Parandalimi bërthamor
Koncepti i parandalimit bërthamor është se një kundërshtar i cili është përpjekur të japë një sulm mjaft të fortë bërthamor ose jo-bërthamor të aftë të shkaktojë dëme të papranueshme në anën e sulmuar bëhet vetë viktimë e një sulmi bërthamor. Frika nga pasojat e kësaj goditjeje e mban kundërshtarin nga sulmet.
Brenda kuadrit të konceptit të parandalimit bërthamor, ka sulme hakmarrëse dhe kundërpërgjigëse (goditja e parë në çdo formë është përtej fushëveprimit të këtij neni).
Dallimi i tyre kryesor është se një sulm hakmarrës jepet në momentin kur armiku po sulmon - nga vërtetimi i vetë faktit të një sulmi të vazhdueshëm (duke shkaktuar një sistem raketash paralajmërues të hershëm) deri në shpërthimin e kokave të para të raketave të armikut në territorin e të sulmuarve vend. Dhe marrësi - pas.
Problemi i një sulmi hakmarrës është se sistemet që paralajmërojnë për një sulm me raketa ose një formë tjetër të sulmit bërthamor (ka disa) mund, siç thonë ata, të mos funksionojnë. Dhe kishte raste të tilla më shumë se një herë. Shumë herë, respektimi i pakushtëzuar dhe i verbër i algoritmeve të goditjes hakmarrëse, si nga ushtria sovjetike ashtu edhe ajo amerikane, mund të kishte çuar në fillimin e paqëllimshëm të një lufte bërthamore globale thjesht për shkak të nxitjes jonormale të pajisjeve elektronike. Automatizimi i lëshimit të një komande për një sulm hakmarrës mund të çojë në të njëjtën gjë. Këto situata përfshinin disa ndryshime në sekuencën e lëshimit të një komande për një sulm bërthamor hakmarrës, të cilat kishin për qëllim zvogëlimin e rrezikut të një sulmi gabimisht.
Si rezultat, ekziston mundësia që aktivizimi i sistemit paralajmërues të sulmit me raketa (EWS) si rezultat i një sulmi të vërtetë në një nivel të vendimmarrjes do të jetë i gabuar, përfshirë për arsye psikologjike - kostoja e një gabimi këtu është thjesht shumë e lartë.
Ekziston një problem tjetër, i cili është më akut. Pavarësisht se sa besojmë në shkatërrimin e siguruar reciprokisht, e njëjta SHBA sot ka mundësinë për të kryer një sulm befasues bërthamor më shpejt sesa do të kalojë komanda për sulmin tonë hakmarrës. Kjo shpejtësi mund të arrihet duke përdorur nëndetëset e raketave balistike në goditjen e parë nga distanca të shkurtra (2000-3000 km). Një grevë e tillë mbart një rrezik të madh për ta - shumë mund të shkojnë keq në operacione të tilla komplekse, është jashtëzakonisht e vështirë të ruhet fshehtësia dhe të sigurohet fshehtësia e grevës.
Por sidoqoftë është e mundur. Justshtë thjesht shumë e vështirë ta organizosh atë.
Në agimin e Luftës së Ftohtë, BRSS gjithashtu kishte një mundësi të tillë.
Në rast se armiku jep një goditje të tillë, ekziston rreziku që urdhri për të shkaktuar një goditje hakmarrëse thjesht nuk do të arrijë tek ekzekutuesit. Dhe forcat tokësore që duhet të kishin shkaktuar një goditje të tillë thjesht do të shkatërrohen - plotësisht ose pothuajse plotësisht. Prandaj, përveç një greve hakmarrëse, një mundësi kritike ishte dhe është mundësia e një greve hakmarrëse.
Një goditje hakmarrëse jepet pas goditjes së parë nga armiku, ky është ndryshimi i tij nga një goditje hakmarrëse. Prandaj, forcat që e shkaktojnë atë duhet të jenë të paprekshme deri në goditjen e parë. Për momentin, si në Rusi ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara, nëndetëset e armatosura me raketa balistike konsiderohen mjete të tilla të një sulmi hakmarrës të garantuar. Në teori, edhe nëse goditja e parë e armikut humbet dhe të gjitha forcat e afta për të zhvilluar një luftë bërthamore humbin në terren, nëndetëset duhet ta mbijetojnë këtë dhe të sulmojnë në përgjigje. Në praktikë, çdo palë që planifikon goditjen e parë do të përpiqet të sigurojë që forcat hakmarrëse të shkatërrohen, dhe ata, nga ana tjetër, duhet të parandalojnë që kjo të ndodhë. Se si përmbushet kjo kërkesë sot është një temë më vete. Fakti është se është.
Sigurimi i stabilitetit luftarak të nëndetëseve strategjike është baza e parandalimit bërthamor për çdo vend që i ka ato. Thjesht sepse vetëm ata janë garantuesit e hakmarrjes. Kjo është e vërtetë për Shtetet e Bashkuara, Rusinë dhe Kinën. India është në rrugën e saj. Britania dhe Franca në përgjithësi kanë braktisur parandalimin bërthamor, përveç nëndetëseve.
Dhe këtu fillon historia jonë.
Ndryshe nga të gjitha vendet e tjera bërthamore, amerikanët ishin në gjendje të siguronin mundësinë e kryerjes së një sulmi hakmarrës të garantuar jo vetëm me ndihmën e nëndetëseve, por edhe me ndihmën e bombarduesve.
Duket e çuditshme. Duke marrë parasysh faktin se edhe një ICBM sovjetike kishte më pak kohë fluturimi në objektivat në territorin amerikan sesa është e nevojshme në kushte normale për të organizuar nisjen e një avioni me shumë motorë dhe tërheqjen e tij përtej gamës së faktorëve dëmtues të një shpërthimi bërthamor.
Amerikanët, nga ana tjetër, u siguruan që bombarduesit e tyre të mund të niseshin në masë dhe të dilnin nga sulmi i ICBM -ve që fluturonin drejt bazave ajrore më shpejt sesa këto raketa arritën në objektivat e tyre.
Te vetmet ne bote.
Gjenerali LeMay dhe avioni i tij bombardues
Ende ka debat për atë që është më e rëndësishme në histori - proceset objektive ose rolin e individëve. Në rastin e detyrave dhe aftësive të Forcave Ajrore të SHBA në sistemin e parandalimit bërthamor dhe kryerjen e një lufte bërthamore, nuk ka asnjë mosmarrëveshje. Kjo është merita e një personi shumë specifik - një gjeneral i Forcave Ajrore të SHBA (ish oficer i Korpusit Ajror të Ushtrisë Amerikane), një pjesëmarrës në Luftën e Dytë Botërore, Komandant i Komandës Ajrore Strategjike të Forcave Ajrore të SHBA, dhe më vonë US Air Shefi i Shtabit të Forcës Curtis Emerson LeMay. Biografia e tij është në dispozicion lidhje.
