"Kontigjenti i kufizuar i trupave sovjetike" i paraqitur në Afganistan më 25 dhjetor 1979 (Ushtria e Dyzet e mëvonshme e famshme), u përforcua pothuajse menjëherë nga njësitë e helikopterëve dhe bombarduesit luftarakë të Ushtrisë Ajrore të 49-të (VA) nga bazat TurkVO. Ashtu si i gjithë operacioni për "ofrimin e ndihmës ndërkombëtare për popullin afgan", transferimi i avionëve dhe njerëzve u bë në fshehtësi të rreptë. Detyra - të fluturosh në fushat ajrore të Afganistanit dhe të transferosh të gjitha pronat e nevojshme atje - u vendos para pilotëve dhe teknikëve fjalë për fjalë në ditën e fundit. "Duke tejkaluar amerikanët" - ishte kjo legjendë që më vonë u mbrojt me kokëfortësi për të shpjeguar arsyet e hyrjes së njësive të ushtrisë sovjetike në vendin fqinj. Shindand, një skuadron i veçantë i helikopterëve u vendos gjithashtu atje.
Kur u zhvendos, asnjë problem teknik nuk u shfaq-pas një fluturimi gjysmë ore të natës, grupi i parë i An-12, i cili dorëzoi ekuipazhet teknike dhe pajisjet e nevojshme mbështetëse tokësore, zbarkoi në Afganistan, i ndjekur nga Su-17. Nxitimi dhe konfuzioni u bënë të dukshëm - askush nuk mund të thotë me siguri se si vendi i panjohur, në duart e të cilit ishte aeroporti, do t'i takonte dhe çfarë priste në "stacionin e ri të punës".
Kushtet e Afganistanit dolën të ishin shumë të rehatshme dhe nuk ngjanin me fushat e zakonshme ajrore dhe terrenet e stërvitjes. Siç thuhet në orientimin e Shtabit të Përgjithshëm, "nga natyra e terrenit, Afganistani është një nga zonat më të pafavorshme për operacionet e aviacionit". Sidoqoftë, klima nuk ishte e favorshme as për veprimet e aviacionit. Në dimër, ngricat tridhjetë gradë papritmas ua lëshuan vendin shiut dhe lagështirës, "afgani" shpesh shpërtheu dhe stuhitë e pluhurit fluturuan, duke zvogëluar dukshmërinë në 200-300 m dhe duke bërë fluturimet të pamundura. Ishte edhe më keq në verë, kur temperatura e ajrit u rrit në + 52 ° C, dhe lëkura e avionit nën diellin përvëlues u ndez deri në + 80 ° C. Nxehtësia e vazhdueshme e tharjes, e cila nuk ulet natën, dieta monotone dhe mungesa e kushteve për njerëzit e lodhur nga pushimi.
Kishte vetëm pesë fusha ajrore të përshtatshme për bazimin e avionëve luftarakë modernë - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad dhe Kandahar. Ato ishin të vendosura në një lartësi 1500 - 2500 m; niveli i detit. Vetëm cilësia e shkëlqyer e pistës meritonte miratimin për ta, veçanërisht linjat "konkrete" të Jalalabad dhe Bagram. Çdo gjë tjetër e nevojshme për rregullimin, pajisjen e parkingjeve dhe sigurimin e fluturimeve - nga ushqimi dhe liri krevati deri tek pjesët e këmbimit dhe municioni - duhej të dërgohej nga BRSS. Rrjeti rrugor ishte i zhvilluar dobët, transporti hekurudhor dhe ujor thjesht ekzistonte, dhe e gjithë barra binte mbi aviacionin e transportit.
Në mars-prill 1980, operacionet ushtarake të ushtrisë DRA dhe trupave sovjetike filluan kundër grupeve që nuk donin të pajtoheshin me "orientimin socialist" të imponuar në vend. Specifikat e kushteve lokale kërkuan menjëherë përdorimin e gjerë të aviacionit, i cili mund të siguronte operacionet e planifikuara, duke mbështetur veprimet e forcave tokësore dhe duke goditur vende të vështira për t'u arritur. Për të rritur koordinimin dhe efikasitetin e veprimeve, njësitë ajrore të vendosura në DRA ishin në varësi të komandës së Ushtrisë së 40 -të të vendosur në Kabul, nën të cilën ishte vendosur komanda (CP) e Forcave Ajrore.
Su-17M4 në aeroportin Bagram. Nën krahun ka bomba grupore RBK-500-375 për përdorim të vetëm me pajisje fragmentimi. Në trupin e avionit - kaseta me kurthe të nxehtësisë
Në fillim, armiku u shpërnda, grupe të vogla dhe të armatosura dobët, të cilat nuk përbënin një rrezik praktik për luftimin e avionëve. Prandaj, taktikat ishin mjaft të thjeshta - bomba dhe raketa avionësh të pa drejtuar (NAR) u goditën ndaj grupeve të armatosura të zbuluara nga lartësi të ulëta (për saktësi më të madhe), dhe vështirësia kryesore ishte vështirësia e lundrimit në terrenin monoton të shkretëtirës malore. Ndodhi që pilotët, pas kthimit të tyre, nuk mund të tregonin saktësisht në hartë se ku hodhën bombat. Një problem tjetër ishte vetë pilotimi në male, lartësia e të cilit në Afganistan arrin 3500 m. Bollëku i strehimoreve natyrore - shkëmbinj, shpella dhe bimësi - i detyroi njerëzit të zbresin në 600 - 800 metra kur kërkojnë objektiva. Për më tepër, malet e bënë radio komunikimin të vështirë dhe kontroll të komplikuar të fluturimit.
Kushtet rraskapitëse klimatike dhe puna intensive luftarake çuan në një rritje të numrit të gabimeve në teknikat e pilotimit dhe shkeljeve në përgatitjen e avionëve, dhe mosha mesatare e pilotëve të "garës së parë" nuk i kalonte 25-26 vjet.
As teknika nuk ishte e lehtë. Nxehtësia dhe malësitë "hëngrën" shtytjen e motorit, shkaktuan mbinxehje dhe dështime të pajisjeve (pamjet ASP-17 shpesh dështuan), pluhuri bllokoi filtrat dhe prishi lubrifikimin e përbërësve të avionit. Performanca e ngritjes dhe uljes u përkeqësua, konsumi i karburantit u rrit, tavani dhe ngarkesa luftarake u ulën. Vrapimi i ngritjes së Su-17 dhe në peshën normale të ngritjes u rrit me një herë e gjysmë! Kur uleni, frenat e rrotave u mbinxehën dhe dështuan, gomat e pneumatikëve "u dogjën".
