Australia nuk ka gjasa të konsiderohet nga askush si një fuqi ndërtimi avionësh, dhe kjo në përgjithësi do të jetë e vërtetë, por ka pasur një periudhë interesante në historinë e saj kur mund të bëhet e tillë - dhe madje pothuajse u bë. Duke filluar me kopjimin e një avioni stërvitor, australianët fjalë për fjalë në pak vite kanë shkuar deri në një luftëtar pothuajse të plotë të aftë për të treguar rezultate të mira në luftimet ajrore.
Por hapi i tyre i parë në aviacion ishte një makinë më e thjeshtë. Dhe gjithashtu doli të ishte "kali i punës" i Forcave Ajrore Mbretërore Australiane për një kohë gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Shfaqet Korporata Ajrore e Komonuelthit
Zgjerimi ushtarak japonez në Azi i bëri australianët nervozë. Në fund të fundit, japonezët kontrollonin Mikronezinë dhe kishin një flotë të fuqishme - dhe kjo u dha atyre mundësinë që më pas të "merrnin" Australinë. Kjo e fundit nuk kishte vërtet industrinë e vet ushtarake dhe varej nga importi i armëve dhe pajisjeve ushtarake. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për aviacionin - Australianët u mbështetën në importet e avionëve, gjysma e mbuluar nga furnizimet nga Britania, megjithëse thirrjet për krijimin e një industrie kombëtare të avionëve në mesin e viteve tridhjetë ishin mjaft aktive.
Gjithçka doli nga toka në 1935, në maj. Pastaj në Britani u vendos që të rritet në mënyrë dramatike madhësia e Forcave Ajrore Mbretërore. Australia dukej e njëjta mundësi për veten e saj, por doli që industria britanike thjesht nuk mund të plotësonte nevojat e Forcave Ajrore Australiane - aeroplanët kërkoheshin nga vetë Britania.
Në atë kohë, Australia vetë kishte vetëm një prodhues avionësh - Tugan Aircraft, i cili prodhoi një aeroplan të vogël me dy motorë me pasagjerë Gannet - avioni i parë i prodhimit të modelit Australian, i ndërtuar në një seri prej tetë makinerish. Kompania ishte e vendosur në një hangar pranë Sidneit dhe nuk mund të bënte asgjë domethënëse për mbrojtjen e Australisë.
Në të njëjtin vit, megjithatë, disa faktorë përkonin. Një nga industrialistët vendas, Essington Lewis, kreu i Broken Hill Proprietary (BHP), kompania më e madhe e minierave anglo-australiane, u kthye nga Evropa në Australi. Ai solli nga Evropa një besim të fortë në gjasat e larta të një lufte të ardhshme, në të cilën Australia gjithashtu mund të tërhiqej. Dhe pastaj ai nisi një aktivitet të fuqishëm për të promovuar idenë e krijimit të një industrie kombëtare të aviacionit.
Në gusht 1935, qeveria u pajtua me argumentet e Lewis. Vitin tjetër, disa kompani të mëdha australiane, të cilat, megjithatë, nuk kishin asnjë lidhje me ndërtimin e avionëve, themeluan Korporatën Ajrore të Komonuelthit - SAS. Kjo kompani ishte e destinuar të bëhej një prodhues australian i avionëve luftarak. Sidoqoftë, nuk është e mjaftueshme të krijosh një kompani, ke nevojë edhe për personel, dhe në të njëjtin 1936, SAS bleu Tugan Aircraft, dhe shefi i saj Lawrence Wackett, një ish komandant i krahut ajror që kishte gradën ushtarake përkatëse, u bë menjëherë shef i gjithë biznesin.
Tani ishte e nevojshme të zgjedhim se çfarë të ndërtonim. Lufta në prag të derës la të kuptohej nevojën për të pasur luftëtarë, dhe në një moment u diskutua edhe ideja e fillimit të prodhimit të Spitfire, por sensi i shëndoshë fitoi shpejt - në një vend të privuar nga industria e aviacionit dhe personeli dhe traditat, ishte e gabuar të filloje me një makinë kaq komplekse.
Ndërsa fabrika ishte duke u ndërtuar, tre oficerë të Forcave Ajrore Australiane, së bashku me Wackett, udhëtuan nëpër Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, me detyrën për të zgjedhur një prototip për avionët e parë luftarakë të ardhshëm australianë. Detyra ishte e ndërlikuar nga fakti se avioni i zgjedhur duhej të ishte një luftëtar "mobilizimi" dhe një mjet trajnimi për Australinë, ai duhej të kryente misione goditëse dhe të ishte i lehtë për t'u prodhuar.
Si rezultat, Ozzies zgjodhën trajnerin amerikan të Amerikës së Veriut NA-16. Ky avion u prodhua në Shtetet e Bashkuara në një numër të madh, dhe për një kohë të gjatë ishte avioni kryesor i stërvitjes. Ishte në bazë të tij që T-6 Texan u krijua pak më vonë, dhe ato janë të ngjashme nga jashtë.
