Historia e sulmuesit më të famshëm gjerman të Luftës së Madhe
Kryqëzori i lehtë "Emden" i Marinës Perandorake Gjermane fjalë për fjalë mund të konsiderohet si një nga anijet luftarake më të famshme të Luftës së Madhe. Rruga e tij luftarake është jetëshkurtër - pak më shumë se tre muaj. Por gjatë kësaj kohe ai arriti në dukje të pamundur. Nën komandën e kapitenit të ri Karl von Müller, anija, duke lënë bazën detare gjermane në Qingdao, kaloi nëpër dy oqeane - Paqësorin dhe Indianin, duke shkatërruar 23 transporte armike, një kryqëzor dhe një shkatërrues në këtë sulm. Veprimet e Emden u bënë një model i një lufte të guximshme dhe të suksesshme lundrimi, duke prishur për një kohë tregtinë detare britanike në Oqeanin Indian. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi i "Emden" respektoi rreptësisht jo vetëm ligjet dhe zakonet e luftës, por edhe traditat kalorëse - gjermanët nuk vranë ose braktisën një marinar ose pasagjer të vetëm rob në oqean në mëshirën e fatit. Me qëndrimin e tij skrupuloz ndaj konceptit të lartë të nderit të oficerit, Kapiteni i 2 -të Karl von Müller ka fituar në historinë detare botërore titullin e nderit të "zotërisë së fundit të luftës", i cili kurrë nuk është sfiduar nga asnjë prej armiqve të tij.
Fëmijë i patriotizmit burger
Me fillimin e Luftës së Madhe, kryqëzori i lehtë Emden ishte një anije e re dhe e vjetër. E re - sipas kohës së regjistrimit në Marinën Gjermane, 10 korrik 1910. E vjetër - nga tiparet e projektimit, të cilat në mënyrë të pashmangshme ndikuan në vlefshmërinë e saj të detit.
Në sistemin e klasifikimit detar gjerman "Emden" u konsiderua një kryqëzor i klasës 4 - më i lehtë dhe më pak i armatosur. Ajo u vendos në 6 Prill 1906 në Danzig dhe u ndërtua, sipas standardeve gjermane, për një kohë shumë të gjatë - më shumë se 3 vjet. Në kohën e hedhjes, anija u quajt "Erzats-Pfeil". Por pothuajse menjëherë, problemet me financimin filluan, dhe aq serioze saqë të përcaktuara pothuajse një vit më vonë, i njëjti lloj "Dresden" u lançua më herët. Një rol vendimtar në fatin e anijes luajtën banorët atdhetarë të Saksonisë së Poshtme - midis vjedhësve të qytetit të Emden, me pajtim ata mblodhën 6.8 milion marka që mungonin për përfundimin e anijes. Në shenjë mirënjohjeje, anija e re u quajt Emden.
Në hartimin e tij, u aplikuan zgjidhje që tashmë po linin praktikën e ndërtimit të anijeve. Kështu, për shembull, në grupin e bykut të anijes, çeliku i butë (me karbon të ulët) Siemens-Martin u përdor gjerësisht. Për më tepër, Emden u bë kryqëzori i fundit gjerman i pajisur me një motor avulli të tipit klasik. Të gjithë kryqëzorët e faqeshënuesit të mëvonshëm, përfshirë edhe atë të një lloji "Dresden", kishin një turbinë me avull, e cila, në të njëjtin nivel të konsumit të energjisë, lejoi të jepte shumë më tepër fuqi në boshtin e helikës së anijes.
Motori me avull "Emden" u bë arsyeja që me konturet e jashtme, të cilat ishin pothuajse ideale për sa i përket sigurimit të shpejtësisë së lartë, kryqëzori dha gjatë testeve një shpejtësi maksimale prej vetëm 24 nyje (44, 45 km / orë). Në fillim të shekullit të 20 -të, një shpejtësi e tillë për një kryqëzor të lehtë ishte tashmë e pamjaftueshme, e cila përfundimisht luajti një rol fatal në fatin e Emden.
Armatimi i Emden nuk ishte shumë i fuqishëm: me një zhvendosje të plotë prej 4268 ton, kryqëzori ishte i armatosur me 10 armë të kalibrit të mesëm 105 mm. Kishte 8 topa të tjerë 52 mm, por ato ishin të padobishme në rast të një dueli artilerie ndër-anije. Për krahasim: shkatërruesi rus Novik, i lëshuar në 1911, me pothuajse tre herë më pak zhvendosje-1360 ton, ishte i armatosur me katër topa 102 mm dhe katër tuba torpedo me dy tuba 457 mm. Në këtë sfond të Novikut rus, armatimi i silurit të Emden dukej pothuajse i pafuqishëm-dy tuba torpedo nënujore me një tub 450 mm. Avantazhi i padyshimtë i armëve të Emden ishte vetëm shkalla e jashtëzakonshme e zjarrit të armëve të tij kryesore: në një minutë, një fuçi mund të hidhte 16 predha në anijen e armikut.