Funksionimi i pamjes automatike gjatë bombardimit dhe lëshimit të raketave në male ishte i pasigurt, kështu që shpesh ishte e nevojshme të përdornin armë në mënyrë manuale. Rreziku i përplasjes me një mal gjatë sulmit ose largimit të tij kërkonte kryerjen e manovrave të veçanta, për shembull, rrëshqitjet me afrimin e objektivit dhe hedhjen e bombave nga një lartësi prej 1600 - 1800 m. E kombinuar me një kokë të dobët luftarake i bëri ato joefektive. Prandaj, në të ardhmen, C-5 u përdor vetëm kundër objektivave të mbrojtur dobët në zona të hapura. Në luftën kundër fortifikimeve dhe pikave të qitjes, NAR S-24 i rëndë, i cili kishte rritur saktësinë dhe një kokë lufte më të fuqishme që peshonte 25.5 kg, u tregua mirë. Pezulluar
kontejnerët e topit UPK-23-250 dolën praktikisht të papranueshëm për Su-17-nuk kishte objektiva të përshtatshëm për ta, dhe dy topa të integruar 30 mm HP-30 ishin të mjaftueshëm. SPPU -22 me armë të lëvizshme nuk ishin gjithashtu të dobishme - terreni nuk ishte shumë i përshtatshëm për përdorimin e tyre, dhe kompleksiteti i pajisjes çoi në kohën e tepërt të shpenzuar për mirëmbajtje. Kërkesa për shpejtësinë e misioneve luftarake, problemet e furnizimit dhe kushtet e vështira lokale përcaktuan shpejt drejtimet kryesore në përgatitjen e avionëve: shpejtësia dhe thjeshtimi maksimal i pajisjeve, duke kërkuar investimin më të vogël të mundshëm të kohës dhe përpjekjes.
Luftimet shpejt u bënë të përhapura. Përpjekjet e qeverisë për të "rivendosur rendin" çuan vetëm në rritjen e rezistencës, dhe sulmet e bombardimeve në asnjë mënyrë nuk ngjallën respektin e popullatës për "fuqinë popullore". Regjimenti Kyzyl-Arvat një vit më vonë zëvendësoi Su-17 nga Chirchik, dhe më pas regjimenti fluturoi për në Afganistan nga Maria. Më pas, me vendim të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore, regjimentet e tjera të aviacionit luftarak, luftëtar-bombardues dhe bombardues të vijës së parë do të kalonin nëpër DRA për të fituar përvojë luftarake, për të zhvilluar aftësi për veprime të pavarura dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, identifikoni aftësitë e personelit në një situatë luftarake. Pajisjet, të cilat në shfrytëzim intensiv zbuluan plotësisht aftësitë dhe mangësitë e saj, gjithashtu iu nënshtruan testimit.
Për të kryer operacione në zona të largëta, Su-17 nga Shindand u transferuan në bazat ajrore Bagram pranë Kabulit dhe Kandahar në jug të vendit. Ata u përpoqën të shmangnin bazimin në Jalalabad, pasi granatimet nga "zona e gjelbër" që u afrua afër aeroportit u bënë të zakonshme atje.
Zgjerimi i shkallës së armiqësive kërkoi një rritje të efektivitetit të sulmeve dhe përmirësimin e taktikave. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se vetë armiku kishte ndryshuar. Tashmë nga 1980-81. njësitë e mëdha opozitare filluan të veprojnë, të armatosura mirë dhe të pajisura në bazat në Iran dhe Pakistan, ku armët, komunikimet dhe transporti modern u furnizuan nga shumë vende të botës arabe dhe Perëndimit. Aviacioni përbënte kërcënimin më të madh për ta, dhe së shpejti Muxhahidët morën armë të mbrojtjes ajrore, kryesisht mitralozë të kalibrit të madh DShK dhe 14 instalime minierash kundërajrore 5 mm (ZGU). Avionët dhe helikopterët me fluturim të ulët u qëlluan gjithashtu nga armë të vogla - mitralozë dhe mitralozë. Si rezultat, 85% e të gjitha dëmtimeve të pajisjeve të aviacionit në atë kohë llogariteshin për plumba të kalibrit 5, 45 mm, 7, 62 mm dhe 12, 7 mm.
Rreziku i shtuar në kryerjen e misioneve luftarake bëri të nevojshme marrjen e masave për të përmirësuar trajnimin e pilotëve të dërguar në DRA. Ajo u nda në tre faza. E para u zhvillua në fushat e saj ajrore dhe u deshën 2-3 muaj për të studiuar zonën e operacioneve të ardhshme luftarake, duke zotëruar taktikat dhe tiparet e pilotimit. E dyta mori 2-3 javë trajnim special në terrenet e trajnimit TurkVO. Dhe së fundi, në vend, pilotët u komisionuan brenda 10 ditëve. Më vonë, përvoja afgane u fut në praktikën e trajnimit luftarak të Forcave Ajrore, dhe regjimentet u transferuan në DRA pa trajnim special. Pilotët e sapoardhur u njohën me kushtet lokale nga pilotët nga grupi në ndryshim, duke i nxjerrë ata në shkëndija Su-17UM.
Përdorimi i gjerë i aviacionit kërkoi një organizim të qartë të ndërveprimit të tij me trupat e tij dhe një përcaktim të saktë të vendndodhjes së armikut. Sidoqoftë, pilotët e bombarduesve supersonikë, të pajisur me pajisjet më moderne, shpesh nuk mund të gjenin në mënyrë të pavarur objektiva të paqartë në terrenin monoton malor, midis grykave dhe qafave. Për këtë arsye, një nga operacionet e para në shkallë të gjerë, i kryer në luginën e lumit Panjshir në Prill 1980 (i njohur si Panjshir i parë), ishte planifikuar pa përdorimin e avionëve. Tre batalionet sovjetike dhe dy afgane që morën pjesë në të u mbështetën vetëm nga artileria dhe helikopterët.
Su-22M4 të Regjimentit të Aviacionit 355 Afgan. Gjatë viteve të luftës, shenjat e DRA ndryshuan vazhdimisht formën, duke ruajtur ngjyrat kryesore: të kuqe (idealet e socializmit), jeshile (besnikëria ndaj Islamit) dhe e zezë (ngjyra e tokës)
Zbulimi paraprak i objekteve të sulmeve të ardhshme supozohej të rrisë efikasitetin e operacioneve të aviacionit dhe të lehtësojë punën e pilotëve. Fillimisht u krye nga MiG-21R dhe Yak-28R, më vonë nga Su-17M3R, e pajisur me kontejnerë zbulimi të pezulluar KKR-1 / T dhe KKR-1 /2 me një sërë kamerash ajrore për planifikim, perspektivë dhe panoramike sondazhe, infra të kuqe (IR) dhe radio-teknike (RT) me anë të zbulimit. Roli i zbulimit doli të ishte veçanërisht i rëndësishëm në përgatitjen e operacioneve të mëdha për shkatërrimin e zonave të fortifikuara dhe "pastrimin e terrenit". Informacioni i marrë u aplikua në pllaka fotografike, të cilat treguan vendosjen e objektivave të armikut dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore, tiparet e terrenit dhe monumentet karakteristike. Kjo lehtësoi planifikimin e goditjeve dhe pilotët mund të njiheshin me zonën paraprakisht dhe të vendosnin për zbatimin e misionit. Para fillimit të operacionit, u kryen eksplorime shtesë, gjë që bëri të mundur sqarimin përfundimtar të detajeve.
Puna intensive luftarake e detyruar të zvogëlojë kohën e mirëmbajtjes së avionëve. Ndërsa piloti ishte duke ngrënë drekë, ata arritën të mbushin karburantin me këtë Su-17M4R, të rimbushin kamerat dhe kasetat e bllokimit të nxehtësisë dhe të zëvendësojnë pneumatikët e gomave të lodhur.
