Makine lufte
Pjesa e mëparshme merrej me ndërtimin e uzinës së automobilave Kama dhe zhvillimin e një game të prodhimit të makinave në uzinën Likhachev në Moskë.
Prototipi kryesor i kamionit të famshëm Kama ishte ZIL-170, i cili në modifikime të ndryshme (nga 1968 deri në 1975) u ndërtua në 53 kopje. Në fazat e fundit të punës së zhvillimit, specialistë nga grupi inxhinierik i Fabrikës së Automjeteve Kama punuan së bashku me inxhinierët e Moskës.
Që nga fillimi, zhvillimi i versionit ushtarak me të gjitha rrotat e 4310 shkoi me unifikimin maksimal me automjete civile.
Pjesa më karakteristike e kamionit ishte, natyrisht, taksia. Dimensionet e tij të përgjithshme dhe të brendshme siguruan një përshtatje të rehatshme për tre persona dhe vendosjen e pajisjeve të nevojshme në të. Kabina kishte xham të sheshtë xhami, të ndarë nga një shtyllë e hollë - kjo ishte përshtatja më e mirë për përdorim ushtarak. Natyrisht, inxhinierët e ZIL morën parasysh zgjidhjen e tyre jo më logjike me xhamin kompleks të lakuar të makinës 131.
Vëmendje e veçantë iu kushtua pajisjeve të kabinës pa kabinë: izolimi termik dhe zhurma përgjatë gjithë sipërfaqes së brendshme, një ngrohës me një kapacitet ngrohjeje prej 6,100 kcal / h, vula fllanxha për hapjet e dyerve, një vend shoferi të çelur dhe një shtrat (në varësi të versionit). Paneli i jashtëm i hapur i pjesës së përparme siguroi qasje në pjesët e sistemit elektrik të vendosura në panelin e brendshëm.
Masa të ndryshme u morën për të siguruar prodhueshmërinë e strukturës: vendndodhja e saldimeve bëri të mundur përdorimin e saldimit automatik. Forma e pjesëve të bazës së kabinës eliminoi praninë e "xhepave" që mund të çojnë në gërryerje.
Shasia gjithashtu, nëse ishte e mundur, u unifikua me homologët civilë. Boshti i përparmë i SUV-ve mori një strehë origjinale të ingranazheve të kombinuar me një rreze mbajtëse. Në hartimin e tij, shumë përbërës u përdorën nga akset e pasme të drejtimit. Akset e pasme të modeleve 6x6 nuk ndryshuan shumë nga homologët e tyre në modelet 6x4. Si dhe pezullimi.
Kur zhvilluan modelin e akseve të drejtimit, inxhinierët braktisën qëllimisht ingranazhet e zvogëlimit të rrotave më të përshtatshme për kushtet jashtë rrugës, të cilat rrisin ndjeshëm pastrimin e tokës. Fakti është se përdorimi i tyre çoi në një rritje të çmimit të kostos. Prandaj, duke pasur parasysh që kamionët rrugorë me rrota të pasme do të mbizotërojnë në programin e prodhimit të KAMAZ në ndërtim, përparësi iu dha boshteve me dy faza, të cilat janë më pak të shtrenjta për t'u prodhuar.
Gjykimet në terren
Gjatë testeve në terren të paraardhësve civilë të KamAZ-4310, me indekse 5320, 53202 dhe 5510, morën pjesë homologët e huaj. Në korrik 1970, cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 dhe kapaku ndërkombëtar T190 hynë në garë si një lloj standardi.
Makinat e importuara pritet të tejkalojnë prototipet sovjetike në efikasitet për shkak të pajisjeve më të avancuara të karburantit, por për sa i përket tërheqjes dhe aftësive dinamike, të gjithë konkurrentët ishin afërsisht të barabartë.
Gjatë vrapimit, u testua një naftë premtuese 10 cilindra 260 kuaj fuqi KamAZ-741 me një vëllim pune prej 13.56 litra. Ky motor mund të qëndrojë lehtësisht në një automjet të terrenit 6x6, pasi që sipas rezultateve të testeve, të cilat përfunduan në Nëntor 1976, nuk shkaktoi ankesa serioze.