Në tërësi, kryqëzori i lehtë Emden ishte një anije shumë e ekuilibruar për sa i përket karakteristikave të tij. Manovrueshmëria dhe aftësia e tij për t'u kthyer shpejt, sipas ekspertëve ushtarakë, ishin shumë të mira. Në bazën kryesore detare gjermane në Oqeanin Paqësor - portin e Qingdao, ky kryqëzor u quajt "Mjellma e Lindjes" për linjat e tij të këndshme dhe të lehta.
Kapja e "Ryazan"
Kapiteni i Emden Karl von Müller ishte një student i teoricienit të shquar ushtarak gjerman dhe komandantit detar, Admirali i Madh Alfred von Tirpitz, pasi kishte punuar për të për 3 vjet si oficer i ri në Departamentin Detar të Perandorisë Gjermane. Krijuesi i "Teorisë së Rrezikut" themelor detar, i cili përfshinte, ndër të tjera, vërtetimin teorik të sulmeve të pakufizuara në oqeane, von Tirpitz pa tek oficeri modest personin e tij me mendje të njëjtë. Në pranverën e vitit 1913, me rekomandimin e Admiralit të Madh, një oficer pak i njohur i stafit nga Hanover papritur mori një promovim nderi - gradën e kapitenit të rangut të 2 -të me emërimin e komandantit në kryqëzorin Emden në Qingdao.
Kapiteni i kryqëzorit të lehtë Emden, Karl von Müller. Foto: Muzetë Perandorake të Luftës
Operacionalisht, anija e Müller ishte pjesë e Skuadronit Gjerman të Azisë Lindore nën komandën e Nënadmiralit Maximilian von Spee. Ajo ishte e vendosur në Qingdao dhe përbëhej nga kryqëzorët e blinduar Scharnhorst dhe Gneisenau, kryqëzorët e lehtë Emden, Nuremberg dhe Leipzig. Forcat domethënëse të Antantës u vendosën kundër gjermanëve vetëm në portet më të afërt me Qingdao: kryqëzorët francezë të blinduar Montcalm dhe Duplex, kryqëzorët rusë Zhemchug dhe Askold, luftanije britanike Minotaur dhe Hampshire, kryqëzorët britanikë Yarmouth dhe Newcastle, shkatërrues të shumtë.
Përkeqësimi i situatës ndërkombëtare në qershor 1914 paraqiti detyrën më të rëndësishme për nën admiralin von Spee: të parandalonte aleatët në Antente dhe japonezët të "mbyllnin" shpejt skuadronin gjerman në sulmin e Qingdao në rast lufte. Për të shmangur këtë, von Spee drejtoi pjesën kryesore të skuadriljes (Emden mbeti në Qingdao) në një bastisje demonstruese në të gjithë Oqeaninë Gjermane - ishte planifikuar të vizitonte Ishujt Mariana dhe Caroline, Fixhi, arkipelagun e Bismarkut, Kaiser Wilhelm Land në Guinenë e Re Me
Nuk ishte rastësisht që Emden u la në Qingdao: Kapiteni Karl von Müller nuk e shijoi vendndodhjen e veçantë të komandantit të skuadronit. Graf von Spee ishte një përfaqësues brilant i shkollës ushtarake gjermane, por pikëpamjet e tij ishin dukshëm të ndryshme nga ato të von Tirpitz dhe studentit të tij von Müller. Komandanti i skuadronit të Azisë Lindore nuk ishte përkrahës i një lufte të gjithanshme "ekonomike" në det dhe demonstroi qartë neverinë e tij për idenë e thjeshtë të përdorimit të kryqëzorëve për të luftuar transportet civile të armikut. Një përfaqësues i familjes së lashtë Prusiane, duke gjurmuar prejardhjen e tij që nga viti 1166, von Spee pa detyrën kryesore në humbjen e formacioneve lundruese të armikut. "Kryqëzorët luftojnë me kryqëzorët," u tha von Spee oficerëve të tij, "lërini vrimat ekonomike në barkat e armëve". Në të njëjtën kohë, duke qenë një njeri i drejtë dhe i ndershëm, von Spee vlerësoi shumë nismën e von Müller, stilin e komandës me dëshirë të fortë.
Natën e 29 korrikut 1914, ndërsa ishim në rrugën e Qingdaos, kapiteni i Emden mori një radiografi nga Shtabi i Përgjithshëm Detar Gjerman: "Unë propozoj që Emden, nëse Plani B (që nënkuptonte luftë me Francën dhe Rusinë - RP) është vënë në fuqi, drejtohuni në jug,për të vendosur mina në Saigon dhe portet e tjera të Indokinës, për të shkaktuar vështirësi në zbatimin e tregtisë bregdetare franceze ".