Australianët u tërhoqën nga thjeshtësia dhe në të njëjtën kohë përsosja e modelit të avionëve, kjo ishte pikërisht ajo që nevojitej për industrinë e aviacionit kombëtar në lindje.
SAS fitoi një licencë për këtë avion, si dhe motorin Pratt dhe Whitney Wasp R-1340, një "yll" inflatable radial i ftohur me ajër me një kapacitet prej 600 kf. Ishte ky motor që do të bëhej "Zemra" e avionit të ardhshëm.
Viti 1937 kaloi në formalitete. Një fabrikë montimi po përfundonte. Ndryshimet u bënë në modelin e avionit. Lewis protestoi ashpër kundër NA-16 që u bë modeli bazë për Forcat Ajrore Australiane, për shkak të performancës së pamjaftueshme, por Forcat Ajrore kërkuan këtë makinë të veçantë, si më realisten përsa i përket kohës së prodhimit. Si rezultat, Forcat Ajrore dhe SAS fituan, dhe së shpejti makina e re doli në prodhim.
Më 27 Mars 1938, avioni i parë i prodhimit bëri ngritjen e parë nga pista. Në seri, avioni u quajt CA-1 Wirrraway. Fjala Wirraway ("Wirraway") në njërën nga gjuhët e aborigjenëve australianë do të thotë "sfidë" (ajo që hidhet, sfidë në anglisht), e cila pasqyroi mirë rrethanat e shfaqjes së kësaj makinerie.
Zhvillimi i
Australianët, në një kuptim, shkuan kokë më kokë me amerikanët. NA-16 "origjinal" kishte një helikë me dy tehe dhe një motor 400 kf. Të dy amerikanët, të cilët zhvilluan Texanin e famshëm në bazë të tij, dhe Australianët kaluan njëkohësisht në Wasp R-1340, me një kapacitet prej 600 kf. dhe një helikë me tre tehe. Për më tepër, australianët, të cilët po planifikonin të përdornin aeroplanin si goditje, menjëherë përforcuan trupin e tij, veçanërisht pjesën e bishtit. Kapaku dhe harku para kabinës u ridizajnuan gjithashtu për të akomoduar dy mitralozë 7.7mm Vikkers Mk. V që gjuanin përmes helikës.
Selia e pasme është bërë për t'u rrotulluar në mënyrë që të mund të përdoret nga qitësi që mbron hemisferën e pasme. Armatimi i tij ishte gjithashtu një mitraloz 7, 7 mm. Kulmi i kabinës ishte projektuar në atë mënyrë që qitësi të kishte sektorin maksimal të mundshëm të qitjes gjatë fluturimit. Avioni ishte i pajisur me një stacion radio dhe u modifikua për instalimin e mundshëm të kamerave për qëllime të ndryshme. Për arsye teknologjike, lëkura e avionit u krye ndryshe. U instaluan shtojca me bombë - një palë bomba 113 kg (250 lb) ose një bombë 227 kg (500 lb). Sidoqoftë, ishte e mundur të merrte dy 500-paund, por duke e lënë sulmuesin "në shtëpi".
Një antenë e madhe dhe masive, e cila është bërë "karta e thirrjes" e avionëve australianë, u "regjistrua" në hundën para fanarit. Në të ardhmen, avioni iu nënshtrua azhurnimeve të tjera, të cilat i tjetërsuan më tej nga modeli origjinal, me gjithë ngjashmërinë e tyre me njëri -tjetrin.
Shërbim
Fillimisht, avionët u përdorën si avionë stërvitor, megjithatë, me një sy për të marrë pjesë në armiqësi, nëse është e nevojshme. Me fillimin e luftës në Paqësor, shtatë skuadrile të Forcave Ajrore - 4, 5, 12, 22, 23, 24 dhe 25 - ishin të armatosur me këto makina.
Menjëherë pas fillimit të luftës, u bë e qartë se avionët e vjetëruar, të ngadalshëm dhe të armatosur dobët nuk mund të luftonin luftëtarët japonezë, por ata duhej ta bënin atë - me rezultate të trishtueshme.
Beteja e parë e "Wirraway" u zhvillua gjatë bombardimit të anijeve fluturuese japoneze "Tip97" në aeroportin Wunakanau pranë Rabaul, më 6 janar 1942. Nëntë anije fluturuese sulmuan aeroportin, duke shmangur humbjet e papritura dhe duke shkaktuar disa dëme te australianët. Vetëm një Wirraway arriti gamën e hapjes së zjarrit ndaj japonezëve, por nuk arriti sukses. Kjo ishte lufta e parë ajrore e të dy Forcave Ajrore Australiane dhe këtyre avionëve.
