Gjuetia për Bismarkun (maj 1941)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Komandanti gjerman i grupit të anijeve, admirali Gunther Lutjens, mori urdhrin për të kryer operacionin Rheinubung më 22 prill. Më 5 maj, vetë Hitleri vizitoi Bismarkun dhe Lutyens e siguroi atë për suksesin e plotë të operacionit të ardhshëm në Atlantik.

Anija luftarake, e komanduar nga Kapiteni i rangut të parë Ernst Lindemann dhe në të cilën ishte vendosur selia e Admiral Lutiens, u largua nga Danzig natën e 18-19 majit. Ekuipazhi i betejës u informua për objektivat e operacionit vetëm në det. Pranë Gadishullit Arkona, një takim me shkatërruesit Friedrich Eckold dhe Z-23 mbërriti nga Swinemünde, dhe kryqëzori i rëndë Prinz Eugen (Kapiteni i rangut të parë Brinkman) u afrua nga Kiel. Atyre iu bashkua minatori Sperrbrecher 13 për të lundruar nëpër Brezin e Madh.

Rreth orës 15:00 të 20 majit, duke kaluar Brezin e Madh, formacioni u ndesh papritur me kryqëzorin suedez "Gotland". Komandanti i saj, kapiteni i rangut të dytë Agren, e raportoi menjëherë këtë fakt në Stokholm.

Atasheu detar britanik në Stokholm, komandanti H. Denham, po zhvillonte një takim rutinë atë ditë me homologun e tij norvegjez, i cili ndër lajmet e tjera i tha atij edhe këtë. Duke u kthyer në ambasadë, Denham, e shënuar "shumë urgjente", i transmetoi mesazhin e koduar Admiralitetit. Deri në orën 3.30 të ditës tjetër, qendra operative e inteligjencës informoi komandën detare dhe bregdetare.

Të gjitha këto ngjarje shënuan fillimin e një gjuetie në shkallë të gjerë për "betejën e xhepit" gjerman nga flota britanike në maj 1941.

Kryqëzori i rëndë britanik "Suffolk". Ngushtica Daneze, 1941

Duke marrë një mesazh herët në mëngjes të 21 majit për largimin e betejës (LC) "Bismarck" dhe kryqëzorit të rëndë (SRT) "Prinz Eugen" nga Kattegat, kryqëzori i betejës (LKR) "Hood", LC "Prince të Uellsit "dhe 6 shkatërrues (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "dhe" Antilope ".

Komandanti i Skuadronit të Parë Cruiser, Admirali i pasëm William F. Wake-Walker mbajti flamurin e tij në Norfolk, i komanduar nga Kapiteni i rangut të parë Alfred J. L. Phillips. Kapiteni i rangut të parë Robert M. Ellis qëndroi në urën komanduese të Suffolk.

Kompleksi, i drejtuar për në Ngushticën Daneze nga baza kryesore e flotës Metropolitane, u komandua nga Nën -Admirali Lancelot E. Holland, i cili vuri flamurin në HCR LCR. Vetë anija, krenaria e flotës britanike, u komandua nga kapiteni i rangut të parë Ralf Kerr.

KRL Manchester (Kapiteni Herbert A. Parker) dhe Birmingham (Kapiteni Alexander C. G. Madden) u urdhëruan të ruanin ngushticën midis Islandës dhe Ishujve Faroe.

Në Scapa Flow ishte AB "Victorious" (kapiteni Henry C. Bovell), i cili, i shoqëruar nga LCR "Repulse" (kapiteni William G. Tennant), duhej të largohej më 22 maj me një autokolonë WS8B në Lindjen e Mesme. Dalja e të dy anijeve duhej të anulohej, ato u vendosën në dispozicion të komandantit të përgjithshëm të Flotës Metropolitane, Admiralit Sir John C. Tovey, i cili udhëhoqi operacionin për kapjen e LK gjermane.

Që nga fillimi i operacionit, e drejta për të transmetuar ishte rreptësisht e kufizuar - në fakt, të gjitha anijet britanike respektuan heshtjen e radios.

Kërkimi ka filluar

Pas marrjes së një mesazhi në lidhje me zbulimin e një formacioni gjerman nga aviacioni i komandës bregdetare në Kore -Fiord (më 21 maj në orën 13:15, një oficer zbulimi që po bënte një fluturim kërkimi mbi Bergen fotografoi anijet në ankorim - deshifrimi i fotografia tregoi se ata ishin Bismarck dhe Prinz Eugen), Admirali J. Tovey dërgoi Hood, Princin e Uellsit dhe 6 EM në Hwalfjord Islandeze. Nën maskën e një sulmi ajror * në Bergen, britanikët bënë edhe disa fotografi të tjera, duke konfirmuar supozimet e tyre se anijet ishin gati për të hyrë në Atlantik.

* - Edhe në raportet sekrete, britanikët shkruan se "një përpjekje për të bombarduar bregdetin norvegjez, e ndërmarrë" rastësisht "më 21 maj, dështoi - për shkak të mjegullës së dendur që mbuloi bregdetin, vetëm dy avionë arritën në fiord, por ata nuk e gjeti as armikun”.

Luftanije gjermane "Bismarck" në Grimstadfjord. 21 maj 1941

Në orën 19.00, admirali G. Lutyens, i sigurt në zbulimin e operacionit nga britanikët, duke ndërprerë bunkerizimin e MRT, dha urdhër të largohej nga fiordi. Kjo ndodhi në orën 19.45 të 21 majit.

Të nesërmen, moti u përkeqësua: vranësira mbi Detin e Veriut ra në një lartësi prej 600 m, binte shi në Ngushticën Daneze, shikueshmëria nuk kalonte gjysmë milje.

Në kushte të tilla, zbulimi ajror dukej i padobishëm, por komandanti i stacionit detar Hatston në Ishujt Orkney, Kapiteni i rangut të dytë H. L. St. J. Fancourt, megjithatë dërgoi - me iniciativën e tij - një aeroplan përtej Detit të Veriut. Pilot Nënkoloneli N. N. Goddard dhe Komandanti i Vëzhguesit G. A. Rotherdam arriti në Bergen, bëri fotografi ajrore nën zjarr të rëndë kundërajror dhe u kthye i sigurt në Hatston. Asnjë anije gjermane nuk u gjet në fjorde - informacioni për këtë iu raportua Admiralit J. Tovi në orën 20.00 të 22 majit.

Ndërkohë, anijet gjermane, duke ndjekur një kurs me 24 nyje, kaluan Trondheim rreth orës 7:00 të 22 majit. Më parë, rreth orës 4.00, Admirali G. Lutiens lëshoi EM -të e shoqërimit në Trondheim dhe njësia u nis për rreth. Jan Mayen, ku ishte planifikuar një takim me cisternën "Weissenburg". Deri në orën 21.00 anijet gjermane kishin arritur 68 ° V në veri.

Pasi kërkuan komandën për praninë e forcave britanike në Scapa Flow dhe morën një përgjigje (bazuar në të dhënat nga zbulimi ajror, gjermanët besuan se kishte 4 LK, 1 AB, 6 KR dhe 17 EM), në 23.20 Admiral G. Lutiens refuzoi bunkerizimin dhe iu drejtua W, duke synuar të hynte në Atlantik nga Ngushtica Daneze.

Admirali J. Tovi, duke mos pasur të dhëna të sakta për vendndodhjen e "Bismarck" dhe "Prinz Eugen", doli nga supozimi se anijet gjermane po shkonin drejt Atlantikut për të shkatërruar anijet tregtare. Pasi të ketë sqaruar urdhrat për forcat e tij - pasi kishte dërguar KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) në ndihmë të "Manchester" dhe "Birmingham" dhe kishte urdhëruar organizimin e patrullimeve të vazhdueshme ajrore në drejtime të rrezikshme, - në orën 22.45 të majit 22, Komandanti i Përgjithshëm i Flotës Metropolitane u largua nga Scapa Flow i shoqëruar nga AV "Victorious", skuadrilja e dytë e lundrimit dhe pesë EV. * Ai synonte të merrte një pozicion qendror. Flamuri i Admiralit J. Tovie u valëvit në bishtin e Mbretit George V LC i komanduar nga Kapiteni i rangut të parë Willfrid L. Patterson.

* - Komandanti i skuadronit të dytë të lundrimit, Admirali i kundërt A. T. Curteis, ngriti flamurin e tij në kryqëzorin Galatea, i komanduar nga kapiteni i rangut të dytë Edward W. B. Sim. Pjesa tjetër e RC -ve u komanduan nga kapitenët e rangut 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenia, Rory C. O'Conor - Neptuni. Në skuadrilje përfshihej edhe Hermione, e komanduar nga Jeoffrey N. Oliver.

Shkatërruesit: Inglefleld i flamurit - Rangu 2 Kapiteni Percy Todd, Komandanti i Flotiljes së 3 -të EM, Intrepid - Rangu 3 Kapiteni Roderick C. Gordon, Nestor - Rangu 3 Kapiten Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3 Kapiteni i gradës Stuart A. Buss dhe "Aktiv" - Komandant Lejtnant Michael W. Tomkinson.

Në mëngjes atyre iu bashkua LKR "Repulse". E gjithë dita e 23 majit, kompleksi i ndjekur në W. Air zbulimi nuk u krye për shkak të motit të keq.

Armiku u zbulua

Moti në Ngushticën Daneze ishte i pazakontë: ajri ishte i qartë mbi akullin e paketuar që shtrihej deri në 80 milje nga vija bregdetare dhe rreth 10 milje nga buza e akullit, ndërsa pjesa tjetër e trupit të ujit dhe Islandës ishte e mbuluar me mjegull të dendur Me Në orën 19.22, Suffolk, i cili po udhëtonte me shpejtësi 18 nyje, zbuloi objektiva të mëdhenj sipërfaqësorë në një mbajtës 20 ° në një distancë prej 7 myk me radarin e tij. Bismarck dhe Prinz Eugen, duke përfunduar akullin, ishin 55 milje në veriperëndim nga Kepi i Veriut.

