1 qershor 1933 konsiderohet ditëlindja e Fabrikës së Traktorit Chelyabinsk, një nga shoqatat më të mëdha industriale ruse që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë të ndërtimit të makinerive. Ishte në këtë ditë që S-60 i parë "Stalinist" me një kapacitet prej vetëm gjashtëdhjetë kuaj fuqi u largua nga linja e prodhimit të uzinës. Nga ai moment në kohë, në çdo moment në vendin tonë të gjerë, zgjidhja e problemeve të rëndësishme teknike dhe teknologjike nuk u bë pa pjesëmarrjen e makinave të krijuara në këtë ndërmarrje të famshme. Në vitin 1936, traktorët Chelyabinsk treguan në mënyrë të përsosur aftësitë e tyre kur kaluan përgjatë rrugës "Kalimi i borës" në Yakutia, pasi kishin kapërcyer me sukses më shumë se dy mijë kilometra në terren të vështirë për t'u arritur në një ngricë prej pesëdhjetë gradë. Këto automjete nuk dështuan as gjatë kalimit të Pamirit në territorin e Rrethit Ushtarak Turkestan, kur rruga kalonte nëpër pikat e maleve të larta në nivelin prej katër mijë metrash.
Dizajni i ChTZ u hartua në pranverën e vitit 1930 në një zyrë të veçantë të projektimit në Leningrad. Duke kuptuar se ndërtimi i një ndërmarrje të një niveli të tillë si Fabrika e Traktorit Chelyabinsk është e mundur vetëm me përdorimin e gjithë përvojës së akumuluar botërore, udhëheqja e vendit vendosi të kryejë rishikimin përfundimtar në Shtetet e Bashkuara. Në Detroit, qendra e industrisë amerikane të automobilave, u krijua zyra e projektimit e Fabrikës së Traktorit Chelyabinsk. Dymbëdhjetë specialistë amerikanë dhe dyzet specialistë sovjetikë bënë shumë ndryshime në skicat origjinale. Në vend të njëzet ndërtesave të veçanta të planifikuara, u vendos të krijohen tre punëtori: mekanike, falsifikim dhe shkritore. Për të bërë të mundur ndryshimin e objekteve të prodhimit, strukturat mbështetëse të betonit të armuar të ndërtesave u zëvendësuan me ato metalike. Më vonë, gjatë viteve të luftës, kjo bëri të mundur kalimin e shpejtë në prodhimin e tankeve në uzinë. Më 7 qershor 1930, plani i përgjithshëm i ChTZ përfundoi, dhe deri më 10 gusht, punëtoritë u vendosën.
Traktorë S-60
Ndërtuesit e parë u takuan me vështirësi të mëdha: nuk kishte pajisje, strehim dhe kujdes mjekësor. Kishte një mungesë të materialeve, dhe deri në fund të vitit 1930, fondet për ndërtimin ishin ulur ndjeshëm. Nga dyzet e tre mijë punëtorë që mbërritën këtu në vitin 1930, tridhjetë e tetë mijë u larguan deri në fund të vitit. Kërcënimi i dështimit u shfaq mbi ndërtimin. Sidoqoftë, më 11 maj 1931, I. V. Stalini tha se Fabrika e Traktorit Chelyabinsk bie nën mbikëqyrjen speciale të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve. Pas kësaj, ndërtimi i uzinës vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar. Në 1932, filloi një instalim i gjerë i pajisjeve të prodhimit, në shpërndarjen e të cilave morën pjesë treqind e shtatë kompani nga SHBA, Gjermania, Franca dhe Anglia, si dhe më shumë se njëqind e njëzet fabrika vendase. Në përgjithësi, pjesa e pajisjeve sovjetike ishte më shumë se dyzet e tre përqind. Ajo që u bë në tre vjet ishte e mahnitshme. Fusha e pafundme është kthyer në një qytet në rritje. Aty ku kohët e fundit kishte vetëm papastërti, kishte shtëpi me tulla dhe punëtori të mëdha, kishte rrugë asfalti. Në zonën e fabrikës kishte një fabrikë kuzhine, një klub, një kinema dhe një qendër stërvitore.
