhurmën ultra të ulët" të Seawolf janë gjithashtu të zakonshme, sepse kërkesat për nivelet e zhurmës nënujore të një serie nëndetësesh moderne të klasës Virginia të Marinës amerikane janë të ngjashme me Seawolf.
Rreth nëndetëseve
Isshtë e panevojshme të komentosh të gjitha deklaratat teknike të paargumentuara të zotit Damantsev, por është e nevojshme të ndalemi në disa prej tyre.
Duke … platforma të amortizimit me shumë nivele në pikat e bashkimit të elementeve të tillë të termocentraleve si njësitë kryesore të turbo-ingranazheve (GTZA), njësitë e prodhimit të avullit (PPU), impiantet e turbinave me avull (STU) dhe reaktorët bërthamorë S6W, nëndetëset e klasa "Ujku i Detit" …
Unë do të doja shumë të shihja se si Zoti Damantsev parashikon teknikisht një "reaktor bërthamor në një platformë me shumë nivele" (me sa duket, me një rezervuar mbrojtës biologjik), por kjo, siç thonë ata, është për "Krokodilin". Në realitet, gara për "ndërtimin e kaskadave" të amortizimit në vendin tonë çoi në gabime dhe probleme serioze në zvogëlimin e zhurmës së nëndetëseve (për shkak të shfaqjes së rezonancave jashtë projektit që "shpuan" të gjithë kaskadën e amortizimit). Një nga ekspertët kryesorë në këtë temë, Pakhomin V. N., shkroi shumë për gabimin e kësaj teknike në lidhje me anijet tona të gjeneratës së tretë me energji bërthamore.
Dhe nuk kishte asnjë gabim të tillë në Marinën Amerikane, në përputhje me rrethanat, "platformat e zhvlerësimit me shumë nivele" në nëndetëset e Marinës Amerikane nuk janë asgjë më shumë se një "kanardë" e autorëve vendas të paaftë.
Zhvlerësimi me dy faza - po, dhe kjo u prezantua përsëri në SSBN EthanAllen në 1959. Por asgjë më shumë.
E. Damantsev:
Bazuar në informacionin teknik të dhënë nga admirali i pasmë në pension … Vladimir Yamkov në materialin analitik "Lufta e njerëzve, jo idetë", është e lehtë të arrihet në përfundimin se objekte të tilla mund të gjurmohen me anë të shumëfishtë sferike të hundës -element GAS MGK-600 "Irtysh- Amphora-Ash / Borey" (e përfshirë në arkitekturën hidroakustike të MAPL pr. 855 Yasen / -M dhe SSBN pr. 955A / B "Borey / -B") në një distancë prej rreth 35 -45 km (në zonat e para dhe / ose të dyta me rreze të gjatë të ndriçimit / konvergjencës akustike) në kushte normale hidrologjike, ndërsa nëndetëset bërthamore të shumëfishta MGK-540 "Skat-3" pr.971U "Schuka-B" me hidrofone më pak të ndjeshëm dhe kompjuterë në bord me algoritme të thjeshtuara për përpunimin e informacionit akustik janë në gjendje të "hetojnë" "Ujku i Detit" në një distancë prej 25-35 km.
Çdo nëndetës i kategorisë së hidroakustikës, oficer i orës, navigator ose thjesht dikush nga llogaritja e postës komanduese kryesore do të thotë se shifrat e deklaruara nga z. Damantsev janë absolutisht të pabesueshme. Autori, duke pasur përvojën e kontakteve të vërteta hidroakustike me nëndetëset e Marinës amerikane të tipit LA-Improoved (dhe në distanca shumë domethënëse), me arsye të mirë mund të pohojë se shifrat e vërteta MGK-540 për llojin LA-Improved janë dukshëm më pak se deklaruar, dhe vargjet e vërteta të Ujkut të Detit do të përbëjnë vlera më shumë se një renditje madhësie më të vogla se ato të treguara nga E. Damantsev - deri në distanca jashtëzakonisht të vogla.
Për më tepër, rrjeti përmban kujtimet e komandantit të një anije detare i cili kishte kontakte në Detin Norvegjez me nëndetësen e dytë serike të klasit Seawolf, SSN-22 Connecticut. Me pak fjalë: kontakti ishte shumë jetëshkurtër, Connecticut u largua shumë shpejt. Mjetet për mbajtjen e kontaktit, SJSC "Centaur", kishin një antenë tërheqëse tërheqëse (GPBA), një pajisje 1P nga "nëndetësja" SJSC MGK-540 "Skat-3", por me përpunim më modern të sinjalit. Duke marrë parasysh faktin se zhvilluesi i "Centaur" ishte Instituti Kërkimor i Hidropriborëve në Kiev, e gjithë kjo nuk ka qenë sekret për një kohë të gjatë. Ky është realiteti.