Duke folur menjëherë për zbulimin e objektivit, kapiteni i rangut të dytë R. Ellis iu drejtua S-O, në mënyrë që të mos zbulohej vetë. Në orën 20.30, Norfolk gjithashtu krijoi kontakte me radarë. *

* - Megjithëse Suffolk ishte i pari që vuri re armikun, mesazhi nga Norfolk në Admiralty u mor më herët - në 21.03 ai iu dorëzua Komandantit të Flotës së Shtëpisë. Hood mori mesazhin e parë nga Suffolk në 20.04.

Pamje e LK "Bismarck" nga bordi i SRT "Prinz Eugen"

Gjithashtu posedimi i radarit "Bismarck" zbuloi dhe klasifikoi "Suffolk" në orën 18.20 të anijes (në anijet gjermane koha ishte 1 orë përpara anglishtes) në një distancë prej 7 milje. Pasi të keni përgatitur të dhënat për qitjen e kalibrit kryesor dhe informimin e komandës së tyre në lidhje me zbulimin e CD -së angleze, pas 10 minutash. LK ishte gati të hapte zjarr kur radari i saj fiksoi një objektiv tjetër në një distancë prej 6 milje - së shpejti Norfolk me shpejtësi të plotë u shfaq për një moment nga errësira prapa LK, por menjëherë u tërhoq.

Mesazhi radio për zbulimin e "Bismarck" doli në ajër në 20.32.

"Bismarck" arriti të bëjë 5 breshëri, por nuk goditi anglezin, por vetëm çaktivizoi radarin e tij. Duke urdhëruar Prinz Eugen të zërë një vend përpara, Lutyens rriti shpejtësinë në 30 nyje dhe ndryshoi kurs, duke u përpjekur të largohej nga CR -të Britanike. Ai pati sukses - rreth mesnatës kontakti u humb; Norfolk dhe Suffolk, të sigurt se gjermanët ishin kthyer, u drejtuan për në ngushticë, por shpejt u kthyen në kursin e tyre të mëparshëm.

Sapo mesazhi i parë nga "Norfolk" iu raportua admiralit J. Tovi, ai u kthye në W dhe u shtri në një drejtim prej 280 °, duke rritur shpejtësinë e skuadriljes dhe duke synuar të kapte armikun pranë Islandës të nesërmen në mëngjes.

Nën-admirali L. Holland mori mesazhin e parë nga Suffolk në 20.04, duke qenë 300 milje larg armikut. Ai urdhëroi kapitenin e rangut të parë R. Carr të shtrihej në një kurs prej 295 ° dhe të rrisë shpejtësinë në 27 nyje. Pas përfundimit të kursit të ri për rreth 50 minuta. dhe duke respektuar përpjekjet e gjashtë EV -ve për të vazhduar me flamurin në një valë shumë të freskët (erërat arritën në 5 pikë), Hollanda i lejoi ata të ngadalësojnë dhe të ndjekin "me shpejtësinë optimale". Sidoqoftë, EM -të mbajtën lëvizjen maksimale të mundshme gjatë gjithë natës.

LK "Bismarck" në Grimstadfjord. Foto nga një avion zbulues britanik, 21 maj 1941

Në orën 23.18 ata morën një urdhër për t'u rreshtuar në "rendin numër 4", d.m.th. marrin pozicione para LC dhe LC. Në mesnatë, u mor një raport se anijet armike ishin rreth 120 milje larg, duke ndjekur një kurs prej 200 °.

Së shpejti anijet britanike ulën shpejtësinë e tyre në 25 nyje, dhe në 0.17 ata vendosën rrugën për N.

Pritet që armiku të ishte në një hapësirë hapëse prej rreth 1.40, kështu që deri në 0.15 të gjitha përgatitjet për betejë kishin përfunduar dhe anijet ngritën flamujt e tyre të betejës. Pikërisht në atë kohë, CD humbi kontaktin e radarit me objektivin.

Nënadmirali L. Holland ishte dukshëm nervoz. Në orën 00.31 ai urdhëroi të transmetohet te "Princi i Uellsit": nëse armiku nuk zbulohet deri në 02.10, ai do të shtrihet në rrugën e kundërt dhe do t'i ndjekë ata derisa të rivendoset kontakti; LK dhe LKR do të ndjekin Bismarck, dhe ai largohet nga Prinz Eugen për në Norfolk dhe Suffolk. Mbetet e panjohur për historinë nëse ky urdhër u transmetua dhe nëse RC e mori atë …

Në Princin e Uellsit, avioni zbulues Walrus ishte përgatitur për ngritje, por në 1.40, për shkak të përkeqësimit të dukshmërisë, nxjerrja duhej të anulohej, karburanti u shkarkua nga tanket dhe avioni u fiksua në një marshim mënyrë. Pas 7 minutash. flamuri ngriti sinjalin e flamurit: nëse në 2.05 LKR kthehej në rrjedhën prej 200 °, EM do të vazhdonte patrullimin me kursin drejt N. Dukshmëria ishte e tillë që flamuri nuk kishte besim në marrjen e porosisë nga të gjitha EM. Në 2.03, "Hood" vazhdoi një kurs prej 200 °.

Meqenëse një takim me armikun para agimit nuk kishte gjasa, ekipi u lejua të pushonte.

* * *

Kryqëzor britanik betejë "Hood"

Admiraliteti në atë kohë ishte më i shqetësuar për sigurinë e kolonave. Në Atlantikun Verior, kishte të paktën 11 prej tyre (6 shkuan në metropol, 5 u ndoqën në drejtim të kundërt). Më e rëndësishmja ishte autokolona WS8B: 5 transport me këmbësorinë britanike, rrugës për në Lindjen e Mesme, të ruajtur nga TMK Exeter, KRL Kairo dhe tetë automjete elektronike.

Meqenëse LKR "Repulse", e cila supozohej të ndiqte si pjesë e kopertinës, ishte në dispozicion të komandantit të përgjithshëm, urdhri për të shkuar në det për të mbrojtur kolonën e transportit me trupa që tashmë kishin bërë më shumë se gjysma e rrugës përgjatë bregdetit të Irlandës, ose për të marrë pjesë në një betejë me anijet gjermane, në 0.50 Zëvendës admirali Sir James Somerville mori komandantin e Forcës H më 24 maj.

Deri në orën 2.00 të mëngjesit, të gjitha anijet e tij ishin larguar nga Gjibraltari.

* * *

Gjatë gjithë natës nga 23 në 24 maj "Norfolk" dhe "Suffolk" ndoqën LK gjermane, e cila ruajti shpejtësinë prej 27-28 nyje.

"Varur në bisht", herë pas here MCT -të britanike ende humbnin kontaktin vizual me armikun në një qefin shiu ose në një shpërthim bore. Pastaj në "Suffolk" radari u ndez.

Në 2.47, kur radiometrit Suffolk përsëri panë shenjat e synuara në ekranin e radarit të tyre dhe radiogrami për këtë arriti në Zëvendës Admiralin L. Holland, Hood e rriti shpejtësinë e tij në 28 nyje.

Në 4.00 distanca midis kundërshtarëve kryesorë ishte afërsisht 20 milje. Në orën 4.30, dukshmëria u përmirësua në 12 milje, pas 10 minutash. e ndjekur nga një urdhër për të përgatitur për nisjen avionin "Walrus" në "Princin e Uellsit". Ekzekutimi i urdhrit u vonua. * "Hood" ishte në shpejtësinë maksimale të mundshme 28 nyje në kursin S-O 240 °. Në orën 4.50, Princi i Uellsit më i lundrueshëm doli përpara dhe Kapuçi mori një pozicion në guaskën e tij të majtë të ashpër, duke mbajtur 230 °.

* - Benzina e aviacionit doli të jetë e përmbytur, dhe kjo i kushtoi jetën makinës - ajo nuk u hoq kurrë në ajër para fillimit të betejës, dhe më pas, e dëmtuar nga fragmentet e predhave dhe duke paraqitur një rrezik për anijen, ajo kishte të hidhet jashtë.

"Prinz Eugen" pasi u largua nga Gothenhaven për në Atlantik së bashku me LC "Bismarck"

Një çerek ore më vonë, Hood përsëri mori rolin kryesor.

Ndërkohë, sinjalistët në Norfolk dhe Suffolk shikuan në horizontin në jug, duke pritur që muzgu i Arktikut të kthehej në ditë. Nëse kjo do të kishte ndodhur në 3.25, Bismarku do të ishte zbuluar vizualisht në një distancë prej 12 milje. Në këtë moment LK filloi të kthehej në të djathtë, dhe ndërsa Suffolk gjithashtu u kthye për të ruajtur distancën e tij, një shpërthim i papritur i erës kap aeroplanin në katapultë dhe e çaktivizoi atë.

Në orën 4.45, operatorët e radios Norfolk përgjuan një radiogram nga Icarus EM, në të cilin ai i dha vendin e tij dhe vendit Achetes - EM -të që shoqëronin Hood ishin në skajin e SRT. Ky ishte mesazhi i parë nga i cili Admirali W. Wake-Walker mund të dinte se forcat e linjës ishin aty pranë.

Në orën 5.16 të mëngjesit sinjalizuesit e Norfolkut gjetën tym në të majtë, dhe së shpejti Princi i Uellsit dhe Hood u shfaqën në horizont.

Kontakti i parë luftarak. Vdekja e "Hood"

Në të dy anijet, qysh në 05.10 të 24 majit 1941, kur filloi agimi, u vendos shkalla më e lartë e gatishmërisë luftarake.

Britanikët ishin të parët që vunë re armikun, duke vendosur kontakt në 335 ° në 5.35 në një distancë prej 17 milje. Dy minuta më vonë, "Hood" dhe "Prince of Wales" në të njëjtën kohë, në stendën blu të ngritur në boshtet e flamurit, u zhvendosën majtas në anën 40 ° në mënyrë që të ishin në anën e djathtë të armikut.

Në 5.41 "Hood" kishte një objektiv në një mbajtës prej 80 °, por në 5.49 në sinjalin tjetër anijet u shtrinë në një kurs prej 300 °.