Traktorët e parë të prodhuar nga ChTZ im. Lenini, punoi në naftë, dhe vetëm pas një rindërtimi të rëndësishëm në 1937, ndërmarrja filloi prodhimin e automjeteve të reja me naftë, të krijuara në bazë të S-60, por me një kapacitet prej pesë kuaj fuqi më shumë se paraardhësi i tij. Tashmë në maj të të njëjtit vit, C-65 u bë fitues i çmimeve në Ekspozitën Botërore të Parisit, pasi kishte marrë një diplomë të merituar të Grand Prix nga organizatorët e saj. Prodhimi serik i këtyre makinave ekonomike u krijua në ChTZ më 20 qershor 1937, falë të cilit ndërmarrja u bë një pioniere në industrinë e traktorëve vendas, duke prodhuar traktorë me naftë. Në total, nga viti 1937 deri në 1941, uzina prodhoi rreth tridhjetë e tetë mijë traktorë S-65.
Traktori S-65 është traktori i parë vendas me naftë me një motor M-17 me një fuqi prej 65 kf. Një model pune i një traktori në paradën e gjërave të rralla të prodhuara në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk.
Prototipi i traktorit S-60 ishte American Caterpillar-60 i kompanisë me të njëjtin emër. Qëllimi kryesor i traktorit ishte të punonte me makina bujqësore të zvarritura dhe të drejtonte pajisje të palëvizshme. Për shkak të humbjeve të mëdha, Ushtria e Kuqe në fillim të luftës tërhoqi shumicën e traktorëve S-60 dhe S-65 nga bujqësia. Ato u përdorën për tërheqjen e armëve të kalibrit të madh, në veçanti ML-20 152 mm.
Në 1939, kompania zgjeroi gamën e produkteve të saj, duke zotëruar njëkohësisht prodhimin e një traktori për artilerinë S-2 ose "Stalinets-2". Fuqia e tij ishte tashmë njëqind e pesë kuaj fuqi. Fabrika e Chelyabinsk festoi ditën e 30 Marsit 1940 me një arritje të re: traktori 100,000 -të doli nga linja e tij e montimit atë ditë. Shtesat e përpikta llogaritën se fuqia totale e të gjitha makinave të prodhuara nga ndërmarrja deri në këtë pikë ishte gjashtë milion kuaj fuqi, që është afërsisht e barabartë me fuqinë e dhjetë HEC -eve Dnipro.
Traktor transporti S-2 "Stalinets-2"
Traktorët C-2 ishin në të gjitha frontet, më së shumti, në Jug-Perëndim. Ata mbanin armë kundërajrore 85 mm, si dhe sisteme të artilerisë së mesme dhe të rëndë, duke përfshirë obuzë 203 mm dhe mortaja 280 mm. Ato u përdorën në mënyrë efektive në evakuimin e tankeve të mesme dhe të lehta. Deri në 1 Shtator 1942, ushtria kishte rreth nëntëqind traktorë C-2. Ata u kujdesën me kujdes, pasi furnizimet e fabrikës të pjesëve rezervë nuk janë prodhuar që nga viti 1942. Kishte një rast kur kutia e shpejtësisë së shoferit C-2 u prish, dhe për të mos braktisur makinën, ai udhëtoi në drejtim të kundërt njëqind e tridhjetë kilometra në njësinë e tij. Fatkeqësisht, asnjë traktor i tillë ushtarak nuk ka mbijetuar deri më sot.
Pritja e luftës, e cila fluturonte në ajër, kërkonte një riorientim të prodhimit, dhe në vitin 1940 puna kërkimore intensive dhe përgatitja për prodhimin e tankeve të rënda (lloji KV) u kryen në ChTZ së bashku me projektuesit e uzinës Kirov në qytet të Leningradit. Në të njëjtën kohë, po përgatitej një pompë karburanti për motorët e bombarduesve T-12. Tanku i parë u pranua në ChTZ nga komisioni shtetëror në ditën e fundit të vitit 1940.
