Avionët sovjetikë "Spiral" - mund të ngrihet shumë kohë para Kh -37V.
Më 22 Prill, nga kozmodromi në Cape Canaveral, automjeti i lëshimit Atlas-V lëshoi në orbitë anijen e gjeneratës së re X-37V. Nisja ishte e suksesshme. Kjo, në fakt, është gjithçka që Forcat Ajrore amerikane sollën në vëmendjen e mediave.
Vini re se edhe para kësaj, informacioni mbi këtë projekt top-sekret ishte shumë i pakët. Pra, edhe pesha dhe karakteristikat e madhësisë së pajisjes ende nuk dihen saktësisht. Pesha e kësaj mini-anije vlerësohet në 5 ton, gjatësia është rreth 10 m, hapësira e krahëve është rreth 5 m. X-37B mund të qëndrojë në orbitë deri në 9 muaj.
Një ulje e rregullt e avionëve është planifikuar në Vandenberg AFB, por ata po përgatiten të marrin avionin hapësinor në pistën rezervë në Andrews AFB, pranë Uashingtonit.
Zhvillimi i aparatit X-37 filloi nga NASA në 1999, dhe tani një njësi sekrete e Forcave Ajrore është e angazhuar në të gjitha punët në aeroplanin hapësinor. Korporata Boeing u bë zhvilluesi dhe prodhuesi kryesor i pajisjes. Sipas raporteve të mediave, inxhinierët e kompanisë kanë krijuar një shtresë të re të veçantë për mbrojtjen e nxehtësisë për X-37. Shtë kureshtare që Atlas-V është i pajisur me motorë RD-190 të prodhuar nga Rusia me një goditje prej 390 ton.
Që nga maji 2000, NASA ka testuar X-37. Dimensionet e paraqitjes, e cila u quajt X-40A, ishin 85% të dimensioneve të X-37.
Që nga 2 Shtator 2004, një model me madhësi të plotë të X-37A tashmë është testuar. Modeli u hodh nga aeroplani dhjetëra herë dhe u ul në pistë. Sidoqoftë, më 7 Prill 2006, kur u ul, Kh-37 la pistën dhe futi hundën në tokë, duke marrë dëme serioze.
Kjo është gjithçka që dihet për mediat deri më tani. Shumë mbetën prapa skenave - përfshirë faktin se X -37 ishte një lloj kulmi i zhvillimit të automjeteve hapësinore që zgjati për shumë dekada, edhe nëse shumica e tyre mbetën në vizatime.
Mos e Hiqni "DAYNA SOR"
Zhvillimi i avionit të parë hapësinor amerikan filloi më 10 tetor 1957, një javë pas lëshimit të satelitit të parë sovjetik. Pajisja u quajt "Dyna -Soar", nga Dynamic Soaring - "Përshpejtimi dhe planifikimi". E njëjta kompani Boeing në bashkëpunim me kompaninë Vout ishte e angazhuar në punën në "Dayna Sor". Përmasat e avionit raketor X -20 "Daina Sor" në versionin e fundit ishin: gjatësia - 10, 77 m; diametri i trupit - 1.6 m; hapësira e krahëve - 6, 22 m; pesha maksimale e pajisjes pa ngarkesë - 5165 kg.
Në bordin e avionit hapësinor duhej të ishin dy astronautë dhe 454 kg ngarkesë. Siç mund ta shihni, për sa i përket peshës dhe karakteristikave të madhësisë, "Dayna Sor" ishte afër Kh-37V. Nisja e X-20 në orbitë duhej të kryhej duke përdorur një raketë Titan-IIIS. Detyra kryesore e X-20 ishte kryerja e zbulimit.
Në Nëntor 1963, u propozua një projekt për një satelit përgjues të aftë për të vepruar në orbita të ulëta dhe të larta, të aftë për të fluturuar deri në 14 ditë me një ekuipazh prej dy dhe përgjimi i satelitëve në lartësi deri në 1.850 km. Fluturimi i parë i përgjuesit ishte planifikuar për në Shtator 1967.
