Vera e vitit 2012 u kujtua për vëzhguesit e shumtë rusë dhe të huaj në internet nga historia e paparë në historinë e flotave nëndetëse moderne të rasteve të depërtimit të nëndetëseve ruse të klasave Borey dhe Shchuka-B në kufijtë e afërt anti-nëndetës të Shteteve të Bashkuara, e cila organizoi një thyerje të vërtetë të stereotipeve në kokat e komandës së Marinës amerikane. si dhe specialistë-operatorë të sistemeve sonare të nëndetëseve, nëndetëseve dhe avionëve anti-nëndetësorë në lidhje me vjedhjen akustike "zero" të nëndetëseve strategjike të raketave të BRSS / Rusisë Marina. Në veçanti, kryqëzori strategjik i nëndetëseve raketore (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projekti 955 Borey) u detyrua të ngjitej 1 km nga Manhattan për shkak të dështimit të papritur të sistemit të lundrimit në bord Symphony-U (ose "Scandium" të pajisur me një gjirokorrektor). Vlen të përmendet se kompleksi Symphony-U demonstroi saktësinë unike të punës së tij në 2002, kur nëndetësja bërthamore me shumë qëllime K-295 Samara, e pajisur me të, bëri një gabim minimal të pozicionimit prej vetëm 1852 m në 156 orë navigacion nënujor (10 kabllo).
Ajo që shkaktoi mosfunksionimin e Simfonisë është e panjohur, por një gjë është e qartë: asnjë sistem sonar i vetëm i instaluar në anijet dhe anijet amerikane të zonës bregdetare, si dhe RSL, i pranishëm në rajonin e Long Island, nuk ishte në gjendje të gjurmonte valët e sonarit që dalin nga afrimi i zhurmës së ulët SSBN të flotës ruse. Kjo nuk është aspak befasuese, pasi nëndetëset e këtij projekti kanë një nivel vjedhurazi akustike të krahasueshme ose edhe më të lartë se ato të kryqëzuesve nëndetësorë të raketave 885 Yasen. Kjo është për shkak të pranisë së një njësie shtytëse të avionit të ujit në Boreyev, një model i përmirësuar i njësive thithëse të goditjes, i përfaqësuar nga trarët dhe shtyllat e petëzuara të thithjes së dridhjeve, si dhe përdorimi i materialeve moderne të absorbimit të zërit për trupin. në veshjet e gomës. E gjithë kjo zvogëlon nivelin e zhurmës së nëndetëseve Project 855 Yasen në 45 - 55 dB, që është 15 dB më e ulët se ajo e Projektit 971 Shchuka -B. Shtë gjithashtu e qartë se në ujërat territoriale të Shteteve të Bashkuara, nëndetësja lëvizi me një shpejtësi prej 3-5 nyje, dhe armët anti-nëndetëse amerikane nuk e parashikuan aspak një zhvillim të tillë të ngjarjeve.
Disa burime (përfshirë newsland.com), duke iu referuar mediave shtetërore, nuk tregojnë se cila anë e Projektit 955 Borey iu afrua bregut amerikan, por duke u nisur nga fakti se vetëm SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", kryqëzor K- 550 "Alexander Nevsky" nuk mund të ishte në Atlantikun e Veriut. Kompleksi i tij avionik, termocentrali dhe navigimi filluan të testohen vetëm në vitin 2011, ndërsa Yuri Dolgoruky është testuar që nga viti 2009. Të dhënat mbi incidentin me depërtimin e "Borey" thellë në linjat anti-nëndetëse të flotës amerikane nuk janë të vetmet në vitet e fundit.