Fillimi i pushtimit të nazistëve dhe përparimi i tyre i shpejtë përmes territorit tonë në 1941 e detyroi udhëheqjen e vendit të evakuojë urgjentisht të gjitha ndërmarrjet e mëdha thellë në BRSS, veçanërisht në Urals. Dyqanet kryesore të prodhimit dhe specialistët e uzinës Kirov u transportuan në Chelyabinsk nga Leningrad në kohën më të shkurtër të mundshme. Prodhimi u vendos në territorin e ChTZ. Më vonë, Fabrika Motor Kharkov dhe pesë ndërmarrje të tjera të evakuuara nga territoret e pushtuara tashmë nga armiku ishin bashkangjitur në të. Në lëvizje, në të ftohtë, mes dëborës, njerëzit shkarkuan pajisjet, i vunë menjëherë makinat në themelet dhe i vunë në punë. Vetëm atëherë muret u ngritën rreth pajisjeve dhe çatia u ngrit. Shtatëmbëdhjetë punëtori të reja u ndërtuan dhe filluan në kohën më të shkurtër të mundshme. Si rezultat, në vendin e ish-Uzinës së Traktorit Chelyabinsk, uzina më e madhe e makinerisë për prodhimin e pajisjeve ushtarake dhe armëve u krijua nën emrin e koduar "Tankograd".
Zyrtarisht, nga 6 Tetori 1941, ndërmarrja u bë e njohur si Fabrika Kirov e Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve. Edhe pas përfundimit të luftës, për njëzet vjet, banorët e Chelyabinsk prodhuan produktet e tyre nën emrin e markës së uzinës Kirovsky.
Prodhimi i tankeve filloi me një ose dy në ditë, por së shpejti ky numër u soll në dymbëdhjetë ose pesëmbëdhjetë. Të gjitha dyqanet punonin në pozicionin e kazermës. Në dhomat e ftohta, njerëzit punonin për gjashtëmbëdhjetë deri në tetëmbëdhjetë orë, të kequshqyer sistematikisht dhe pa gjumë, me përkushtim të plotë. Askush nuk i la vendet e tyre derisa të përfundonin dy ose tre norma për ndërrim. Fjalët: "Gjithçka për pjesën e përparme! Gjithçka për Fitoren! " Specialistët e kompanisë arritën të vënë në qark montimin e tankeve të rënda IS-1, IS-2, IS-3 dhe KV. Fabrika Chelyabinsk Kirovsky po bëhej ngadalë furnizuesi kryesor ushtarak i vendit, duke prodhuar shembujt më të fundit dhe më të mëdhenj të pajisjeve ushtarake, pa të cilat do të ishte thjesht e pamundur t'i rezistosh një armiku kaq të stërvitur dhe të pajisur mirë si ushtria gjermane. IS -të përfaqësonin të gjitha më të mirat që mund të ofronte ndërtesa e tankeve të rënda vendase. Ata kombinojnë në mënyrë harmonike shpejtësinë, forca të blinduara dhe armët. Më të lehta se tanket e rënda të gjermanëve, me forca të blinduara më të trasha dhe një top më të fuqishëm, ata ishin të pakrahasueshëm për sa i përket manovrimit. Pasi IS -të u shfaqën në fushat e betejës, komanda e Rajhut të Tretë ndaloi cisternat e tyre të kontaktonin me ta në betejë të hapur.