LeMay ishte një nga ata njerëz që, besohet, mund të jetojnë vetëm në luftë. Nëse nevojitet një analogji, ishte një personazh si nënkolonel imagjinar Bill Kilgore nga filmi "Apokalipsi Tani", i njëjti që komandoi uljen nën "Fluturimi i Valkyries" të Wagner. LeMay ishte psikologjikisht për këtë lloj, por shumë më i pamëshirshëm dhe, duhet pranuar, shumë më inteligjent. Bombardimi infernal i Tokios, për shembull, është ideja e tij për detyrën. Ai u përpoq të provokonte një luftë bërthamore midis BRSS dhe SHBA. Shumë e konsiderojnë atë një maniak dhe një psiko. Dhe kjo është, në përgjithësi, e vërtetë. Fraza tërheqëse "të bombardosh në epokën e gurit" janë fjalët e tij. Sidoqoftë, është e vërtetë se nëse Shtetet e Bashkuara do të kishin ndjekur këshillën brutale të Lemay, mund të kishin arritur dominim dhe fitore të fuqishme në Luftën e Ftohtë me forcë në fund të viteve pesëdhjetë. Për ne, sigurisht që do të ishte një opsion i keq.
Por për Amerikën është mirë.
Nëse Shtetet e Bashkuara do të ndiqnin këshillën e LeMay në Vietnam, ata mund ta kishin fituar atë luftë. Dhe nëse Kina dhe BRSS do të ndërhynin në të, siç kishin frikë kritikët e gjeneralit, atëherë ndarja sovjeto -kineze, me sa duket, do të ishte kapërcyer dhe Amerika do të kishte marrë luftën e saj të madhe me dhjetëra miliona kufoma - dhe, me sa duket, sot ata nuk do të silleshin ashtu me paturpësi, siç është tani. Ose gjithçka do të kishte kushtuar një përplasje lokale, me një larje të shpejtë të trurit të amerikanëve.
Vietnamezët, nga rruga, në çdo rast, do të kishin vdekur më pak sesa ndodhi në të vërtetë.
Në përgjithësi, ai është një maniak, natyrisht, një maniak, por …
Një person i tillë zakonisht nuk mund të shërbejë në kohë paqeje brenda burokracisë ushtarake. Por LeMay ishte me fat. Shkalla e detyrave me të cilat Forcat Ajrore të SHBA u përballën me fillimin e Luftës së Ftohtë doli të ishin mjaft "ushtarake" për vete, dhe LeMay qëndroi për një kohë të gjatë në nivelet më të larta të fuqisë, pasi kishte arritur të ndërtonte Ajrin Strategjik Komandoni në përputhje me pikëpamjet e tij. Ai dha dorëheqjen tashmë nga posti i Shefit të Shtabit të Forcave Ajrore në 1965 për shkak të një konflikti me Ministrin (Sekretarin) e Mbrojtjes R. McNamara, një burokrat "para-ushtarak". Por në atë kohë, gjithçka ishte bërë tashmë, traditat dhe standardet ishin vendosur, kuadrot u trajnuan që vazhduan punën e Lemey.
Besohet se aviacioni është jashtëzakonisht i prekshëm nga një sulm i papritur bërthamor dhe në përgjithësi nuk do t'i mbijetojë atij. LeMay, i cili kishte një qëndrim jashtëzakonisht negativ ndaj raketave balistike (përfshirë për arsye irracionale - ai e vendosi aviacionin bombardues dhe personelin e tij mbi të gjitha, duke folur shpesh fyese për pilotët luftarakë, për shembull, domethënë, qëndrimi i tij personal ndaj aviacionit bombardues luajti një rol të rëndësishëm rol), i vuri vetes detyrën e krijimit të një aviacioni të tillë bombardues, për të cilin kjo nuk do të zbatohej.
Dhe ai krijoi. Gatishmëria luftarake absolutisht e paparë e aviacionit strategjik që amerikanët treguan gjatë Luftës së Ftohtë është në masë të madhe meritë e tij.
LeMay mori Komandën Strategjike Ajrore (SAC) në 1948. Tashmë në mesin e viteve pesëdhjetë, ai dhe vartësit e tij formuan një sërë idesh që do të formonin bazën për përgatitjen e aviacionit bombardues për një luftë me BRSS.
Para së gjithash, kur marrin një paralajmërim për një sulm armik, bombarduesit duhet të dalin nga sulmi më shpejt se sa kjo goditje do të jepet. Nuk ishte aq e vështirë, por në 1957 BRSS lëshoi një satelit në hapësirë. U bë e qartë se shfaqja e raketave balistike ndërkontinentale midis "komunistëve" nuk ishte larg. Por SAC vendosi që nuk ka rëndësi - pasi koha e fluturimit do të matet në dhjetëra minuta, dhe jo në shumë orë, do të thotë që është e nevojshme të mësohet se si të hiqen bombarduesit nga sulmi ajror më shpejt se ICBM ose koka do të fluturojë distancën nga pika e zbulimit të sistemit të paralajmërimit të hershëm në objektiv.
Duket si fantazi, por ata më në fund e morën atë.
Hapi i dytë (i cili më vonë u anulua) ishte detyra luftarake në ajër me armë bërthamore në bord. Ajo u mbajt vetëm për disa vjet, dhe në përgjithësi, nuk ishte e nevojshme. Prandaj, le të fillojmë me të.
Detyrë luftarake në ajër
Origjina e Operacionit Chrome Dome kthehet në vitet pesëdhjetë. Pastaj përpjekjet e para filluan të funksionojnë jashtë detyrës luftarake të bombarduesve në ajër me bomba bërthamore të gatshme për përdorim.
Gjenerali Thomas Power ishte autori i idesë për të mbajtur B-52 me bomba bërthamore në ajër. Dhe komandanti i SAC LeMay, natyrisht, e mbështeti këtë ide. Në vitin 1958, SAC filloi një program studimi të quajtur Operacioni Headstart, i cili u shoqërua, ndër të tjera, me fluturime stërvitore 24-orëshe. Dhe në vitin 1961, filloi Operacioni Chromed Dome. Në të, zhvillimet e operacionit të mëparshëm u zbatuan, por tashmë me masa sigurie të mjaftueshme (dhe jo të tepruara) dhe në një shkallë shumë më të madhe (përsa i përket tërheqjes së personelit të fluturimit dhe avionëve).
Si pjesë e operacionit, Shtetet e Bashkuara fluturuan një numër bombarduesish me bomba termonukleare. Sipas të dhënave amerikane, deri në 12 automjete mund të jenë në ajër në të njëjtën kohë. Më shpesh përmendet se në municionin e avionit kishte dy ose katër (në varësi të llojit të bombave) bomba termonukleare.
Koha e detyrës luftarake ishte 24 orë, avioni gjatë kësaj kohe u furnizua disa herë në ajër. Në mënyrë që ekuipazhet të përballojnë ngarkesat, ekuipazhet morën ilaçe që përmbajnë amfetaminë, gjë që i ndihmoi ata të ishin në gjendje të kryenin fluturime të tilla. Komanda dinte për pasojat e përdorimit të ilaçeve të tilla, por vazhdoi t'i lëshonte ato.
Përveç vetë detyrës luftarake, në kuadër të "Kupolës së Kromuar" u kryen aktivitete me emrat e koduar "Në një rreth" (zhargoni i rrumbullakët Robin) për të studiuar çështjet taktike në Forcat Ajrore dhe "Koka e Vështirë" (E fortë) Head) për të monitoruar vizualisht gjendjen e radarit të paralajmërimit të hershëm amerikan në Grenlandë, në bazën e Tulës. Kjo ishte e nevojshme për t'u siguruar që BRSS nuk e shkatërroi stacionin me një sulm të papritur.