Në të njëjtën kohë, flamuri ngriti "G. S. B. 337 L1 ", që do të thoshte" Zjarr në anijen gjermane të vendosur në të majtë me kushinetën 3379 ". Anija e majtë doli të ishte Prinz Eugen, dhe pak para hapjes së zjarrit në halyards Princi i Uellsit G. O. B. 1 "-" Lëvizni objektivin me një në të djathtë ", dmth xhiruar në "Bismarck".

Kapuç në lëvizje në mot të freskët

Radari "Prinz Eugen" zbuloi një objektiv nga ana e majtë rreth 5.00, por në 5.45, kur sinjalizuesit panë tymin e anijeve britanike, oficeri i artilerisë së anijes gjermane i identifikoi gabimisht si MRT. Një urdhër i ndjekur për të ngarkuar armët 203 mm me predha me eksploziv të lartë që zakonisht përdoren nga gjermanët për zerosjen.

Në agim në 5.52, kur distanca u zvogëlua në 25,000 jardë (22,750 m), Hood hapi zjarr mbi Bismarck, i cili menjëherë u përgjigj.

Zjarri "Bismarck" u drejtua nga oficeri i lartë i artilerisë i kapitenit të fregatës Paul Ascher. Ai tashmë kishte përvojë luftarake - në të njëjtin pozicion Asher komandoi armëtarët e "Admiral Graf Spee" gjatë betejës në La Plata.

"Bismarck" arriti mbulim nga salvoja e dytë - një zjarr shpërtheu në "Hood" në zonën e topit të pasmë 102 mm në anën e majtë, zjarri përfshiu shpejt të gjithë pjesën qendrore të anijes. Flaka kishte një nuancë rozë dhe tymi i dendur derdhej nga vatra e zjarrit.

LK "Bismarck" po gjuan në LKR britanike "Hood". Ngushtica Daneze, 24 maj 1941

"Princi i Uellsit", komandanti i të cilit kapiteni i rangut të parë John C. Leach urdhëroi oficerin e tij të artilerisë të kontrollonte zjarrin më vete, hapi zjarr një minutë më vonë se flamuri, por arriti mbulim vetëm me salvën e 6 -të (pjesa e parë me fluturim) Me

Në orën 5.55 në tabelën blu, flamuri kryesor Hood dhe Princi i Uellsit kthyen 2 pikë në të majtë, gjë që hapi këndet e ndezjes së kullës së harkut të baterisë kryesore për këtë të fundit. LK gjuajti breshërinë e 9 -të. Pesë minuta më vonë, dy stema blu u shfaqën në parzmore të Hood - ai synonte të kthente edhe 2 rumba të tjera.

Në atë moment "Bismarck" sapo kishte shkrepur salvën e 5 -të - "Hood" u nda në dysh nga një shpërthim i fuqishëm, i cili u vendos midis tubit të ashpër dhe kryeqytetit. Harku, pasi u përmbys, menjëherë filloi të fundosej, dhe pjesa e pasme, e mbuluar me tym, u mbajt në këmbë.

Pas vetëm 8 minutash. pas fillimit të betejës, LKR, për shumë vite krenaria e Marinës Mbretërore, u zhduk midis valëve dhe vetëm një re tymi e fryrë nga era i kujtoi anijen e bukur.

Luftanije britanike "Princi i Uellsit" para betejës në Ngushticën Daneze, 1941

"Princi i Uellsit" ndryshoi kursin në të djathtë në mënyrë që të mos përplaset me mbetjet e "Hood" dhe kaloi afër vendit të vdekjes së tij: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.

Distanca u zvogëlua në 18 mijë metra, (16,380 m), dhe "Bismarck" nuk dështoi të përfitonte nga kjo, duke u futur në biznes dhe artilerinë e tij universale.

Duke marrë 4 goditje nga predhat 380 mm të kalibrit kryesor të LK gjermane, Kapiteni i 2-të Rank J. Leach, i cili i mbijetoi mrekullisht shpërthimit të njërës prej tre predhave të kalibrit më të vogël që shkatërroi urën në 6.02, e konsideroi mirë që përkohësisht tërhiqeni nga beteja - një vrimë nënujore u raportua në pjesën e pasme, anija mori një sasi të konsiderueshme uji në ndarjet e dëmtuara.

Në 6.13, LK Britanike, e mbuluar nga një ekran tymi, ndezi një kurs prej 160 °. Kulla e pasme e kalibrit kryesor vazhdoi të qëllonte, por gjatë kthesës ajo u bllokua (ishte e mundur të vinte në funksionim kulla vetëm deri në 8.25). Distanca në LC gjermane ishte 14,500 jardë (13,200 m). Princi i Uellsit arriti të gjuante 18 salvo me kalibrin e tij kryesor dhe pesë me kalibrin e tij universal.

Bismarck, i cili nuk bëri asnjë përpjekje për të ndjekur Princin e Uellsit ose për të vazhduar luftën, gjithashtu mori goditje. *

* - Sipas një sondazhi të anëtarëve të mbijetuar të ekuipazhit të tij, LK gjermane u godit tre herë nga predha britanike: njëra prej tyre goditi anën e djathtë në hark, duke bërë një vrimë nënujore (uji përmbyti tre ndarje); 2 - më e ashpër, në rripin e blinduar kryesor, duke zhvendosur pllakat (një ndarje është e përmbytur); E 3 -ta shpoi kuvertën pa shpërthyer dhe vetëm duke shkatërruar varkën me motor. Disa nga të intervistuarit pohuan se goditjet ishin nga salvoja e tretë e Hood, ndërsa të tjerët besonin se goditja e dytë në Bismarck ishte vepër e Princit të Uellsit.

Britanikët vlerësojnë situatën

Shpërthimi i kapakut LKR i parë nga Prinz Eugen

Pas vdekjes së nën-admiralit L. Holland, komanda duhej të kalonte në anijen tjetër të rangut-Admirali i kundërt W. Wake-Walker, i cili mbante flamurin në TMK "Norfolk", i cili në atë moment ishte 15 kilometra N dhe shkoi në vendin e betejës udhëtim me 28 nyje.

Suffolk dhe Norfolk natyrisht nuk mund të qëndronin larg betejës, por ata ishin shumë larg. Në 6.19, "Suffolk" gjuajti 6 breshëri me kalibrin e tij kryesor, megjithatë, siç doli më vonë, për shkak të përcaktimit të gabuar të objektivit, predhat nuk e arritën objektivin.

Në orën 0630, Norfolk iu afrua Princit të Uellsit, Admirali i Ri W. Wake-Walker informoi LC se ai kishte marrë komandën dhe e lejoi atë të ndiqte një kurs që do të mbante gjendjen e anijes. Kapiteni Rank 1 Lich u përgjigj se ai mund të jepte 27 nyje. Flamurtari më pas urdhëroi EM të shoqëruesit të të ndjerit Hood të fillonte kërkimin për njerëz. *

* - "Anthony" dhe "Antelope" u liruan nga nën admirali Holland në Islandë përsëri në orën 2 pasdite të 23 majit për karburant. Në orën 21.00, pasi morën informacione për zbulimin e armikut, ata përsëri shkuan në det. Hood mbeti me Echo, Electra, Icarus dhe Achates. Kur filloi lufta, ata ishin rreth 30 milje në verilindje dhe veriperëndim.

Në 6.37, EM mori një urdhër nga komandanti i skuadronit të parë të lundrimit për të kërkuar marinarë të mbijetuar nga LKR i mbytur, dhe në 7.45 ata iu afruan vendit të vdekjes së Hood. Mbeturina të ndryshme prej druri, gomone të balsas, dyshekë tapë lundronin në njollën e madhe të vajit. Elektra gjeti dhe solli tre marinarë në bord.

Nga Islanda, Malcolm iu afrua vendit të vdekjes së Hood dhe vazhdoi kërkimin gjatë gjithë ditës. Në orën 9.00 "Echo" dërgoi një mesazh radio se ai po shkonte në Hvalfjord me "Icarus", "Achates", "Antelope" dhe "Anthony". EM mbërriti atje në orën 20.00.

SRT Britanik "Norfolk"

Në 7.57, Norfolk raportoi se Bismarck kishte zvogëluar udhëtimet dhe mund të dëmtohej. Së shpejti supozimi u konfirmua: varka fluturuese "Sunderland" që u ngrit nga aeroporti Islandez në 8.10 gjeti LK gjermane dhe raportoi se po linte pas një grumbull nafte.

Admirali J. Tovi dhe Mbreti George V ishin 360 kilometra larg. Kundëradmirali W. Wake-Walker duhej të merrte një vendim: ose të vazhdonte betejën me forcat në dispozicion, ose, ndërsa vazhdonte të gjurmonte, të priste përforcime.

Faktori vendimtar ishte gjendja e LK - u deshën më shumë se 400 tonë ujë në ndarjet e dëmtuara të pasme, dy armë baterie kryesore nuk mund të luftonin (dy armë në frëngjinë e pasme u vunë në punë deri në 07.20), anija nuk mundi zhvillojnë më shumë se 27 nyje.

Për më tepër, LK hyri në shërbim kohët e fundit - kapiteni Leach raportoi për gatishmërinë e anijes për t'u përfshirë në betejë jo më vonë se një javë para ngjarjeve të përshkruara. Frëngjitë e kalibrit kryesor të LK ishin të një modeli të ri, ata, natyrisht, kishin "dhimbje në rritje" - breshëritë e fundit gjatë betejës së mëngjesit ranë nën zjarr dhe me një përhapje të gjerë në të gjithë.

Pra, Admirali W. Wake-Walker vendosi të priste. Gjatë gjithë ditës Princi i Uellsit dhe Norfolk vazhduan ndjekjen e tyre pa u përfshirë në luftime.

Pas orës 11.00, dukshmëria u përkeqësua, dhe në mesditë, në një qefin me shi të lehtë, kontakti vizual humbi.

