Në të kaluarën, industria sovjetike e aviacionit ishte e zënë me një mori idesh të guximshme. Projektet e avionëve hapësinorë, termocentralet alternative për aviacionin, etj. Ishin duke u përpunuar. Me interes të veçantë në këtë kontekst është projekti M-19 i zhvilluar nga V. M. Myasishchev. Ishte planifikuar të kombinonte disa nga idetë më të guximshme në të.
Përgjigja ndaj kërcënimit
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, udhëheqja sovjetike u bind për realitetin e projektit American Shuttle Space dhe filloi të tregonte shqetësim. Në të ardhmen, anija mund të bëhet bartëse e armëve strategjike dhe kërkohej një përgjigje ndaj një kërcënimi të tillë. Në këtë drejtim, u vendos që të përshpejtohen projektet vendase në fushën e sistemeve të hapësirës ajrore.
Në atë kohë, Fabrika Eksperimentale e Ndërtimit të Makinerisë (Zhukovsky), zyra e projektimit të së cilës drejtohej nga V. M. Myasishchev. Në 1974 uzina mori një detyrë të re. Brenda kuadrit të temës "Ftohtë-2", ai duhej të përcaktonte mundësitë e krijimit të një sistemi premtues të videokonferencës me termocentrale alternative. Në veçanti, konceptet e motorëve të lëngshëm të karburantit me hidrogjen dhe një centrali bërthamor duhet të ishin testuar. Në EMZ, puna e re u caktua "Tema 19". Projekti VKS u quajt më vonë M-19.
Puna "19" u nda në disa nënrutina. Tema "19-1" siguroi zhvillimin dhe testimin e një laboratori fluturues me një motor hidrogjeni. Detyra e temave "19-2" dhe "19-3" ishte të kërkonin pamjen e avionëve hipersonikë dhe hapësirës ajrore. Brenda kuadrit të "19-4" dhe "19-5", puna u krye në një sistem videokonferencash me një termocentral bërthamor.
Menaxhimi i përgjithshëm i punës u krye nga V. M. Myasishchev, A. D. Tokhunts, i moderuar nga I. Z. Plyusnin. Jo pa përfshirjen e nënkontraktorëve. Pra, OKB N. D. u bashkua me punën në motorin bërthamor. Kuznetsova.
Teoria e projektit
V. M. Myasishchev fillimisht dyshoi në realizueshmërinë e projektit të ri. Ai vuri në dukje se raketat "tradicionale" të hapësirës kanë një masë të thatë prej 7-8 përqind. nga ngritja Për bombarduesit, ky parametër tejkalon 30%. Prandaj, VKS ka nevojë për një termocentral të veçantë që mund të kompensojë masën e lartë të strukturës dhe të sigurojë lëshimin e automjetit në orbitë.
U deshën rreth gjashtë muaj për të studiuar karakteristika të tilla të së ardhmes M-19, por specialistët e EMZ ishin akoma në gjendje të përcaktonin pamjen dhe karakteristikat optimale të makinës. Projektuesi i Përgjithshëm studioi propozimin teknik dhe miratoi zhvillimin e tij. Së shpejti u shfaq një draft detyrë teknike dhe filloi puna e projektimit.
M-19 u propozua të ndërtohej si një aeroplan hapësinor i ripërdorshëm për ngritje dhe ulje horizontale. VKS mund të fluturonte vazhdimisht në hapësirë dhe mbrapa, duke pasur nevojë vetëm për mirëmbajtje dhe karburant. M-19 mund të bëhet bartës i armëve të ndryshme ose pajisjeve speciale ushtarake, mund të përdoret për qëllime shkencore, etj. Për shkak të ndarjes së madhe të ngarkesave, VKS ishte në gjendje të transportonte mallra dhe njerëz në orbitë dhe mbrapa.
Me zgjidhjen e suksesshme të të gjitha problemeve inxhinierike, M-19 mund të marrë një termocentral bërthamor. Pajisjet e tilla siguruan një gamë pothuajse të pakufizuar fluturimi dhe aftësinë për të hyrë në çdo orbitë. Në të ardhmen, përdorimi i M-19 gjatë eksplorimit të Hënës nuk përjashtohej.