Anijet e Skuadronit Gjerman të Azisë Lindore nën komandën e Nënadmiralit Maximilian von Spee. Foto: Muzetë Perandorake të Luftës
Më 30 korrik, në 6.30 të mëngjesit, shoku i kapitenit, toger Helmut von Müke mblodhi të gjithë oficerët dhe dha urdhrin për t'u përgatitur për armiqësitë. Marinarët u urdhëruan të pastrojnë kuvertën dhe të zënë vendet e tyre në një orar luftarak. Në orën 19.00 të 31 korrikut, duke marrë në bord furnizime shtesë me qymyr dhe municion, Emden u largua nga Qingdao, duke u nisur drejt oqeanit të hapur në lindje - në ngushticën Tsushima.
Orari i luftimeve u respektua rreptësisht në Emden (si, me të vërtetë, në të gjitha anijet gjermane). Çdo marinar e dinte që mina dhe njësia e artilerisë së kryqëzorit duhet t'i përgjigjen menjëherë një sulmi të papritur nga anijet e armikut. Armët e kryqëzorit ishin paracaktuar në pozicionin "gati për luftime".
Rreth orës 2 të mëngjesit të 4 gushtit, kryqëzorët vëzhgues gjetën dritat e drejtimit të një avullore me dy tuba pikërisht në rrugën. Pas një ndjekje 5-orëshe dhe goditjes së dhjetë paralajmëruese, anija armike ngadalësoi ritmin, duke transmetuar vazhdimisht një sinjal SOS mbi radio. Emden iu afrua anijes dhe, duke përdorur semaforin e flamurit në pjesën e përparme, dha urdhrin "Ndaloni menjëherë". Mos dërgoni sinjale radio ". Një varkë me një ekip konvikti nën komandën e toger Gustav von Lauterbach u ul nga kryqëzori.
Tashmë një ekzaminim i përciptë i avullit dhe librave të ditarit bëri të mundur përcaktimin se Emden kishte marrë një çmim të vlefshëm. Anija quhej "Ryazan", i përkiste Flotës Vullnetare Ruse dhe po lundronte nga Nagasaki në Vladivostok. Anija ishte e konstruksionit më të ri gjerman (nisur në 1909 në Danzig) dhe mund të zhvillonte një shpejtësi shumë domethënëse për transportin e 17 nyjeve (31 km / orë). Ishte jopraktike të mbytej një anije e tillë.
Flamuri detar gjerman u ngrit mbi Ryazan dhe u dërgua në Qingdao. Këtu ajo u shndërrua shpejt në një kryqëzor ndihmës "Cormoran II" (SMS Cormoran). Anija e re e Marinës Gjermane mori emrin dhe armët e sulmuesit të vjetër, të vjetëruar "Cormoran", i cili dikur mori pjesë në kapjen e Qingdao nga gjermanët.
Cormoran II kreu operacione sulmi në Oqeani nga 10 gusht deri më 14 dhjetor 1914. Për shkak të prodhimit të plotë të qymyrit, sulmuesi u detyrua të hyjë në portin Apra në ishullin amerikan Guam, ku u internua në shkelje të rëndë të ligjit detar ndërkombëtar. Pasi Shtetet e Bashkuara hynë në luftë kundër Gjermanisë më 7 Prill 1917, komandanti i Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, u detyrua të japë urdhrin për fundosjen e anijes. Përkundër të shtënave të ngritura nga amerikanët, gjermanët e kryen atë, ndërsa 9 anëtarë të ekuipazhit vdiqën, të cilët nuk arritën të dilnin nga stacionet pas hapjes së Kingstones. Trupat e të vdekurve u ngritën nga zhytësit amerikanë dhe u varrosën me nderime ushtarake në Varrezat Detare Guam.
Biseda e fundit me Kontin von Spee
Në 3 të mëngjesit të 6 gushtit 1914, kryqëzori Emden solli avulloren Ryazan (Cormoran II i ardhshëm) në Qingdao. Qyteti komod, i rindërtuar sipas planit gjerman, ka ndryshuar shumë. Para luftës, gjermanët rritën pemishte në afërsi të portit, dhe tani ekipet speciale i prishën ato pa mëshirë për të siguruar zjarr të synuar për artilerinë.
Ekuipazhi i Emden nuk mori leje në breg. Në mbrëmjen e 6 gushtit, pasi kishte pranuar ngarkesën e thëngjillit, ushqimit dhe municionit, kryqëzori ishte gati të dilte përsëri në bastisje. Guvernatori i Qingdao, kapiteni Alfred Meyer-Waldek, i cili më vonë organizoi mbrojtjen e Qingdao nga japonezët, erdhi për të përcjellë kryqëzorin, duke e dorëzuar portin vetëm pas përdorimit të plotë të municionit. Grupi i anijes luajti valsin "Watch on the Rhine", himni jozyrtar i marinarëve gjermanë. Oficerët qëndruan me kapakët e hequr, marinarët kënduan së bashku.