Armiku shpëton

Edhe natën (në orën 1.20), për të parandaluar çdo mundësi të një kthimi pa u vënë re të anijeve gjermane, KRL "Manchester", "Birmingham" dhe "Arethusa", që patrullonin midis Islandës dhe Ishujve Faroe, u dërguan në majën verilindore të Islandës.

Shpërthime të predhave të LKR "Hood" pranë SRT "Prinz Eugen". Ngushtica Daneze, 24 maj 1941

Admiraliteti dërgoi LK Rodney në zonën e skenës, e cila ishte rreth 550 kilometra larg S-O, duke shoqëruar transportin e trupave britanike së bashku me katër automjete elektronike.

Në orën 10:22 të mëngjesit, komandanti i Rodney, kapiteni i rangut të parë Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, u urdhërua të linte një EV në përcjellje dhe të ndiqte tre të tjerët në W.

Duke u larguar nga Eskimo (toger JV Wilkinson) me Britannic, Rodney me Somali (kapiteni Clifford Caslon), Tartar (komandant Lionel P. Skipwith) dhe Mashona (komandant William H. Selby) lëvizën në lëvizje të plotë në ndihmë të forcave të ndjekjes.

Kishte edhe dy LC angleze në Atlantik - "Ramilles" dhe "Hakmarrja".

E para ishte në mbulimin e konvojit HX127 që largohej nga Halifax, dhe ishte 800 milje në jug nga Bismarck.

Në orën 11:44 paradite, Komandanti i LK Ramillies, Kapiteni i rangut të parë Arthur D. Read, mori një urdhër të dekoduar të Admiralitetit: lini konvojin dhe shkoni në N për të prerë Bismarkun nga perëndimi. Në orën 12.12 urdhri u ekzekutua. Komandanti i Hakmarrjes, Kapiteni i rangut të parë E. R. Archer, respektoi urdhrin për të lënë menjëherë Halifax dhe gjithashtu për të shkuar për afrim me armikun.

Tymi nga Princi i djegur i Uellsit (në qendër) dhe tymi nga Kapuçi që po fundoset (djathtas) siç shihet nga një anije gjermane gjatë betejës në Ngushticën Daneze. Në të djathtë janë dy shpërthime nga predhat gjermane pranë Kapuçit. 24 maj 1941

Komodori Charles M. Blackman, i cili patrulloi midis 44 dhe 46 gradë N për të kapur anijet tregtare gjermane, u urdhërua të intensifikonte mbikëqyrjen në orën 12.50 pasdite, komandanti i Divizionit të 18 -të të Kryqëzuesve, gjithashtu komandanti i Edinbourgh KRL …

Në orën 14.30 Commodore C. Blackman transmetoi pozicionin e tij: 44 ° 17 ′ V, 23 ° 56 ′ W; Unë akull me një kurs 25-nyje në 320 °.

Kundëradmirali W. Wake-Walker u urdhërua të vazhdonte ndjekjen e Bismarkut, edhe nëse karburanti i mbetur në anijet e tij ishte i pamjaftueshëm për veprime të përbashkëta me Flotën Home.

Në kushtet e dukshmërisë së dobët, Norfolk dhe Suffolk ishin në tension ekstrem, duke pritur vazhdimisht një kthesë dhe sulm të papritur nga Bismarck dhe Prinz Eugen. Në orën 13.20, kur anijet gjermane ndryshuan drejtimin në S dhe ulën shpejtësinë, "Norfolk" papritmas i gjeti ata përmes një vello shiu në një distancë prej vetëm 8 milje dhe u detyrua të tërhiqej, e mbuluar nga një ekran tymi.

Në orën 15.30, një mesazh radio nga Admiral J. Tovi u soll në urën kryesore të Norfolkut, në të cilën ai dha vendin e tij * në orën 8.00 të 24 majit. Pasi e lexoi, Admirali W. Wake -Walker ishte në gjendje të arrinte në përfundimin se Flota e Shtëpisë do të ishte në gjendje t'i afrohej distancës luftarake me armikun një në mëngjes, por kjo nuk ishte më e vërtetë - në orën 1.00 anijet e Admiralit J. Tovi nuk u shfaq, por në 21.56 u mor një radiografi prej tij me një parashikim më realist: në rastin më të mirë, admirali do të jetë këtu deri në orën 9.00 të 25 majit …

* - 61 ° 17 ′ V, 22 ° 8 ′ Perëndim

Admiraliteti në mendime

Gjatë ditës, avionët zbulues britanikë ishin aktivë. Në orën 3.35 pasdite, Satalina, e cila mund të shihej nga Norfolk por ndoshta nuk u gjet me Bismarck, sqaroi situatën: Suffolk është 26 milje nga avioni dhe LK gjermane është 15 milje përpara.

Në 10 minuta. Londra i kërkoi komandantit të skuadronit të parë të lundrimit përgjigjet në pyetjet e mëposhtme që shqetësuan Admiralitetin mbi të gjitha:

1) sa përqind e fuqisë së saj të zjarrit ruajti "Bismarck";

2) sa municion ka përdorur;

3) cilat janë arsyet e ndryshimit të shpeshtë të kursit të tij.

Radiogrami përmbante gjithashtu një pyetje në lidhje me qëllimet e admiralit të pasmë në lidhje me Princin e Uellsit dhe një rekomandim urgjent për të pasur kujdes nga nëndetëset armike.

Rreth gjysmë ore më vonë, Admirali i Ri W. Wake-Walker transmetoi me radio:

1) e panjohur, por e lartë;

2) rreth 100 goditje;

3) e pakuptueshme - ndoshta me qëllimin për të ngatërruar CD -në që e ndjek.

"Princi i Uellsit" pas betejës në ngushticën daneze. Në zonën e tubit të ashpër, dëmtimet luftarake janë të dukshme

Pyetjes së fundit, ai u përgjigj si më poshtë: LK nuk do ta rikthejë efektivitetin e saj luftarak derisa forcat kryesore të bashkohen, përveç nëse përgjimi dështon; ai e konsideron të papërshtatshme përfshirjen në luftime ndërsa LOC është në gjendje të mbajë një lëvizje.

Pasi mori një radiografi nga komandanti i skuadronit të parë të lundrimit, Admiraliteti kuptoi se Bismarck ishte akoma shumë i rrezikshëm.

Mbrëmja po afrohej. Bismarck dhe Prinz Eugen vazhduan në S, ndërsa Suffolk, Norfolk dhe Prince of Wales ndoqën nga afër pa humbur kontaktin vizual.

Në orën 17.11 në rast të një sulmi të papritur nga gjermanët, anijet britanike u rindërtuan: "Princi i Uellsit" doli përpara, dhe "Norfolk" zuri një vend pas tij, duke mbuluar LK nga ana e kullës së pasme "jashtë shërbimit" Me Gjatë këtij rindërtimi, SRT nuk e pa LK -në gjermane, por ata raportuan nga Suffolk: Bismarck është në 152 ° duke mbajtur në 16 milje, ju (dmth. Norfolk) - në 256 ° duke mbajtur në 12 milje.

Në orën 18.09 sinjalizuesit nga anija kryesore e Admiralit të Ri W. Wake-Walker panë Suffolk, anija flamurtare urdhëroi që të sinjalizonte që të afrohej 5 milje.

"Bismarck", siç besuan britanikët, u përpoq të shikonte për "Suffolk" në mjegull dhe, kur filloi të ndizte Ost, hapi zjarr. Kjo ndodhi në orën 18.41.

Siç doli më vonë, Admirali G. Lutiens veproi për të mbuluar fluturimin e Prinz Eugen.

Kontakti i dytë luftarak. Largimi "Prinz Eugen"

Salvoja e LK -së gjermane ra mjaft shpejt, por mjaft afër për të rrëzuar thumbat e veshjes anësore në pjesën e pasme të MRT -së angleze nga plasja e guaskës.

LK "Bismarck" po qëllon në ngushticën daneze. Maj 1941

Para se të zhdukej pas ekranit të tymit, "Suffolk" arriti të përgjigjet me nëntë të shtëna anash.

Duke parë se Suffolk ishte nën sulm, Norfolk ndryshoi menjëherë kurs dhe u sul kundër armikut, duke hapur zjarr në 18.53.

Armët "Princi i Uellsit" filluan të punojnë pesë minuta më parë, dhe në 8 minuta. ai arriti të bëjë 12 breshëri pa arritur një goditje të vetme. Sidoqoftë, ky zjarr ishte i mjaftueshëm që dy armë kryesore të baterisë të ishin jashtë funksionit (për shkak të defekteve në armën e frëngjisë).

"Bismarck" nuk tregoi asnjë qëllim për të rifilluar betejën, dhe Admirali W. Wake-Walker nxitoi të informonte Princin e Uellsit se ai gjithashtu nuk kishte ndërmend të hynte në kontakt luftarak me armikun para afrimit të Admiralit J. Tovi.

Pra, përleshja doli të ishte e shkurtër: "Bismarck" përsëri filloi të largohej, dhe u lirua pa asnjë udhëzim "Prinz Eugen", duke përfituar nga ngarkesa e borës, iku nga ndjekja.

Kryqëzorët britanikë shkuan më tej me një zigzag anti -nëndetëse - ata hynë në zonën e operacioneve të nëndetëseve gjermane.

Rreshtimi i forcave në mbrëmjen e 24 majit

Në kuvertë "Prinz Eugen"

Në orën 20.25, Admiraliteti dërgoi një radiogram tek anijet që përshkruanin situatën në orën 18.00 të 24 majit. Dukej kështu.

Armiku - 59 ° 10 ′ V, 36 ° W, kursi - 180 °, kursi - 24 nyje; Norfolk, Suffolk dhe Princi i Uellsit mbajnë kontakte me të. Komandanti i Flotës së Shtëpisë - Mbreti George V, Repulse, Victorious dhe Skuadrilja e 2 -të e Lundrimit (kjo e fundit u nda nga Admirali J. Tosi në 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.

TMK Londër, duke shoqëruar transportin e Kalasë Arundel nga Gjibraltari dhe e vendosur në 42 ° 50 ′ V, 20 ° 10 ′ W, u urdhërua të linte transportin dhe të ndiqte për t'iu afruar armikut. LK "Ramilles" - afërsisht 45 ° 45 ′ V, 35 ° 40 ′ W - anashkalon kursin e armikut nga W.