Sidoqoftë, në mesin e vitit 1963, mendimi mbizotërues në Departamentin Amerikan të Mbrojtjes ishte se një stacion hapësinor i përhershëm ushtarak, i shërbyer nga anije kozmike të Binjakëve të modifikuar, ishte shumë më efikas sesa avioni raketor X-20. Më 10 Dhjetor 1963, Sekretari i Mbrojtjes McNamara anuloi financimin për programin Dina Sor në favor të programit të Laboratorit të Orbitimit të Maned (MOL). Një total prej 410 milion dollarë u shpenzuan për programin Daina Sor.
"SPIRAL" N THE MUZE
Në BRSS, projekti i parë i një anije kozmike planifikuese - një aeroplan rakete për zbritje nga orbita dhe ulja në Tokë, u zhvillua në OKB -256 dhe u miratua nga projektuesi kryesor i tij Pavel Vladimirovich Tsybin më 17 maj 1959.
Sipas projektit, një aeroplan raketë me një astronaut në bord duhej të hidhej në një orbitë rrethore me një lartësi prej 300 km, si anija kozmike Vostok, nga një mjet lëshimi 8K72. Pas një fluturimi orbital ditor, pajisja duhej të linte orbitën dhe të kthehej në Tokë, duke rrëshqitur në shtresat e dendura të atmosferës. Në fillim të zbritjes në zonën e ngrohjes intensive të nxehtësisë, automjeti përdori ngritësin e formës origjinale të trupit mbajtës të ngarkesës, dhe më pas, duke ulur shpejtësinë në 500-600 m / s, rrëshqiti nga një lartësi prej 20 km me ndihmën e zgjerimit të krahëve, të palosur fillimisht pas shpinës.
Ulja ishte menduar të kryhej në një zonë të veçantë të pashtruar duke përdorur një shasi të tipit biçikletë.
Sidoqoftë, ashtu si kolegët tanë amerikanë, ushtria jonë e njohu këtë ide si jo -premtuese. Më 1 tetor 1959, OKB-256 u shpërnda, të gjithë punonjësit e tij "vullnetarisht-me detyrim" u transferuan në OKB-23 në Myasishchev në Fili, dhe u dhanë ambientet e zyrës së projektimit dhe uzinës Nr. 256 në Podberez'e tek zyra e projektimit Mikoyan.
Duhet të theksohet se Myasishchev, me iniciativën e tij, në vitin 1956, filloi të hartonte një aeroplan raketë hipersonik orbital me një zbritje rrëshqitëse, ulje horizontale (në një mënyrë aeroplani) dhe një gamë fluturimi rrethor pothuajse të pakufizuar rrethor.
Avioni raketor i drejtuar, i quajtur Produkti 46, ishte menduar kryesisht për t'u përdorur si një aeroplan zbulues strategjik, dhe së dyti si një bombardues që arrin çdo pikë në sipërfaqen e tokës, si dhe një luftëtar për raketa dhe satelitë luftarakë të një armiku të mundshëm.
Por Byroja e Dizajnit Myasishchev së shpejti ndau fatin e Byrosë së Dizajnit Tsybin. Me udhëzimet e Hrushovit personalisht, me një rezolutë të Këshillit të Ministrave të 3 Tetorit 1960, OKB-23 iu transferua Vladimir Nikolaevich Chelomey dhe u bë një degë e OKB-62. Vetë Myasishchev shkoi në TsAGI.
Chelomey filloi të projektonte raketa-avionë në vitin 1959. Projektuesi kryesor i OKB-52 dhe një pjesëmarrës në këto ngjarje, Vladimir Polyachenko, shkroi: "Në korrik 1959, KBR-12000 ishte tashmë në zhvillim, një raketë lundruese-balistike nuk ishte më e tipit anti-ajror, me një gamë fluturimi prej 12,000 km, me një shpejtësi maksimale prej 6300 m / s … Ishte një raketë me tre faza me një masë të fazës së parë prej 85 ton. Ne gjithashtu morëm parasysh hyrjen në orbitë. Këtu është një hyrje e datës 10 korrik 1959: "KBR, duke hyrë në orbitë: pesha e lëshimit 107 ton në vend të 85 ton për KBR-12000." Numri i fazave të kësaj rakete balistike, e cila supozohej të hynte në orbitë, ishte 4. Në këtë kohë kemi termin "aeroplan raketë". Avioni raketë ishte në një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme, masa e lëshimit ishte 120 tonë, projekti i tij i parë ishte me planifikim, numri i etapave ishte 4, motorët ishin motorë raketash me lëndë të lëngshme dhe motorë rakete pluhur."