Më 12 gusht, pranë ishullit Pagan, grupi i Ishujve Mariana "Emden" u bashkua me skuadron. Në mëngjesin e ditës tjetër, në kryqëzorin kryesor Scharnhorst, Maximilian von Spee mblodhi një takim oficerësh për të diskutuar planet e mëtejshme. Ai vetë tentonte të operonte me një skuadrilje të plotë në Atlantikun perëndimor. Kur komandanti pyeti mendimin e komandantëve të anijeve, von Müller tha se lundruesit e lehtë në skuadron do të ishin pothuajse të padobishëm, pasi ata mund t'i shkaktonin vetëm dëme të vogla armikut. Duke pasur parasysh mungesën e thëngjillit dhe distancën e madhe që skuadrilja duhet të kalojë për të arritur në Atlantik, von Müller propozoi dërgimin e një ose më shumë kryqëzorëve në Oqeanin Indian.
Pasdite, një korrier special nga Scharnhorst i dha urdhrin e Count von Spee komandantit të Emden:
“Pagan. 13 gusht 1914. 15.01
I shoqëruar nga avullorja Marcomannia, ju urdhëroj që të zhvendoseni në Oqeanin Indian për të zhvilluar një luftë të ashpër lundrimi atje në maksimumin e aftësive tuaja.
Bashkangjitur janë kopje të mesazheve telegrafike nga rrjeti ynë i furnizimit me qymyr në jug gjatë javëve të fundit. Ato tregojnë sasinë e qymyrit të porositur për të ardhmen - i gjithë ky qymyr ju dorëzohet.
Ju qëndroni me skuadron sonte. Nesër në mëngjes ky urdhër do të nxitet nga sinjali Detach i anijes.
Kam ndërmend të lundroj me anijet e mbetura në bregun perëndimor të Amerikës.
Nënshkruar: Count Spee."
Në mëngjesin e hershëm të 14 gushtit, flotilja gjermane e 14 anijeve (shumica prej tyre minatorë qymyri) u nisën në det të hapur duke shkuar në lindje. Asnjë nga marinarët në Emden, përveç First Mate von Mücke, nuk e dinte se ku po drejtohej anija e tyre. Papritur, anija kryesore Scharnhorst i dërgoi një sinjal Emdenit me një semafor flamuri: “Ndajeni! Ju urojmë çdo sukses! " Në përgjigje, von Müller i dërgoi një mesazh Kontit von Spee përmes një semafori: “Faleminderit për besimin tuaj në mua! I uroj skuadronit të kryqëzorëve lundrim të lehtë dhe sukses të madh."
Mjellma e Lindjes rriti shpejtësinë e saj dhe u kthye në jug-perëndim në një hark të gjerë. Në dylbitë stacionare detare 35x, von Müller dalloi qartë figurën e gjatë të Kontit von Spee, duke qëndruar pa kapelën e tij në urën e kapitenit të hapur. Kapiteni i "Emden" nuk e dinte që po e shihte Kontin për herë të fundit: Maximillian von Spee do të vdiste heroikisht së bashku me përbërjen kryesore të njësisë së tij në një betejë vërtet epike me skuadronën e Nën-Admiralit Britanik Sturdy jashtë Ishujt Falkland në pjesën jugore të Atlantikut.
Bombardimi i Madras
Së shpejti, një anije fantazmë u shfaq në pafundësinë e Oqeanit Indian, e cila qëlloi, shpërtheu, u mbyt me ekuipazhet e bordit ndonjë nga anijet e vendeve të Antantës, të cilat patën fatkeqësinë të pengonin. Në të njëjtën kohë, jeta e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve të këtyre anijeve u ruajt pa ndryshim. Kapiteni von Müller, megjithë sherrin, humbjen e karburantit dhe ushqimit, siguroi transferimin e të burgosurve në anijet e shteteve neutrale ose dërgimin e tyre në portet neutrale. Fati dhe fisnikëria vërtet kalorësishme e von Müller nuk mund të mohohej as nga armiqtë e tij kryesorë - britanikët.
"Ne e urrenim Emdenin me fjalë," kujtoi më vonë toger i Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe Joachim Fitzwell, "pasi thashethemet e panikut për një sulmues të pakapshëm armik penguan transportin në arkipelagun e ishullit britanik. Sidoqoftë, në thellësitë e fshehta të shpirtit, secili prej nesh u përkul para fatit dhe bujarisë kalorëse të kapitenit të anijes gjermane ".
