“Kishte njëzet e shtatë të fortë, të shpejtë, me artilerinë e fundit të anijeve: ata na rrethuan me një unazë të ngushtë, të hekurt, krenarë, të dehur nga fitorja e djeshme dhe të gjitha sukseset e një lufte kaq të lumtur për ta; kishim vetëm katër anije të shkatërruara, të vjetra, ata gjithashtu kishin 7 shkatërrues të tjerë. Nëse i marrim këto shkatërrues për një anije luftarake, atëherë armiku ishte 7 herë më i fortë se ne në numër. Duke marrë parasysh depresionin moral të përjetuar nga i gjithë personeli i anijeve të mbetura, pas skenave të tmerrshme të betejës një ditë më parë, … mungesa e plotë e predhave të vërteta, artileria e vjetër, e padobishme, e gjithë kjo, e marrë së bashku, bëri që armiku jo në shtatë, por pafundësisht më i fortë se ne.
Kështu, oficeri i urdhrit emocionalisht dhe me ngjyra Alexander Shamie përshkroi situatën në të cilën shkëputja e Admiral Nebogatov u gjend në orën 10 të mëngjesit më 15 maj 1905. Sidoqoftë, duhet të theksohet se fillimisht kishte pesë anije në të: përveç tre betejave të vjetëruara dhe Shqiponjës të goditur nga predhat dhe të munduar nga zjarret, kishte edhe një kryqëzor të lehtë Emerald, i cili do të diskutohet në këtë artikull.
"Emerald" u vendos në kantierin e Nevsky në 1902, ndërtimi i tij u përfundua kryesisht 28 muaj më vonë, megjithëse disa përbërës dhe sisteme vazhduan të kontrolloheshin dhe pranoheshin tashmë në kalimin në Madagaskar, në të cilin kryqëzori supozohej të kapërcejë të dytin Skuadra e Paqësorit, e cila u largua nga Reval një muaj më herët se ai. Projekti u bazua në planet e kryqëzorit Novik të blerë më parë në Gjermani. Armët dhe direkët shtesë të vendosur në kuvertën e tij me urdhër të klientit ushtarak, si dhe zëvendësimi i kaldajave Shihau me kaldaja Yarrow nuk i kanë sjellë dobi anijes: në veçanti, shpejtësia maksimale u ul nga 25 në 24 nyje, dhe diapazoni i lundrimit ishte 12 -ti shpejtësi nodale ulur nga 2.370 në 2.090 milje.
Mjeshtëria e bykës së kryqëzorit dhe sistemeve të saj të ndryshme gjithashtu doli të mos ishte në nivelin e duhur. Këtu është ajo që mjeku i anijes "Izumrud", VS Kravchenko, shkroi për këtë në ditarin e tij: "Kuverta po rrjedh shumë. Pothuajse kudo uji bie në pika, dhe ku derdhet në përrenj. Në makinë, njëra ose tjetra kushineta do të ngrohet, ose "fllanxha" do të shpërthejë … Energjia elektrike bën një budalla dhe një herë në orën gjashtë të mbrëmjes në mes të drekës u shua plotësisht - derisa mëngjes ".
Karakteristike, për të gjitha mangësitë, kostoja e një kryqëzori të ndërtuar në Rusi doli të ishte pothuajse dyfishi i paraardhësit të tij gjerman (3,549,848 rubla kundrejt 2,000,870 rubla). Duke pasur parasysh këtë fakt, diskutimet e sotme në lidhje me mundësinë e marrjes së anijeve luftarake nga Kina kanë filluar të shihen në një dritë shumë të veçantë. Duke u bashkuar me Skuadron e Dytë të Paqësorit, Emerald bëri kalimin nga Madagaskari në Detin e Kinës Lindore me të.
Natën e 13-14 maj 1905, kompleksi i Admiral Rozhdestvensky i përbërë nga dymbëdhjetë anije të blinduara, nëntë kryqëzorë të blinduar, të lehtë dhe ndihmës, nëntë shkatërrues dhe tetë anije jo luftarake hynë në ngushticën Tsushima me qëllim të një përparimi të mëtejshëm në Vladivostok.
Në fillim të orës së dytë të ditës, njësitë luftarake të anijeve japoneze të udhëhequra nga Admirali Togo u shfaqën në kundër-kursin e skuadronit rus. Në orën 13:49, anija luftarake "Princi Suvorov" gjuajti me armë në anijen japoneze të plumbit, duke filluar kështu një betejë detare shumë-orëshe, e quajtur më vonë Tsushima.