Dy javë më vonë, skuadrilja e 24 -të u detyrua të merrte një betejë të pabarabartë - tetë "Wirraway" u hodhën për të zmbrapsur sulmin e pothuajse njëqind avionëve japonezë në Rabaul. Nga këto njëqind, njëzet e dy luftëtarë sulmuan tetë Wirravay, të cilët gjithashtu nuk u vendosën në të njëjtën kohë. Vetëm dy avionë australianë mbijetuan, njëri prej të cilëve u dëmtua rëndë. Sidoqoftë, "Ozzies" shumë shpejt kuptuan se "tavolinat fluturuese" të stërvitjes nuk kishin asnjë lidhje me luftëtarët japonezë dhe u përpoqën t'i përdorin ato për të goditur objektivat tokësore.
Sidoqoftë, ky model avioni arriti një fitore në ajër. Më 12 dhjetor 1941, J. Archer, piloti i Wirraway, gjatë një misioni zbulimi zbuloi një luftëtar japonez 300 metra poshtë tij, të cilin e identifikoi si Zero. Ai u zhyt menjëherë tek japonezët dhe e qëlloi me mitralozë. Pas luftës, doli që ishte një Ki-43, jo një Zero.
Kjo, natyrisht, ishte një përjashtim. Wirravays me lëvizje të ngadaltë nuk kishte asnjë shans si luftëtarë. Sidoqoftë, ato mund të përdoren si aeroplanë sulmues dhe bombardues - dhe u përdorën. Australianët thjesht nuk kishin ku të merrnin avionë të tjerë - pavarësisht se sa të ngadaltë dhe të dobët ishin të armatosur Wirraweys, dhe nuk kishte zgjidhje.
Wirrawei u mbështet nga ajri nga forcat aleate që mbronin në Malaya që në 1941. Avionët në numrin prej pesë njësish fluturuan nga aeroporti në Kulang, ata u pilotuan nga pilotët e Zelandës së Re, Australianët ishin vëzhguesit qitës. Që nga fillimi i vitit 1942, këta avionë filluan misione luftarake për të sulmuar trupat japoneze në Guinenë e Re. Në fillim të Nëntorit, këto makina u përdorën jashtëzakonisht shumë gjatë zmbrapsjes së njërës prej ofensivave japoneze në Guinenë e Re - avionët u përdorën si avionë sulmues të lehtë dhe bomba të lehtë, kryenin zbulime fotografike, drejtonin zjarr artilerie, lëshonin furnizime për shkëputjet e rrethuara dhe madje fletëpalosje të shpërndara mbi japonezët.
Çuditërisht, por "Wirraway" arriti të fitojë një vlerësim pozitiv të efektivitetit të tyre nga forcat tokësore. Siç shkroi gjenerali amerikan Robert Eichelberger pas luftës: "Pilotët e Wirraway kurrë nuk morën notat e duhura." Vetë gjenerali, i cili komandoi forcat aleate gjatë betejës së Buna-Gonës, i përdori sistematikisht këto avionë për fluturime në front, duke zënë vendin e pushkatuesit, dhe vlerësoi kontributin e këtyre makinerive dhe pilotëve të tyre në luftë mjaft të lartë. Në përgjithësi, këto automjete dhanë një kontribut të rëndësishëm në rezultatin e betejës.
Nga mesi i vitit 1943, furnizimet për Forcat Ajrore Australiane ishin përmirësuar. Ata morën avionë më modernë. P-40 Kittihawk u bë një nga më të përhapurit. Dhe e dyta është Boomerang, një luftëtar australian me një vend … i projektuar me përdorim të gjerë të elementeve strukturorë të Wirraway dhe duke u bazuar në përvojën në prodhimin e tij. Për australianët, Boomerang është një makinë pothuajse legjendare, me një histori shumë më të pasur dhe më të lavdishme se Wirraway, por pa Wirraway nuk do të ekzistonte.
Nga mesi i verës së vitit 1943, Wirraway filloi të linte vijën e parë, dhe shpejt u kthye në detyrat e avionëve stërvitor. Megjithatë, jo të gjitha. Së pari, të paktën një avion i tillë mbetet në çdo njësi aviacioni të Forcave Ajrore Australiane, ku kryen afërsisht të njëjtat detyra që kryente i famshmi Po-2 në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Mban oficerë të lartë, dorëzon dokumente, sjell urgjentisht pjesët e nevojshme rezervë … Një makinë e tillë ishte edhe në Forcën Ajrore të 5 -të të SHBA.
Shtë interesante që Wirraway doli të ishte larg avionëve më të rrëzuar - shumica e humbjeve të këtyre avionëve janë për shkak të sulmeve ajrore japoneze në fushat ajrore.