Fotografimi i natës i grykave dhe kalimeve (dhe rigjallërimi në kampet e Muxhahidinëve, lëvizja e karvanëve me armë dhe qasja në pozicione u bë kryesisht fshehurazi, gjatë natës) me ndriçimin e bombave ajrore të ndritshme (SAB) dhe fishekë fotografish FP-100 doli të ishte joefektive. Shumë hije të ashpra që u shfaqën në male nën ndriçim artificial e bënë përdorimin e kamerave ajrore UA -47 praktikisht të padobishme - imazhet e marra nuk mund të deshifrohen. Zbulimi gjithëpërfshirës me përdorimin e pajisjeve infra të kuqe dhe sistemin radio-teknik SRS-13, i cili zbuloi funksionimin e stacioneve radio armike, ndihmoi. Pajisja IR e përmirësuar "Zima" bëri të mundur zbulimin edhe gjurmët e një makine që kalon ose një zjarr të shuar nga rrezatimi i mbetur i nxehtësisë gjatë natës. Përgatitja e "punës për ditën", rreth Kabulit, Bagram dhe Kandahar gjatë natës punuan 4-6 avionë zbulues Su-17M3R dhe Su-17M4R.
Shfaqja e skautëve në qiell nuk ishte një shenjë e mirë për muxhahidët. Si rregull, avionët sulmues fluturuan pas tyre, dhe vetë skautët zakonisht mbanin armë që u lejonin atyre të kryenin në mënyrë të pavarur një "gjueti" në një zonë të caktuar. Në të njëjtën kohë, avioni i udhëheqësit, përveç kontejnerit të zbulimit, mbante një palë të rënda NAR S-24, dhe skllavi-4 NAR S-24 ose bomba.
Deri në vitin 1981, operacionet ushtarake në Afganistan kishin fituar një shkallë që kërkonte përdorimin e grupeve të mëdha të avionëve. Për shkak të vështirësive të bazimit në territorin e DRA (kryesisht, numri i vogël i fushave ajrore dhe problemet me shpërndarjen e municioneve dhe karburantit), përqendrimi i avionëve të përfshirë në sulme u krye në aeroportet TurkVO. Su-17 përbënin një pjesë të rëndësishme atje, duke u krahasuar në mënyrë të favorshme me avionët e tjerë me një ngarkesë të konsiderueshme luftarake dhe efikasitet më të madh kur vepronin kundër objektivave tokësorë. Regjimentet Su-17 që kaluan përmes Afganistanit u vendosën në aeroportet Chirchik, Mary, Kalai-Mur dhe Kokayty. Regjimentet "lokale" të VA të 49 -të punuan "përtej lumit" pothuajse vazhdimisht, dhe në rast të vonesave në zëvendësimin e planifikuar të pjesëve, ata përfunduan në DRA "jashtë kthesës".
Puna nga bazat TurkVO kërkoi instalimin e rezervuarëve të jashtëm të karburantit (PTB) në Su-17, gjë që zvogëloi ngarkesën luftarake. Më duhej të rishikoja opsionet e armëve të përdorura në favor të atyre më efektive. Su-17 filluan të pajisen me bomba shpërthyese dhe shpërthyese të larta (FAB dhe OFAB), kryesisht me një kalibër 250 dhe 500 kg ("qindra" të përdorura më parë nuk ishin aq të fuqishme sa për goditje në male). Raftet e bombave me shumë kyçe MBDZ-U6-68, secila prej të cilave mund të mbante deri në gjashtë bomba, u përdorën rrallë-për të ngritur një sasi të madhe municionesh në nxehtësi, duke i bërë ato optimale për pezullim në MBD të njëqind e gjysmë kilogramë, Su-17 ishte thjesht përtej fuqisë së tij. Paketat e bombave dhe bombat grupore RBK me një goditje u përdorën gjerësisht në Su-17, duke "mbjellë" disa hektarë me fragmentim ose bomba topi menjëherë. Ato ishin veçanërisht efektive në kushtet kur çdo shkëmb dhe çarje u bënë një mbulesë për armikun. NAR S-5 57 mm mjaft i fuqishëm u zëvendësua nga NAR S-8 i ri 80 mm në blloqet B-8M. Pesha e kokës së tyre luftarake u rrit në 3.5 kg, dhe diapazoni i lëshimit bëri të mundur goditjen e objektivit pa hyrë në zonën e zjarrit kundërajror. Zakonisht, ngarkesa luftarake e Su-17 u përcaktua në bazë të performancës së besueshme të misionit dhe mundësisë së një uljeje të sigurt në rast të një mosfunksionimi (nga pesha e uljes së avionit) dhe nuk kaloi 1500 kg - tre "pesëqind".
Një palë skautë Su-17M4R në aeroportin e Bagram para ngritjes. Aeroplani i udhëheqësit mbart një enë KKR-1 / T. Detyra e skllavit është të kryejë zbulim vizual dhe të kryejë lidhjen me monumentet në terren
Nxehtësia e verës jo vetëm që uli shtytjen e motorëve dhe besueshmërinë e pajisjeve, por edhe pilotët nuk mund të prisnin për një kohë të gjatë për t'u ngritur në kabinat e nxehta. Prandaj, kurdo që të jetë e mundur, fluturimet ishin planifikuar për në mëngjes herët ose në mbrëmje. Disa lloje municionesh ishin gjithashtu "kapriçioze": tanket ndezëse, NAR dhe raketat e drejtuara kishin kufizime të temperaturës dhe nuk mund të qëndronin në pezullim nën diellin përvëlues për një kohë të gjatë.
Një detyrë e rëndësishme ishin gjithashtu veprimet parandaluese që synonin shkatërrimin e karvanëve me municion dhe armë, shkatërrimin e shtigjeve malore dhe kalimeve nëpër të cilat muxhahidët mund të arrinin në objektet e mbrojtura. FAB-500 i fuqishëm dhe FAB-250 i rrëzuar në një pellg shkaktuan rrëshqitje toke në male, duke i bërë ato të pakalueshme; ato u përdorën gjithashtu për të shkatërruar strehimore shkëmbore, magazina dhe pika të mbrojtura të qitjes. Opsionet tipike për armët kur niseshin për të "gjuajtur" karvanët ishin dy njësi raketash (UB-32 ose B-8M) dhe dy bomba thërrmuese (RBK-250 ose RBK-500) ose katër NAR S-24, dhe në të dy versionet dy PTB-800
Nga ana e armikut ishin njohuri të mira të terrenit, mbështetja e popullsisë, aftësia për të përdorur strehimore natyrore dhe kamuflazh. Njësitë e opozitës u shpërngulën shpejt dhe u shpërndanë shpejt në rast rreziku. Nuk ishte e lehtë për t'i gjetur ato nga ajri, madje edhe në një këshillë, për shkak të mungesës së monumenteve karakteristike në terrenin monoton. Për më tepër, aeroplanët dhe helikopterët gjithnjë e më shumë hasën në zjarr anti-ajror. Mesatarisht, në 1980, një ulje emergjente ndodhi në 830 orë fluturimi, ose afërsisht 800-1000 fluturime (dhe kishte shumë pak vende të përshtatshme për uljen e një avioni të shkatërruar).