KRL -të Manchester, Birmingham dhe Arethusa lanë pozicionin e tyre jashtë majës verilindore të Islandës për të furnizuar me karburant.

LC "Revenge", e cila u largua nga Halifax në 15.05, ndjek një shpejtësi 6 nyje me një kolonë HX 128 me lëvizje të ngadaltë (44 automjete). KRL "Manchester" ndodhet afërsisht në 45 ° 15 ′ V, 25 ° 10 ′ W.

Pra, pa llogaritur shkatërruesit, 19 anije luftarake (përfshirë Forcën H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR dhe 2 AB "punuan" për të kapur LC gjermane.

Sulmet "Fitimtare"

KRT "Suffolk"

Admirali J. Tovey, duke u përpjekur para së gjithash për të ndaluar armikun, dërgoi AB "Fitimtar" përpara, kështu që ai u përpoq të detyrojë "Bismarck" të zvogëlojë shpejtësinë duke sulmuar bombarduesit e tij të siluruar. Në AB, e cila nuk kishte fituar ende përvojë luftarake, kishte vetëm 9 avionë goditës - këto ishin Swordfish të skuadronit 825. Kishte 6 luftëtarë të tjerë Fulmar nga Skuadra 802, ndërsa pjesa tjetër e hapësirës së hangarit ishte e zënë nga luftëtarët e Uraganit të çmontuar pjesërisht që duhej të dërgoheshin në Maltë.

Kundëradmirali W. Wake-Walker lexoi mesazhin e komandantit të përgjithshëm se rreth 2200 avionë nga Fitimtarët do të përpiqeshin të sulmonin Bismarkun në orën 14.55 në 20.31. Ai filloi të priste me shpresë shfaqjen e avionëve, të cilët, sipas llogaritjeve të tij, mund të ishin mbi objektivin rreth orës 23.00.

Ata e humbën shikimin e armikut për ca kohë, por në 23.30 "Norfolk" momentalisht "kapi" objektivin në një distancë prej 13 milje. Pas 13 minutash. bombarduesit e silurëve u shfaqën në qiell.

* * *

Pas një beteje të shkurtër midis anijeve të Admiralit W. Wake-Walker dhe Admiral G. Lutyens, u bë e qartë se deri në 2300 orë Fitimtarët nuk do të ishin në gjendje t'i afroheshin Bismarkut për 100 kilometra.

Pastaj komandanti i skuadronit të dytë të lundrimit, Admirali i kundërt E. Curtis (ATBCurteis), i cili mbante flamurin e tij në anijen turistike Galatea, vendosi të ngrinte aeroplanin rreth orës 22.00, kur distanca në objektiv do të ishte 120 milje, dhe i dha urdhrin përkatës komandantit të AB Kapiteni 2 gradë G. Bovilu.

Një erë e freskët veriperëndimore po frynte kur në orën 22.08 Fitorja ndryshoi kursin me 330 ° dhe uli shpejtësinë në 15 nyje që bombarduesit e silurit të ngriheshin. Moti ishte, siç thonë ata, "më keq sesa mund ta imagjinoni". Ishte dritë e ditës, por retë e dendura dhe shiu krijuan muzg. Kuverta e fluturimit u lëkund midis kreshtave të shkumëzuara të valëve dhe reve të ulëta në qiellin prej plumbi, të derdhur nga shiu i ftohtë.

Transportuesi britanik i avionëve "Victorious"

Në orën 22.10 nga kuverta AB, nëntë bomba torpedo të skuadriljes 825 u ngritën rëndë dhe u zhdukën në retë. Ata u udhëhoqën nga Komandant Lejtnant Eugene Esmonde.

Pasi fitoi një lartësi prej 1.5 mijë këmbë (rreth 460 m), skuadrilja u shtri në rrugën 2258. Avioni fluturoi me një shpejtësi prej rreth 160 km / orë, por skuadrilja mbuloi 120 kilometra, duke ndarë AB -në Britanike dhe LK -në gjermane, për gati dy orë.

Në kushtet e reve të dendura të ulëta, koordinatat shumë të përafërta të objektivit, të cilat pilotët i morën para nisjes, nuk ishin qartë të mjaftueshme.

Për fat të mirë për britanikët, një radar aviacioni ishte krijuar tashmë për bombarduesit e silurëve Swordfish. Antena e radarit ASV Mk.10, e vendosur në furgon, u pezullua nën hundën e avionit, në vend të torpedos, kështu që avioni i pajisur me radar nuk mund të luante rolin e goditjes.

Rreth orës 23.27 minuta, një operator radari, duke u përkulur mbi ekranin e ekranit në kabinën e dytë të njërit prej skuadronëve të Shpatit të 825, gjeti një shenjë shënjestre në të djathtë në një kurs prej 16 miljesh. Tre minuta më vonë, Bismarku u pa duke shkuar 160 ° përmes thyerjes së reve, por menjëherë u humb përsëri nga sytë pasi retë u mbyllën shpejt brenda.

Anijet britanike që ndiqnin gjermanët duhej të ishin në W nga ata, kështu që skuadrilja ndryshoi kurs në N-O, pastaj u kthye në të majtë.

Së shpejti radari "kapi" dy anije, majtas dhe djathtas në kurs - doli të ishte një grup ndjekës, dhe "Suffolk" dërgoi bomba silurues në "Bismarck", i cili ishte 14 milje përpara tij.

Në orën 23.50 operatori i radarit pa objektivin drejt përpara. Skuadroni filloi të zbriste dhe, duke thyer retë, u përgatit për sulmin. Sidoqoftë, në vend të LK gjermane, pilotët panë para tyre anijen e Rojës Bregdetare Amerikane Madoc, e cila po fluturonte. Bismarku, 6 milje në jug, vuri re aeroplanët dhe menjëherë hapi një breshëri intensive zjarri.

Nuk kishte kohë për të rindërtuar. Të gjithë tetë avionët, secili që mbante një silur 18 inç të pajisur me një siguresë të afërt me dy kanale dhe të montuar në një thellësi prej 9.46 m, u sulën në sulm nga një drejtim.

* - Një shënim u bë në raportet sekrete të Admiralty mbi numrin e avionëve që sulmuan Bismarck: "Një avion humbi kontaktin (me të tjerët) në retë." Ndoshta, kjo është bërë për të fshehur "çarmatimin" e pajisur me radarin "Swordfish"

Voleja e LC "Bismarck". Ngushtica Daneze, maj 1941

Pikërisht në mesnatë, tre automjete lëshuan njëkohësisht silurët, duke i drejtuar ata në anën e majtë të LK -së në zonën e mesit. Tre të tjerat, të rënë një minutë më vonë nga grupi i 2 -të, i cili shkoi pak më tej, shkuan në harkun e bykut, "Bismarck". Automjeti i 7 -të drejtoi silurin e tij në zonën e superstrukturës së harkut të LK, dhe Peshku i 8 -të Shpatë, duke anashkaluar Bismarkun, hodhi silurën nga djathtas në 0.02.

Ishte kjo silur, e rënë nga e fundit, goditi anën e djathtë të LK në zonën e urës lundruese: dy luftëtarë Fulmar, të ngritur nga Fitimtarët në orën 23.00 dhe duke vëzhguar rezultatet e sulmit, raportuan se panë të zezë tymi që ngrihej nga harku i LK, dhe ai vetë uli shpejtësinë …

Megjithëse rripi i armaturës mbijetoi, boshllëqet u shfaqën midis pllakave dhe në lëkurën anësore, duke e detyruar Bismarkun të zvogëlojë përkohësisht udhëtimin e tij në 22 nyje.

Çifti i dytë i luftëtarëve, duke u ngritur nga Victorious në 1.05, nuk mund ta zbulonin armikun pavarësisht përpjekjeve të tyre më të mira.

Kur në 0.52 dielli u zhduk pas horizontit, skuadrilja e nënkolonel Y. Esmond kaloi më pak se gjysmën e rrugës së kthimit. Fatkeqësisht, feneri i lokalizimit të Victorious dështoi dhe aeroplanët kaluan AB pa parë dritat e tij të uljes në shi. Më duhej të përdorja një distancues radio dhe sinjalizues të dritave të kërkimit për makinë.

Më në fund, rreth orës 2.00 të mëngjesit, avionët kërkuan një ulje. Në AB, dritat e uljes dhe ndriçimi i kuvertës së fluturimit u ndezën. Në 2.05, të gjitha automjetet u ulën në mënyrë të sigurt - përkundër faktit se tre pilotët nuk kishin zbritur kurrë në AB gjatë natës.

Por fati i dy luftëtarëve Fulmar doli të ishte më i trishtuar. Ato u pritën deri në 2.50, duke dhënë impulse rrethore të radarit dhe rreze rrotulluese të dritave të kërkimit, por aeroplanët nuk u shfaqën kurrë. Errësira ishte tashmë e plotë, dhe Admirali i kundërt E. Curtis. duke pasur frikë nga nëndetëset gjermane, duhej të jepte urdhrin AV për të ndaluar pritjen dhe numërimin e luftëtarëve të vdekur. Aeroplanët me të vërtetë vdiqën, por pilotët, pas disa orësh qëndrimi në ujë me mjete lundrimi, u ngritën në bord nga një anije amerikane.

Kontakti i tretë luftarak. Armiku rrëshqet përsëri

Bismarck në ngushticën daneze. Pamje nga bordi "Prinz Eugen"

Ndërsa bombarduesit me silurë sulmuan Bismarkun, Norfolk e dalloi anijen në drejtim të S-W.

Kundëradmirali W. Wake-Walker urdhëroi menjëherë zjarr mbi objektivin e zbuluar, duke besuar se ishte Bismarku. Sidoqoftë, "Princi i Uellsit" pati mundësinë të sigurohej që objektivi ishte prerësja amerikane "Madoc". Për fat të mirë për amerikanët, kontakti humbi ndërsa britanikët përgatiteshin të qëllonin.