Nëse shikoni artikullin nga Admirali i kundërt Yamkov V. Ya. "Lufta e njerëzve, jo idetë", së cilës i referohet " E. Damantsev, atëherë dikush mund të befasohet kur zbulon se Yamkov thjesht nuk i ka "përfundimet" e deklaruara nga Damantsev. Ekzistojnë rrethana krejtësisht të ndryshme, figura, analiza e të cilave këshillohet në një botim të veçantë (mbi historinë e parashtesës Ritsa).
E. Damantsev:
Të instaluar në Ujkat e Detit, SJC-të e aktivizuara hundore aktive-pasive AN / BQQ-10 të bazuara në … dhe SAS-të pasive të hapura në ajër të bazuara në … sistemet e tyre AN / BSY-2 janë të afta të zbulojnë MAPL-të me zhurmë të ulët pr. 855 / M (nuk kanë helikë avioni uji dhe kanë një zhvendosje të madhe nënujore, duke rritur nënshkrimin akustik) në një distancë prej rreth 60-80 km, Borei-rreth 60 km dhe, së fundi, më e zhurmshme Shchuk-B - 100-130 km. Shifrat janë zhgënjyese … Ndërkohë, nuk ka nevojë të dramatizosh.
Por nga vijnë këto numra? Si është autori E. Damantsev "gati dhe i aftë" për t'i vërtetuar ato?
Me sa duket asgjë. Unë thjesht dua (dua). Fatkeqësisht, duhet pranuar se jo vetëm E. Damantsev, por edhe një numër autorësh të tjerë (përfshirë "të diplomuar", me pozicione dhe rripa shpatullash) kanë filluar të shpikin numra dhe koeficientë, për ta thënë butë, nuk kanë asnjë lidhje me realitet.
Mendimi i E. Damantsev se një rritje e zhvendosjes është e barabartë me një rritje të zhurmës nuk ka asnjë lidhje me realitetin.
Me tutje:
Megjithë parametrat mjaft të lartë teknologjikë të komplekseve sonare të nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime të Seawolf dhe VirginiaBlock klasat I / II / III që veprojnë në ujërat e Detit Norvegjez, situata hidrologjike në këtë rajon të Atlantikut të Veriut jo gjithmonë favorizon zbatimi i suksesshëm i zbulimit sonar informues.
Edhe një herë për gjeografinë. Deti Norvegjez i përket Oqeanit Arktik (dhe jo Atlantikut, siç beson z. Damantsev) dhe ekziston vetëm një hidrologji mjaft e favorshme - pasojë e thellësive dhe pranisë së një kanali të shëndoshë të thellë nënujor. Në Detin Barents, po, hidrologjia është shumë më e keqe. Por ekziston një nuancë shumë e pakëndshme për Marinën Ruse, e lidhur me injorancën tonë pothuajse të plotë të çështjeve të oqeanografisë operacionale.
Duke marrë parasysh faktorët mjedisorë (kushtet e përhapjes së zërit) në rrafshin horizontal rrit ndjeshëm aftësitë e forcave si për të kërkuar nëndetëse ashtu edhe për të siguruar fshehtësinë e tyre, por një sistem efektiv kërkon një shqyrtim gjithëpërfshirës të çështjeve të sensorëve, modeleve mjedisore dhe konsumatorët. Problemi është se e gjithë puna jonë është absolutisht e ndarë nga çështjet e konsumatorit (zbatimi praktik i rezultateve).
Prandaj, disa punë janë duke u zhvilluar, por ka saktësisht zero kuptim prej tyre për Marinën. Ndryshe nga Marina Amerikane, ku oqeanografia operacionale është një nga shtyllat e luftës efektive anti-nëndetëse.
Këtu është faktori që nëndetëset e Marinës amerikane nuk veprojnë më vete, por si një element i një sistemi të vendosur të luftës kundër nëndetëseve në një teatër operacionesh (gjë që rrit në mënyrë dramatike efektivitetin e tyre). Për shembull, ata përdorin një "ndriçim" të jashtëm sonar me frekuencë të ulët, i cili u lejon atyre të zbulojnë me siguri nëndetëset armike edhe me zhurmë minimale.
Duke marrë parasysh faktorin gjeografik, problemet e nëndetëseve tanë janë shumë serioze. Dhe perspektivat për zgjidhjen e tyre nuk janë veçanërisht të dukshme.