Zjarr në objektet e magazinimit të naftës në Madras, një nga portet më të mëdhenj në Indinë Britanike, pasi u granatuan nga kryqëzori i lehtë Emden. 22 shtator 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Nga mesi i shtatorit, d.m.th. vetëm një muaj pas fillimit të gjuetisë, tonazhi i përgjithshëm (pesha e vdekur) e transporteve të vendeve të Antantës të mbytura nga Emden arriti në 45,000 ton, i cili ishte padyshim një rezultat i jashtëzakonshëm për një sulmues të vetëm.
Më 20 shtator 1914, kapiteni von Müller vendosi të bombardonte Madras, një nga portet më të mëdhenj në Indinë Britanike. Një tub i katërt i rremë u instalua në kryqëzorin e bërë nga pëlhurë gomuar dhe kompensatë, e cila krijoi siluetën e kryqëzorëve britanikë të lehtë për Emden.
Në 21.45 ai u shfaq nën Madras dhe filloi të hyjë në port, i udhëhequr nga dritat e portit të shkyçur. Në 40 minuta "Emden" ishte tashmë 3000 metra para shtratit qendror. Në jug të tyre ishin terminale të mëdha të naftës, nga të cilat porti, qyteti dhe anijet furnizoheshin me naftë. Duke ndezur dritat e fuqishme të kërkimit, sulmuesit e Emden qëlluan shpejt, pasi kishin mbuluar tashmë magazinën e naftës nga breshëria e tretë. Zjarri kolosal që rezultoi dogji të gjithë naftën në Madras. Pasi lëshoi disa breshëri të tjera në pozicionet e artilerisë së portit, Emden fiki dritat e saj të kërkimit dhe u zhduk në errësirën e natës jugore. Në total, rreth 130 predha u qëlluan në qytet dhe port.
Duke gjykuar nga raportet e gazetave britanike në Indi, predhat e Emden shkaktuan dëme të konsiderueshme: të gjitha rezervat e naftës u dogjën, komunikimet me avull të portit dhe linjat telegrafike u shkatërruan. Ndikimi psikologjik i sulmit ishte i madh: pati panik, mijëra britanikë dhe indianë sulmuan stacionin.
"Shkatërrimi i bërë nga ekspeditat e bastisjes efektive të Emdenit është shumë dëshpërues," shkroi gazeta me ndikim Calcutta Capital një muaj më vonë. "Thashethemet më të egra po përhapen nëpër pazare si uragane. Edhe për ata që nuk i nënshtrohen agjitacionit të alarmuesve dhe i besojnë qeverisë, bastisjet e suksesshme të "Emden" bëjnë një përshtypje të thellë, nga e cila nuk është e lehtë të heqësh qafe ".
Von Müller, ndërkohë, nuk mendoi t'u jepte bijve të Foggy Albion edhe një pushim të vogël. Vetëm nga 15 deri më 19 tetor 1914, një sulmues gjerman kapi shtatë anije britanike në det të hapur: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan dhe Troilus. Pesë nga këto anije u fundosën. Minatori i qymyrit Exford u kërkua nën çmimin detar dhe flamuri gjerman u ngrit mbi të. Anija "St. Egbert", ngarkesa e së cilës i përkiste Shteteve të Bashkuara, u lirua me të gjithë të burgosurit dhe mori leje për të lundruar në çdo port përveç Colombo dhe Bombay.
Masakra e "Perla" e pakujdesshme
Inteligjenca radio e gjermanëve gjatë Luftës së Madhe funksionoi qartë, dhe shërbimi radio i kryqëzorit "Emden" nuk ishte përjashtim në këtë drejtim. Bazuar në analizën e mesazheve radio të përgjuara, kapiteni von Müller arriti në përfundimin se disa anije luftarake armike, veçanërisht kryqëzorët francezë të blinduar Montcalm dhe Duplex, janë të vendosur në portin Penang në ishullin me të njëjtin emër në Ngushticën e Malaka. Marrjet në pyetje të kapërcyesve britanikë të kapur konfirmuan se ndriçimi i portit dhe fenerët e hyrjes në të vërtetë vepronin në kohë paqeje.
Operacioni për të sulmuar Penang ishte projektuar me kujdes. Porti i ngushtë dhe i zgjeruar i brendshëm i Penangut, i cili pengonte lirinë e manovrimit, përbënte një rrezik të veçantë për anijen luftarake. Një duel artilerie me kryqëzorë të blinduar francezë nuk ishte në pyetje: armët 164 mm dhe 194 mm të këtyre anijeve mund ta kthejnë Emden në një sitë në pak minuta. Vetëm një goditje e saktë me silur mund të kthejë peshoren në favor të sulmuesit gjerman. Ideja e operacionit ishte goditëse me guxim të dëshpëruar.