Në fillim të betejës "Emerald" zbatoi udhëzimet e marra një ditë më parë dhe qëndroi nën flamurin e detashmentit të dytë të blinduar, betejës "Oslyabya", në anën përballë armikut. Pas rreth 40 minutash, kryqëzori ndryshoi pozicionin e tij në radhët, pasi komandanti i tij, kapiteni i rangut të dytë Vasily Nikolaevich Ferzen, vuri re se Oslyabya, e dëmtuar rëndë nga zjarri i armikut, ishte në ankth dhe iu drejtua atij, duke synuar të siguronte ndihmë.
Sidoqoftë, pasi iu afrua vendit të vdekjes së betejës, komandanti i kryqëzorit vendosi të kufizohej në faktin se ai urdhëroi që njerëzit të binin në ujë bunke, vozitje dhe një varkë balenë pa vozitës. Në një raport të përgatitur nga Baron Fersen pas betejës, u tha se ai "u detyrua të japë një lëvizje dhe të largohet nga vendi i vdekjes së" Oslyabya "në mënyrë që të mos ndërhyjë në betejat e detashmenteve të 3 -të dhe të 2 -të nga duke kryer manovrën e tyre ".
Ky shpjegim ngre dyshime të caktuara, pasi shkatërruesit "Buiny", "Bravy" dhe "Bystry", të cilët ishin në të njëjtën kohë dhe në të njëjtin vend, ishin në gjendje të kryenin operacione shpëtimi pa ndërhyrë në betejat, për shkak të të cilave pothuajse katërqind anëtarë u ngritën nga uji i ekuipazhit të Oslyabi. Prandaj, duket më e besueshme që Baron Fersen nxitoi të largohej nga zona e qëlluar intensivisht nga armiku vetëm nga frika se mos goditej në anijen e tij.
Pasi u largua nga vendi ku u vra Oslyabya, Smeraldi kaloi në anën e djathtë të kolonës së betejës dhe, disa herë duke ndryshuar pozicionin e saj në lidhje me të, përfundoi përfundimisht në krahun e betejës Perandori Nikolla I, në të cilin anija kryesore e vogël, Rear Admirali, i cili mori komandën Nebogatov.
Rreth orës shtatë e gjysmë të mbrëmjes, beteja luftarake Aleksandër III, e cila ishte përgjegjëse për formimin e anijeve ruse, u përplas fort, u rrokullis në të majtë dhe u përmbys.
Sipas raportit të lartpërmendur të kapitenit të rangut të dytë Fersen, ai "dha shpejtësinë e plotë dhe shkoi në betejën që po vdiste për të shpëtuar njerëzit nëse ishte e mundur … Duke iu afruar betejës së përmbysur, e cila mbeti të notonte lart me një keel, ai ndaloi kryqëzorin dhe filloi të ulë varkën me rrema nga foltorja, pasi varkat e balenave në atë kohë nuk i kisha më; hidhni njëkohësisht të gjithë gomonet e shpëtimit, rripat dhe tufat në dorë. Kryqëzorët e blinduar të armikut, duke lëvizur shpejt, hapën zjarr … Kur distanca në betejën tonë terminale u bë 20 kabllo, dha shpejtësi të plotë, e vendosi në të djathtë në bord dhe shkoi në skuadrilje. Varka nuk kishte kohë për t'u nisur ".
Mjerisht, pajisjet e shpëtimit të hedhura në ujin e akullt të Detit të Japonisë nuk i ndihmuan njerëzit e mbytur: nga më shumë se nëntëqind anëtarët e ekuipazhit të Aleksandrit, asnjë person i vetëm nuk mbijetoi.
Natën e 14-15 majit, kryqëzori Izumrud mbeti pranë Nikollës I dhe anijeve luftarake Admiral Senyavin, Gjeneral-Admiral Apraksin dhe Oryol që e ndoqën atë pas zgjimit. Pas lindjes së diellit, shkëputja, duke lëvizur në drejtim të Vladivostok, u hap shpejt nga kryqëzorët japonezë të zbulimit, të cilët e shoqëruan atë për disa orë, duke i drejtuar në të njëjtën kohë forcat e tyre kryesore. Rreth orës 10:30 të mëngjesit, anijet ruse u rrethuan nga një armik shumë herë më i lartë në forcë.