Aviacioni kundër nëndetëses
E. Damantsev shkruan:
Prania e avionëve anti-nëndetëse të Marinës Ruse dhe situata e vështirë hidrologjike nuk do të luajnë në favor të ambicieve të përbërësit nënujor të Marinës amerikane në Detin Norvegjez … nuk mund të bëhet fjalë për fshehtësinë e jashtëzakonshme akustike të komponenti nëndetësor i Marinës amerikane në këtë rajon të Atlantikut të Veriut dhe në dritën e patrullimit të përhershëm të ujërave neutrale në ujërat e Detit Norvegjez dhe të Barents duke premtuar avionë anti-nëndetësorë IL-38N të aviacionit detar të Marinës Ruse, të pajisur me sistemet unike të kërkimit dhe shikimit të ajrit Novella-P-38, të aftë për të marrë informacion në lidhje me situatën taktike nënujore nga 64 lundruese radioaktive akustike aktive dhe pasive të llojeve РГБ-41, РГБ-48, të vendosura dendur në më të paparashikueshmet zonat e eksplorimit të deteve të mësipërme.
Së pari ju duhet të vendosni përsëri për gjeografinë. Të paktën shkollë. Në të cilën "patrullimi" me avionë Il-38 (N) të "Atlantikut të Veriut" është përtej aftësive teknike të avionëve, mungesës së një sistemi të karburantit dhe vendndodhjes së bazave tona ajrore.
Deti Norvegjez? Por i referohet Oqeanit Arktik dhe operacionet tona të aviacionit anti-nëndetëse atje mund të kryhen ekskluzivisht me lejen e NATO-s, madje edhe në kushtet e përditshme. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë që "të ashtuquajturit partnerë" të "rrëzojnë aeroplanët", pasi detyra është zgjidhur (dhe është zgjidhur në mënyrë të përsëritur prej tyre) duke përdorur luftë elektronike (shtypja e "lundruesve - avionëve" lidhje radio, e cila ka imunitet jashtëzakonisht të ulët të zhurmës).
Sidoqoftë, edhe kjo nuk është gjëja kryesore. Ne po shikojmë një video reklamuese të organizatës kryesore në Federatën Ruse për zhvillimin e kërkimit dhe synimit të sistemeve anti-nëndetëse të aviacionit, Radar-MMS JSC, me një reklamë për sistemin e saj Kasatka.
Intervali i rënies së vozitave RSL-16M (analoge i RSL-41) jep gamën e zbulimit të tyre në nivelin e … disa qindra metra! Më tej - përsëri në gjeografi, ne shikojmë madhësinë e zonës së kërkimit.
Për koston e RSAB -it tonë dhe kontratat totale për to, ata që dëshirojnë mund t'i drejtohen faqes së internetit të prokurimit publik, ndërkohë që është më mirë që të bëjë përshtypje të mos e heqësh validol -in shumë larg.
Gomaret "aktive" RSL-48 të përmendura nga E. Damantsev janë në fakt RGAB pasive të drejtimit (me një antenë hidrofoni të palosshme), dhe ato aktive janë RSL-58. Sidoqoftë, nuk do të jetë e mundur të gjesh referenca as për RSL-48 as për RSL-58 në faqen e internetit të prokurimit publik (ndryshe nga RSL-16 "Dalzavod"), gjë që çon në përfundime të dukshme …
Unë do të doja të pyesja E. Damantsev: ndoshta, para se të shkruani "artikuj analitikë", ia vlen të paktën të studioni çështjen minimalisht? Badshtë keq kur autorët e artikujve gjysmë të lexuar përpiqen të mashtrojnë publikun me përrallat e tyre për çështje vërtet akute dhe të rëndësishme të aftësisë mbrojtëse të vendit!
Në realitet, situata në Arktik nuk është aspak në favorin tonë, dhe në vend të trajnimit të vërtetë luftarak, ne shpesh kryejmë një imitim të aktivitetit të dhunshëm atje. Për shembull, dihet se çfarë probleme ka Marina Ruse me armët e silurit. Varkat tona janë praktikisht të paafta për të luftuar nën akull. Shihni materialin "Skandali i silurit Arktik" … Deri më tani (09.09.2020), Marina Ruse (dhe BRSS) nuk kanë qenë në gjendje të kryejnë një qitje të vetme të torpedos nën akull me sistemet e kthimit të torpedos të ndezur.
Dhe ky është larg problemit tonë të vetëm të rëndë. Në kushte të tilla, artikujt shapkozakidatelskie janë veprime në prag të tradhtisë.