Herë pas here, bombarduesit zbarkonin në Grenlandë, ndërsa shkelnin marrëveshjet me qeverinë daneze mbi statusin e Danimarkës pa bërthamë.
Në fakt, Forcat Ajrore të SHBA iu drejtuan të njëjtave metoda si Marina - transportuesit strategjikë të armëve bërthamore u tërhoqën në ato zona ku armiku nuk mund t'i merrte ato në asnjë mënyrë dhe ishin atje në gatishmëri për një sulm. Vetëm në vend të nëndetëseve në oqean, kishte aeroplanë në qiell. Stabiliteti luftarak i bombarduesve u sigurua nga fakti se ata ishin në lëvizje, shpesh mbi oqean. Dhe BRSS nuk kishte mjete për t'i marrë ato.
Kishte dy zona në të cilat bombarduesit fluturuan: veriu (që mbulon veriun e Shteteve të Bashkuara, Kanadanë dhe Grenlandën perëndimore) dhe atë jugor (mbi detet Mesdhe dhe Adriatik).
Bombarduesit dolën në zonat fillestare, u mbushën me karburant në ajër, ishin në detyrë për një kohë, pastaj u kthyen në Shtetet e Bashkuara.
Operacioni zgjati 7 vjet. Deri në vitin 1968.
Gjatë rrjedhës së Kupolës Chromed, katastrofat e bombarduesve ndodhnin herë pas here, gjatë së cilës bomba bërthamore humbën ose u shkatërruan. Kishte pesë fatkeqësi të rëndësishme, por programi u ndërpre pas rezultateve të dy të fundit.
Më 17 janar 1966, një bombardues u përplas me një cisternë KS-135 (një shirit karburanti goditi krahun e bombarduesit). Krahu i bombarduesit u hodh, pjesa e avionit u shkatërrua pjesërisht, në vjeshtë, katër bomba termonukleare ranë nga gjiri i bombës. Detajet e katastrofës janë në dispozicion në internet me kërkesën "Rrëzimi i avionit mbi Palomares".
Avioni u rrëzua në tokë pranë qytetit spanjoll të Palomares. Dy bomba shpërthyen eksplozivin e shpërthyesve dhe përmbajtja radioaktive u shpërnda në një sipërfaqe prej 2 kilometrash katrorë.
Kjo ngjarje rezultoi në një rënie të gjashtëfishtë të numrit të fluturimeve të avionëve, dhe R. McNamara ishte iniciatori, duke argumentuar se detyrat kryesore të parandalimit bërthamor kryhen nga raketat balistike. Në të njëjtën kohë, si OKNSH ashtu edhe SAC ishin kundër zvogëlimit të bombarduesve në detyrë.
Ne do të kthehemi në këtë më vonë.
Dy vjet më vonë, në 1968, një fatkeqësi tjetër ndodhi me ndotjen radioaktive të zonës në Grenlandë, e cila hyri në histori si një fatkeqësi mbi bazën e Thule. Ky ishte fundi i Kupolës së Kromuar.
Por le të themi dy gjëra. E para është se fatkeqësitë e mëparshme të ngjashme me humbjen e bombave nuk e ndërprenë operacionin. Para Palomares, ato nuk ndikuan aspak në intensitetin e fluturimeve.
Pse eshte ajo?
Sigurisht, faktorët politikë ndikuan këtu. Oneshtë një gjë të humbasësh një bombë mbi territorin tënd pa e ndotur zonën. Tjetri është mbi atë të dikujt tjetër. Dhe madje edhe me infeksion. Për më tepër, mbi një vend me një status pa bërthamor, i cili dha garanci për mos-vendosjen e armëve bërthamore në territorin e tij. Por diçka tjetër ishte edhe më e rëndësishme - ndërsa numri i raketave balistike konsiderohej i pamjaftueshëm, Shtetet e Bashkuara i konsideruan rreziqet e "Kupolës së Kromuar" mjaft të pranueshme. Si dhe kostot - në formën e amfetaminave gjymtuan anëtarët e ekuipazhit të bombarduesve. Për më tepër, nuk pati shumë të lënduar rëndë.
E gjithë kjo u justifikua për rolin e luajtur nga bombarduesit në parandalimin bërthamor. Për aftësinë e garantuar të hakmarrjes që ata ofruan.
Sidoqoftë, pas përfundimit të "Kupolës së Kromuar" kjo mundësi nuk është zhdukur askund.
Detyrë luftarake në terren
Operacioni Chomeed Dome ka përfunduar. Por Shtetet e Bashkuara ende ndonjëherë i drejtohen detyrës luftarake ajrore me armë bërthamore.
Për shembull, në vitin 1969, Nixon ngriti dhe mbajti 18 bomba në gatishmëri për një grevë për tre ditë. Ky provokim u quajt Operacioni Giant Lance. Nixon e planifikoi këtë si një akt kërcënimi të BRSS. Por në BRSS ata nuk u frikësuan. Megjithatë, në vitin 1969, përdorimi i vetëm 18 bombarduesve në goditjen e parë nuk mund t'i bënte më përshtypje askujt.
Fluturimet e rregullta të këtij lloji nuk kryheshin më.
Por kjo nuk ishte për faktin se SAK, Forcat Ajrore në përgjithësi, ose dikush në Pentagon u zhgënjyen nga përdorimi i bombarduesve si mjet hakmarrjeje. Aspak.
Vetëm në atë kohë metodat e dëshiruara dhe të planifikuara të tërheqjes së bombarduesve nga sulmi ajror ishin lustruar në atë masë saqë u bënë të panevojshme.
Nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, praktika e detyrës luftarake në terren, e cila, nëse ishte e nevojshme, bëri të mundur heqjen e disa bombarduesve nga sulmi i raketave balistike, më në fund kishte marrë formë. Ky ishte rezultat i një pune shumë të gjatë dhe të palodhur të Komandës Strategjike Ajrore, e cila filloi nën Lemey.
Hardshtë e vështirë të imagjinohet se sa me kujdes amerikanët planifikuan dhe përgatitën gjithçka. Ne thjesht nuk mund ta përballojmë këtë nivel organizimi. Të paktën thjesht nuk ka precedentë.
Gatishmëria e plotë luftarake nuk ndodh në asnjë pjesë të Forcave Ajrore. Prandaj, ishte praktikuar ndarja e një pjese të forcave në detyrë luftarake. Pastaj u bë një zëvendësim. Avionët ishin të parkuar me bomba termonukleare të pezulluara dhe raketa lundrimi ose aerobalistike, gjithashtu me një kokë luftarake termonukleare.
Personeli ishte në struktura të ndërtuara posaçërisht, duke përfaqësuar de facto një hotel me një infrastrukturë të zhvilluar shtëpiake dhe argëtuese për të ruajtur një moral të mirë për të gjithë personelin. Kushtet e jetesës në këto objekte ndryshonin në mënyrë të favorshme nga ato që ishin në llojet e tjera të Forcave të Armatosura të SHBA. Dhe kjo ishte gjithashtu merita e Lemey. Ishte ai që arriti nivelin më të lartë të rehatisë për ekuipazhin e fluturimit në shërbim, si dhe përfitime të ndryshme, pagesa dhe të ngjashme.