Për të rritur mbijetesën luftarake, dizajni dhe sistemet e Su-17 po përmirësoheshin vazhdimisht. Analiza e dëmeve tregoi se më shpesh motori, njësitë e tij, karburanti dhe sistemet hidraulike, kontrolli i avionëve dështojnë. Kompleksi i përmirësimeve të kryera përfshinte instalimin e pllakave të blinduara të sipërme ventrale që mbronin kutinë e shpejtësisë, gjeneratorin dhe pompën e karburantit; mbushja e rezervuarëve të karburantit me shkumë poliuretani dhe presioni i tyre me azot, gjë që parandaloi ndezjen dhe shpërthimin e avujve të karburantit kur fragmentet dhe plumbat i godasin; ndryshime në modelin e pamjes ASP-17, e cila e mbrojti atë nga mbinxehja. U eliminua gjithashtu një defekt në hartimin e parashutës së frenimit, bllokimi i fiksimit të të cilit nganjëherë shpërtheu, dhe avioni doli jashtë pistës dhe u dëmtua. Forca strukturore dhe qëndrueshmëria e Su-17 ndihmuan. Kishte raste kur automjetet e dëmtuara që ktheheshin nga një mision luftarak fluturuan jashtë brezit dhe u varrosën në tokë deri në "barkun" e tyre. Ata arritën të restaurohen në vend dhe të vihen përsëri në punë. Motorët AL-21F-3 punuan me besueshmëri edhe në mbajtjen e rërës dhe gurëve "Afganë", duke transferuar të dyja thikat e teheve të kompresorit, të paimagjinueshme në kushte normale, dhe karburant të kontaminuar (tubacionet e shtrira nga kufiri Sovjetik për shpërndarjen e tij u qëlluan vazhdimisht, të hedhur në erë, apo edhe vetëm të hequr nga popullata vendase e uritur për karburant falas).
Për të zvogëluar humbjet, u zhvilluan rekomandime të reja mbi taktikat për përdorimin luftarak të avionëve. Rekomandohej t'i afroheshit objektivit nga një lartësi dhe shpejtësi e madhe, me një zhytje në një kënd prej 30-45 °, gjë që e bëri të vështirë për armikun të synojë dhe zvogëlojë efektivitetin e zjarrit kundërajror. Me shpejtësi mbi 900 km / orë dhe lartësi mbi 1000 m, dëmtimet luftarake të Su-17 u përjashtuan plotësisht. Për të arritur surprizën, goditja u urdhërua të kryhej menjëherë, duke kombinuar lëshimin e raketave me lëshimin e bombave në një sulm. Vërtetë, saktësia e një sulmi të tillë bombardimi (BSHU), për shkak të lartësisë dhe shpejtësisë së saj të madhe, u përgjysmua, e cila duhej të kompensohej me një rritje të numrit të avionëve të grupit të goditjes që arrinin objektivin nga drejtime të ndryshme, nëse terreni i lejuar.
Deri në vitin 1981, ngopja e zonave luftarake me sisteme të mbrojtjes ajrore kishte arritur përmasa të tilla që kur planifikonte operacionet, duhej të merrte parasysh nevojën për t'i kapërcyer ato. Rreth zonave të fortifikuara dhe bazave të Muxhahidëve, kishte deri në disa duzina vendosje të armëve kundërajrore. Zvogëlimi i rrezikut u arrit me përdorimin e aftë të terrenit, i cili siguroi fshehtësinë e afrimit dhe papritur të arritjes së objektivit, si dhe zgjedhjen e rrugëve të arratisjes pas sulmit.
Si rregull, një palë Su-17 u shfaqën së pari në zonën e synuar, detyra e së cilës ishte zbulimi shtesë dhe përcaktimi i objektivit me ndriçim ose bomba tymi, të cilat thjeshtuan grupin e goditjes për të arritur objektivin. Ata u pilotuan nga pilotët më me përvojë të cilët kishin përvojë dhe aftësi luftarake në zbulimin e objekteve që nuk binin në sy. Kërkimi për armikun u krye në një lartësi prej 800 - 1000 m dhe një shpejtësi prej 850 - 900 km / orë, duke marrë rreth 3 - 5 minuta. Pastaj gjithçka u vendos nga shpejtësia e goditjes, e cila nuk i dha armikut mundësinë për të organizuar një zjarr kthyes.
Pas një ose dy minutash, një grup i shtypjes së mbrojtjes ajrore nga 2-6 Su-17 arriti objektivin e caktuar të SAB. Nga një lartësi prej 2000-2500 m, ata zbuluan pozicionet e DShK dhe ZGU dhe, nga një zhytje, goditën kasetat NAR C-5, C-8 dhe RBK-250 ose RBK-500. Shkatërrimi i pikave kundërajrore u krye si nga një aeroplan i vetëm ashtu edhe nga një çift - krahu "përfundoi" xhepat e mbrojtjes ajrore. Pa e lënë armikun të vijë në vete, pas 1 - 2 minutash grupi kryesor i goditjes u shfaq mbi objektivin, duke kryer një sulm në lëvizje. Bombat FAB (OFAB) -250 dhe-500, raketat S-8 dhe S-24 ranë mbi fortifikimet dhe strukturat shkëmbore. S-24 i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur kishte një rreze të gjatë veprimi dhe saktësi lëshimi (veçanërisht nga një zhytje) dhe u përdorën shumë gjerësisht. Për të luftuar fuqinë punëtore, u përdorën municione thërrmuese RBK-250 dhe RBK-500. Gjatë aksioneve në "gjelbërimin shkëlqyes" dhe në vende të hapura, nganjëherë u përdorën tanke ndezëse me përzierje zjarri. Topat gradualisht humbën rëndësinë e tyre - zjarri i tyre me shpejtësi të madhe ishte i paefektshëm.
Për një sulm të dytë, avionët kryen një manovër me një divergjencë, duke u ngritur në 2000 - 2500 m, dhe përsëri goditën nga drejtime të ndryshme. Pas tërheqjes së grupit të goditjes, skautët u shfaqën përsëri mbi objektivin, duke bërë një kontroll objektiv të rezultateve të BShU. Përfundimi i detyrës duhej të dokumentohej - përndryshe, trupat tokësore mund të prisnin surpriza të pakëndshme. Kur kryeni sulme ajrore veçanërisht të fuqishme, kontrolli i fotografive u krye nga një An-30 i thirrur posaçërisht nga aeroporti i Tashkentit. Pajisjet e tij fotografike bënë të mundur bërjen e një studimi multispektral të zonës dhe përcaktimin e saktë të shkallës së shkatërrimit. Komunikimi radio i besueshëm me postën komanduese dhe koordinimin e veprimeve u sigurua nga avioni përsëritës An-26RT në ajër.
