Perëndimi i diellit në bregdetin Baltik është shumë i bukur, por në Donskoy pothuajse askush nuk i kushton vëmendje perëndimit të diellit. Pilotët dhe teknikët e një skuadrile të veçantë helikopterësh anti-nëndetëse detare të aviacionit detar të Flotës Baltike nuk janë në lartësinë e bukurive të natyrës: përgatitjet për fluturimet e natës fillojnë.
Jashtë, helikopteri Ka-27PL nuk duket veçanërisht elegant. Ai nuk ka konture "grabitqare" ose "me shpejtësi të lartë". Sipas standardeve moderne, shpejtësia e saj e lundrimit nuk është veçanërisht e lartë - vetëm 250 km / orë. Por, siç tha me vend një nga pilotët, "askush nuk shkon për të peshkuar me një makinë garash". Ndërkohë, është "peshkimi", ose më mirë "peshkimi me shtiza", që është detyra kryesore e këtyre helikopterëve.
"Helikopterët tanë, të cilët mund të bazohen edhe në anije relativisht të vogla, zgjerojnë ndjeshëm aftësitë e tyre në drejtim të mbrojtjes kundër nëndetëseve," shpjegon major Igor Vysotsky, ndihmës lundrues i bazës ajrore Donskoye. - Në linjat e largëta, avionët kundër nëndetëses sigurojnë hapjen e situatës nënujore, dhe helikopterët lihen me linjat e ngushta.
Veshe te medhenj
"Arma" kryesore e Ka-27PL është sistemi i kërkimit dhe shënjestrimit "Octopus". Ai siguron përpunim të automatizuar të informacionit nga një stacion hidroakustik (GAS), një stacion radari, sisteme navigimi dhe situata taktike. Duke qëndruar pezull mbi ujë në një lartësi prej rreth 30 m, helikopteri ul hidrofonët GAS në një kabllo-kabllo, të cilat mund të funksionojnë si në mënyrë pasive ashtu edhe në atë aktive, me një orientim rrethor ose sektorial.
"Thellimi i hidrofoneve varet nga hidrologjia e detit, temperatura, kripësia, moti dhe faktorë të tjerë," shpjegon Igor Vysotsky. - Meqenëse thellësitë në Baltik janë mjaft të cekëta, disa dhjetëra metra janë të mjaftueshëm këtu. Zakonisht duhen 3 deri në 10 minuta për të zbuluar mjedisin nënujor brenda një rrezeje prej disa kilometrash, edhe pse gjithçka varet nga kushtet.
Për shembull, uji i cekët e bën më të lehtë kërkimin, por një sasi e madhe e të gjitha llojeve të hekurit (skelete anijesh, maune, ngarkesa) në pjesën e poshtme komplikon shumë, veçanërisht në mënyrë aktive - ato japin një pamje akustike të parregullt, kështu që ju duhet kontrolloni hartat ku tregohen karakteristika të tilla. Në të vërtetë, për të njëjtën arsye, kërkimi me ndihmën e një magnetometri nuk është shumë efektiv në Baltik, megjithëse kjo metodë mund të përdoret gjithashtu në dete të tjera. Era gjithashtu krijon shumë probleme, të cilat devijojnë kabllon nga pozicioni vertikal, duke shtrembëruar drejtueshmërinë e hidrofoneve."
Koha për t'u shpërndarë
Përveç GAS-it, Ka-27PL mund të mbajë një sërë 36 lundruesish sonar të avionshëm. "Bojuat bien nga fluturimi i nivelit në një lartësi të mirë për të mbuluar një zonë të mjaftueshme," thotë toger i lartë Kamil Sibagatov, lundrues-operator i helikopterit anti-nëndetës. - Çdo lundrim zbret me parashutë, thellohet dhe, duke punuar në një mënyrë pasive, monitoron situatën brenda një rrezeje prej disa qindra metrash.
Dhe në rast të zbulimit të një sinjali të zhurmës, ai fillon të transmetojë këto të dhëna përmes kanalit të radios. Si rezultat, në një lloj fluturimi luftarak, Ka-27PL mund të zbulojë situatën nënujore brenda një rrezeje prej rreth 20 km (pak më pak pa rrëzuar guva). Rrezja e zbulimit të një nëndetëse ndryshon në një gamë mjaft të gjerë - nga dhjetëra metra në disa kilometra. Kjo vlerë varet nga hidrologjia, valët, madhësia e varkës, prania e anijeve dhe anijeve që krijojnë ndërhyrje serioze, dhe pjesët metalike në pjesën e poshtme, veçanërisht në mënyrë aktive.
Zog i hekurt
Sidoqoftë, Ka-27PL mund të mbajë jo vetëm shumë "veshë" (gomarë hidroakustikë) në versionin e ngarkimit të kërkimit, por edhe (në versionin shokues) "shkopin"-800 kg ngarkesë luftarake: silurët anti-nëndetëse, raketat ose 50 - dhe bomba 250 kilogramë … Ekziston gjithashtu një modifikim i veçantë kërkimi dhe shpëtimi i helikopterit Ka-27PS, i pajisur me një çikrik për heqjen e viktimave nga uji.
Dizajni koaksial me dy rotorë kundër rrotullues, një tipar dallues i zyrës së projektimit Kamov, nuk u zgjodh rastësisht - ky dizajn bën të mundur që helikopteri të jetë më kompakt, i cili është i rëndësishëm për vendosjen në anije të vogla. Fletët e helikopterëve të anijes janë të palosshme për të zvogëluar më tej dimensionet e automjetit.
"Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria e automjeteve me helika koaksiale është e shkëlqyeshme," thotë komandanti i helikopterit, kapiteni Alexei Kutepov. - Cila është veçantia kryesore e fluturimeve mbi det?
Isshtë e vështirë të lundrosh mbi një sipërfaqe homogjene dhe të rri pezull në një lartësi të ulët, duke e mbajtur makinën të palëvizshme ndërsa operatori navigator studion situatën me ndihmën e GUS. Dhe gjëja më e vështirë, natyrisht, është hipja në anije. Nga një helikopter, jastëku i uljes duket si një kuti shkrepësesh nga lartësia e një qenieje njerëzore …"