Dhoma ishte drejtpërdrejt ngjitur me parkingun e bombarduesve. Me të lënë atë, personeli u gjend menjëherë para avionit.
Në secilën bazë ajrore, u shpërnda se cilat ekuipazhe avionësh duhet të hyjnë në aeroplanët e tyre me vrap, dhe cilat - në makina. Për secilin avion, u nda një automjet i veçantë në detyrë, i cili supozohej se do t'i dorëzonte ekuipazhin atij. Ky urdhër nuk është ndërprerë për shumë dekada dhe është ende në fuqi. Makinat u morën nga flota e automjeteve të bazës ajrore.
Më tej, kërkohej që të sigurohej dalja sa më e shpejtë nga parkingu. Për të siguruar këtë, kishte tipare të caktuara të projektimit të bombarduesit B-52.
Dizajni i avionit është i tillë që ekuipazhi të mos ketë nevojë për shkallë për të hyrë ose dalur nga bomba. Nuk ka nevojë të hiqni ndonjë strukturë që avioni të ngrihet. Kjo e dallon B-52 nga pothuajse të gjithë bombarduesit në botë.
Duket si një gjë e vogël. Por le të hedhim një vështrim, për shembull, në Tu-22M. Dhe le t'i bëjmë vetes pyetjen, sa minuta humbasin gjatë një ngritjeje urgjente - pastrimi i vendkalimit?
Dhe nëse nuk e hiqni, nuk mund të hiqeni. B-52 nuk ka një problem të tillë.
Tjetra erdhi faza e fillimit të motorëve. B-52 ka dy mënyra nisjeje.
E para është e rregullt me fillimin e njëpasnjëshëm të motorit. Me një fillim të tillë, motori i 4 -të filloi në mënyrë radhazi nga një burim i jashtëm i rrymës elektrike dhe ajrit, prej tij i pesti (nga ana tjetër). Këta motorë u përdorën për të filluar pjesën tjetër (e 4 -ta filloi 1, 2 dhe 3 në të njëjtën kohë, e 5 -ta filloi 6, 7 dhe 8, gjithashtu - në të njëjtën kohë). Nuk ishte një procedurë e shpejtë, që kërkonte teknikë në aeroplan dhe pajisje. Prandaj, në alarm, u përdor një metodë e ndryshme nxitëse.
E dyta është e ashtuquajtura "fishek-start". Ose në zhargonin modern amerikan - "go -cart".
Thelbi i metodës është si më poshtë. Çdo motor B-52 ka një pirostarter, të ngjashëm në parim me atë që rrotullon motorët e raketave të lundrimit, vetëm të ripërdorshëm.
Pirostarteri përbëhet nga një gjenerator gazi, një turbinë me madhësi të vogël që vepron në rrjedhën e gazit nga gjeneratori i gazit dhe një zvogëlues me madhësi të vogël me një pajisje të shkëputjes, e cila drejton boshtin e motorit turbojet të bombarduesit.
Burimi i gazrave në gjeneratorin e gazit është një element piroteknik i zëvendësueshëm - një fishek, një lloj gëzhoje me madhësinë e një turi. Energjia e ruajtur në "fishek" është e mjaftueshme për të rrotulluar boshtin e motorit turbojet para fillimit të tij.
Ky është shkas që përdoret gjatë misioneve të panikut. Nëse papritmas të gjithë motorët nuk filluan, atëherë B-52 fillon të lëvizë përgjatë rrugës së taksisë në disa nga motorët, duke filluar pjesën tjetër gjatë rrugës. Kjo sigurohet edhe teknikisht. Asnjë pajisje, personel tokësor ose ndihma e askujt nuk kërkohet për një nisje të tillë. Nisja kryhet fjalë për fjalë duke shtypur një buton - pasi sistemi elektrik në bord ka filluar të funksionojë, piloti i duhur në komandën "filloni të gjithë motorët!" ("Filloni të gjithë motorët!") Nis të gjithë pirostartuesit me butonin njëkohësisht dhe e vendos mbytin në pozicionin e dëshiruar. Në fjalë për fjalë 15-20 sekonda, motorët u ndezën.
Kështu duket një fillim i tillë. Koha para fillimit të motorëve. Së pari, tregohet ulja e ekuipazhit (nuk nevojiten shkallë), pastaj instalimi i fishekut, pastaj lëshimi. Tymi i errët - gazrat e shkarkimit në pirostarter. Sapo tymi u zhduk, motorët u ndezën. Gjithçka.
Në rast se bombarduesi mund të kthehej nga një luftim luftarak kundër BRSS dhe do të duhej të ulej në një aeroport alternativ, kishte një kllapa të veçantë në kamaren e një prej shtyllave të pajisjeve të uljes së pasme në të cilën u transportuan gëzhoja rezervë. Instalimi ishte shumë i thjeshtë.
Pas fillimit të motorëve, avioni u zhvendos përgjatë rrugëve të taksisë në pistë. Dhe këtu fillon momenti më vendimtar - ngritja me intervale minimale, e njohur në Perëndim si MITO - Intervali minimal i ngritjes.
Cila është veçantia e një ngritjeje të tillë? Në intervale kohore midis avionëve. Rregullat e SAC të Luftës së Ftohtë kërkonin një interval afërsisht 15 sekondash midis vetes dhe çdo avioni që ngrihej ose ndiqte përpara.
Kështu dukej në vitet '60. Filmi është trillim, por avionët në të u ngritën realisht. Dhe me këtë ritëm. Ky nuk është një montazh.
Kjo është një manovër jashtëzakonisht e rrezikshme - ka më shumë se dy avionë në pistë gjatë një ngritjeje të tillë, të cilët nuk do të jenë më në gjendje të ndërpresin ngritjen në çdo situatë emergjente për shkak të shpejtësisë së fituar. Makinat ngrihen në një pistë të tymosur. Për krahasim: në Forcat Ajrore të BRSS, edhe në një situatë emergjente, avionë të rëndë u ngritën në ajër në intervale minutë, domethënë 4-5 herë më ngadalë se amerikanët. Edhe pa marrë parasysh të gjitha vonesat e tjera që edhe ne kishim.
Një video tjetër, vetëm tani jo nga filmi. Këtu, intervalet midis bombarduesve janë më pak se 15 sekonda.
Në vendin tonë, një ngritje e tillë si avionët e rëndë me shumë motorë MITO thjesht nuk do të lejohej për shkak të kushteve të sigurisë. Tek amerikanët, ai së pari u bë i rregullt në aviacionin strategjik, pastaj migroi në të gjitha llojet e forcave të Forcave Ajrore, deri në transportin e aviacionit.
Natyrisht, cisternat, të cilët ishin në gatishmëri së bashku me bombarduesit, gjithashtu kishin mundësinë të niseshin nga pirostarters.
Një video tjetër. Sidoqoftë, kjo ishte filmuar tashmë pas përfundimit të Luftës së Ftohtë. Dhe këtu nuk ka cisterna. Por ka të gjitha fazat e ngritjes së alarmit të aviacionit - përfshirë dërgimin e personelit në aeroplanë me makina.