Në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të 23 majit 1960, OKB-52 zhvilloi një model paraprak për një aeroplan rakete në dy versione: pa pilot (P1) dhe të drejtuar (P2). Anija kozmike me krahë u krijua për të kapur, vëzhguar dhe shkatërruar satelitët amerikanë në lartësi deri në 290 km. Ekuipazhi përbëhej nga dy persona, kohëzgjatja e fluturimit ishte 24 orë. Pesha e përgjithshme e avionit raketë supozohej të ishte nga 10-12 ton, diapazoni i rrëshqitjes gjatë kthimit ishte 2500-3000 km. Specialistët nga ish-OKB-256 Tsybin dhe OKB-23 Myasishchev morën pjesë në këto vepra, të cilat nga tetori 1960 ishin në varësi të Chelomey.
Si një fazë e ndërmjetme në zhvillimin e një aeroplani rakete, Chelomey vendosi të krijojë një aparat eksperimental MP-1 që peshon 1.75 ton dhe një gjatësi 1.8 m. Paraqitja aerodinamike e MP -1 u bë sipas skemës "enë - ombrellë e frenave të pasme".
Më 27 Dhjetor 1961, aparati MP-1 u lëshua nga poligoni i Forcave Ajrore Vladimirovka (pranë Kapustin Yar) duke përdorur një raketë të modifikuar R-12 në zonën e Liqenit të Balkhash.
Në një lartësi prej rreth 200 km, MP-1 u nda nga transportuesi dhe, me ndihmën e motorëve në bord, u ngrit në një lartësi prej 405 km, pas së cilës filloi zbritjen e saj në Tokë. Ai hyri në atmosferë 1760 km nga vendi i lëshimit me një shpejtësi prej 3.8 km / s (14 400 km / orë) dhe u ul me një parashutë.
Në vitin 1964, Chelomey i paraqiti projektit të Forcave Ajrore 6, aeroplan raketash pa pilot 3-ton R-1, të pajisur me një palosje në formë M (pjesa e mesme lart, përfundon poshtë) krahun e ndryshueshëm të spastrimit dhe versionin e tij të drejtuar R-2 me peshë 7- 8 ton.
Largimi i Hrushovit ndryshoi rrënjësisht ekuilibrin e fuqisë në industrinë e brendshme të hapësirës. Më 19 tetor 1964, komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore, Marshal Vershinin, i telefonoi Chelomey dhe tha se, duke iu bindur urdhrit, ai ishte i detyruar të transferonte të gjitha materialet në aeroplanët raketë në OKB-155 të Artyom Ivanovich Mikoyan Me
Dhe kështu, sipas urdhrit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit Nr. 184ss të 30 korrikut 1965, OKB-155 Mikoyan iu besua dizajni i sistemit hapësinor Spiral ose "tema 50-50" (më vonë-"105-205 "). Numri "50" simbolizonte afrimin e 50 -vjetorit të Revolucionit të Tetorit, kur do të zhvilloheshin testet e para nën -zanore.
Zëvendës Projektuesi i Përgjithshëm Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky drejtoi punën në "Spiralen" në OKB. Një dizajn paraprak i sistemit u zhvillua, i miratuar nga Mikoyan më 29 qershor 1966. Qëllimi kryesor i programit ishte krijimi i një avioni orbital të drejtuar për të kryer detyra të aplikuara në hapësirë dhe për të siguruar transport të rregullt përgjatë rrugës Tokë-orbitë-Tokë.
Sistemi Spiral me një peshë të vlerësuar prej 115 t përbëhej nga një aeroplanmbajtës hipersonik i ripërdorshëm (GSR; "produkt 50-50" / ed. 205) që mbante një fazë orbitale, e cila në vetvete përbëhej nga një avion orbital i ripërdorshëm (OS; "produkti 50) "/izd.105) dhe një përforcues raketash të disponueshëm me dy faza.