Kryqëzori i blinduar rus Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Në mëngjesin e hershëm të 28 tetorit, duke ngritur një bori të katërt të rreme, duke fikur dritat dhe duke hequr flamurin gjerman, kryqëzori hyri në rrugën e brendshme të Penang. Ora e anijes tregoi 04.50. Kryqëzorët francezë, për zhgënjimin e gjermanëve, nuk ishin në port. Sidoqoftë, pjesa më e madhe e anijes luftarake, e cila ishte identifikuar si kryqëzori i blinduar Zhemchug, ishte i errët në skelën e brendshme shumë të largët. Anija ruse, së bashku me një kryqëzor tjetër Askold, ishte pjesë e skuadronit të lundrimit aleat nën komandën e nënadmiralit britanik Jeram. Në Penang, Zhemchug po kalonte pastrimin e planifikuar të kaldajave.
Në 05.18 "Emden" shkoi në një kurs luftarak, ngriti flamurin detar gjerman dhe gjuajti një goditje torpedo nga një distancë prej 800 metrash. Torpedoja goditi pjesën e pasme të Perlës, por koka e kryqëzorit me tetë armë 120 mm mund të hapte zjarr. Sidoqoftë, ajo nuk e hapi atë: oficeri i orës po flinte ëmbël; me sa duket, posta ishte gjithashtu duke fjetur. Komandanti i "Perla", kapiteni i gradës së 2 -të, Baroni I. A. Cherkasov në këtë kohë ishte duke pushuar me gruan e tij që erdhi tek ai në një nga hotelet në Penang. Nuk kishte njeri që ta zmbrapste armikun.
Pjesët e artilerisë së Emdenit ranë një ortek zjarri në kuvertën dhe anët e Perlës: tashmë në minutat e para të betejës, numri i marinarëve rusë të vrarë shkoi në dhjetëra. Filloi paniku, disa nga marinarët u hodhën në det. Me përpjekje të jashtëzakonshme, oficeri i lartë i artilerisë Yu. Yu. Rybaltovsky dhe shefi i orës, ndërmjetësi A. K. Sipailo arriti të hapte zjarr me dy armë. Sidoqoftë, ishte tashmë shumë vonë - kryqëzori gjerman përsëri shkoi në traversën (drejtimin pingul në anën) të "Perla" dhe gjuajti një goditje të re me silur.
Këtë herë pamja ishte më e saktë: torpedoja goditi nën kullën lidhëse, shpërthimi shpërtheu bodrumin e artilerisë së harkut. Një kolonë tymi dhe avulli fluturoi në qiell - kryqëzori u nda në gjysmë dhe u mbyt për 15 sekonda. Viktimat njerëzore të pakujdesisë disiplinore ishin të tmerrshme: 87 njerëz u vranë, vdiqën nga plagët dhe u mbytën, 9 oficerë dhe 113 grada më të ulëta u plagosën.
Komisioni Hetimor i Shtabit të Përgjithshëm Detar, i krijuar pas vdekjes së kryqëzorit, gjeti fajtorë për tragjedinë kapitenin e rangut të 2 -të, Baron Ivan Cherkasov dhe oficerin e lartë të anijes, Toger i Lartë Nikolai Kulibin. Ata u privuan nga "gradat dhe urdhrat dhe shenjat e tjera", përveç kësaj, "pas privimit të fisnikërisë dhe të gjitha të drejtave dhe privilegjeve të veçanta" iu dhanë "departamenteve korrektuese të burgjeve të departamentit civil". Në kushtet e luftës, burgu u zëvendësua për Cherkasov dhe Kulibin duke dërguar marinarë të zakonshëm në front.
Pasi shkatërroi "Perlën", sulmuesi gjerman u drejtua për në dalje nga porti. Shkatërruesi francez Muske nxitoi ta kapte atë, por vëzhguesit gjermanë e vunë re në kohë. Nga salvoja e parë, sulmuesit e sulmuesit arritën të mbulojnë shkatërruesin francez, dhe salva e tretë doli të ishte fatale: kaldaja shpërtheu në Musk, u shtri në ujë dhe u fundos. Togeri rus L. L. Seleznev më vonë kujtoi: "Një kolonë tymi i zi u ngrit në vend të Muske, dhe në pak minuta gjithçka përfundoi."
Megjithë nevojën urgjente për t'u larguar, komandanti i Emden dha urdhrin për të ndaluar automjetet dhe mblodhi nga uji të gjithë francezët që mbijetuan: 36 nga 76 anëtarët e ekuipazhit. Më 30 tetor 1914, një sulmues gjerman ndaloi anijen britanike Newburn, gjatë rrugës nga Britania e Madhe në Singapor, dhe transferoi të gjithë marinarët francezë të kapur në bord.