Kështu, për shembull, në gusht të të njëjtit vit, sipas botimit Freebeacon.com duke iu referuar përfaqësuesve të Marinës Amerikane, një nëndetëse ruse me shumë zhurmë me zhurmë të ulët, projekti 971 "Pike-B" (klasa "Shark") ishte zbuluar për mrekulli në ujërat e Gjirit të Meksikës. Në të njëjtën kohë, pajisjet amerikane të kontrollit monitoruan zhurmën minimale akustike nga nëndetësja për disa javë, por nuk mundën të identifikonin burimin. Nëndetëset e azhurnuara të së njëjtës klasë "Akula e Përmirësuar" u zbuluan në mënyrë të përsëritur disa qindra kilometra nga bregu amerikan dhe në 2009, të cilat Ministria jonë e Mbrojtjes i paraqiti si një përgjigje të duhur ndaj veprimeve të flotës nëndetëse amerikane në brigjet tona. Kjo u raportua nga burimi versia.ru duke iu referuar departamentit rus të mbrojtjes dhe kanaleve qendrore televizive amerikane.
Kanë kaluar më shumë se 5 vjet nga incidentet e Borey dhe Pike-B, dhe koncepti anti-nëndetës i Marinës amerikane në Atlantikun e Veriut ka ndryshuar rrënjësisht. Duke filluar në vitin 2013, avionët anti-nëndetësorë me rreze të gjatë të gjeneratës së re P-8A "Poseidon" filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Detare, numri i të cilëve arriti në 51 njësi deri në mesin e vitit 2017! Këto makina, në krahasim me avionët më masivë të patrullimit të flotave të shteteve anëtare të NATO-s P-3C "Orion" të modifikimeve të ndryshme, kanë shumë përparësi teknike dhe teknologjike të fluturimit, të shprehura në shpejtësinë e mbërritjes në një det konvencional / teatri i operacioneve të oqeanit, si dhe në zgjerimin e shumëfishtë të aftësive të zbulimit elektronik dhe optiko-elektronik jo vetëm për objektivat sipërfaqësor, por edhe për objektivat bregdetarë.
Së pari, avioni anti-nëndetës i ndërtuar në bazë të avionit Boeing 737-300 ka një shpejtësi lundrimi prej 815 dhe një shpejtësi maksimale prej rreth 920 km / orë, gjë që lejon Poseidonin të mbërrijë në zonën e detyrës luftarake 1.35 herë më shpejt se Orioni . Prandaj, koha e kërkuar për vendosjen e një numri të caktuar të sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS dhe AN / SSQ-101B ADAR zvogëlohet me 35%. Të dhënat RSL dallohen nga një gamë e madhe totale e mënyrave të funksionimit (aktive, aktive-pasive, pasive, si dhe mënyrat e mësipërme me lloje të ndryshme të sinjalit akustik të emetuar, të ndryshëm në frekuencë dhe intensitet). Hidrofonët e të dhënave RSL kanë një gamë të funksionimit nga 5-10 Hz në 2.4-20 kHz, e cila mbulon pothuajse të gjithë gamën e kërkuar të zhurmës hidroakustike që buron nga mekanizmat lëvizës të termocentraleve dhe shtytësve të anijeve sipërfaqësore, nëndetëseve (përfshirë fenomenin e kavitacionit) Kutia e lëshimit P-8A strehon deri në 120 vozitje sonare në raporte të ndryshme; e vendosur prapa seksionit qendror të anti-nëndetëses.
Për më tepër, në zonën bregdetare të Shteteve të Bashkuara, numri i anijeve luftarake shumë-funksionale bregdetare të klasës LCS-1 "Freedom" po rritet rregullisht, në bordin e të cilave janë vendosur sisteme nënujore pa pilot-"gjuetarët e minave" AN / VLD-1 (V) 1, e përfaqësuar nga automjetet me naftë gjysmë të zhytur RMV me sistem sonar të tërhequr AN / AQS-20A. Përkundër faktit se kompleksi ishte përshtatur fillimisht për të kryer "alarmin e minave", prania e tre sistemeve sonar në aparatin ndihmës AN / AQS-20A menjëherë, të aftë për të vepruar në një mënyrë pasive, bën të mundur marrjen e kushinetave të afërta nëndetëset armike. Por nëse zona bregdetare e Bregut Lindor të Shteteve të Bashkuara është e mbuluar mjaft fort nga mjete të ndryshme zbulimi hidroakustike të vendosura në transportuesit nënujorë dhe sipërfaqësorë, si dhe avionët patrullues, atëherë situata në Atlantikun e Veriut, veçanërisht në Ngushticën Daneze dhe Deti Norvegjez, është krejtësisht i ndryshëm. Gjegjësisht, ky seksion është kryqëzimi kryesor oqeanik për daljen e SSGN-ve ruse me shumë qëllime, pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" dhe 885 "Ash" në linjat e nisjes të SKR 3M14T "Caliber-PL" në strategjikisht të rëndësishme Objektet amerikane të vendosura në Bregun Lindor Shtetet e Bashkuara, si dhe grupet goditëse të transportuesit të avionëve të Marinës amerikane të vendosura në Oqeanin Atlantik.