Në 1.16, duke u kthyer në kursin 220 °, Norfolk papritur vuri re Bismarkun në 204 ° duke mbajtur në 8 milje. Pasoi një duel i shkurtër artilerie.

Norfolk dhe Princi i Uellsit u kthyen majtas për të hapur një zonë qitjeje për armët e tyre dhe i drejtuan kundër armikut. Në 1.30, duke përdorur të dhënat e distancuesit radio, LK angleze gjuajti dy breshëri nga një distancë prej 20,000 jardësh (18,200 m). Bismarck gjithashtu u përgjigj me dy, dhe predhat e tij ishin të tepërta.

Pas kësaj, britanikët përsëri humbën armikun, dhe Admirali W. Wake-Walker urdhëroi TMK "Suffolk", stacioni i radarit të të cilit kishte leximet më të besueshme, të kërkonin në mënyrë të pavarur, dhe ai ndoqi prapa me LK.

Në 2.29, Suffolk pa Bismarkun në 20,900 jardë (19,000 m), duke mbajtur 192 °.

LK gjermane po shkonte 160 ° në një kurs me 20 nyje.

Nata ishte e qartë, shikueshmëria arriti 6 kilometra dhe Suffolk shkoi në një zigzag anti -nëndetëse - me siguri, komandanti i tij vendosi që rreziku i humbjes së kontaktit me objektivin * përsëri ishte më pak se rreziku i torpedos nga një nëndetëse gjermane.

* - Ekzekutimi i zigzagut anti -nëndetës (30 °) zgjati rreth 10 minuta.

Në urdhrin e tij të lëshuar pas përfundimit të operacionit (С. В.04164, р.18), Komandanti i Flotës Metropolitane shkroi se humbja e kontaktit me Bismarkun ishte “… kryesisht pasojë e vetëbesimit. Radari punoi në mënyrë të qëndrueshme dhe dha lexime aq të sakta sa komandanti kishte një përshtypje të rreme të sigurisë … "Suffolk" u ndoq në kufirin e rrezes së zbulimit të radarit dhe humbi kontaktin në atë pjesë të zigzagut që e largoi atë edhe më larg nga shënjestër. Në atë moment, kur kryqëzori u kthye në të majtë, armiku u kthye ashpër në të djathtë dhe u shkëput nga ndjekja."

Në të vërtetë, në 03.06 radiometrit regjistruan Bismarck në të njëjtën kushinetë. Por ky kontakt doli të ishte i fundit - britanikët humbën LK -në gjermane. Ata vëzhguan për herë të fundit Prinz Eugen më 24 maj në 19.09.

Sidoqoftë, ky fakt nuk u fut menjëherë në kokat e tyre. Vetëm në 4.01 një semafor u transferua nga Suffolk në Norfolk, përmbajtja e të cilit ishte si më poshtë: armiku ose u kthye në Ost, duke qenë prapa kryqëzorit, ose ndryshoi kursin në W; duke vepruar sipas këtij supozimi. Pas 10 minutash të tjera. Kapiteni Ellis urdhëroi që të dërgohej një shifër për të njoftuar anijen se kishte humbur kontaktin në 3.06. Komandanti i skuadronit të parë të lundrimit e lexoi atë në 5.15.

Në 5.52 të mëngjesit Admirali i kundërt W. Wake-Walker pyeti Admiralin J. Tovie dhe Victorious për mundësinë e zbulimit ajror.

Pasi analizoi shiritin e lundruesit, W. Wake-Walker arriti në përfundimin se rreth orës 3.10 Bismarku bëri një kthesë në të djathtë. Bazuar në këtë, në agim ai urdhëroi Suffolk të kërkonte W dhe në 06.05 i dërgoi një mesazh Admiralit J. Tovi: “Armiku është i humbur në 03.06. "Suffolk" synon të kërkojë W. Pasdite "Norfolk" do të bashkohet me "Suffolk", dhe "Princi i Uellsit" do të shkojë në afrim me Flotën e Metropolit."

Kriptimi u mor në Mbretin George V dy minuta më vonë. U bë e qartë se "takimi i nxehtë" i pritur deri në orën 9.00 nuk do të zhvillohej …

Sërish pasiguri

Duke humbur Bismarkun para agimit të 25 majit, britanikët u gjendën në një pozitë shumë të vështirë. Kishte disa supozime për qëllimet e armikut, dhe për të kontrolluar secilën prej tyre, kërkohej të dërgonin anije. Por gjëja kryesore është koha, nuk mund të humbasë.

Në orën 6.30 të mëngjesit, kur më në fund u agua dhe dukshmëria ishte e mirë, Norfolk u nis pas Suffolk, i cili, në kërkim të W, ishte në një kurs 25 nyje prej 230 °. "Princi i Uellsit" shkoi në S, për t'u bashkuar me Admiralin J. Tovi, duke pasur parasysh se "King George V" dhe "Repulse" ishin në 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Në fakt, ata ishin shumë më tej në JP…

Në përputhje me udhëzimet e Admiralitetit të marra gjatë natës, Admirali E. Curtis në anijen Galatea ndryshoi kursin në 5.58 në pikën ku Bismarck u pa për herë të fundit, dhe në Victorious, deri në 7.30 të mëngjesit, avionët e zbulimit ajror u përgatitën për ngritje në drejtim në Lindje.

AB "Fitimtare" në brigjet e Norvegjisë

Sidoqoftë, një urdhër nga Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Shtëpisë detyroi që plani të korrigjohej: anijet e Skuadronit të 2-të të Lundrimit dhe Fitimtarëve u urdhëruan të kërkojnë N-W nga pika e kontaktit të fundit me armikun.

Luftëtarët "Fulmar" tashmë kanë fluturuar natën (avioni i fundit u ul në 4:00), për më tepër, dy prej tyre nuk u kthyen në AB.

Pilotët luftarakë nuk ndryshuan, prandaj, pasi morën një urdhër nga komandanti i skuadronit të dytë të lundrimit në 7.16, Kapiteni i rangut të parë G. Bovel u detyrua të vendoste të dërgonte avionë Swordfish për zbulim, ekuipazhet e të cilëve mund të zëvendësoheshin.

Në orën 08.12, shtatë automjete, njëra pas tjetrës, u ngritën nga kuverta e fluturimit dhe filluan të kërkojnë në një sektor prej 280-40 ° në një distancë prej 100 milje. Vetë Fitimtar, si dhe RCL -të e tij shoqëruese Galatea, Aurora, Hermion dhe Kenia, gjithashtu monitoruan këtë sektor.

Pra, duke mos gjetur asgjë gjatë fluturimit gati 4-orësh, në orën 11.07 aeroplanët u kthyen në AB-në e tyre, për më tepër mungoi një makinë, e cila bëri një ulje emergjente në ujë. Për fat të mirë, Peshku shpatë fatkeq u soll së bashku me një mjet shpëtimi, i cili ishte bosh nga njerëzit, por u gjetën furnizime urgjente të ushqimit dhe ujit. Ekuipazhi i avionit kaloi 9 ditë në gomone para se të hipte në bordin e një anije që kalonte.

Në 10.30 të mëngjesit, "King George V" gjatë rrugës për në JP mori një radiografi nga Admiralty me një seri radio kushinetash, të cilat, siç u raportua në kriptim, mund të kenë dhënë pozicionin e LK gjerman - sinjalet e përgjuara u identifikuan me ata që erdhën nga "Bismarck" menjëherë pas sulmit të silurit * të avionit me "Fitimtar".

* - Transmetimi i një radiogrami të gjatë nga LK u regjistrua nga anijet britanike në 2.58 më 25 maj.

Vetëm një radiogram edhe më i gjatë, transmetimi i të cilit filloi nga Bismarck në 8.52 dhe zgjati më shumë se gjysmë ore (Admiral Lutyens ishte i sigurt se gjurmimi i tij nuk ishte ndërprerë, dhe për këtë arsye vendosi t'i raportojë në detaje komandës së tij për situatën), lejoi që gjetja e drejtimit të përcaktonte përafërsisht vendin e tij …

Bombarduesit e Torpedos "Swordfish" në kuvertën e AB "Victorious" në pritje të nisjes për sulmin "Bismarck" më 24 maj 1941. Këto janë të nëntë aeroplanët që anija mund të ngrinte në ajër

Duke i paraqitur ato në hartë, selia marshuese e Admiralit J. Tovi mori koordinata që ishin dukshëm të ndryshme nga ato të marra në bazë të supozimit se "Bismarck" shkon në Detin e Veriut.

Duke përshkruar një rreth rreth pikës 57 ° N, 33 ° W, rrezja e së cilës korrespondonte me distancën që Bismarck mund të udhëtonte nga momenti i gjetjes së drejtimit, ne morëm zonën e vendndodhjes së tij të barabartë. Për të kapur armikun, komandanti i përgjithshëm, pasi kishte njoftuar të gjitha anijet, u kthye në një kurs prej 55 °, duke bërë 27 nyje drejt "vrimës Faro-Islandeze".

"King George V" eci vetëm - përsëri në 09.06 komandanti i Kapiteni "Repulse" i rangut të parë W. Tennant mori lejen për të shkuar në Newfoundland për bunkerizim. KRL "Galatea", "Aurora" dhe "Kenia" me marrjen e informacionit nga Admirali J. Tovi u ndez menjëherë në rrjedhën prej 85 °.

Në orën 10.23 të mëngjesit, një udhëzim më i qartë u dërgua më në fund nga Londra Komandantit të Përgjithshëm të Flotës së Shtëpisë, Komandantit të Forcës H dhe Komandantit të Skuadronit të Parë të Lundrimit: për të vazhduar nga supozimi se Bismarku do të shkonte në Brest Me

Në "Renown", e vendosur në 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, ky mesazh u provua në orën 11.00, dhe pas 8 minutash. Rodney është udhëzuar disi ndryshe: të veprojë sipas supozimit se Bismarck po shkon drejt Gjirit të Biskajit. Dyshimet nuk lanë komandën e lartë të flotës britanike.