Kur u largua nga Penang, shkatërruesi francez Pistole iu bashkua zgjimit të Emden, i cili nuk sulmoi, por çdo 10 minuta transmetoi koordinatat e sulmuesit në largim, duke u bërë thirrje forcave aleate të kapnin gjermanin.
"Gjuetia e madhe", megjithatë, nuk funksionoi: pas disa orësh ndjekje në "Pistoletë", mbajtësja kryesore e boshtit të helikës filloi të ngrohet dhe shkatërruesi u detyrua të ngadalësojë. Papritur, një erë e fortë me shi goditi, dhe sulmuesi gjerman filloi të humbiste në mjegull, dhe deti i stuhishëm nuk e la zgjimin francez.
Beteja e fundit
I pabesueshëm në guximin dhe fatin e tij, misioni i "Emden", sipas logjikës së çdo lufte, duhej të përfundonte një ditë. Për shumë ditë të një sulmi të shkëlqyeshëm, Karl von Müller, ka shumë të ngjarë për shkak të lodhjes psikologjike, së pari bëri një gabim të madh pranë Ishujve Cocos, i cili doli të ishte fatal.
Më 2 nëntor, në një gji të izoluar të një prej ishujve të pabanuar, Karl von Müller rreshtoi një ekuipazh të maskuar të kryqëzorit në kuvertë. Himni u luajt solemnisht - 40 marinarëve të Emdenit iu dha medalje.
Do të duket se gjithçka u zhvillua sipas një plani të menduar mirë: operacioni tjetër ishte shkatërrimi i stacionit të radios dhe stacionit të stafetës kabllore në ishullin e Drejtorisë, të vendosur në zinxhirin e Ishujve Cocos.
Kapja e stacionit, i ndërmarrë nga forca zbarkuese gjermane më 9 nëntor në 6.30 të mëngjesit, ishte i suksesshëm. Sidoqoftë, para se ta merrnin parashutistët, operatori radio Australian arriti të transmetojë SOS dhe një mesazh për një luftanije të paidentifikuar. Ajo u prit nga anija kryesore e konvojit operacional, kryqëzori Australian Melburn, 55 milje larg. Komandanti i saj, Kapiteni Mortimer Silver, dërgoi menjëherë në Drejtori kryqëzorin më të ri (të ndërtuar në 1912), me shpejtësi të lartë "Sydney", i armatosur kryesisht me tetë armë me rreze të gjatë 152 mm.
Një varkë me të mbijetuarit e ekuipazhit të kryqëzorit të lehtë Emden pas Betejës së Ishujve Cocos. 9 nëntor 1914. Foto: Arkivi i Historisë Universale / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Operatorët e radios të Emden përgjuan urdhrin nga Melburni, por për shkak të ndërhyrjes ata e konsideruan sinjalin të dobët dhe, nga impulsi i tij, përcaktuan distancën e kryqëzorëve australianë në 200 milje. Në fakt, Sydney kishte vetëm 2 orë për të shkuar në Drejtorinë Island.
Kujdesi elementar diktoi nevojën për të shkuar në oqeanin e hapur, por von Müller, duke besuar në përfundimin teknik të dhomës së radios, urdhëroi të përgatitej për ngarkimin e qymyrit dhe thirri me radio avulloren e thëngjillit të kapur më parë Buresque.
Në orën 9:00 një vëzhgues në direkun e Emden pa tym në horizont, por në urë supozohej se ishte minatori i qymyrit Buresque që po afrohej. Në orën 9.12 të mëngjesit, anija që po afrohej u identifikua si një kryqëzor britanik me katër tuba. Një alarm luftarak ra - një sirenë emergjence u dëgjua në kryqëzor, duke bërë thirrje që ulja nën komandën e toger von Mücke të kthehej në anije. Ulja nuk kishte kohë për ta bërë këtë - në 9.30 Emden ngriti spirancën dhe nxitoi larg nga ishulli.
Por koha humbi: bykja Emden, e tejmbushur me guaska deti për shumë muaj, as nuk e lejoi atë të përballojë as shpejtësinë e projektimit prej 23.5 nyje (43.5 km / orë). Sydney më i ri po lundronte me një shpejtësi maksimale prej gati 26 nyje, dhe Emden, i cili qëndroi për më shumë se 3 orë me kaldaja të mbytura, nuk mund të arrinte menjëherë avullin e nevojshëm.
Në orën 9.40, u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të largohesh nga kryqëzori Australian dhe Emden, duke hapur zjarr, shkoi për një afrim. "Sydney", nga frika e silurëve të famshëm gjermanë me një rreze prej rreth 3.5 km, filloi të tërhiqej - duke mos lejuar që distanca midis anijeve të ulet në më pak se 7000 metra. Në këtë distancë, forca të blinduara 50 mm të bykut të saj të blinduar i përballuan shpërthimet e predhave gjermane 102 mm. Gjuajtësit nga Emden qëlluan, megjithatë, në mënyrë të shkëlqyeshme: direkja e pasme u thye në Sidnei, distanca e artilerisë kryesore u shkatërrua, dhe pas breshërisë së tetë një zjarr shpërtheu në anijen australiane.