Përveç tankeve të rënda, uzina prodhoi T-34 më të famshme dhe të përdorura gjerësisht, si dhe SU-152 (armë vetëlëvizëse). Në total, gjatë luftës, Tankograd prodhoi dhe dërgoi në front tetëmbëdhjetë mijë instalime artilerie vetëlëvizëse dhe tanke të llojeve të ndryshme, tetëmbëdhjetë milion boshllëqe për municion dhe dyzet e nëntë mijë motorë naftë për tanke. Megjithë situatën e tensionuar, mendjet inxhinierike të ndërmarrjes punuan me fryt, e cila gjatë luftës krijoi trembëdhjetë lloje të reja të armëve dhe tankeve vetëlëvizëse, si dhe gjashtë lloje të motorëve me naftë për këto automjete luftarake. Për punën vetëmohuese dhe arritjet e jashtëzakonshme, stafit të uzinës për të gjithë periudhën e luftës iu dha Flamuri i Kuq i Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore tridhjetë e tre herë si fitues i konkursit All-Union. Dy parulla madje u lanë në ndërmarrje për ruajtje të përjetshme. Më 5 gusht 1944, uzinës iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe Urdhri i Leninit për shërbimet në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të reja të pajisjeve dhe ndihmën e paçmuar për ushtrinë. Urdhri i dytë i Leninit iu dha zyrës së projektimit të uzinës për arritjet në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë rezervuari më 30 Prill 1945.
Pas përfundimit të luftës, puna e ndërmarrjes përsëri hyri në një rrjedhë paqësore, dhe më 5 janar 1946, uzina prodhoi lindjen e saj të parë pas luftës, traktorin Stalinets-80 ose S-80, në të cilin u mbyll një kabina e tipit ishte përdorur tashmë. Që nga mesi i korrikut 1946, ndërmarrja ka filluar prodhimin masiv të kësaj makinerie, të domosdoshme për restaurimin e ekonomisë së pasluftës, e cila më pas u përdor gjerësisht jo vetëm në zhvillimin e tokave të virgjëra, por edhe gjatë ndërtimit të më të mëdhenjve dhe objektet më ambicioze të Bashkimit Sovjetik. Nga rruga, nga e gjithë flota e makinave që kryen punime tokësore gjatë ndërtimit të Kanalit Volga-Don, traktorët ChTZ përbënin më shumë se gjysmën e pajisjeve në dispozicion dhe përfunduan pjesën më të madhe të punës.
"Stalinets-80" ose S-80
S-80 kishte tërheqje të mirë, një rezervë të madhe të energjisë dhe rritjen e produktivitetit. Dizajni universal ishte krijuar për lloje të ndryshme të punës: bujqësore, rrugë, ndërtime. Traktori u përdor si një buldozer, një grumbull, madje kishte një version moçal me gjurmë të gjera. Duke fituar me të drejtë titullin e kombëtares, traktori S-80 u përdor për të krijuar kanale, për të lëruar tokat e lira dhe për të rivendosur ekonominë. Ajo u përdor deri në mesin e viteve 1970.
Historike për Fabrikën e Traktorit Chelyabinsk është dita e 20 qershorit 1958, kur ndërmarrja më në fund u kthye në emrin e saj origjinal. Në atë kohë, uzina tashmë ishte duke zotëruar prodhimin e një makine të re T-100, e cila në vitin 1961 fitoi medaljen e artë të ekspozitës ndërkombëtare. Traktori T-100 (i njohur me nofkën "gërshetim") u dallua nga një nivel i lartë komoditeti brenda kabinës për vitet gjashtëdhjetë, kishte një vend të butë, ndriçim dhe ventilim të detyruar. Një numër makinash të këtij lloji janë ende në punë. Traktori u prodhua nga ndërmarrja deri në vitin 1963, kur modeli i tij i përmirësuar T-100M (108 kuaj fuqi), i dhënë gjithashtu çmimit më të lartë ndërkombëtar në vitin 1968, u fut në prodhim.