Për të marrë rezultate të tilla, ishte e nevojshme të zgjidheshin shumë probleme komplekse. Korniza ajrore VKS kishte kërkesa të veçanta për forcën mekanike dhe termike, termocentrali duhej të zhvillonte karakteristikat më të larta, etj. Sidoqoftë, llogaritjet dukeshin optimiste. Një mostër e përfunduar e VKS M-19 mund të shfaqet pas vitit 1985.
Në rast të kërcënimeve dhe sfidave të reja, u propozuan metoda të thjeshtuara të përdorimit të M-19. Ishte e mundur të krijohej një "videokonferencë e fazës së parë" me një shpejtësi dhe lartësi më të ulët, por e aftë të mbante një luftë ose ngarkesë tjetër. Në veçanti, u propozua të përdoret një avion i tillë si një bartës i një sistemi raketash për lëshimin e një ngarkese në hapësirë.
Karakteristikat e projektimit
Gjatë ndërtimit të M-19, u propozua të përdoren zgjidhje speciale inxhinierike. Pra, korniza e ajrit duhet të ndërtohet nga lidhjet e lehta të aluminit, dhe lëkura duhet të jetë e pajisur me një shtresë të ripërdorshme rezistente ndaj nxehtësisë të bazuar në karbon ose qeramikë. Arkitektura e propozuar parashikonte praninë e vëllimeve të mëdha brenda kornizës së ajrit, gjë që bëri të mundur dhënien e vëllimeve maksimale për karburant.
Varianti optimal i M-19 kishte një skemë "trupi mbajtës" me një fund të trupave të sheshtë dhe një krah delta të një spastrimi të madh. Një palë keel u vendos në bisht. Trupi i trupit të seksionit të ndryshueshëm të akomoduar vendosi kabinën e ekuipazhit me mbrojtje biologjike dhe ndarjen e ngarkesave. Seksioni i bishtit u dha nën elementët e termocentralit të kombinuar; një nacelë e gjerë e motorit ishte siguruar nën pjesën e poshtme. Shtë propozuar përdorimi i një bishti të ndezshëm të bishtit të një motori rakete.
Një termocentral i kombinuar, duke përfshirë 10 turbojete dhe 10 motorë ramjet, një motor reaktiv bërthamor dhe pajisje shtesë, u konsiderua optimale për VKS. U propozua vendosja e reaktorit në një guaskë të veçantë absorbuese të energjisë të aftë për të shpëtuar bërthamën gjatë ndikimeve të ndryshme. Për manovrimin në hapësirë, u përdor një instalim i veçantë me motorë drejtues të lëngshëm.
Motorët turbofan me karburant hidrogjeni duhej të siguronin ngritje, ngjitje në 12-15 km dhe nxitim në M = 2, 5 … 2, 7. Pastaj hidrogjeni i lëngshëm duhej të transferonte nxehtësinë e reaktorit te shkëmbyesit e nxehtësisë përballë turbofanit, e cila bëri të mundur rritjen e shtytjes dhe dyfishimin e shpejtësisë. Pas kësaj, ishte e mundur të ndizni motorin ramjet dhe të përktheni motorin turbojet në autorotacion. Për shkak të motorëve ramit, u propozua të përshpejtohet në M = 16 dhe të ngrihet në një lartësi prej 50 km. Shtytja maksimale totale e motorëve jet arriti në 250 tf.
Në këtë mënyrë, Forcat Hapësinore Ajrore duhej të hiqnin pjesën e bishtit dhe të ndiznin NRM mbështetës. Ky i fundit ishte përgjegjës për ngrohjen e hidrogjenit para se të hidhej përmes hundës. Shtytja e llogaritur e NRE arriti në 280-300 tf; shtytja totale e të gjithë termocentralit është të paktën 530 tf. Kjo bëri të mundur ruajtjen e shpejtësisë më të lartë dhe daljen në orbitë.
VKS M-19 supozohej të kishte një gjatësi prej 69 m (pa një feing të hedhur) dhe një hapësirë krahësh prej 50 m. Pesha e ngritjes arriti në 500 ton. Pesha e thatë ishte 125 ton, karburanti ishte 220 ton. Në një ndarja e ngarkesave me përmasa 4x4x15 m, deri në 40 tonë mund të vendoset ngarkesë. Gjatësia e kërkuar e pistës ishte 4 km.
Ekuipazhi i M-19 përfshinte nga tre deri në shtatë persona, në varësi të detyrës. Gjatë kryerjes së misioneve të caktuara, një anije kozmike e drejtuar me ekuipazhin e saj mund të vendoset në ndarjen e ngarkesave. Lartësia referuese e orbitës ishte 185 km, e cila siguroi zgjidhjen e një game të gjerë detyrash shkencore dhe ushtarake.