Duke parë flakët që përfshinin pjesën e pasme të Sidneit, Karl von Müller bëri një përpjekje të dëshpëruar për të nisur një sulm me silur, por Sydney u tërhoq përsëri, duke përfituar nga avantazhi i tij i shpejtësisë.
Australianëve iu desh më shumë për të xhiruar, por kur arritën mbulimin, filluan të shtënat e vërteta të sulmuesit. Pas një breshëri tjetër, një predhë shpërthyese e lartë 152 mm goditi dhomën e radios të Emden. "Sydney" kaloi në zjarrin më të shpejtë të mundshëm, ndërsa nuk lejoi sulmuesin gjerman të afrohej me gamën efektive të predhave të tij 102 mm. Së shpejti, ashensorët elektrikë, duke ushqyer predha nga bodrumet e artilerisë, ndaluan së punuari në Emden. Një goditje e drejtpërdrejtë çau oxhakun në pjesën e përparme, e cila ra në bord, dhe bloza e zezë u derdh mbi kuvertë, duke goditur gotën e gjetësve të artilerisë, dhe më pas flakët përfshinë pjesën e ashpër të sulmuesit.
Kapiten deri në fund
Në orën 11.15, duke u përpjekur për të shpëtuar ekuipazhin, Karl von Müller hodhi kryqëzorin flakërues mbi një breg rëre jashtë ishullit North Keeling. Duke parë këtë, Sidnei ndaloi të shtënat. Komandanti i "australianit" John Glossop dërgoi një varkë me një mjek dhe ilaçe në Emden, dhe më pas - me shpresën për të kapur partinë gjermane të zbarkimit - shkoi në ishullin e Drejtorisë. Të nesërmen, oficerët dhe marinarët e mbijetuar nga Emden u sollën në kryqëzorin Australian. Humbjet totale në "Emden" arritën në më shumë se gjysmën e përbërjes së rregullt të ekuipazhit: 131 njerëz u vranë dhe 65 u plagosën.
Ekipi i zbarkimit të toger Helmut von Mücke, i lënë në ishullin e Drejtorisë, filloi një odise të jashtëzakonshme. Gjermanët nuk prisnin marinsat australianë - ata kapën anijen e vjetër me vela "Aisha" në ishull dhe shkuan në të në detin e hapur. Në një nga portet neutrale, duke zëvendësuar Aishën me një minator gjerman të qymyrit, ekipi i von Müke arriti në portin e Hodeid në Jemen. Nga atje, në tokë, ndonjëherë me beteja, gjermanët u nisën drejt kufijve të Turqisë - aleatit të Gjermanisë në Luftën e Madhe. Në qershor 1915, "korsaret e hekurt" të von Müke u nderuan në misionin ushtarak gjerman të Kostandinopojës.
Karl von Müller dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit të sulmuesit u vendosën në një kamp robërie në Maltë. Në tetor 1916, pas arratisjes së suksesshme të një prej oficerëve të Emden, kapiteni u dërgua në Britaninë e Madhe. Në shtator 1917, ai u përpoq të shpëtonte, por u kap dhe kaloi 56 ditë në izolim si dënim.
Malaria që von Müller u infektua në detet jugore po minonte shëndetin e tij. Në janar 1918, gjendja fizike e komandantit Emden u bë aq e keqe sa britanikët, duke pasur parasysh fitoren tashmë të dukshme në luftë, e lëshuan atë në atdheun e tij.
Në Gjermani, Kapiteni von Müller arriti të marrë çmimin më të lartë ushtarak nga duart e Kaiser Wilhelm II - Urdhri Pour le Merite. Në fillim të vitit 1919, Karl u tërhoq për arsye shëndetësore dhe u vendos në Braunschweig, në qytetin e Blankenburg. Ai jetoi vetëm, me shumë modesti, duke përdorur të gjitha fondet e tij në dispozicion për të ndihmuar anëtarët në nevojë të ekipit Emden, kryesisht ata që u bënë të paaftë nga lëndimet.
Zemra e korsisë së madhe gjermane u ndal në mëngjesin e 11 marsit 1923. Ai ishte vetëm 49 vjeç.
Shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të mbijetuar u vlerësuan shumë në shtëpi - pas përfundimit të luftës, atyre dhe pasardhësve të tyre iu dha një nder unik, duke pasur të drejtë të ndryshonin mbiemrin e tyre në një të dyfishtë, me shtimin e fjalës "Emden ".