Testimi i motorit Su-17M4
Afganistani Su-22M4 ndryshonte nga Su-17M4 vetëm në përbërjen e pajisjeve në bord
Nëse goditja ishte kryer për të mbështetur njësitë tokësore, kërkohej një saktësi e shtuar, pasi objektivat ishin afër trupave të tyre. Për të organizuar ndërveprimin me aviacionin, njësive tokësore iu caktuan kontrollues avionësh nga Forcat Ajrore, të cilët vendosën komunikim me pilotët dhe u treguan atyre pozicionin e skajit kryesor duke lëshuar ndezje sinjalizuese ose bomba tymi. Sulmet, të mbështetura nga forcat tokësore, zgjatën deri në 15-20 minuta. Me ndihmën e kontrolluesve të ajrit, sulmet u bënë gjithashtu në thirrje për të shtypur pikat e qitjes të sapo identifikuara. Për të siguruar fshehtësinë e manovrimit të trupave ose për të mbuluar tërheqjen e tyre, Su-17 u përfshinë gjithashtu si drejtues të ekraneve të tymit. Për të vlerësuar efektivitetin e sulmeve, pilotët, jo më vonë se 5-10 minuta pas uljes, kur përshtypjet ishin akoma të freskëta, duhej të dorëzonin një raport me shkrim në selinë e regjimentit, i cili u transmetua menjëherë në postën komanduese të Forcave Ajrore.
Një detyrë tjetër e Su-17 ishte miniera ajrore e zonave të rrezikshme dhe shtigjeve malore. Së bashku me shkatërrimin e kalimeve nga sulmet me bombardime, minierat e tyre e bënë të vështirë lëvizjen e muxhahidëve, duke i privuar ata nga përparësia në lëvizje dhe befasi e sulmit. Për këtë, u përdorën kontejnerë të ngarkesave të vogla të KMGU, secila prej të cilave mund të mbante deri në 24 minuta. Minierat Su-17 u përhapën me një shpejtësi prej rreth 900 km / orë.
Gjatë kryerjes së misioneve luftarake, u zbuluan gjithashtu mangësi që zvogëluan efektivitetin e BSHU dhe rritën rrezikun e dëmtimit dhe humbjes. Pra, kur zotëronin teatrin afgan të operacioneve ushtarake, pilotët, pasi kishin përfunduar disa misione të suksesshme luftarake, kishin tendencë të mbivlerësonin forcat e tyre, të nënvlerësonin armikun (veçanërisht mbrojtjen e tij ajrore) dhe filluan të kryenin sulme në një mënyrë monotone, pa marrë parasysh llogarit karakteristikat e terrenit dhe natyrën e objektivave. Bombat nuk u hodhën sipas një metode të vetme, gjë që çoi në shpërndarjen e tyre. Disa njësi të Su-17 madje u kthyen në baza për shkak të saktësisë së ulët të goditjeve dhe rrezikut të goditjes së trupave të tyre. Pra, në verën e vitit 1984, pranë Kandahar, udhëheqësi i grupit Su-17, i cili refuzoi ndihmën e një kontrolluesi të avionit, hodhi gabimisht bomba në batalionin e tij të këmbësorisë. Katër persona u vranë dhe nëntë u plagosën.
Një pengesë tjetër ishte mungesa e shpeshtë e të dhënave të sakta për mbrojtjen ajrore të armikut (sipas inteligjencës, në zonat ku ishin vendosur muxhahidët në 1982 kishte deri në 30-40 armë kundërajrore, dhe në pika të forta-deri në 10) Me Mitralozët kundërajrorë dhe PGU-të u maskuan, u fshehën në strehimore dhe u zhvendosën shpejt në pozicionet e qitjes. Modeli i sulmeve dhe vonesa në përpunimin e një objektivi në kushte të tilla u bënë të rrezikshme. Në rajonin Kandahar në verën e vitit 1983, Su-17 u rrëzua gjatë qasjes së gjashtë (!) Në objektiv. Gabimet e pilotit dhe dështimet e pajisjeve ishin shkaqe të tjera të humbjeve.
Tensioni i shtuar i luftimeve ka çuar në ngarkesa të mëdha pune për pilotët dhe teknikët e avionëve. Specialistët e Institutit Kërkimor të Mjekësisë Hapësinore, të cilët studiuan "faktorin njerëzor", përcaktuan se ngarkesat e tepërta në trup gjatë 10-11 muajve të misioneve luftarake intensive çojnë në "ndryshime të rëndësishme funksionale dhe çrregullime në sistemet kardiovaskulare dhe motorike; 45% e pilotëve kanë lodhje dhe shqetësime në aktivitetin normal mendor ". Nxehtësia dhe dehidratimi çuan në humbje të konsiderueshme të peshës (në disa raste deri në 20 kg) - njerëzit u thanë fjalë për fjalë në diell. Mjekët rekomanduan zvogëlimin e ngarkesës së fluturimit, shkurtimin e kohës së pritjes para nisjes dhe krijimin e kushteve të favorshme për pushim. Praktikisht, i vetmi rekomandim i zbatuar ishte respektimi i ngarkesës maksimale të lejuar të fluturimit, e përcaktuar në 4-5 fluturime në ditë. Në fakt, pilotëve ndonjëherë iu desh të kryenin deri në 9 fluturime.
Bazuar në përvojën e grumbulluar, u formuan grupe të përziera, të përbërë nga bomba luftarakë, avionë sulmues dhe helikopterë, që plotësonin njëri-tjetrin në kërkimin dhe shkatërrimin e armikut. Me përdorimin e tyre, në dhjetor 1981, një operacion i përgatitur me kujdes u krye për të shkatërruar komitetet islamike të "fuqisë lokale" në provincën e Foriab, të cilat organizuan rezistencë të armatosur ndaj Kabulit. Përveç forcave tokësore, forcat e sulmit ajror (1200 persona) dhe 52 avionë të Forcave Ajrore u përfshinë në operacion: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 dhe 8 An-12. Nga aviacioni i ushtrisë, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T dhe 8 Mi-6, si dhe 12 Mi-8T afganë morën pjesë në operacion. I gjithë operacioni ishte duke u përgatitur në fshehtësi të rreptë - tashmë kishte përvojë të goditjes së hapësirave boshe në rastet kur oficerët e stafit afgan morën pjesë në zhvillimin e planeve. Në këtë rast, një legjendë u zhvillua për ta, dhe vetëm në 2 - 3 orë ushtria afgane u informua për informacionin e vërtetë.
Avionë zbulues Su-17M3R me një enë komplekse zbulimi KKR-1/2 për xhirime infra të kuqe dhe televizive (pas kthimit nga Afganistani)
"Sytë e Ushtrisë"-një aeroplan zbulues Su-17M4R me një kontejner zbulimi radio dhe foto KKR-1 / T
Shkalla e operacionit kërkoi, përveç grupit të shtypjes kundërajrore nga avionët MiG-21, ndarjen e tre grupeve goditëse, që numëronin 8 Su-17M3 secila (e para prej të cilave u caktuan gjithashtu 8 Su-25, veçanërisht efektive gjatë sulmit), të armatosur me FAB-250 dhe RBK-250 me bomba topi. Këtë herë, goditja nuk u krye vetëm në magazina me armë, pozicione të mbrojtjes ajrore dhe fortesa të çetave të armatosura. Selitë e komiteteve islame, ndërtesat e banimit ku mund të fshiheshin muxhahedinët dhe shkollat rurale, në të cilat u zhvillua "agjitacioni kundër Kabulit", ishin subjekt i shkatërrimit. Pas tërheqjes së grupeve të goditjes, Mi-24D "përpunoi" terrenin; ata gjithashtu siguruan mbështetje zjarri gjatë uljes së trupave nga Mi-8T dhe Mi-6. Megjithë mbulimin e ulët të reve, operacionet ajrore ndihmuan në arritjen e suksesit - baza në zonë pushoi së ekzistuari. Humbjet arritën në një Mi-24D dhe dy Mi-8T, të rrëzuara nga zjarri i DShK.