Fakti është se në zonën e Ngushticës Daneze, si dhe Detet e Veriut, Norvegjisë dhe Grenlandës, ndikimi i minimumit Islandez (një zonë me presion të ulët mbi Atlantikun e Veriut) është shumë më i dukshëm, i cili sjell një masë ciklonesh nga jugperëndimi, duke shkaktuar stuhi shumë-ditore me erëra uragani. Si rezultat, situata hidrologjike po përkeqësohet dukshëm, siç është diapazoni i zbulimit të nëndetëseve armike me anë të RSL, si dhe stacioneve sonare të nëndetëseve dhe anijeve sipërfaqësore. Ekipet e nëndetëseve elektrike me naftë me zhurmë ultra të ulët dhe anaerobe me një nivel zhurme akustike prej më pak se 40 dB do të ndihen më të qetë në këtë situatë. Kjo është pikërisht ajo në të cilën është orientuar departamenti norvegjez i mbrojtjes kur zhvilloi një perspektivë afatgjatë për rinovimin e përbërësit të nëndetëseve të flotës.
Kështu, më 4 dhjetor 2017, botimi britanik www.janes.com, duke iu referuar gazetarit të divizionit "Jane's Navy International", Richard Scott, botoi një artikull në lidhje me miratimin nga Qeveria e Norvegjisë të një vendimi për të nisur bashkëpunim ushtarak-teknik me Gjermaninë. Në të njëjtën kohë, theksi kryesor u vendos në ndërveprimin përgjatë vijës së teknologjive detare, në veçanti, në blerjen e nëndetëseve të modernizuara anaerobe tip 212C / D dizel-elektrike. Një marrëveshje e tillë "brenda NATO-s" do të jetë jashtëzakonisht e dobishme për Marinën Norvegjeze, e cila do të jetë në gjendje të zëvendësojë nëndetëset "e lashta" me naftë të klasës Ula me nëndetëse të reja, dhe kompaninë gjermane të ndërtimit të anijeve ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), e cila do të marrë një porosi solide për 6 - 8 "Type 212C / D" me vlerë më shumë se 8-9 miliardë dollarë. Një pikë mjaft e rëndësishme e kontratës së ardhshme është se flota norvegjeze do të marrë një modifikim të përmirësuar të plotë të Tipit 212A, i cili do të pësojë një demagnetizim të plotë të bykut, i cili mund të zvogëlojë qindra herë mundësinë e zbulimit të pranisë të një nëndetëseje me anë të detektorëve të anomalisë magnetike të instaluar në anti-nëndetëse me rreze të gjatë Il-38N dhe / ose Tu-142M3.
Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për armët tona anti-nëndetëse të gjejnë nëndetëset Type 214 C / D në zonën e Svalbard dhe Norvegjisë verilindore në kushte të vështira meteorologjike tashmë në një distancë prej 10-15 km, sepse zhurma e tyre nën hidrologji normale kushtet mezi arrijnë 35 dB. Rrjedhimisht, komanda e Forcave të Përbashkëta Detare të NATO -s mund t'i përdorë ato si një mjet i përshtatshëm dhe efektiv për bllokimin e SSGN -ve dhe SSBN -ve tona në pjesën perëndimore të Detit Norvegjez dhe Grenlandës. Do të jetë shumë më e lehtë për të kryer një ndjekje të fshehtë të nëndetëseve tona me energji bërthamore me një nivel zhurme të rendit 45-50 dB nga gjermani më i qetë Type 212C / D sesa, për shembull, nëndetëset britanike të klasit Astute ose Virxhinia amerikane nëndetëse të klasës.