Kërkimi dhe zhvillimi
Edhe para formimit të pamjes përfundimtare të VKS "19" në kuadër të temës "Ftohtë-2", u filluan projekte të ndryshme kërkimore që synojnë zgjidhjen e një game të gjerë problemesh. Institutet e specializuara vazhduan të studionin çështjet e krijimit të motorëve të hidrogjenit, dhe u krye një kërkim për materiale të reja me karakteristikat e kërkuara.
Vëmendje e veçantë iu kushtua krijimit të një termocentrali të veçantë të kombinuar. Shkenca sovjetike tashmë kishte përvojë në krijimin e motorëve bërthamorë, por projekti M-19 kërkonte një produkt thelbësisht të ri. Gjithashtu mungonin motorët turbojet të gatshëm dhe ramjet të përshtatshëm për "19". Ndërmarrjet e specializuara duhej të zhvillonin të gjithë elementët e termocentralit.
VKS premtuese duhej të zgjidhte detyra thelbësisht të reja, kjo është arsyeja pse i duheshin avionikë me funksione të veçanta. U kërkua të siguronte navigacion në të gjitha mënyrat, në atmosferë dhe në hapësirë, si dhe arritjen e trajektoreve të kërkuara dhe kthimin në fushën ajrore. Për më tepër, avionit i duheshin pajisje specifike për mbështetjen e jetës të afta për të mbrojtur ekuipazhin nga të gjitha ngarkesat dhe rrezatimi nga reaktori.
Projekte të ndryshme kërkimore vazhduan deri në fillim të viteve tetëdhjetë. Në përputhje me planin e temës "19", në 1982-84. ishte e nevojshme të kryhej një dizajn i detajuar i së ardhmes M-19. Deri në vitin 1987, tre VKS me përvojë duhej të shfaqeshin. Fluturimi i parë i atribuohet 1987-88. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, BRSS mund të zotëronte funksionimin e plotë të një sistemi hapësinor të ripërdorshëm.
Fundi i projektit
Sidoqoftë, këto plane nuk u zbatuan kurrë. Në mesin e viteve shtatëdhjetë, udhëheqja ushtarake dhe politike e vendit po kërkonte mënyra të mëtejshme për të zhvilluar teknologjinë e raketave dhe hapësirës, përfshirë në kontekstin e një përgjigje ndaj anijes hapësinore. Strategjia e zgjedhur e veprimeve në të vërtetë anuloi punën e mëtejshme në temën "19".
Në 1976 u vendos të krijohej sistemi i ripërdorshëm Energia-Buran. Roli kryesor në këtë projekt iu dha OJQ -së së sapokrijuar Molniya. EMZ dhe disa ndërmarrje të tjera u transferuan në juridiksionin e tij. Si rezultat, zyra e projektimit e V. M. Myasishcheva humbi mundësinë për të zhvilluar plotësisht projektin M-19.
Puna në "Tema 19" vazhdoi për disa vjet të tjerë, por për shkak të ngarkimit të EMZ nga projekte të tjera, atyre iu dha vetëm ndikim minimal. Në Tetor 1978 V. M. Myasishchev vdiq; një projekt premtues u la pa mbështetje. Në 1980, të gjitha punët në M-19 përfundimisht u ndalën. Deri në atë kohë, projektet dhe kërkimet përkatëse u ridrejtuan në programin Energia-Buran.
Kështu, "Tema 19" / "Ftohtë-2" nuk çoi në rezultatet e pritshme. BRSS kurrë nuk ndërtoi një aeroplan hapësinor me një termocentral të kombinuar dhe nuk e përdori atë për nevoja ushtarake dhe shkencore. Sidoqoftë, në kuadrin e projektit "19", u kryen studime të ndryshme, të cilat bënë të mundur përcaktimin e shtigjeve optimale për zhvillimin e sistemeve të hapësirës së ripërdorshme dhe gjetjen e zgjidhjeve më të mira inxhinierike të llojeve të ndryshme. Punimet kërkimore dhe zhvillimore nga "Tema 19" dhanë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e kozmonautikës vendase, dhe zhvillime të caktuara ishin përpara kohës së tyre dhe ende nuk kanë gjetur zbatim.