Duke mos konsideruar të mundur të shkaktoni të paktën disa dëme të konsiderueshme në anijet e armikut, dhe gjithashtu, duke mos parë një mundësi për t'u larguar prej tyre, komandanti i detashmit, Admirali Nebogatov, vendosi të dorëzohej. Me urdhër të tij, sinjalet "Të rrethuar" dhe "të dorëzuar" u ngritën në direkun e "Nikollës I".
Pasi analizuan sinjalet e anijes, komandantët e anijeve të blinduara e urdhëruan atë të bënte prova në direkat e tyre. Në kontrast me ta, kapiteni i rangut të dytë Fersen vendosi të mos e dorëzonte anijen dhe dha urdhër të shkonte me shpejtësi të plotë në hendekun midis kryqëzorëve armik, i cili ende mbeti në drejtimin juglindor. Ne duhet ta vlerësojmë këtë akt të komandantit të "Emerald" dhe t'i bëjmë haraç faktit që në vend të turpit të robërisë, i cili megjithatë do t'i kishte shpëtuar me siguri jetën, dhe ndoshta titullin e tij (në fund të fundit, ai gjithmonë mund të thotë se ai thjesht iu bind urdhrit të admiralit të tij), ai zgjodhi të provonte një përparim.
Japonezët nuk e zbuluan menjëherë manovrën e Emerald. Kur u bë e qartë se ai po largohej, kryqëzorët Niitaka (shpejtësia maksimale 20 nyje), Kasagi (22 nyje) dhe Chitose (22 nyje) nxituan në ndjekje. Niitaka shpejt ra prapa, por dy kryqëzorë të tjerë japonezë vazhduan të ndiqnin Emerald për disa orë derisa u fsheh prej tyre nga një vello mjegulle e dendur.
Përkundër faktit se kryqëzori rus arriti të shpëtojë nga ndjekja, pozicioni i tij mbeti shumë i vështirë për arsyet e mëposhtme:
1. Gjatë betejës më 14 maj, "Izumrud" duhej disa herë papritmas nga shpejtësia e plotë përpara për të dhënë pjesën e pasme të plotë ose ndalimin e makinave, gjë që çoi në formimin e çarjeve në vijën e avullit që ushqenin mekanizmat ndihmës të pasmë, përfshirë timon. Mekaniku i lartë, i cili ekzaminoi dëmin, arriti në përfundimin se shpejtësia maksimale që mund të jepte kryqëzori pa rrezikun e dëmtimit të mëtejshëm nuk i kalonte 15 nyje.
2. Lëvizja afatgjatë me shpejtësi të madhe kërkonte një konsum të konsiderueshëm të këndit, kështu që furnizimi me karburant në dispozicion në anije ishte jashtëzakonisht i kufizuar.
3. Duke shmangur ndjekjen, Smeraldi u përkul fort në juglindje, në mënyrë që kryqëzorët japonezë të mund të merrnin pozicione në një rrugë të mundshme për në Vladivostok në mënyrë që të kapnin, të cilat, duke pasur parasysh dy pikat e para, do të ishte e pamundur të shmangeshin.
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, V. N. Fersen vendosi të ndiqte kursin NR 43⁰, i cili lejoi, pasi iu afrua bregdetit në një distancë prej 50 kilometrash, të përcaktonte pikën përfundimtare të itinerarit.
Gjatë lëvizjes së mëtejshme të kryqëzorit, vija e avullit të pasmë u rrëzua aq shumë saqë duhej shkëputur dhe mbytur me fllanxha. Kjo çoi në nevojën për të rimbushur qymyrin nga një vrimë në tjetrën, pasi konsumi i tij në stokers të vendosura në pjesë të ndryshme të anijes ishte i pabarabartë, dhe nuk ishte më e mundur të furnizohej me avull nga harku në pjesën e pasme.
Ngarkimi i qymyrit vazhdoi vazhdimisht, duke filluar nga mbrëmja e 15 majit, për të cilin u përfshi i gjithë ekuipazhi i anijes, me përjashtim të ndryshimit të armatuesve, të cilët ishin pranë armëve. Njerëzit ishin jashtëzakonisht të lodhur: V. N. Fersen vuri në dukje se "tre persona duhej të caktoheshin në punën e kryer në kohët e zakonshme nga një". Për shkak të lodhjes së stokers, shpejtësia e kryqëzorit ra në 13 nyje.