Avioni transportues që peshonte 52 tonë ishte i pajisur me katër motorë hidrogjen me ajër (në fazën e parë-serial RD-39-300). Ai u ngrit me ndihmën e një karroce përshpejtuese nga çdo fushë ajrore dhe shpejtoi grupin në një shpejtësi hipersonike që korrespondon me M = 6 (në fazën e parë, M = 4). Ndarja e shkallëve u zhvillua në një lartësi prej 28-30 km (në fazën e parë, 22-24 km), pas së cilës avioni transportues u kthye në fushën ajrore.
Një aeroplan orbital me një vend të vetëm 8 m të gjatë dhe peshë 10 ton ishte menduar për lëshimin e ngarkesave me peshë 0.7-2 ton në një orbitë pranë tokës me një lartësi prej rreth 130 km. Avioni është projektuar sipas skemës "trupi mbajtës" të një formë trekëndore në plan. Kishte konzola krahësh, të cilat, gjatë lëshimit dhe në fazën fillestare të zbritjes nga orbita, u ngritën në 450 nga vertikali, dhe kur rrëshqitën, duke filluar nga një lartësi prej 50-55 km, ato u kthyen në 950 nga vertikale. Hapësira e krahëve në këtë rast ishte 7.4 m.
Mjerisht, në fund të vitit 1978, Ministri i Mbrojtjes i BRSS Dmitry Ustinov tha se "ne nuk do të tërheqim dy programe" dhe mbylli temën Spirale në favor të Buran. Dhe aeroplani analog "150.11" më vonë u dërgua në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino.
Në të njëjtën kohë, Andrei Nikolapevich Tupolev ishte gjithashtu i angazhuar në raketa hapësinore. Në vitet 1950, Andrei Nikolayevich ndoqi nga afër përparimin në krijimin e raketave të drejtuara dhe anijeve kozmike, dhe në fund të viteve 1950 krijoi një departament "K" brenda OKB-156 të tij, i cili ishte i angazhuar në hartimin e avionëve. Ky departament premtues drejtohej nga djali i projektuesit të përgjithshëm Alexey Andreevich Tupolev.
Në vitin 1958, departamenti "K" filloi punën kërkimore në programin për krijimin e një avioni rrëshqitës pa pilot "DP" (rrëshqitje me rreze të gjatë). Aeroplani raketë "DP" supozohej të përfaqësonte fazën e fundit, të pajisur me një kokë luftarake të fuqishme termonukleare. Ndryshimet e raketave balistike luftarake me rreze të mesme të llojeve R-5 dhe R-12 u konsideruan si një raketë bartëse, dhe një variant i zhvillimit të vet të një rakete transportuese u konsiderua gjithashtu.
Sidoqoftë, për arsye të ndryshme, aeroplanët hapësinorë të Tupolev nuk u larguan nga faza e projektimit. Projekti i fundit i avionit hapësinor Tu-2000 u krijua në 1988.
MJETIMI IDEAL P FLR FLUBUSTIERS ORBITAL
Por ne u morëm shumë nga historia dhe harruam gjënë më të rëndësishme - cilat funksione duhet të kryejë X -37B në hapësirë. Natyrisht, mostra e parë mund të kufizohet në kontrollimin e pajisjeve në bord dhe kryerjen e një numri programesh kërkimore. Por çfarë ndodh me ato të ardhshme? Sipas versionit zyrtar, X-37V do të përdoret për të dërguar ngarkesa të ndryshme në orbitë. Mjerisht, shpërndarja e mallrave duke përdorur automjetet ekzistuese të lëshimit të disponueshme është shumë më e lirë.
Apo ndoshta X-37V do të përdoret për qëllime zbulimi, domethënë si një satelit spiun? Por çfarë përparësish do të ketë mbi satelitët ekzistues të zbulimit amerikan, të cilët, gjatë ekzistencës së tyre, dërgojnë në tokë disa kapsula me materiale zbulimi të minuara?
Dhe është plotësisht joserioze të supozohet se Kh-37V do të përdoret për të shkatërruar objektivat tokësorë me armë jo-bërthamore. Me sa duket, ai mund të godasë çdo objektiv në glob brenda dy orëve nga momenti i dhënies së urdhrit. Epo, së pari, kjo është thjesht teknikisht joreale nga pikëpamja e ligjeve të fizikës, dhe së dyti, çdo pikë në rajonet shpërthyese të planetit mund të goditet lehtësisht nga aeroplanët amerikanë ose raketat e lundrimit, gjë që është shumë më e lirë.