Në fakt, u vërejtën vetëm dridhje të rritura (motorët me 10 cilindra janë më të vështirë për tu balancuar), për shkak të të cilave çatia e kabinës u delaminua në pikat e saldimit, dhe pjesa e përparme dukshëm më e rëndë e kamionit i lodhi gomat para kohe. Motori (për shkak të fuqisë së tij të lartë) kërkonte një kuti të re YaMZ-152, kuti ingranazhesh dhe madje edhe trarëve të boshtit të makinës.
Por roli më negativ nga historia e një motori dizel me 10 cilindra u luajt nga fleksibiliteti i ulët teknologjik i procesit në uzinën e re: thjesht nuk kishte kushte për fillimin e dy motorëve në prodhim menjëherë. Si rezultat, askush nuk pa një KamAZ 10 cilindra me 260 kuaj fuqi as në ushtri dhe as në sferën civile.
Familja e kamionëve "Susha"
Historia e shfaqjes së një kamioni ushtarak nga Naberezhnye Chelny është absolutisht e kundërt me lindjen e një shoku të klasës Ural-375/4320. Automjeti Miass u krijua fillimisht ekskluzivisht për nevojat e ushtrisë në NAMI, por KamAZ-4301 u shfaq si një produkt i përshtatjes së pajisjeve civile për ushtrinë.
Duke marrë parasysh kapacitetin gjigant të prodhimit të uzinës në Naberezhnye Chelny, ushtria KamAZ (nga pikëpamja ekonomike) tejkaloi Uralet. Për më tepër, vlen të kujtohet se Ushtria Sovjetike ishte gjithashtu e armatosur me shumë KamAZ "rrugë" të serisë 5320 - kjo thjeshtoi seriozisht unifikimin në pjesë të pjesëve rezervë.
Fillimisht, makinat me kapak nga Miass ranë në varësi motorike nga motorët me naftë KamAZ-740, pasi dërgesat nga Naberezhnye Chelny shkuan në një parim të mbetur. Vëllimet e mëdha të prodhimit nënkuptonin që Naberezhnye Chelny do të ndante produktet me fabrikat e tjera në Bashkimin Sovjetik.
Në përputhje me këtë, në Miass, u krijua një familje e tërë e kamionëve Suha, të cilët do të bëheshin pasardhësit e serisë 375/4320. Kabinat e kapakut të Uraleve të reja u ndërtuan në bazë të KAMAZ.
"Sushu" u miratua, por nuk u prodhua në masë. Dhe në fund të viteve '90, ata u nxorën në heshtje nga njësitë luftarake.
Si rezultat, që nga mesi i viteve '80, ishin kamionët KamAZ që u bënë automjetet kryesore, së pari të Ushtrisë Sovjetike, dhe më vonë të Ushtrisë Ruse.
KamAZ me "shiritat e shpatullave" me shumë ngjyra
Ushtria KamAZ-4310 mund të dallohej nga kamionët civilë me një përshtatje më të lartë, të gjitha rrotat e vetme dhe një platformë të shkurtuar ngarkese. Natyrisht, të 4310 makinat ishin pikturuar në një kaki monotone.
Me ngjyrosjen e produkteve KamAZ, në përgjithësi, një histori interesante. Çdo linjë ngarkesash kishte skemën e vet të ngjyrave. Kabina e kamionëve në bord KamAZ-5320 doli nga linja e montimit në ngjyrë blu. Traktorët e kamionëve KamAZ-5410 ishin vetëm të kuq. Kamionët hale 5511 janë portokalli. Më vonë, u shfaq një skemë ngjyrash gri të lehta, e cila ngatërroi sistemin fillestar të rreptë të ngjyrosjes së formacionit.
Në vitet e para të prodhimit, ndoshta tiparet më karakteristike të modelit të kamionëve u shfaqën në të gjithë kamionët KamAZ - mburoja aerodinamike këndore pranë fenerëve. Këta elementë kishin një funksion të rëndësishëm, duke rishpërndarë rrjedhën e ajrit në mënyrë të tillë që të mos kontaminonin tepër anët e kabinës. Deflektorët gjatë lëvizjes formuan një rrjedhë ajri të drejtuar ngushtë, duke prerë rrjedhat e papastërtisë që fluturonin në dritare dhe dyer.