Duke kuptuar se keqfunksionimet në pjesën e brendshme të anijes dhe puna e tepërt e ekuipazhit, i cili nuk kishte kohë për të pushuar për më shumë se dy ditë, mund të bëhen faktorë vendimtar në rast të një takimi me armikun, Vasily Nikolayevich vendosi të zvogëlojë probabilitetin e tij në minimumin e mundshëm dhe dha urdhrin që të ndiqet në Gjirin Vladimir, i vendosur në 350 kilometra në verilindje të Vladivostok. Natyrisht, gjiret Posiet dhe Nakhodka të vendosura më afër bazës kryesore të flotës u refuzuan prej tij për të njëjtat arsye si vetë Vladivostok: mundësia e përgjimit nga anijet e armikut gjatë rrugës për në to, si dhe rreziku që ato të minohen nga japonezët.
Emerald arriti në Vladimir Bay rreth orës 12:30 të mëngjesit natën e 16-17 majit. Meqenëse në atë kohë furnizimi me qymyr në anije ishte praktikisht i konsumuar dhe, përveç kësaj, të gjitha drutë në dispozicion u dogjën, me përjashtim të varkave dhe direkëve, komandanti vendosi të hyjë në gji pa pritur agimin.
Nëse manovra do të kishte sukses, atëherë midis kryqëzorit dhe detit të hapur do të kishte gadishullin Vatovsky, i cili do të kishte fshehur Emerald nga anijet japoneze që e kërkonin atë. Fatkeqësisht, në hyrje të gjirit, oficeri i navigatorit toger Polushkin, i cili ishte përgjegjës për pozicionimin e anijes, përcaktoi gabimisht distancën në Kepin Orekhovy, për shkak të së cilës kryqëzori iu afrua shumë dhe u hodh deri në fund të gumë që shkon nga ky kep.
Gjatë valës së natës, u bë një përpjekje për të hequr anijen nga cekët. Për këtë qëllim, u përplas një verp, dhe njëkohësisht me lëshimin e shtyllës që e zgjedh atë, makinave iu dha shpejtësia e plotë. Përkundër kësaj, kryqëzori mbeti i palëvizshëm. Matjet e bëra treguan se për 2/3 e gjatësisë së bykut, ai u ul në ujë pothuajse 0.5 metra mbi depresionin minimal.
Kishte kuptim të bënim përpjekje të mëtejshme për ta hequr atë vetëm pas shkarkimit të anijes, për të cilën do të ishte e nevojshme të kulloni ujin nga kaldaja e tij, si dhe të hiqni armët dhe municionet e rënda të kalibrit kryesor për ta. Natyrisht, përveç kësaj, do të ishte e nevojshme të rimbushni rezervat e karburantit, pasi që kur u bllokua, nuk mbetën më shumë se 8-10 ton. Me shumë mundësi, qymyri ishte në dispozicion në fshatin Olga, i vendosur pesëdhjetë kilometra në jug të vendndodhjes së kryqëzorit. Por për ta përdorur atë, do të ishte e nevojshme të dërgoni një varkë me rrema atje nga Izumrud, për të marrë ngarkimin e sasisë së kërkuar të qymyrit në një anije që ishte në Gjirin e Olga, dhe ta sillni atë në Gjirin Vladimir.
Ekzekutimi i të gjitha veprimeve të mësipërme do të kërkonte të paktën 24 orë, të cilat nuk i përshtateshin aspak komandantit të anijes, pasi në rast të shumë të mundshme, sipas mendimit të tij, paraqitjes së japonezëve, Emeraldit të palëvizshëm, i cili ishte një objektiv i shkëlqyer, mund të luftonte me ta vetëm dy armë 120 mm, dhe në mënyrë të pashmangshme do të qëlloheshin ose, më keq, do të kapeshin.
Besimi kategorik i Baron Fersen se anijet armike do të shfaqen në horizont nuk mund të shpjegohet me asgjë tjetër përveçse të luajtur nga imagjinata dhe nervat e shkatërruara. Në fund të fundit, edhe nëse supozojmë se japonezët, pasi e kishin kuptuar qëllimin e tij për të mos shkuar në Vladivostok, do të kishin dërguar një ose dy kryqëzorë të tyre në kërkim të Izumrudit, pastaj për të inspektuar të gjitha gjiret dhe gjiret e përshtatshëm të pjesës juglindore e Primorye, atyre do t'u duheshin të paktën disa ditë (në realitet, anija e parë japoneze hyri në Vladimir Bay vetëm pas një muaji e gjysmë).
Ju gjithashtu mund të bëni pyetje të drejta nëse kishte kuptim që "Izumrud" të shkonte menjëherë në Olga, pasi ajo ishte e vendosur më afër rrugës së kryqëzorit dhe si V. N. Fersen planifikoi të zgjidhë problemin e karburantit nëse inskenimi në Gjirin e Vladimirit ishte i suksesshëm.