Traktor T-100
Deri në vitin 1964, ChTZ tashmë po prodhonte njëzet e dy modele të traktorit T-100M, ndër të cilët një pjesë e konsiderueshme ishte e zënë nga makina me produktivitet dhe besueshmëri të shtuar për të punuar në zona kënetore, zona të ngrirjes, si dhe në tokë ranore. Dhe përsëri në janar 1961, uzina Chelyabinsk nisi në prodhimin masiv një lloj krejtësisht të ri të traktorëve dizel-elektrik DET-250, me një kapacitet prej treqind e dhjetë kuaj-fuqi dhe më pas iu dha tri herë medalje të ekspozitave ndërkombëtare (në 1960, 1965 dhe 1966 th).
DET-250 është krijuar për të punuar si një buldozer ose rrjepës. Përveç kësaj, pajisjet e makinës së shpimit-vinçit, yamobur, ekskavatori i llogore mund të fiksohen në traktor. Traktori i vetëm në botë (përveç DET-320) me një transmetim elektromekanik. Kjo është për shkak të faktit se në Uzinën e Traktorit Chelyabinsk ata nuk mund të organizonin prodhimin e makinave me një transmetim hidromekanik, dhe ai mekanik u njoh si i papërshtatshëm. Pavarësisht nga mbipesha, efikasitet i ulët. dhe një sistem kompleks ftohës, transmetimi elektromekanik i traktorit DET-250 ka përparësi të caktuara ndaj transmetimit hidromekanik në zonat e ftohta klimatike.
Pa ndaluar prodhimin e traktorëve, në fund të viteve gjashtëdhjetë, filloi një rindërtim i madh i ndërmarrjes dhe pajisja e saj e plotë në përputhje me kërkesat e reja të kohës dhe përgatitjen për prodhimin e traktorëve të gjeneratës së re T-130 Me Ndërtimi i objekteve të reja dhe puna për rindërtimin e ChTZ më 26 maj 1970 mori statusin e sheshit të ndërtimit Komsomol All-Union. Dhe tashmë më 22 janar 1971, uzina mori një çmim tjetër, Urdhrin e Leninit, për performancë të shkëlqyeshme në përmbushjen e detyrave të planit pesë-vjeçar të zhvillimit të prodhimit. Ishte në bazë të kësaj uzine që më 10 nëntor 1971, u krijua shoqata e parë e prodhimit në historinë e inxhinierisë sovjetike ChTZ im. Lenin”, e cila bashkoi katër degë të tjera të prodhimit.
Traktor T-130
Traktori T-130 është një modernizim i thellë i T-100. Këto makina meritojnë polemika. Krahasuar me traktorët e së njëjtës klasë, ato ishin të lehta për tu mirëmbajtur, riparuar dhe të lira. Sidoqoftë, dizajni i T-130, "i rrënjosur" në vitet tridhjetë, është seriozisht i vjetëruar. Transmetimi mekanik e ndërlikoi kontrollin, levat dhe pedalet vibruan fuqishëm, pezullimi gjysmë i ngurtë nuk e lejoi motorin të kuptojë potencialin e tij tërheqës, dhe jetëgjatësia e kthetrave anësore ishte shumë e shkurtër.
Më 31 maj 1983, deri në datën e përvjetorit nga data e krijimit, ndërmarrja mori Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës, dhe më 1 qershor, ChTZ i lindur i parë dhe automjeti i parë vendas S-60 u instaluan në një piedestal në sheshin para uzinës. Deri në datën e artë, specialistët e uzinës gjithashtu vendosën kohën e lëshimit të traktorit të parë në botë të rëndë T-800, i përdorur për çmontimin e shkëmbinjve në kushte veçanërisht të vështira, ku eksplozivët janë të pafuqishëm. Një ditë e rëndësishme për ChTZ ishte dita e 3 nëntorit 1984, kur traktori i miliontë me shenjën e kompanisë doli nga transportuesi i prodhimit. Dhe Shtatori 1988 u shënua nga një arritje tjetër e pazakontë: buldozer-ripper T-800 u regjistrua në Librin e Rekordeve Guinness për produktivitetin më të lartë dhe dimensionet gjigante.