Në Prill 1982 g. Një operacion i ngjashëm për të shkatërruar zonën bazë të Muxhahidinëve u krye në Rabati-Jali (provinca Nimroz), dhe më 16 maj, armiqësitë filluan të pastrojnë luginën e lumit Panjshir nga grupet e armatosura. Ata morën pjesë 12,000 njerëz, 320 tanke, automjete luftarake të këmbësorisë dhe transportues të blinduar, 104 helikopterë dhe 26 avionë. Suksesi i operacionit të dytë Panjshir u sigurua nga zbulimi Su-17, i cili për 10 ditë kreu fotografi ajrore të zonës së veprimeve të ardhshme, duke filmuar rreth 2000 metra katrorë për përgatitjen e pllakave fotografike të hollësishme. km të terrenit.
Fushata afgane mori shkallën e një lufte të vërtetë, në të cilën aviacionit iu desh të kryente një sërë misionesh luftarake. Luftëtarët Su -17 - bombardues nga fushat ajrore afgane dhe bazat e TurkVO shkatërruan objektet dhe bazat e armikut, ofruan mbështetje të drejtpërdrejtë për trupat, mbuluan grupet e zbulimit dhe forcat sulmuese ajrore, kryenin zbulime, miniera ajrore, përcaktime objektivash dhe ekrane tymi. Kur sulmonin dhe sulmonin nga lartësi të ulëta, Su-25 u përdorën më shpesh, të cilët kishin manovrim dhe mbrojtje më të mirë. Sidoqoftë, suksesi i operacionit të ardhshëm ushtarak u shndërrua në një rritje të kundërshtimit dhe aktivitetit të sulmeve hakmarrëse. Pashpresa e vazhdimit të luftës u bë e qartë, por Babrak Karmal ishte shumë negativ për përfundimin e saj. Përkundër përpjekjeve të ndërmarra për të pastruar krahinat nga çetat e armatosura të Muxhahidëve dhe për të imponuar "fuqinë popullore", vetëm qytetet e mëdha dhe zonat e patrulluara përreth aeroporteve, njësive ushtarake dhe disa rrugë ishin në të vërtetë nën kontroll. Harta, në të cilën pilotët u treguan vendet e rekomanduara për ulje dhe nxjerrje të detyruar, foli me elokuencë se kush është në fakt zotëruesi i situatës.
Kjo u pa mirë nga pilotët afganë (Regjimenti i 355 -të i Aviacionit, i vendosur në Bagram, fluturoi në "të thatë"), pa entuziazëm për punë luftarake. Ata fluturuan në ajër jashtëzakonisht rrallë, kryesisht për të mos humbur aftësitë e pilotimit. Sipas një këshilltari sovjetik, pjesëmarrja e elitës së ushtrisë afgane - pilotët - në luftime "ndjehej më shumë si një cirk sesa një punë". Për hir të drejtësisë, duhet thënë se midis tyre kishte pilotë trima që nuk ishin inferior në trajnimin e fluturimit ndaj pilotëve sovjetikë. I tillë ishte zëvendëskomandanti i Forcave Ajrore Afgane, familja e të cilit u masakrua nga muxhahidët. Ai u rrëzua dy herë, u plagos rëndë, por ai vazhdoi të fluturonte me Su-17 shumë dhe me dëshirë.
Nëse "shokët e armëve" afganë do të luftonin vetëm keq, do të ishte gjysma e telasheve. Zyrtarë të lartë të forcave ajrore qeveritare i dhanë armikut detajet e operacioneve të ardhshme, dhe pilotët e zakonshëm, siç ndodhi, fluturuan në Pakistanin fqinj. Më 13 qershor 1985 në Shindand, Muxhahidët, pasi kishin korruptuar rojet e aeroportit afgan, shpërthyen 13 MiG-21 të qeverisë dhe gjashtë Su-17 në parkingje, duke dëmtuar rëndë 13 avionë të tjerë.
Në fillim të eposit afgan, njësitë e armatosura të opozitës shkuan jashtë vendit për dimër për të pushuar dhe riorganizuar. Tensioni i armiqësive gjatë kësaj periudhe zakonisht u zbut. Sidoqoftë, deri në vitin 1983, opozita kishte krijuar shumë fortesa që bënë të mundur luftimin gjatë gjithë vitit. Në të njëjtin vit, Muxhahidët gjithashtu fituan një armë të re - sisteme portative të raketave kundërajrore (MANPADS), të cilat ndryshuan natyrën e luftës ajrore. Të lehta, të lëvizshme dhe shumë efektive, ato mund të godisnin avionët në lartësi deri në 1500 m. MANPADS u dorëzuan lehtësisht në çdo zonë dhe u përdorën jo vetëm për të mbuluar bazat e shkëputjeve të armatosura, por edhe për të organizuar prita në fushat ajrore (para përpjekjeve për të sulmuar ata u kufizuan në granatimet nga larg) … Ironikisht, MANPADS-et e parë ishin Strela-2 të prodhuar nga sovjetikët, të cilët erdhën nga Egjipti. Në 1984, u shënuan 50 lëshime raketash, gjashtë prej të cilave arritën në objektiv: tre avionë dhe tre helikopterë u rrëzuan. Vetëm Il-76, i rrëzuar nga një "shigjetë" pikërisht mbi Kabul në Nëntor 1984, bindi komandën për nevojën për të llogaritur me rritjen e rrezikut. Deri në vitin 1985, numri i armëve të mbrojtjes ajrore të zbuluara nga zbulimi ishte rritur 2.5 herë në krahasim me 1983, dhe deri në fund të vitit ishte rritur me 70%të tjerë. Në total, në 1985, u identifikuan 462 pika kundërajrore.