Siç mund ta shihni, nëse ka 20 minuta para një goditjeje ICBM në një bazë ajrore, atëherë disa nga avionët kanë kohë të ikin nga nën të. Përvoja ka treguar se 20 minuta janë të mjaftueshme për të dërguar 6-8 avionë, nga të cilët gjatë Luftës së Ftohtë dy nga avionët mund të kishin shërbyer si karburantë. Sidoqoftë, baza e veçantë e bombarduesit dhe mbushja e krahëve të ajrit bëri të mundur heqjen e më shumë B-52 nga goditja. Bazat me furnizues të karburantit, por pa bombardues, ishin objektiva shumë më pak përparësorë.
Pas ngritjes, avionët duhej të ndiqnin në pikën e kontrollit, ku ose do t'u jepej një objektiv i ri, ose do të kishin anuluar atë të vjetër të caktuar para nisjes. Mungesa e komunikimit nënkuptonte nevojën për të kryer misionin luftarak që i ishte caktuar ekuipazhit paraprakisht në terren. Procedura e vendosur në SAC parashikonte që ekuipazhi të ishte në gjendje të kryente një mision luftarak kuptimplotë edhe në mungesë të komunikimit. Ishte gjithashtu një faktor në sigurimin e hakmarrjes.
Ky sistem ekzistonte në Shtetet e Bashkuara deri në 1991. Dhe në 1992 SAC u shpërbë. Tani një trajnim i tillë ekziston, të themi, në një gjendje "gjysmë të çmontuar". Fluturimet emergjente praktikohen, por vetëm nga bombarduesit, pa pjesëmarrjen e cisternave. Ka probleme me karburantet. Fluturimet bombarduese kryhen pa armë. Në fakt, kjo nuk është më një goditje hakmarrëse e garantuar, të cilën aviacioni mund ta shkaktojë në çdo rrethanë, por thjesht një praktikë e tërheqjes së forcave nga nën grevë.
Tridhjetë e një vjet pa armik nuk mund të ndikonte në gatishmërinë luftarake. Por një herë ata mundën. Nga ana tjetër, ne do të kishim një degradim të tillë.
Në vitin 1990, HBO publikoi filmin artistik Me agimin e hershëm të agimit. Ne e quajtëm atë në vitet '90 me titullin "Në agim", pak a shumë afër origjinalit. Tani ai është duke vepruar me zë rus (jashtëzakonisht i varfër, mjerisht, por me një emër "të ri") në dispozicion në internet, në anglisht (rekomandohet ta shikoni në origjinal për këdo që e njeh këtë gjuhë të paktën pak) gjithashtu kanë.
Filmi, nga njëra anë, përmban shumë "boronicë" që në fillim, veçanërisht në skenarin e ngjarjes në bordin e një bombarduesi që fluturonte për të bombarduar BRSS. Nga ana tjetër, rekomandohet shumë të shikoni. Dhe çështja nuk është as se kjo nuk po filmohet tani.
Së pari, ai tregon, me saktësi pothuajse dokumentare, ngritjen e një bombarduesi në alarm, duke informuar ekuipazhin nëse është një alarm luftarak apo një alarm stërvitje (pas përgatitjes për ngritje në një aeroplan me motorë drejtues). Shtë treguar se askush nuk e di paraprakisht nëse është një alarm luftarak apo një stërvitje; në çdo rast, secilit i jepet më e mira në çdo alarm. Kjo, nga rruga, është gjithashtu e rëndësishme sepse nëse personeli në terren kupton se nuk kanë më shumë se 20 minuta jetë dhe nuk mund të vrapojnë (aeroplanët ende nuk janë ngritur), atëherë mund të ketë ekses të ndryshëm. Amerikanët i përjashtuan ato "në nivelin e harduerit".
Pas ngritjes, ekuipazhi përsos detyrën duke përdorur regjistrin (tabelën) e sinjaleve të kodit, e krahason këtë me kartat individuale të kodit dhe zgjedh një kartë me një mision luftarak duke i përdorur ato, në këtë rast është goditëse nëse nuk ka kujtesë në pikën e kontrollit (sipas komplotit, ata u ri -synuan në një objektiv të ri - bunkerët e komandës së BRSS në Cherepovets).
Së dyti, një pjesë e xhirimeve u zhvillua në bordin e avionëve të vërtetë komandues B-52 dhe E-4. Vetëm për këtë ia vlen të shihet, veçanërisht për ata që fluturuan me Tu-95 në të njëjtat vite, do të jetë shumë interesante të krahasohet.
Një fragment i filmit me ngritjen e bombarduesve në alarm. Në fillim, një gjeneral i Forcave Ajrore nga SAC në një bunker nën malin Cheyenne i raporton Presidentit në lidhje me një sulm të vazhdueshëm të kundër forcës (që synon mjetet e goditjes hakmarrëse) nga BRSS, pastaj një mesazh nga BRSS arrin përmes teletipit me një shpjegim i asaj që po ndodh dhe më pas tregon një alarm në bazën ajrore Fairchild. Disa nga planet u filmuan brenda një B-52 të vërtetë. Shownshtë treguar mirë se sa shpejt aeroplani është gati të ngrihet në alarm, përfshirë fillimin e motorëve. Regjisorët kishin konsulentë shumë të mirë.
Fragmenti është vetëm në anglisht. Ngritja e aviacionit nga 4:55.
Së treti, faktori njerëzor është treguar mirë në film - gabime të rastësishme të njerëzve, psikopatë që u gjendën rastësisht në pozicione komanduese, njerëz të ndershëm që këmbëngulin gabimisht në veprime katastrofike të gabuara në këtë situatë, dhe sesi e gjithë kjo mund të çojë në një përfundim të padëshirueshëm - bërthamor lufta e shkatërrimit.
Ekziston një pikë më e rëndësishme atje.
I sigurt për dështimin ose pse bombarduesit
Sipas komplotit të filmit, një grup ushtarakësh sovjetikë, të cilët nuk duan të "heqin dorë" dhe të përmirësojnë marrëdhëniet me Shtetet e Bashkuara, i dorëzojnë disi Turqisë një lëshues me një raketë balistike me rreze të mesme të pajisur me një kokë bërthamore, pasi që i shkakton një sulm bërthamor Donetsk me ndihmën e saj.pra provokojë një luftë bërthamore midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara, dhe nën maskën e kryerjes së një grushti shteti në BRSS.
Në BRSS, sipas komplotit, një sistem po funksionon në atë moment, i cili, kur merren shenja të një lufte bërthamore, jep komandën për të nisur automatikisht ICBM. Një lloj "Perimetri", i cili nuk pyet askënd për asgjë.
Nëse mund të qeshni me provokimin me Donetsk (megjithëse një përpjekje për grusht shteti në BRSS u bë në 1991, vetëm pa provokime të armatosura), amerikanët këtu e thithën komplotin nga gishtat, atëherë nuk ka nevojë të qeshni me automatikun grevë hakmarrëse - jo vetëm që kemi dhe ka pasur, dhe është, aftësia teknike për të automatizuar këtë proces, kështu që ka edhe shumë që duan ta bëjnë këtë në nivelet më të larta të pushtetit, duke garantuar në dukje një grevë hakmarrëse në asnjë rrethanë.