Admiraliteti, duke përdorur radio komunikim të njëanshëm, në këtë fazë të operacionit bëri gjithçka që ishte e mundur për të siguruar anijet me të dhënat më të sakta sa më shpejt të jetë e mundur. Ruajtja e regjimit të heshtjes së radios varej nga kjo.

Në orën 2:28 pasdite, me një radiogram tjetër, Admiraliteti anuloi udhëzimet e tij të dhëna më herët për Kapitenin e rangut të parë Dolrymple-Hamilton, dhe këtë herë urdhëroi Rodney të vepronte me kushtin që LK gjerman të kthehej në Norvegji përmes ngushticës midis Islandës dhe Irlanda. *

* - Në orën 13.20 u krijua një kontakt i qëndrueshëm i radarit me armikun, kjo i dha koordinatat e tij, megjithatë, me një saktësi prej 50 milje - 55 ° 15 ′ V, 32 ° W.

Në orën 14.19 një mesazh drejtuar komandantit të përgjithshëm u largua nga Londra, të cilin e mori në orën 15.30. Por edhe kjo nuk u bë baza për një urdhër të qartë - dyshimet ende mbetën. Vetëm në orën 19.24 nga Londra iu dërgua një mesazh tjetër i koduar Admiral Tovey, ku thuhej se Admiraliteti e konsideronte bregun perëndimor të Francës si objektivin e lëvizjes së LK gjermane.

Edhe 2 orë më vonë, në 4:21 pasdite, Londra mori një pyetje nga Admirali J. Tovey, i cili ende po shkonte drejt Lindjes me një kurs me 25 nyje, duke shkuar 80 °: "A mendoni se armiku po shkon drejt Faroeve ?"

Me fillimin e mbrëmjes, versioni i lëvizjes "Bismarck" në Biscay u forcua dhe në 18:15 Admiraliteti anuloi direktivën e dërguar në 14:28 dhe deklaroi se "destinacioni" i armikut ishte një port francez.

Kur në orën 18.10, admirali J. Tovey urdhëroi kapitenin e rangut të parë Patterson të kthehej në S-E, ai ende nuk kishte informacion të saktë për armikun.

Në orën 21.10 "Fitimtare", e vendosur në pikën me koordinatat 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, ngriti në ajër 6 Peshk shpatë, i cili kërkoi në sektorin 80-180 ° brenda një rrezeje 100 milje nga AB. Avionët u kthyen të nesërmen, në 0.05.

Avionët detarë të aviacionit të Komandës Bregdetare bënë disa fluturime zbulimi përgjatë rrugës së mundshme të LK gjermane për në Brest, por gjithashtu nuk gjetën asgjë.

LC Britanike "King George V"

Në atë kohë, mungesa e karburantit ishte bërë problemi më serioz për anijet britanike. I Dështuari kishte shkuar tashmë në Newfoundland, Princi i Uellsit ishte rrugës për në Islandë; "Fitimtar" dhe "Suffolk" ulën shpejtësinë e tyre dhe shkuan në mënyra ekonomike. KRL "Hermion", e cila kishte më pak se 40% të karburantit, duhej të dërgohej në Khvalfjord, pjesa tjetër e kryqëzorëve u detyruan të kufizojnë rrjedhën e 20 nyjeve për të kursyer para. Në tanket e anijes së Komandantit të Përgjithshëm të Flotës Metropolitane, mbetën rreth 60% të rezervave të naftës.

Rreth mesnatës, Admirali J. Tovey urdhëroi të gjithë komandantët të kursenin karburant, që do të thoshte një ulje direktive e shpejtësisë.

Në mëngjesin e 26 majit, mungesa e karburantit në anijet britanike fitoi një rëndësi vendimtare - ata kishin qenë në det për katër ditë. Projektet ekzotike tashmë kishin lindur në Admiralty, si fluturimet e anijeve të anijeve fluturuese PBY Catalina të pajisura me rezervuarë karburanti …

Problemi i karburantit ndikoi mbi të gjitha në sigurinë e anijeve. AV "Victorious" kishte nevojë për një përcjellës EM, por LC "Rodney" rrezikoi edhe më shumë.

Vëmendja e Admiralitetit u tërhoq nga anijet e flotiljes së 4 -të EM, të cilat po shoqëronin autokolonën WS8B. Rreth orës 2.00 të mëngjesit të 26 majit, komandanti i flotiljes, kapiteni i rangut të parë Filip L. Vian, i cili mbante flamurin në Kozak, u urdhërua të linte karvanin e ruajtur të transportit me trupa dhe të shkonte në N-O për t'u bashkuar me Rodney. EM "Zulu", "Sikh", "Kozak", "Maori" dhe "Piorun" do të luanin një rol shumë të rëndësishëm në fazën tjetër të operacionit.

Forca H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" dhe KRL "Sheffield" - gjithashtu ndoqën pa përcjellje, e cila u lëshua përsëri në Gjibraltar në orën 9:00 të mëngjesit të 25 majit.

Dy orë më vonë, pasi mori një mesazh radio nga Admiralty se Bismarck do të shkonte në Brest, nën admirali J. Somerville urdhëroi përgatitjet për ngritjen e avionëve zbulues. "Force H" ishte e vendosur në gjerësinë gjeografike të Brest, dhe informacioni i fundit në lidhje me avionët gjermanë "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" të vendosur atje ishte i datës 23 maj. *

* - Admiraliteti kishte të dhëna të zbulimit ajror nga Bresti në 19.30 të 25 majit, të cilat raportuan se të dy anijet ishin akoma atje. Radiogrami përkatës në Gjibraltar, i destinuar për transmetim në Renown, u largua nga Londra në 21.08. Kur në 22.26 u mor në Gjibraltar, "Renown" tashmë gjysmë ore më parë kaloi në një valë tjetër dhe nuk mund ta merrte atë. Sesioni i radios në një valë tjetër u zhvillua vetëm në 0.34.

Moti ishte përkeqësuar që nga mbrëmja e kaluar, era ishte më se e fortë, dhe shpejtësia e skuadriljes duhej të ulej në 17 nyje. AB kaloi nëpër veriperëndimin e stuhishëm, lartësia e valëve arriti në 15 m. Avionët e ngritur nga hangari u tërhoqën në duart e tyre përmes rrjedhave të ujit në pozicionet fillestare. Në orën 7.16, luftëtarët e patrullimit ajror luftarak u ngritën nga Ark Royal, dhe në 8.35 - 10 Swordfish, i cili filloi kërkimin. Ata u ulën në orën 9.30 të mëngjesit, duke mos gjetur asgjë.

Kursi i përgjithshëm i armikut është përcaktuar

Pamje e Bismarkut (në qendër) nga Peshku i Shpatit

Në orën 10.30 të mëngjesit, një aeroplan PBY "Catalina" Z209 i pilotuar nga Dennis A. Briggs, duke u ngritur nga Lough Erie në Irlandë, zbuloi një shteg nafte të lënë nga LK gjermane për shkak të dëmtimit të pësuar nga dy predha nga "Princi i Uellsit" maj 24 Së shpejti piloti i dytë, amerikan Leonard B. Smith, pa Bismarkun vetë pesë kilometra larg, duke shkuar 150 °. Catalina u godit nga zjarri nga armët anti-ajrore LK dhe u dëmtua. Si rezultat, kontakti humbi në orën 10.45. Por tani kursi i tij i përgjithshëm ishte i njohur saktësisht - "Bismarck" shkoi në Brest.

Në orën 10.43 ky raport u mor nga kryesuesi i Komandantit të Përgjithshëm të Flotës së Shtëpisë, dhe i Njohuri pesë minuta më parë.

Rreth dy orë më vonë, në orën 11:15 paradite, dy peshqit shpatë me Ark Royal konfirmuan informacionin, duke gjetur Bismarkun 25 milje në lindje nga pozicioni i tij i mëparshëm i regjistruar. Vërtetë, njëri nga pilotët raportoi zbulimin e një rakete lundrimi, jo një aeroplan.

Pra, Admirali G. Lutiens ishte rreth 690 kilometra larg objektivit. Nëse "Bismarck" e mbante udhëtimin me 21 nyje, mund të arrinte në Brest në 21.30 të 27 majit.

Admirali Dzh. Tovi në "King George V", i cili u nda nga anija kryesore gjermane 130 kilometra, kishte një shans të vërtetë për të arritur me LK të pakapshëm. Por ishte vetëm çështje distance dhe shpejtësie - pozicioni i kundërshtarëve ndryshonte çdo orë, dhe jo në favor të britanikëve.

Bismarck po i afrohej bregdetit të tij dhe për këtë arsye mund të prodhonte karburantin e mbetur në rezervuarët e tij me rrezik minimal. Ai gjithashtu mund të llogarisë në mbështetjen ajrore. Britanikët, nga ana tjetër, shkuan në bregdetin e armikut, duke u detyruar të ekonomizonin në çdo mënyrë të mundshme karburantin e nevojshëm për kthimin, duke u ekspozuar ndaj rrezikut në rritje për t'u bërë objektiva të sulmeve nga aviacioni gjerman dhe nëndetëset.

Nga luftëtarët kryesorë, Renown ishte më i afërti me Bismarck, por pas humbjes së Hood, askush nuk donte ta hidhte atë në betejë para se të mbërrinin Rodney dhe Mbreti George V - vetëm në rast, ishte e ndaluar të luftohej vetëm e transmetuar me zv / admiralin J Somerville në 10.52 (ai e mori atë në 11.45).

Somerville nuk mund ta injoronte atë, kështu që, duke marrë një pozicion 50 kilometra larg Bismarkut, ai dërgoi aeroplanë për zbulim gjatë gjithë ditës. Tri herë (nga 12.30 në 15.53; nga 16.24 në 18.50 dhe nga 19.00 në 21.30) avionët e zbulimit ajror nga "Ark Royal" krijuan dhe mbajtën kontakt vizual me objektivin. Gjatë gjithë kësaj kohe, AV ishte në gatishmëri për një sulm të menjëhershëm me bomba torpedo.