Su-17M4 mbart tre FAB-500M62 "pesëqind" të lartë shpërthyes
Një skautues Su-17 po fotografon pllajën malore Zingar pranë Kabulit gjatë natës, ndriçuar nga SAB. Ndizet në krye - pista e mitralozit kundërajror DShK
Për të kapërcyer kërcënimin në rritje gjatë planifikimit të fluturimeve, u zgjodhën rrugët më të sigurta, u rekomandua të arrini objektivin nga drejtimet që nuk mbuloheshin nga mjetet e mbrojtjes ajrore, dhe sulmi u krye brenda një kohe minimale. Fluturimi drejt objektivit dhe mbrapa duhet të kryhet përgjatë rrugëve të ndryshme në lartësi të paktën 2000 m, duke përdorur terrenin. Në zonat e rrezikshme, pilotët u udhëzuan të monitorojnë lëshimet e mundshme të "shigjetave" (në këtë kohë të gjitha MANPADS u quajtën "shigjeta", megjithëse kishte lloje të tjera - "Syri i Kuq" amerikan dhe "Bloupipe" Britanik) dhe të shmangnin goditjet me një manovra energjike, duke u larguar në drejtim të diellit ose reve të trasha. Në zonat më të rrezikshme të fluturimit - gjatë ngritjes dhe uljes, kur avioni kishte shpejtësi të ulët dhe manovrim të pamjaftueshëm, ata u mbuluan nga helikopterët që patrullonin zonën përreth aeroportit. Raketat MANPADS u udhëhoqën nga rrezatimi termik i motorëve të avionëve, dhe dëmtimi i tyre mund të shmanget duke përdorur burime të fuqishme të nxehtësisë - kurthe IR me një përzierje termite. Që nga viti 1985, të gjitha llojet e avionëve dhe helikopterëve të përdorur në Afganistan janë pajisur me to. Në Su-17, një sërë modifikimesh u kryen për të instaluar trarët ASO-2V, secila prej të cilave mbante 32 krimba PPI-26 (LO-56). Në fillim, 4 rreze u instaluan mbi trupin e avionit, pastaj 8 dhe, së fundi, numri i tyre u rrit në 12. Në gargarën pas kabinës, u instaluan 12 fishekë më të fuqishëm LO-43. Në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut dhe gjatë ngritjes / uljes, piloti ndezi makinën për gjuajtjen e kurtheve, temperatura e lartë e djegies së së cilës devijoi "shigjetat" në shtëpi drejt vetes. Për të thjeshtuar punën e pilotit, kontrolli ASO u fut shpejt në butonin "luftarak" - kur raketat u lëshuan ose bomba u hodhën mbi një objektiv të mbrojtur të mbrojtjes ajrore, PPI u qëllua automatikisht. Fluturimi luftarak i një aeroplani të pa pajisur me krimba nuk lejohej.
Një metodë tjetër e mbrojtjes kundër MANPADS ishte përfshirja e një "ombrellë" nga SAB në grupin e goditjes së drejtuesve të avionëve, të cilët në vetvete ishin burime të fuqishme të nxehtësisë. Ndonjëherë Su-17 u përfshinë për këtë qëllim, duke kryer zbulime shtesë të objektivit. Kurthe të mëdhenj të nxehtësisë mund të hidheshin nga KMGU, pas së cilës aeroplanët goditës arritën në objektiv, duke "zhytur" nën SAB -të duke zbritur ngadalë në parashutë. Masat e marra bënë të mundur uljen e ndjeshme të humbjeve. Në 1985, një ulje emergjente për shkak të dëmtimit luftarak ndodhi në 4605 orë fluturimi. Krahasuar me 1980, ky tregues është përmirësuar 5.5 herë. Për të gjithë vitin 1986, armët anti-ajrore "morën" vetëm një Su-17M3, kur një pilot i ri në një zhytje "u zhyt" në 900 m dhe plumbat DShK shpuan guaskën e hundës së motorit.
Analiza e humbjeve për 1985 tregoi se 12.5% e avionëve u rrëzuan nga mitralozë dhe mitralozë të lehtë, 25% - nga zjarri nga DShK, 37.5% - nga zjarri nga PGU dhe 25% - nga MANPADS. Ishte e mundur të zvogëloheshin humbjet duke rritur më tej lartësinë e fluturimit dhe duke përdorur lloje të reja municionesh. Nisësit e fuqishëm salvo S-13 dhe S-25 NAR të rëndë u lëshuan nga një distancë deri në.4 km, ata ishin të qëndrueshëm në fluturim, të saktë dhe të pajisur me siguresa të afërsisë, gjë që rriti efikasitetin e tyre. Mbrojtja kryesore ishte largimi në lartësi të mëdha (deri në 3500-4000 m), gjë që e bëri përdorimin e NAR të paefektshëm, dhe bombat u bënë lloji kryesor i armëve për bombarduesit luftarakë.
Në Afganistan, për herë të parë në një situatë luftarake, bomba vëllimore shpërthyese (ODAB) dhe koka luftarake u përdorën kundër raketave. Substanca e lëngshme e një municioni të tillë, kur goditi objektivin, u shpërnda në ajër, dhe reja aerosol që rezultoi u hodh në erë, duke goditur armikun me një valë goditjeje të nxehtë në një vëllim të madh, dhe efekti maksimal u arrit gjatë një shpërthim në kushte të vështira që ruajtën fuqinë e një topi zjarri. Ishin vende të tilla - gryka malore dhe shpella - që shërbyen si strehë për çetat e armatosura. Për vendosjen e bombave në një vend të vështirë për t'u arritur, u përdor bombardimi me shpejtësi: aeroplani u ngjit nga zona e arritjes së zjarrit kundërajror, dhe bomba, duke përshkruar një parabolë, ra në fund të grykës. U përdorën gjithashtu lloje të veçanta të municioneve: për shembull, në verën e vitit 1988, Su-17 nga Maria theu fortifikimet shkëmbore me bomba shpuese betoni. Bombat e korrigjuara dhe raketat e drejtuara u përdorën më shpesh nga avionët sulmues Su-25, të cilët ishin më të përshtatshëm për operacionet në objektivat pikë.
Sulmet ajrore u kryen jo vetëm nga aftësitë, por edhe nga numri. Sipas specialistëve të armatimit të selisë së TurkVO, që nga viti 1985 më shumë bomba janë hedhur në Afganistan çdo vit sesa gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike. Konsumi i përditshëm i bombave vetëm në bazën ajrore Bagram ishte dy karroca. Gjatë bombardimeve intensive, të cilat shoqëruan kryerjen e operacioneve të mëdha, municioni u përdor direkt "nga rrotat", të sjellë nga fabrikat prodhuese. Me konsumin e tyre veçanërisht të lartë, madje edhe bomba të stilit të vjetër që kishin mbijetuar nga vitet tridhjetë u sollën nga depot e TurkVO. Raftet e bombave të avionëve modernë nuk ishin të përshtatshëm për pezullimin e tyre, dhe armëtarët duhej të djersiteshin dhe të rregullonin manualisht veshët e çelikut të forcuar të minave tokësore duke përdorur sharrë hekuri dhe skedarë.
Një nga operacionet më intensive me përdorimin e gjerë të aviacionit u krye në Dhjetor 1987 - Janar 1988 "Magistral" për të zhbllokuar Khost. Betejat u zhvilluan në territoret e kontrolluara nga fisi Jadran, i cili në asnjë moment nuk njohu as mbretin, as shahun, as qeverinë e Kabulit. Provinca Paktia dhe rrethi Khost në kufi me Pakistanin ishin të mbushura me armë të fundit dhe fortifikime të fuqishme. Për t'i identifikuar ata, një sulm i rremë ajror u ul në zonat e fortifikuara dhe sulme të fuqishme ajrore u nisën kundër pikave të qitjes që ishin zbuluar. Gjatë bastisjeve, u vunë re deri në 60 lëshime raketash në avionët sulmues në orë. Pilotët nuk kanë hasur kurrë në një dendësi të tillë zjarri kundërajror. 20,000 ushtarë sovjetikë morën pjesë në operacionin në shkallë të gjerë, humbjet arritën në 24 të vrarë dhe 56 të plagosur.