KamAZ-4310 ndryshonte nga automjetet civile në mënyrë strukturore-prania e një kuti transferimi me dy faza me një diferencial interaksle dhe një bosht ngritës të fuqisë 60 kf. me Diferenciali qendror ishte një planetar asimetrik me një bravë - e gjithë kjo bëri të mundur kompensimin e pabarazisë së shpejtësive këndore të rrotave të akseve të ndryshme.
Ushtria shërbeu si automjetet bazë 5-ton 4310 me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave, si dhe KamAZ-43105 më të zakonshëm 7-ton. Këta kamionë u privuan nga çikrikët dhe pompimi, gjë që lehtësoi makinën me 200 kilogramë.
Në fakt, ishte një version ushtarak i një kamioni bujqësor me të gjitha rrotat me një trup të shtrirë në 5.1 metra me një rrotë rezervë brenda. Ju mund ta dalloni 43105 nga një tendë drejtkëndore e trupit më të lartë.
KamAZ-4410 ishte në Ushtrinë Sovjetike një automjet i gjithë terrenit në performancën e një traktori kamioni, i cili në një kohë u testua dhe u prodhua me gjysmë rimorkio aktive. Në perëndimin e diellit të BRSS në 1989, KamAZ-43101 me një motor nafte 220 kuaj fuqi, i projektuar për 6 ton ngarkesë, hyri në ushtri.
Sanksionet anti-KamAZ të Perëndimit
Me fillimin e fushatës ushtarake të Bashkimit Sovjetik në Afganistan, kamionët KamAZ u bënë një nga personazhet kryesorë në rrugët e vendit malor.
Nga njëra anë, kamionët dalloheshin nga dendësia e lartë e fuqisë, aftësia për të manovruar dhe manovruar, dhe nga ana tjetër, nga rezistenca e ulët e minave (pasojë e konfigurimit të kabove) dhe mungesa e plotë e armaturës edhe primitive.
Lufta në Afganistan nuk kaloi pa u vënë re nga "kolegët" perëndimorë të uzinës së automobilave Kama. Kompania amerikane Ingersoll Rand ka ndërprerë furnizimin me përbërës për linjën automatike të uzinës së motorëve.
Dyzet vjet më parë, vendi ynë u përball me problemin e sanksioneve ndërkombëtare dhe zëvendësimin e detyruar të importit.
Pastaj, përmes përpjekjeve të Akademisë së Shkencave të BRSS, ishte e mundur të eliminohej dështimi në prodhim më vete dhe të hiqet çështja e varësisë teknologjike nga kundërshtarët e mundshëm.
"King" dhe "Mustang"
Parimet themelore të automjeteve të mësipërme u përcaktuan nga inxhinierët e ZIL të Moskës. Dhe puna e parë e pavarur e projektuesve të KamAZ ishin makinat e rënda E6310 dhe E6320 (ROC "King").
Kamionët kishin një rregullim të rrotave 8x8 dhe për shumicën e njësive u unifikuan me modelet më të reja me tre boshte.
Në 1985, ushtria testoi artikuj të rinj, por nuk ishin të kënaqur me densitetin e ulët të fuqisë, mungesën e një pezullimi të pavarur, një transmetim manual dhe një numër të metash të vogla. Për më tepër, testuesit vunë re jo aftësinë më të mirë ndër-vend të një automjeti të rëndë-në një numër rastesh KamAZ 8x8 humbi edhe në Ural-4320.
Në Naberezhnye Chelny, ata ishin padyshim të turpëruar nga rezultatet e testeve dhe për disa dekada ata harruan kamionët me katër boshte me parametra të tillë teknikë.
Programi tjetër i pavarur i KamAZ ishte tema "Mustang", e cila lindi nga detyra taktike dhe teknike e Ministrisë së Mbrojtjes më 16 Dhjetor 1988.
Ushtria kërkoi një familje prej kamionësh 2, 3 dhe 4-bosht, si dhe futjen e një transmetimi hidromekanik. Zhvillimi dhe testimi i kamionëve të rinj ushtarak KamAZ zgjati një dekadë të tërë.
Fundi pason …