Në film, me gjithë "boronicën" e tij, tregohet shumë mirë se si një sistem i tillë e gabuar … Dhe pastaj sesi amerikanët gabuan përsëri me vendimin për sulmin e dytë hakmarrës. Ne kishim tmerrësisht gabim. Dhe sa kushtoi si BRSS ashtu edhe SHBA në fund. Problemi këtu është se një sistem i tillë mund të shkojë keq pa një shpërthim bërthamor mbi Donetsk. Dhe njerëzit që veprojnë në kushtet e mungesës së informacionit dhe kohës mund të bëjnë një gabim edhe më shumë.
Le të kalojmë në realitet.
Më 9 nëntor 1979, sistemi i mbrojtjes raketore i Amerikës së Veriut NORAD shfaqi në kompjuterët e posteve të komandës kryesore një sulm bërthamor sovjetik nga 2200 ICBM. Koha për të cilën Presidenti i Shteteve të Bashkuara duhej të vendoste për një sulm hakmarrës kundër BRSS u llogarit, duke marrë parasysh faktin se u desh kohë që të kalonte komanda e lëshimit. Koha e kërkuar e reagimit nuk ishte më shumë se shtatë minuta, atëherë do të ishte vonë.
Në të njëjtën kohë, nuk kishte arsye politike pse BRSS do të kishte qëlluar një breshëri të tillë kaq papritur, inteligjenca gjithashtu nuk pa asgjë të pazakontë.
Në rrethana të tilla, amerikanët kishin dy mundësi.
E para është të presësh derisa ardhja e raketave sovjetike të zbulohet nga radarët. Por kjo kohë ishte vetëm gjashtë deri në shtatë minuta, kishte një rrezik të lartë që nisja e ICBM të mos ishte e mundur.
E dyta është kryerja e një sulmi raketor hakmarrës me një shkallë suksesi 100%.
Amerikanët vendosën të shfrytëzojnë një shans. Ata prisnin kohën e nevojshme për të qenë të sigurt nëse kishte një sulm të vërtetë me raketa apo jo. Pasi u siguruan që nuk kishte sulm, ata anuluan alarmin.
Një hetim më vonë zbuloi se një çip i gabuar 46 përqind ishte shkaku i dështimit. Nuk është një arsye e keqe për të filluar një luftë bërthamore globale, apo jo?
Disa nga incidentet që mund të kenë shkaktuar fillimin e shkëmbimit të raketave mund të gjenden ketu.
Çfarë është e rëndësishme në këtë dhe shumë incidente të tjera? Fakti që ishte menjëherë e pamundur të përcaktohej saktësisht nëse sulmi ishte duke u zhvilluar apo jo. Për më tepër, në një numër rastesh do të ishte e mundur të përcaktohej kjo vetëm kur do të ishte tepër vonë.
Përveç kësaj, dikush duhet të kuptojë diçka tjetër. Nuk kishte asnjë garanci që Marina Sovjetike nuk do të kishte kohë të fundoste nëndetëset amerikane - atëherë ishte një kohë tjetër se tani, dhe flota jonë kishte shumë nëndetëse në det. Kishte gjithashtu raste të gjurmimit të SSBN -ve amerikane. Ishte e pamundur të garantohej që të gjitha SSBN -të, ose një pjesë e konsiderueshme e tyre, thjesht nuk do të shkatërroheshin deri në kohën kur ata mund të sinjalizonin një sulm. Gjegjësisht, SSBN -të formuan bazën e potencialit të goditjes hakmarrëse.
Çfarë u dha besimin amerikanëve se një sulm hakmarrës, nëse ata e humbnin sulmin e parë sovjetik atëherë, do të vazhdonte akoma? Përveç nëndetëseve të klasit të parë, këto ishin bomba.
Në çdo rast serioz të një alarmi bërthamor të rremë, avionët ishin në fillim, me ekuipazhe në kabina, me misione fluturimi dhe objektiva të caktuar, me armë termonukleare të pezulluara, me karburantë. Dhe me siguri, në dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta disa nga makinat do të dilnin nga goditja, dhe duke pasur parasysh faktin se amerikanët ndonjëherë shpërndanin aeroplanët e tyre, kjo do të ishte një pjesë mjaft e madhe.
Dhe udhëheqja e BRSS e dinte për këtë. Sigurisht, ne nuk kemi planifikuar një sulm ndaj Shteteve të Bashkuara, megjithëse ata na dyshuan për të. Por nëse do të kishim planifikuar, atëherë faktori i bombarduesve do të komplikonte seriozisht detyrën tonë për të kryer një sulm të papritur dhe dërrmues me humbje minimale.
Skema e bombardimeve gjithashtu përshtatet mirë në sistemin politik amerikan - në rast të një sulmi të suksesshëm të kokës sovjetik, ushtria nuk mund të urdhërojë një sulm hakmarrës pa sanksionimin e duhur të udhëheqësit politik. Amerikanët kanë një listë të pasardhësve presidencialë që dikton rendin në të cilin udhëheqësit e tjerë marrin postin e presidentit nëse presidenti (dhe, për shembull, nënkryetari) vritet. Derisa një person i tillë të marrë detyrën, nuk ka njeri që të japë urdhrin për një sulm bërthamor. Natyrisht, ushtria do të jetë në gjendje të anashkalojë këto kufizime nëse dëshiron, por ata duhet të arrijnë të bien dakord me njëri -tjetrin dhe të japin të gjitha urdhrat ndërsa lidhja është ende duke punuar. Këto janë veprime të paligjshme, të përcaktuara me asnjë rregull, dhe ato do të hasin në rezistencë serioze përballë pasigurisë.
Sipas procedurës së miratuar në Shtetet e Bashkuara, ushtria, në rast të vdekjes së udhëheqjes politike, duhet të gjejë dikë nga lista e pasardhësve dhe ta konsiderojë atë si Komandant Suprem. Duhet kohë. Bombarduesit ajrorë i japin ushtrisë këtë herë. Kjo është arsyeja pse në një kohë si SAC ashtu edhe OKNSh ishin kundër anulimit të "Kupolës së Kromuar". Sidoqoftë, ata më pas dolën me një detyrë fenomenale efektive tokësore.
Kështu funksionoi aviacioni bombardues në sistemin parandalues bërthamor të Forcave Ajrore të SHBA. Ajo u dha mundësinë politikanëve të mos gabojnë. Bombarduesit që janë nisur për grevë mund të kthehen prapa. Ndërsa ata po fluturojnë, ju mund ta kuptoni situatën. Ju madje mund të negocioni një armëpushim.
Por nëse, në fund të fundit, lufta filloi me të vërtetë, dhe nuk është realiste ta ndalosh atë, atëherë ata thjesht do të bëjnë punën e tyre. Dhe edhe në këtë rast, ato ofrojnë aftësi shtesë - ndryshe nga raketat, ato mund të ri -synohen në një objekt tjetër të vendosur brenda rrezes luftarake dhe të studiohen nga ekuipazhi i zonës, nëse e kërkon situata. Në raste urgjente - në çdo objektiv, deri në vijën e përdorimit të armëve mbi të cilat ata mund të fluturojnë. Ata mund të godasin disa objektiva që janë larg njëri -tjetrit, dhe kur disa prej tyre të kthehen, ata mund të dërgohen për të goditur përsëri. Raketat nuk mund të bëjnë asgjë nga kjo.