Janar 1989 Skautët Su-17M4R deri në ditët e fundit siguruan tërheqjen e trupave nga DRA
Lufta e zgjatur u zhvillua vetëm për hir të vet, duke thithur gjithnjë e më shumë forca dhe mjete. Nuk u përfundua me mjete ushtarake dhe më 15 maj 1988 filloi tërheqja e trupave sovjetike nga Afganistani. Për ta mbuluar atë, forca ajrore të fuqishme u dërguan në fushat ajrore të TurkVO. Përveç aviacionit të vijës së parë dhe ushtrisë-Su-17, Su-25, MiG-27 dhe Su-24, bomba me rreze të gjatë Tu-22M3 u tërhoqën për sulme në Afganistan. Detyra ishte e paqartë - për të parandaluar prishjen e tërheqjes së trupave, granatimin e kolonave të nisjes dhe sulmet ndaj objekteve të braktisura. Për këtë qëllim, u kërkua të parandalonte lëvizjen e çetave të armatosura, të prishte qasjen e tyre në pozicione të favorshme, të kryente sulme parandaluese në vendet e vendosjes së tyre, të çorganizonte dhe demoralizonte armikun.
Efektiviteti i çdo lloj fluturimi "përtej lumit" ishte jashtë diskutimit - detyrat e caktuara duhej të kryheshin në mënyrë sasiore, duke "nxjerrë" rezervat nga të gjitha depot e municioneve të aviacionit në zonat afgane. Bombardimet u kryen nga lartësi të mëdha, pasi që sipas të dhënave të inteligjencës, deri në vjeshtën e vitit 1988 opozita kishte 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Në Su-17, i cili mori pjesë në bastisjet, u ndryshua sistemi radio i navigimit me rreze të gjatë (RSDN), i cili siguroi qasje të automatizuar dhe bombardime. Saktësia e një sulmi të tillë doli të ishte e ulët, dhe në verën e vitit 1988, gjatë njërit prej bastisjeve, selia fushore e divizionit të këmbësorisë me motor Afgan u "mbulua" me bomba.
Faza e dytë e tërheqjes filloi më 15 gusht. Për të shmangur përfundimin e viktimave të panevojshme të luftës, ata vendosën të rrisin intensitetin e bombardimeve të zonave të përqendrimit të pritur të Muxhahidëve dhe të shoqërojnë daljen e kolonave me goditje të vazhdueshme, duke prishur lidhjen midis njësive opozitare dhe afrimi i karvaneve me armë (dhe kishte më shumë se njëqind prej tyre vetëm në tetor). Për këtë, fluturimet e natës në grupe prej 8, 12, 16 dhe 24 Su-17 filluan të përdoren gjerësisht, me qasje në një zonë të caktuar duke përdorur RSDN në lartësi të madhe dhe duke kryer bombardime navigacionesh (zona). Sulmet u dorëzuan gjatë gjithë natës në intervale të ndryshme, duke e lodhur armikun dhe duke e mbajtur atë në tension të vazhdueshëm me shpërthime të ngushta të bombave të fuqishme. Dy fluturime në natë u bënë të zakonshme edhe për pilotët. Për më tepër, ndriçimi i natës i zonës përgjatë rrugëve u krye duke përdorur SAB.
Deri në dimër, u bë veçanërisht e rëndësishme të sigurohet siguria në pjesën që lidh Kabulin me Hairaton në kufirin Sovjetik-Afganistan. Zonat Panjshir dhe Salang Jugor kontrolloheshin nga çetat e Ahmad Shah Massoud, "luani Panjshir", një udhëheqës i pavarur dhe largpamës. Komanda e Ushtrisë së 40 -të arriti të pajtohej me të për kalimin e papenguar të kolonave sovjetike, për të cilat gjenerallejtënant B. Gromov madje i sugjeroi Masoudit "të siguronte detashmentet e armatosura Panjshir me kërkesë të tyre me artileri dhe mbështetje të aviacionit" në luftën kundër të tjerëve. grupet. Armëpushimi u prish nga njësitë e qeverisë afgane, të cilat vazhdimisht filluan granatime provokuese të fshatrave përgjatë rrugëve, duke shkaktuar zjarr kundër. Nuk ishte e mundur të shmangeshin betejat, dhe më 23-24 janar 1989 filluan sulmet ajrore të vazhdueshme në Salangun Jugor dhe Jabal-Ussardzh. Forca e bombardimeve ishte e tillë që banorët e fshatrave afganë aty pranë lanë shtëpitë e tyre dhe u afruan më pranë rrugëve përgjatë të cilave kamionët dhe pajisjet ushtarake po arrinin në kufi.
Tërheqja e trupave u përfundua më 15 shkurt 1989. Edhe më herët, Su-17M4R të fundit fluturuan në fushat ajrore sovjetike nga Bagram, dhe pajisjet tokësore u dërguan në Il-76. Por "e thata" ende mbeti në Afganistan - Regjimenti 355 i Aviacionit Afganistan vazhdoi luftimet në Su -22. Furnizimi me pajisje dhe municion ushtarak më modern për qeverinë Najibullah madje u zgjerua me largimin e trupave sovjetike. Lufta vazhdoi, dhe në 1990, me vendim të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, 54 avionë luftarakë, 6 helikopterë, 150 raketa taktike dhe shumë pajisje të tjera u transferuan në Afganistan. Pilotët e Regjimentit të 355 -të të Aviacionit patën edhe tre vjet luftime, humbje, pjesëmarrje në kryengritjen e dështuar në Mars 1990 dhe bombardimin e Kabulit kur u kap nga forcat opozitare në Prill 1992.
Tekniku vendos një yll tjetër në aeroplan, që korrespondon me dhjetë fluturime. Në disa regjimente, yjet u "shpërblyen" për 25 fluturime
Su-17M4 në aeroportin Bagram. Nën krahun-bomba me eksploziv të lartë FAB-500M54, të cilat deri në fund të luftës u bënë municioni kryesor i përdorur
1. Su-17M4R me një enë zbulimi të integruar KKR-1/2. Regjimenti i 16 -të i Aviacionit Zbulues, i cili mbërriti në Afganistan nga Ekabpils (PribVO). Baza ajrore Bagram, Dhjetor 1988 Avionët e regjimentit mbanin emblema në trupin e përparmë: një shkop në të djathtë, një indian në të majtë.
2. Su-22M4 me bomba thërrmuese RBK-500-375 nga Regjimenti i 355-të i Aviacionit i Forcave Ajrore Afgane, baza ajrore Bagram, gusht 1988
3. Su-17MZR 139 Garda IBAP, mbërriti nga Borzi (ZabVO) në bazën ajrore Shindand, pranverë 1987
4. Su-17M3 136 IBAP, i cili mbërriti nga Çirçik (TurkVO) në bazën ajrore Kandahar, verë 1986. Pas riparimeve, disa nga avionët e regjimentit nuk kishin shenja identifikimi, dhe disa kishin yje pa tehe