Shumë më interesant është informacioni i zbuluar në media në 2006 se X-37 duhet të bëhet baza për krijimin e një përgjuesi hapësinor. Ndërprerësi i hapësirës KEASat duhet të sigurojë çaktivizimin e anijeve kozmike të armikut nga efektet kinetike (dëmtimi i sistemeve të antenave, përfundimi i funksionimit të satelitit). Raketa përgjuese X -37 duhet të ketë të dhënat e mëposhtme: gjatësia - 8, 38 m, hapësira e krahëve - 4, 57 m, lartësia - 2, 76 m. Pesha - 5, 4 ton. Motori i lëngët -lëvizës "Rocketdine" AR2-3 futje 31 kt.
Përveç kësaj, KEASat mund të kryejë inspektime të satelitëve të dyshimtë.
Më 31 gusht 2006, Presidenti amerikan miratoi një dokument të quajtur Politika Kombëtare Amerikane e Hapësirës 2006.
Ky dokument zëvendësoi Politikën Kombëtare të Hapësirës, të miratuar më 14 shtator 1996 nga Presidenti Clinton në Direktivën / NSC-49 / NSTC-8, dhe bëri ndryshime të rëndësishme në të. Një tipar kryesor i Politikës Kombëtare të Hapësirës 2006 është konsolidimi i dispozitave në të që hapin mundësi për militarizimin e hapësirës së jashtme dhe shpallin të drejtën e Shteteve të Bashkuara për të zgjeruar pjesërisht sovranitetin kombëtar në hapësirën e jashtme.
Sipas këtij dokumenti, Shtetet e Bashkuara do të: mbrojnë të drejtat e saj, infrastrukturën dhe lirinë e veprimit në hapësirën e jashtme; të bindin ose detyrojnë vendet e tjera që të përmbahen nga shkelja e këtyre të drejtave ose nga krijimi i infrastrukturës që mund të parandalojë ushtrimin e këtyre të drejtave; marrin masat e nevojshme për të mbrojtur infrastrukturën e tyre hapësinore; përgjigjet ndaj ndërhyrjeve; dhe, nëse është e nevojshme, mohoni kundërshtarëve të drejtën për të përdorur infrastrukturën hapësinore për qëllime armiqësore ndaj interesave kombëtare të SHBA.
Në fakt, Shtetet e Bashkuara kanë arroguar në mënyrë të njëanshme për veten e tyre për të kontrolluar anijet kozmike të huaja apo edhe për t'i shkatërruar ato nëse ata besojnë se ato potencialisht mund të kërcënojnë sigurinë e Shteteve të Bashkuara.
Kur krijohet një super -armë tjetër jashtë shtetit, ne dëgjojmë zëra: "Dhe ne? Si mund të përgjigjemi? " Mjerisht, në këtë rast, asgjë. Kështu, mbi 1.5 milion dollarë janë shpenzuar tashmë për anijen MAKS, e cila është zhvilluar nga NPO Molniya që nga viti 1988, por ajo kurrë nuk ka lënë fazën e projektimit paraprak. Por unë gjithashtu nuk shoh asnjë arsye për të rënkuar për X-37V. Rusia mund t'i përgjigjet çdo përpjekjeje për të "inspektuar" ose shkatërruar satelitin tonë me masa asimetrike, dhe mund të ketë dhjetëra opsione. Mbetet për të shpresuar se qeveria ruse do të reagojë mjaft ashpër ndaj përpjekjeve për të inspektuar satelitët nga "djemtë e këqij". Sot - një satelit i Koresë së Veriut, nesër - një iranian, dhe pasnesër - një rus. Dhe mbi të gjitha, Rusia duhet të mbajë mend se ekziston ligji ndërkombëtar i hapësirës dhe të kujtojë disa se është ose për të gjithë, ose nuk është për askënd. Dhe pas telasheve me satelitët rusë ose iranianë, aksidente të bezdisshme mund të ndodhin me ato amerikane.