Ky është një sistem për të cilin mund të aplikohet fraza amerikane Fail-Safe. Dështimi në këtë rast është një sulm bërthamor i dhënë gabimisht. Shtë interesante, në vitin 1964 një film kundër luftës me të njëjtin emër u xhirua në Shtetet e Bashkuara, ku bombarduesit shkaktuan një sulm bërthamor në BRSS pikërisht gabimisht, por kjo ishte padyshim jashtëzakonisht e pamundur.
Për kundërshtarët e Shteteve të Bashkuara, kjo është një nxitje shtesë për të mos sulmuar - në fund të fundit, tani goditja mund të shkaktohet jo vetëm nga ICBM dhe SLBM, por edhe nga aeroplanët e mbijetuar, nga të cilët mund të ketë shumë. Ata, natyrisht, do të duhej të thyenin mbrojtjen ajrore sovjetike, e cila, në shikim të parë, ishte jashtëzakonisht e vështirë.
Edhe kjo çështje vlen të merret parasysh.
Mundësia e një përparimi të mbrojtjes ajrore të BRSS
Mbrojtja ajrore e vendit tonë zakonisht mendohet si e plotfuqishme. Le të themi vetëm - aftësitë e mbrojtjes ajrore të vendit ishin të mëdha, ishte një sistem vërtet unik për sa i përket aftësive.
Sidoqoftë, këto mundësi u formuan përfundimisht vetëm në vitet '80, pjesërisht në fund të viteve '70.
Para kësaj, gjithçka nuk ishte kështu, por përkundrazi.
Në vitet 50, organizimi i mbrojtjes ajrore në BRSS ishte i tillë që amerikanët sunduan në qiellin tonë ashtu siç donin. Fluturimet e shumta të avionëve zbulues RB-47 në hapësirën ajrore sovjetike mbetën të pandëshkuara. Numri i avionëve amerikanë të rrëzuar u numërua në njësi, dhe numri i ndërhyrjeve të tyre në hapësirën tonë ajrore - në qindra gjatë së njëjtës periudhë. Për më tepër, aviacioni sovjetik humbi dhjetëra njerëz të vrarë. Në këtë kohë, ishte e mundur të garantohej me siguri që çdo sulm pak a shumë masiv nga bombarduesit në BRSS do të ishte i suksesshëm.
Në vitet 60, u përcaktua një pikë kthese-sistemet e raketave kundërajrore dhe përgjuesit MiG-19 filluan të hyjnë masivisht në shërbim, nga të cilët oficerët e inteligjencës amerikane (dhe për këtë arsye bombarduesit potencialë) nuk mund të shpëtonin më. Atë vit, amerikanët humbën një sistem raketash zbulimi U-2 nga sistemet e mbrojtjes ajrore, ndërsa një MiG-19 rrëzoi një RB-47 pranë Gadishullit Kola. Kjo çoi në një ulje të fluturimeve zbuluese.
Por edhe në këto vite, fuqia e mbrojtjes ajrore ishte larg nga e mjaftueshme. Amerikanët, nga ana tjetër, ishin të armatosur me qindra B-52 dhe mijëra B-47 të mesëm; ishte teknikisht joreale të zmbrapseshin këtë goditje në ato vite.
Aftësia e amerikanëve për të goditur objektivat në territorin e BRSS po binte shumë ngadalë. Por ata morën masa paraprakisht. Bombarduesit e modifikimit të tretë, varianti "C" (anglisht) ishin të armatosur me raketa AGM-28 Hound Dog me një koka termonukleare dhe një rreze prej më shumë se 1000 kilometrash.
Raketa të tilla ishin zgjidhja e problemit të objektit të mbrojtjes ajrore - tani nuk kishte nevojë të binte nën zjarrin e sistemeve të raketave kundërajrore, ishte e mundur të goditesh caqe nga larg.
Por këto raketa ulën shumë rrezen luftarake të bombarduesit. Që nga ai moment, Shtetet e Bashkuara filluan një studim teorik të idesë së një sulmi të kombinuar - së pari, disa aeroplanë godasin me raketa, pastaj aeroplanët me bomba shpërthejnë "vrimën" në mbrojtjen ajrore të formuar si rezultat i një goditje masive bërthamore.
Qeni Hound ishte në shërbim deri në 1977. Sidoqoftë, në vitin 1969, u gjet një zëvendësim më interesant për ta - raketat kompakte aeroballistike AGM -69 filluan të hyjnë në shërbim, të cilat, për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre të vogël, mund të viheshin në bomba në sasi të mëdha.
Këto raketa i dhanë B-52 aftësinë për të goditur në fushat ajrore sovjetike të mbrojtjes ajrore dhe më pas të shpërthejnë në objektiv me bomba derisa armiku të shërohet nga një sulm masiv bërthamor.
Në 1981, raketa e parë moderne e lundrimit, AGM-86, e cila gjithashtu ekziston në "versionin bërthamor", filloi të hyjë në shërbim. Këto raketa kishin një rreze prej më shumë se 2,700 km në versionin me një koka termonukleare, e cila bëri të mundur sulmin e caqeve pa vënë në rrezik bombarduesit. Këto raketa janë ende "kalibri kryesor" i B-52 në një luftë bërthamore. Por përkundrazi, ato janë unike, pasi detyrat me bomba bërthamore nga këto avionë janë hequr që nga viti 2018, dhe avionët B-2 janë transportuesit e vetëm strategjikë të bombave.
Por kishte edhe një minus. Tani skema me marrjen e detyrës nuk funksionoi as gjatë fluturimit - të dhënat për raketat duhej të përgatiteshin në terren. Dhe ky aviacion i privuar nga fleksibiliteti i tij i natyrshëm - cila është pika në një bombardues që nuk mund të sulmojë ndonjë objektiv tjetër përveç atyre të caktuar më parë? Por disa nga avionët u ridizajnuan për transportuesit e raketave lundruese.
Tani goditja nga B-52 dukej si një raketë lundrimi nga një distancë e gjatë, dhe vetëm atëherë bombarduesit "e zakonshëm", të cilët gjithashtu kishin raketa aeroballiste, dhe bomba për të përfunduar "punën" e tyre, do të fluturonin drejt armikut që mbijetoi një sulm masiv bërthamor. Përparimi i një B-52 të vetëm në objektiv do të dukej si një "pastrim" bërthamor i rrugës para aeroplanit.
Kështu, raketat e lundrimit do të përdoren jo vetëm për të mposhtur objektivat me rëndësi të veçantë, por edhe për të "zbutur" mbrojtjen ajrore të BRSS, dhe para shfaqjes së S-300 dhe MiG-31, ne thjesht nuk kishim asgjë për të rrëzuar raketa të tilla Me
Atëherë mbrojtja ajrore do të kishte kërkuar nga goditjet e raketave termobërthamore aeroballistike. Dhe tashmë përmes kësaj zone të djegur, bombarduesit me raketat dhe bombat e mbetura aerobalistike do të shkonin drejt objektivit.