Buldozer-rrëmbyes T-800
T-800 është traktori më i madh i prodhuar në Evropë. Një total prej dhjetë prej tyre u prodhuan. Forca e shtytjes është në nivelin e shtatëdhjetë e pesë ton, maksimumi është deri në njëqind e dyzet, fuqia e motorit është më shumë se tetëqind kuaj fuqi. Pesha e përgjithshme e T-800 është më shumë se njëqind ton. Gjigandi u pagëzua në ndërtimin e termocentralit bërthamor të Uralit të Jugut dhe gjatë rindërtimit të Magnitka. Makina kryente detyra ku asnjë pajisje tjetër nuk mund të funksiononte në parim. Ndërsa përpiqej të dorëzonte T-800 për minierat e diamanteve në Yakutia, platforma e avionit më të fuqishëm të Aeroflot, Antey, u rrëzua, duke mos qenë në gjendje të mbante peshën e tij. Më pas, traktori u dorëzua nga superlineri Mriya.
Që nga viti 1992, filloi një fazë e re në jetën e ChTZ. Së pari, më 30 Prill, Qeveria e Federatës Ruse mori një vendim për ta privatizuar atë. Pastaj, më 1 tetor, shoqata e prodhimit u shndërrua në OJSC URALTRAC me vendim të mbledhjes së aksionarëve. Por tre vjet e gjysmë më vonë, më 27 Prill 1996, i njëjti takim vendosi të ndryshojë emrin në SHA "Fabrika e Traktorit Chelyabinsk". Situata e vështirë në vend, politika e gabuar financiare, pavarësisht kërkesës për produktet e kompanisë në treg, çuan në 1998 në njohjen e falimentuar të ChTZ dhe riorganizimin e saj të plotë. Sidoqoftë, ndërmarrja legjendare arriti të mbijetojë, pas ndryshimeve të bëra, një gjigant i ri i ndërtimit të makinerive u shfaq në treg, i quajtur ChTZ-Uraltrak LLC.
Çdo vit, duke përmirësuar gamën e modelit të prodhuar të makinave, produktet e uzinës u jepen vazhdimisht tituj dhe çmime nderi. Në ekspozitën ndërkombëtare "URALSTROY - 2000" të mbajtur më 25 shtator 2000 në qytetin e Ufa, traktorët ChTZ morën Kupën e artë të shkallës 1. Dhe dy vjet më vonë, në fund të korrikut 2002, qendra e parë tregtare rajonale e vendit, ChTZ-URALTRAK, u hap në Perm.
Në një atmosferë solemne, përvjetori i shtatëdhjetë i uzinës u festua më 1 qershor 2003, kur nga portat e ndërmarrjes një kolonë e tërë makinash vazhdoi për pamjen e njerëzve të qytetit, në të cilën të gjitha modelet e traktorëve të prodhuar në kohë të ndryshme nga u prezantua ndërmarrja. Markat tashmë legjendare S-65 dhe markat e mëvonshme të modernizuara të traktorëve morën pjesë në paradën e traktorëve. Ndër mostrat e pajisjeve ushtarake, mund të shihej si "plaku" T-34, ashtu edhe BMP-1 dhe T-72 në arsenalin e ushtrisë moderne ruse. Kolona që ndoqi përgjatë rrugës kryesore të Chelyabinsk u dha mundësi banorëve të qytetit të shikonin nga afër automjetet inxhinierike të prodhuara nga uzina, pajisje me rrota dhe të vogla. Më vonë, kjo ekspozitë më interesante u instalua në një vend demonstrim të përgatitur, i cili u vizitua brenda pak ditësh nga disa dhjetëra mijëra banorë dhe mysafirë të qytetit.