Së dyti, megjithëse përdorimi intensiv i Wirraways mbi vijën e frontit përfundoi në 1943, ata ndonjëherë vazhduan të bombardonin pozicionet japoneze, patrulluan ujërat bregdetare dhe u përdorën për të kërkuar nëndetëse japoneze. Në përgjithësi, avionët e këtij lloji luftuan deri në fund të luftës, megjithëse pas vitit 1943 shkalla e pjesëmarrjes së tyre në beteja ishte e vogël.
Prodhimi
Nuk është për t'u habitur, prodhimi i Wirravays vazhdoi edhe pas Luftës së Dytë Botërore. Në total, avionët u prodhuan në seritë e mëposhtme:
CA -1 - 40 njësi.
CA -3 - 60 njësi.
CA -5 - 32 njësi.
CA -7 - 100 njësi.
CA -8 - 200 njësi.
CA -9 - 188 njësi.
CA -10 - projekti i një bombarduesi, i refuzuar, por krahë të përforcuar u prodhuan për të modernizuar avionët e ndërtuar tashmë.
CA -16 - 135 njësi.
Në fakt, ata ishin në thelb të njëjtët avionë, dhe numri i modifikimit u ndryshua vetëm për të dalluar avionët e ndërtuar sipas kontratave të ndryshme. Por disa modifikime ishin të ndryshme. Kështu, për shembull, SA-3 kishte një "marrje" të motorit të modifikuar, krahët e përforcuar nga SA-10, të cilët nuk hynë në prodhim, ishin montuar në 113 të avionëve të ndërtuar më parë, makina të tilla mund të mbanin më shumë bomba nën krahë. Në disa makina, mitralozët 7, 7 mm u zëvendësuan me mitralozë të vendosur në krahë Browning të kalibrit 12, 7 mm.
Më e ndryshme nga të gjitha ishte modifikimi SA -16 - ky avion nuk ishte i pajisur vetëm me një krah të përforcuar, por edhe me frena aerodinamikë, gjë që bëri të mundur përdorimin e tij si një bombardues të zhytjes - dhe ky avion u përdor në këtë kapacitet.
Në periudhën e pasluftës
Pas luftës, në 1948, 17 avionë "u larguan" për Marinën Australiane. Disa të tjera përfunduan në bujqësi, megjithatë, Wirraweys doli të ishte joefektive si avionë bujqësorë.
Në shërbim në Forcën Ajrore, avionët u përdorën si avionë stërvitor, në Marinë në mënyrë të ngjashme, përveç kësaj, një pjesë e Wirravays morën pjesë të rezervës së Forcave Ajrore Qytetare, të themeluar në 1948, ku ato u përdorën gjithashtu si stërvitje dhe për zbulimin peshkaqenë pranë plazheve.
Marina tërhoqi avionët e saj në 1957, dhe Forcat Ajrore në 1959. Por ata vazhduan të fluturojnë në koleksione private dhe të ekspozojnë në muze.
Gjithashtu, përdorimi i pasluftës i "Wirravays" u shënua nga disa aksidente, të cilat morën jetën e disa dhjetëra njerëzve.
Ka pesëmbëdhjetë Wirravay në botë sot. Pesë prej tyre mund të ngrihen dhe të kenë të gjitha lejet për këtë.
Kompania SAS vazhdoi të funksionojë pas luftës, por nuk prodhoi avionët e saj të zhvilluar, duke mbledhur vetëm versione pak të modifikuara të avionëve dhe helikopterëve të huaj, edhe pa përpjekje për të përfunduar lokalizimin. Në 1985 u ble nga Hawker de Haviland, e cila e shndërroi atë në filialin e saj Australian, i cili u ble nga Boeing-Australia në 2000.
Dhe fillimi i gjithë kësaj ishte transformimi i avionëve stërvitorë amerikanë në avionë stërvitor luftarak Australian - Wirraway.
Karakteristikat teknike të avionëve:
Ekuipazhi, pers.: 2
Gjatësia, m: 8, 48
Hapësira e krahëve, m: 13, 11
Lartësia, m: 2, 66 m
Zona e krahut: 23, 76
Pesha bosh, kg: 1 810
Pesha maksimale e ngritjes, kg: 2 991
Motori: Motori radial 1 × Pratt & Whitney R-1340, 600 kf (450 kW)
Shpejtësia maksimale, km / orë: 354
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 250
Gama e trageteve, km: 1 158
Tavan praktik, m: 7 010
Shkalla e ngjitjes, m / s: 9, 9
Armatimi:
Mitralozë: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V për qitje përpara me sinkronizues dhe 1 × 7, 7 mm Vickers GO në një krah lëkundës. Versionet e mëvonshme ishin të pajisura me mitralozë Browning AN-M2 12.7mm nën krahë.
Bomba:
2 × 500 lb (227 kg) - pa armë zjarri
2 x 250 lbs (113 kg) Detyrë normale.