Në të njëjtën kohë, amerikanët bënë përpjekje të jashtëzakonshme për të siguruar që ky përparim ishte i suksesshëm. Të gjithë B-52 janë azhurnuar për t'i lejuar ata të fluturojnë në lartësi të ulëta. Ajo preku si trupin e avionit ashtu edhe avionikën. Si zakonisht, bëhej fjalë për lartësi qindra metra (jo më shumë se 500). Por në realitet, pilotët e SAC punuan me qetësi në 100 metra, dhe mbi sipërfaqen e sheshtë të detit - në një lartësi prej 20-30 metra.
B-52 ishin të pajisur me sistemin më të fuqishëm elektronik të kundërmasave në historinë e aviacionit, i cili bëri të mundur devijimin e raketave kundërajrore dhe raketave të strehimit nga avioni. Në Vietnam, kjo teknikë u shfaq nga ana më e mirë - pasi kishte bërë mijëra fluturime avionësh, Shtetet e Bashkuara humbën disa dhjetëra bombardues. Në Operacionin Linebreaker në 1972, kur Shtetet e Bashkuara ndërmorën bombardime masive të Vietnamit të Veriut, konsumi i raketave kundërajrore në B-52 ishte i madh, dhe humbjet e këtyre avionëve ishin në mënyrë disproporcionale të vogla në krahasim me numrin e raketave të shpenzuara për to Me
Më në fund, B-52 ishte thjesht një makinë e fortë dhe këmbëngulëse. Kjo gjithashtu do të luante një rol.
Një tipar karakteristik i B-52 në vitet 80 ishte ngjyrosja e bardhë e pjesës së poshtme të avionit, për të pasqyruar rrezatimin e dritës të një shpërthimi bërthamor. Maja u kamuflua në mënyrë që të bashkohej me tokën gjatë fluturimit në lartësi të ulët.
Duhet pranuar se një përparim në sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike me skema të tilla taktike ishte mjaft i vërtetë, megjithëse në vitet '80 amerikanët do të duhej të paguanin një çmim të madh për të. Por është disi joserioze të flasësh për çmimin në një luftë termonukleare globale, por ato do të shkaktonin dëme të konsiderueshme.
Të gjitha sa më sipër zbatohen për një situatë ku shumica e ICBM -ve amerikane u shkatërruan në terren dhe nuk kishin kohë për t'u nisur. Në një situatë ku megjithatë u shkaktua një sulm hakmarrës nga forcat ICBM, detyra e bombarduesve që shkonin në valën e dytë do të lehtësohej dhjetëfish. Në thelb nuk do të kishte askënd që t'i rezistonte sulmit të tyre.
Përfundim
Shembulli i Komandës Strategjike Ajrore të Forcave Ajrore të SHBA tregon se është mjaft realiste të krijohet një sistem i bazuar në aviacionin bombardues që mund të sigurojë një sulm hakmarrës bërthamor. Potenciali i tij do të jetë i kufizuar, por ai garanton ato aftësi që mjetet e tjera për të zhvilluar një luftë bërthamore nuk i sigurojnë.
Këto janë mundësitë:
- caktimi i një qëllimi pas fillimit.
- tërheqja e avionëve nga një mision luftarak kur situata ndryshon.
- shtimi i kohës së grevës, duke i lejuar politikanët të marrin masa për të ndaluar armiqësitë, për të rikthyer kontrollin e Forcave të Armatosura, ose thjesht për të zgjidhur situatën.
- ndryshimi i një misioni luftarak gjatë një misioni luftarak.
- ripërdorimi
Për të realizuar të gjitha këto mundësi, kërkohet një punë e madhe organizative, avionë që korrespondojnë në karakteristikat e tyre me kryerjen e detyrave të tilla, përzgjedhjen dhe nivelin më të lartë të trajnimit të personelit.
Ne kemi nevojë për një përzgjedhje psikologjike që do të na lejojë të rekrutojmë njerëz përgjegjës të cilët janë psikologjikisht të aftë të mbajnë një nivel të lartë disipline për vite në kushtet kur lufta ende nuk fillon.
Dhe përveç kësaj, kërkohet një kuptim i vetë natyrës së komponentit të aviacionit të forcave strategjike bërthamore - për shembull, organizimi i një sulmi hakmarrës vetëm me raketa lundrimi është jashtëzakonisht joefektiv, situata mund të kërkojë një goditje në objektiva të tjerë përveç atyre për të cilët ka misione të gatshme fluturimi. Deficiencyshtë e pamundur të korrigjohet kjo mangësi gjatë një lufte bërthamore që tashmë ka filluar. Organizimi i një sulmi të dytë në kushtet kur bazat ajrore në të cilat u vendosën avionët para luftës, së bashku me personelin dhe pajisjet e nevojshme për përgatitjen e raketave të lundrimit për përdorim, do të jetë pothuajse e pamundur.
Dhe nëse një avion nuk mund të mbajë teknikisht bomba ose armë të tjera që ekuipazhi mund t'i përdorë në mënyrë të pavarur, pa përgatitje paraprake të një misioni fluturimi dhe nga kudo, për çfarëdo qëllimi, atëherë ai mund të shndërrohet në një gjë në vetvete menjëherë me fillimin e konfliktit. Fatkeqësisht, ne nuk e kuptojmë këtë. Dhe amerikanët e kuptojnë. Dhe rezistenca që raketat e lundrimit AGM-86 takuan në SAC ishte pikërisht për shkak të këtyre konsideratave.
Një bombardues amerikan i kthyer nga një mision mund të marrë karburant, një bombë, pajisje që do të riorganizojë gëzhojat rezervë (nëse është një B-52), një urdhër luftarak i shkruar me dorë nga një komandant superior në një aeroport që i ka mbijetuar shkëmbimit të raketave godet dhe fluturoni përsëri për të goditur.
Një transportues "i pastër" i raketave të lundrimit thjesht do të "pezullohet" nëse nuk ka raketa, ose ato kërkojnë ngarkimin e një misioni fluturimi, dhe qendra e kontrollit të fluturimit për këto raketa nuk mund të sigurohet nga vetë ekuipazhi duke përdorur pajisjet e avionit.
Në BRSS, raketat e vjetra, qendra e kontrollit të së cilës u formua në bordin e avionit dhe u ngarkuan atje-nga KSR-5 në X-22, bënë të mundur përdorimin e aviacionit në mënyrë fleksibile, thjesht duke vendosur detyra për ekuipazhet. Refuzimi nga armë të tilla, megjithëse të bëra në një nivel të ri, dhe transformimi i Tu-95 dhe Tu-160 në transportues "të pastër" të raketave të lundrimit, misioni i fluturimit për të cilin po përgatitet paraprakisht në terren, ishte një gabim Me Zhvillimet amerikane e demonstrojnë këtë shumë qartë.
E gjithë kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë se është e nevojshme të rritet pjesa e ANSNF në treshen bërthamore. Në asnjë rast. Dhe kjo nuk do të thotë që raketat e lundrimit të lëshuara nga ajri duhet të braktisen. Por shembulli i amerikanëve duhet të na bëjë të vlerësojmë saktë potencialin e bombarduesve. Dhe mësoni si ta përdorni.
Për shembull, merrni parasysh mundësi të tilla në formën e DA të AKP -së.
Kështu që më vonë të mos përballeni me surpriza të pakëndshme që mund të ishin parashikuar, por që askush nuk i kishte parashikuar.