Produktet e ChTZ kanë marrë njohje edhe jashtë vendit, disa modele automjetesh eksportohen. Më 25 korrik 2003, për kontributin e tij në forcimin e marrëdhënieve miqësore ekonomike midis Vietnamit dhe Federatës Ruse, Presidenti i kësaj Republike Socialiste vendosi t'i japë stafit të uzinës me Urdhrin e Miqësisë. Në maj 2009, ChTZ-URALTRAK u bë eksportuesi më i mirë rus i vitit 2008 midis ndërmarrjeve të inxhinierisë mekanike, duke konfirmuar këtë titull një vit më vonë.
Modele të caktuara të traktorëve të krijuar në ChTZ janë bërë vazhdimisht fitues të diplomave të konkursit të mirënjohur midis prodhuesve vendas nën emrin "100 mallrat më të mirë të Rusisë": në dhjetor 2004 ky nder iu dha modelit DET -320, në dhjetor 2010 - T13 traktor dhe ngarkues PK-65, dhe në 2011-buldozer B-8. Për më tepër, vetë ndërmarrja u shpërblye për cilësinë e lartë të produkteve të saj. Zgjedhja e Drejtorit të Përgjithshëm të ChTZ V. Platonov në postin e kreut të komitetit të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë Ruse në korrik 2006 u bë një dëshmi tjetër e njohjes së autoritetit të uzinës.
DET-320
Buldozer B-8
Curshtë kurioze, por "veprat e mira të ndërmarrjes për të mirën e njerëzimit" u vunë re edhe nga Patriarku i Moskës dhe Gjithë Rusisë Alexy II, i cili në qershor 2008 vendosi t'i japë ChTZ me Urdhrin e Princit të Shenjtë të Besimit të Djathtë Dmitry Donskoy.
Marrja e një certifikate evropiane të cilësisë për një nga modelet e pajisjeve të prodhuara nga ndërmarrja (buldozer B11) në qershor 2009 dhe një certifikatë për mbrojtjen e punës në qershor 2010 hapi rrugën për ChTZ në tregun e BE -së me mundësinë e organizimit të prodhimit të përbashkët. Bashkëpunimi i frytshëm me partnerët italianë rezultoi në krijimin e një mini-fabrike shkritore në shtator 2010. Dhe në janar të të njëjtit vit, ndërmarrja filloi testimin e buldozerëve më të fundit duke përdorur sistemin e navigimit satelitor GLONASS.
Buldozer B11
Në Mars 2011, Korporata Uralvagonzavod fitoi një aksion kontrollues në ChTZ (63.3%), i cili, së bashku me aksionet tashmë në pronësi të kësaj ndërmarrje, arritën në rreth 80%. Marrëveshja midis UVZ dhe ChTZ u quajt me të drejtë "Marrëveshja e 2011". Drejtimi kryesor i prodhimit të uzinës si pjesë e UVZ ishte prodhimi i pajisjeve të ndërtimit të rrugëve për qëllime civile. Kështu, sot ChTZ është një nga shoqatat më të mëdha të prodhimit në Rusi, e cila mund t'u ofrojë konsumatorëve rusë dhe të huaj jo vetëm traktorë me cilësi të lartë, buldozerë dhe makina inxhinierike, por edhe tuba me kapacitet të lartë, rrotullues vibrues, ngarkues dhe motorë me naftë, si dhe si motorë me naftë. komplete gjeneratorësh dhe stacione hidraulike me naftë, pjesë këmbimi për traktorë të prodhimit tonë, mini-traktorë dhe makina komunale. Vitet e fundit, produktet e uzinës janë bërë të njohura jo vetëm në ish -republikat sovjetike, por edhe në gjashtëmbëdhjetë vende të huaja, përfshirë shtetet e Evropës Lindore, Vietnamin, Indinë, Indonezinë, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe shumë të tjera. Porositë e mëdha të eksportit për vendet e huaja, si dhe urdhrat e brendshëm të Agjencisë Federale të Pylltarisë, korporatat e naftës dhe gazit, lejuan që ndërmarrja të zgjidhë përfundimisht të gjitha problemet financiare dhe të rifillojë punësimin e personelit për herë të parë në shumë vite.