Në pyetjen e parë në dëshminë e tij ndaj komisionit ushtarak-historik, komandanti i kryqëzorit shpjegoi se "në fillim ai kishte ndërmend të shkonte në Olga, por oficeri i lartë shprehu mendimin se ky gji ndoshta ishte minuar për t'i dhënë strehë shkatërruesve tanë nga armiku. Duke e njohur këtë supozim si të shëndoshë, Vladimir zgjodhi … "Fshehja e" Emerald "në gjirin jugor të gjirit, V. N. Fersen mund të ishte marrë me shpërndarjen e qymyrit në një mënyrë relativisht të qetë.
Sido që të jetë, kryqëzori u bllokua dhe komandanti i tij vendosi të hidhte në erë anijen. Pa mbledhur një këshill ushtarak, V. N. Fersen diskutoi vendimin e tij me disa oficerë. Dihet se të paktën dy prej tyre (mesi Virenius dhe mekaniku Topchiev) folën kundër shkatërrimit të menjëhershëm të Emerald. Nuk dihet saktësisht se sa njerëz folën në favor. Dëshmitë e oficerit të lartë Patton-Fanton de Verrion dhe oficerit navigator Polushkin që na kanë ardhur nuk japin mendimet e tyre personale, por theksohet se vendimi për shpërthimin u mor vetëm nga kapiteni i rangut të dytë Fersen Me
Kështu, fati i kryqëzorit u vendos, dhe më 17 maj 1905, rreth orës 13:30, dy ndarje karikimi u hodhën mbi të, duke shkaktuar një zjarr në harkun e anijes dhe një shpërthim të revistave të fishekëve të pasmë, e cila praktikisht shkatërroi të gjithë grykën e Izumrudit. Gjashtë ditë më vonë, me urdhër të komandantit, u bënë shpërthime shtesë, të cilat e bënë makinën e kryqëzorit plotësisht të papërdorshëm. Pas kësaj, ekuipazhi i "Izumrud" në këmbë shkoi në Vladivostok dhe e arriti atë në gjysmën e dytë të korrikut.
Më pas, Baron Fersen iu dha arma e artë "Për trimëri", e cila shkaktoi një pakënaqësi të caktuar midis oficerëve. U shprehën mendimet se kryqëzori u shkatërrua nga komandanti pothuajse me qëllim, për të shmangur pjesëmarrjen e mëtejshme në armiqësitë. Disa madje besuan se "Emerald" nuk bëri asnjë vepër në mëngjesin e 15 majit. Këtu është ajo që, për shembull, u tregua me këtë rast nga Oficeri i Garancisë Shamie, i cili ishte në atë kohë në betejën "Nikolla I":
"Izumrud" mori lejen për të shkuar në Vladivostok, dha shpejtësinë e plotë, mbi 23 nyje dhe u zhduk. Askush nuk e ndërpreu atë nga skuadrilja dhe ai nuk e bëri rrugën askund, siç ishte shkruar në raport, por, thjesht, duke përdorur fuqinë e mekanizmave të tij, ai shmangte fatkeqësinë në të cilën u vumë ".
Leastshtë të paktën e çuditshme të lexosh mendime të tilla, sepse ato bazohen në supozimin absurd që V. N. Fersen ishte i sigurt paraprakisht se anija e tij, e dëmtuar në karrocë dhe një ekuipazh i lodhur, do të ishte në gjendje të shpëtonte nga ndjekja e japonezëve. Në realitet, nëse "Emerald" do të kishte një lëvizje pak më të vogël, do të duhej të merrte një betejë të pabarabartë me një armik të fortë, të ngjashëm me ato në të cilët u vranë kryqëzorët "Svetlana", "Dmitry Donskoy" dhe "Vladimir Monomakh".
Duket se në episodin me përparimin, kapiteni i rangut të dytë Fersen tregoi guxim dhe qetësi të rrallë, të cilën, mjerisht, jo të gjithë komandantët e anijeve e dalluan në atë luftë aq të pasuksesshme për Rusinë. Fatkeqësisht, Vasily Nikolayevich vetë nuk mund t'i demonstrojë këto cilësi as gjatë betejës në 14 maj, kur anija e tij kishte mundësinë të ndihmonte betejat në ankth, ose pasi Emerald, pasi kishte shpëtuar nga kryqëzorët e armikut, arriti në brigjet e Primorye.