Për shkak të pajisjes së tipit të përmirësuar 212 me një termocentral të pavarur nga ajri të tipit AIP të bazuar në një gjenerator elektrokimik, të përfaqësuar nga një bllok karburanti hidrogjeni 30-kilovatësh me 9 module, i cili siguron fuqinë e nevojshme për 288 bateri argjend-zink qelizat, ekuipazhi mund të qëndrojë nën ujë për 2-3 javë, pa pasur nevojë të hyjë në një mënyrë RDP të pasigurt, për shkak të së cilës nëndetësja mund të zbulohet menjëherë me anë të një radari të bashkangjitur në radio kompleksin Novella-P-38 ose një Kompleksi optoelektronik i frëngjisë 30-fish i aftë të funksionojë në pamjet e kanaleve të imazheve optoelektronike dhe termike. Kjo pajisje është në bordin e avionit anti-nëndetësor Il-38N.
Nëse në zonën e bregdetit verior të Norvegjisë (pjesa perëndimore e Detit Barents) nëndetëset anaerobe norvegjeze nuk mund të ngrihen në sipërfaqe për shkak të kontrollit të pjesshëm të hapësirës sipërfaqësore nga Flota Veriore e Marinës Ruse, atëherë kjo procedurë (për të rimbushur bateritë nga një gjenerator dizel) në Detin Norvegjez do të jetë shumë më e thjeshtë, pasi kjo zonë me 100% probabilitet do të përfaqësojë zonën sipërfaqësore dhe hapësinore "A2 / AD", e mbuluar nga sistemet e mbrojtjes ajrore dhe mbrojtjes nga raketat e disa amerikanëve AUGs. Për të ndryshuar situatën me mbizotërimin e nëndetëseve "të qeta" "Type 212C / D" në Atlantikun e Veriut mund të jetë premtuese opsione anaerobe për nëndetëset jo-bërthamore pr.677 "Lada", e pajisur me një termocentral unik të pavarur nga ajri që gjeneron hidrogjen duke reformuar karburant nafte.
Por edhe në rast se në 3-5 vitet e ardhshme specialistët e CDB MT Rubin do të jenë akoma në gjendje të krijojnë dhe më në fund të sjellin në mendje një termocentral premtues, karburanti për të cilin do të jetë i njëjti naftë si për gjeneratorin e naftës të përdorur në RDP, diapazoni i vlerësuar i të cilit është 800 - 1200 milje detare, nuk ka gjasa të bëjë të mundur të luani mace dhe mi me Norvegjinë Type 212C / D në brigjet e Islandës, pasi të paktën një ngritje do të kërkohet për të rimbushur bateritë duke përdorur instalimin e DG. Nën kushtet e dominimit të armikut, një veprim i tillë mund të bëhet vdekjeprurës. Në pjesën perëndimore të Detit Barents, si Lada ashtu edhe Varshavyanka / Halibuts e vjetër do të jenë në gjendje të mbajnë dominimin nënujor, me aftësinë për të vepruar dhe kthyer pa pasur nevojë të dalin nga modaliteti RDP, sepse distanca, për shembull, në Ishulli i Ariut është jo më shumë se 700-720 km … Sa i përket "zbulimit" të "barrierës" anti-nëndetëse të formuar nga flota e përtërirë e nëndetëseve të Marinës Norvegjeze, mbetet të shpresohet se nëndetëset e modernizuara të nëndetëseve Yasen-M do të marrin një njësi shtytëse të avionëve të ujit, pas së cilës ata do të jetë në gjendje të konkurrojë të paktën pak me "gjuetarët e pavarur nga ajri" gjerman.