Avionët e Komandës Bregdetare gjithashtu vazhduan fluturimet zbuluese. Në orën 12.20 të mëngjesit Catalina M420 dalloi EV -të e 4 -të të Flotiljes.

Pasi mori një mesazh nga bordi Z209 në 10.54 në lidhje me kontaktin me LK gjerman, kapiteni i rangut të parë F. Wayan, i cili ishte me nxitim për t'u bashkuar me anijet e admiralit J. Tovi, vendosi të ndryshojë ashpër kursin në SE, duke nxituar për të kapur Me

Sulmi Ark Ark

Bombarduesi torpedo britanik "Swordfish", i mbiquajtur nga pilotët për modelin e tij arkaik "qese me tela"

Në orën 13.15 semafori i nënadmiralit J. Somerville urdhëroi komandantin e KRL "Sheffeild" Kapiteni i rangut të parë Larcom të ndahej nga "Forca H" dhe t'i afrohej armikut.

Ky sinjal nuk u kopjua për Ark Royal, gjë që çoi në pasoja shumë serioze. Gjysmë ore më vonë, anija kryesore i dërgoi Admiralty në lidhje me këtë urdhër, radio u pranua gjithashtu në Ark Royal, por ata nuk ishin me nxitim për të deshifruar, sepse raporti erdhi nga Admiral Somerville dhe nuk ishte menduar për AB.

Në një mënyrë apo tjetër, pilotët e aeroplanëve që patrullonin në ajër nuk dyshonin se Sheffield kishte lënë urdhrin e Forcës H. Konfuzion u shfaq në raportet e tyre në lidhje me anijet e zbuluara - LK apo KR? Le të kujtojmë se britanikët nuk dinin ende për fluturimin e "Prinz Eugen", dhe çdo KR e gjetur në zonën e lëvizjes së armikut u identifikua "ligjërisht" si një armik.

Sidoqoftë, silurët e avionëve në bombarduesit e silurëve Swordfish të përgatitur për nisje u vendosën në një thellësi prej 30 këmbësh, e cila, sipas britanikëve, korrespondonte, më saktësisht, tejkaloi * draftin e Bismarkut - nëse silurët Mk. XII kishin magnetikë siguresat e afërsisë, atëherë ato duhet të kishin shpërthyer, duke kaluar nën keelin e objektivit.

* - Kjo rrethanë kërkon një shqyrtim të veçantë të kujdesshëm.

Fakti është se gjermanët nisën dezinformimin në lidhje me hartimin e vërtetë të Bismarkut përmes të gjitha kanaleve. Dhe nëse vlera e nënvlerësuar fillimisht e draftit të LK vetëm "justifikoi" zhvendosjen zyrtare të nënvlerësuar të anijes, atëherë për specialistët e armëve kjo vlerë, "e legalizuar" në manualet e fshehta luftarake, përcaktoi vendosjen e mënyrave të silurit para sulmit të LK Me

Bëhet e qartë se sa serioz është bërë ndryshimi midis draftit të vërtetë dhe të "legalizuar" - ndoshta edhe në një pjesë të një metri. Në fund të fundit, dëmi nga një shpërthim pa kontakt i një silur nën keel të LK mund të jetë pa masë më i madh sesa nga një shpërthim kontakti në rajonin e mollëzave. Kjo ishte situata kur AB "Ark Royal" u torpedua - në fakt, ai vdiq nga një shpërthim pa kontakt i një silur gjerman.

Në orën 14.50 Kapiteni i rangut të parë Loben Mound dha komandën për të ngritur grupin e goditjes. Nga kuverta e fluturimit të Ark Royal, 15 Swordfish u ngjitën njëri pas tjetrit dhe u drejtuan për në S. Një avion u detyrua menjëherë të kthehej për shkak të një mosfunksionimi që u zbulua pas ngritjes.

Meqenëse moti dhe lartësia e reve nuk lejuan llogaritjen në zbulimin në kohë të objektivit vizual, të gjitha shpresat u mbështetën në radarët e avionëve. Ata pastaj bënë një shaka mizore me pilotët.

Pasi gjeti në treguesit shenjën e një objektivi të madh, i cili ndodhej afërsisht 20 milje nga pozicioni i pritshëm i LK gjermane, skuadrilja, me komandë, shkoi në sulm pa hezitim, duke qenë në besim të plotë se "Bismarck" ishte në para saj Vetëm pasi u hodhën silurët, që ndodhi në orën 15.50, pilotët u befasuan kur zbuluan se kishin punuar … në Sheffield KRL!

Çështja konsistonte në faktin se në njoftimin para nisjes pilotët u informuan se nuk kishte anije të tjera midis PK Norfolk dhe Suffolk, të cilat vazhduan të ndiqnin Bismarkun dhe vetë LK. Prandaj, ata sulmuan në lëvizje Sheffield, e cila ndodhi të ishte "në vendin e gabuar", e cila u shpëtua vetëm me manovra në kohë dhe shumë energjike.

LC "Princi i Uellsit"

Dikush mund të mrekullohet vetëm me aftësinë dhe qëndrueshmërinë e Kapitenit të Rendit të Parë Charles Larkom, i cili, duke mos harruar të urdhërojë armët e tij të mos hapin zjarr në aeroplanë, arriti të shpëtojë anijen, mbi të cilën u hodhën 11 (!) Torpedo. Vërtetë, tre prej tyre shpërthyen kur u hodhën në ujë, por tre të tjerë - pranë skajit të KRL. Nga pjesa tjetër, "Sheffield", duke rritur shpejtësinë në të plotë, arriti të shmangej.

Të frustruar dhe të zemëruar, pilotët duhej të ktheheshin në AB për të varur silurët dhe mbushur karburantin, gjë që e bënë në orën 17.20. Duke u kthyer, avionët u vunë re duke iu afruar EM -ve të 4 -të të Flotiljes 20 milje në W të Forte H.

Rreth gjysmë ore më vonë, Sheffield vuri re Bismarkun në 48 ° 30 ′ V, 17 ° 20 ′ W dhe, pasi kishte informuar nënadmiralin J. Somerville për pozicionin e tij, zuri një pozicion 10 kilometra prapa armikut.

Një palë Swordfish që u ngritën nga Ark Royal konfirmuan se Bismarck ishte me të vërtetë objektivi këtë herë.

Duke pasur parasysh dështimin me siguresat Duplex, silurët, përsëri të pezulluar nga avioni, ishin të pajisur me siguresa konvencionale të kontaktit, dhe thellësia e goditjes u vendos në 22 këmbë (6.7 m). 15 avionë u përgatitën për ngritje: katër - 818 skuadrilje, i njëjti numër - skuadrilja 810 dhe shtatë - 820.

Komanda e grupit të goditjes iu besua Kapitenit të gradës së dytë T. P. Mund.

Një uragan pothuajse 6-pikësh në veriperëndim fishkëllimë mbi det, binte shi. Lartësia e reve ishte rreth 600 m. Ndonjëherë, valët 15 metra u ngritën mbi kuvertën e fluturimit, AB përjetoi një lëvizje të fortë ngritjeje. Ekuipazhi i kuvertës duhej të vepronte shumë shpejt, përndryshe kishte një rrezik të fortë që aeroplanët thjesht të binin në bord.

Në orën 19.10, kapiteni i rangut të dytë T. Kude raportoi për gatishmërinë e grupit për ngritje. Njëri pas tjetrit, 15 peshqit shpatë, duke rrezikuar të zhyten në valë kur harku AB u fundos dhe duke marrë një goditje të mirë nga poshtë kur anija u ngjit në kreshtën e valës, u ngritën. Në ajër, avionët u ndanë në dy shkëputje, tre fluturime në secilën.

Sipas orientimit të transmetuar nga Sheffield, objektivi ishte në një mbajtëse prej 167 ° nga Ark Royal në një distancë prej 38 milje. Ekipi i goditjes u urdhërua të fluturonte drejt kryqëzorit, i cili do ta drejtojë atë në "Bismarck".

Transportuesi i avionëve "Fitimtar"

Për shkak të erës së fortë, fluturimi zgjati më shumë se gjysmë ore. Sheffield u zbulua në 19.55, por avionët e humbën menjëherë. Përsëri, kontakti me të u vendos vetëm në 20.35 - një sinjal vizual iu dërgua avionit nga radari: armiku ishte në një mbajtës prej 110 °, distanca ishte 12 milje.

Grupi i goditjes, i rreshtuar në lidhje në një rresht, iu afrua objektivit nga ana e ashpër. Pasi takuan një akumulim të vogël të reve gjatë rrugës, aeroplanët u ngjitën, duke u ndarë në grupe.

Në orën 20.47, fluturimi i parë (tre automjete) filloi të zbriste, duke shpresuar të dilte nga retë dhe të sqaronte rrjedhën. Kur lartësitë e avionit kaluan kufirin 2.000 këmbë, drejtuesi i grupit u shqetësua - mbulimi i reve duhej të kishte përfunduar. Sidoqoftë, një re e dendur rrethoi makinat në një lartësi prej 450 metrash dhe vetëm në shenjën 300 metra bombarduesit e silurëve ranë nga qefinja e dendur gri, dhe pilotët e panë Bismarkun katër kilometra përpara kursit Me

Një peshk shpatë nga i treti ishte me fluturimin e parë. I bindur se distanca ishte ende shumë e madhe, komandanti T. Kood urdhëroi fluturimin e tij të fitonte lartësi përsëri dhe të hynte në retë. Në orën 20.53, katër bombardues torpedo filluan të zhyten në objektiv, duke i lëshuar silurët e tyre nën zjarr breshëri shumë të fortë dhe duke pasur kohë të vërenin se njëri prej tyre arriti në objektiv dhe shpërtheu.

Fluturimi i 2 -të, në të cilin mbetën dy avionë, humbi kontaktin me fluturimin e parë në re. Pasi u ngjitën në një lartësi prej 9000 këmbë (2750 m), pilotët u orientuan sipas të dhënave të radarit dhe filluan një sulm në LK nga ana e djathtë, duke hedhur dy silurë që hynë në mes të bykut të Bismarkut.

Një silur mund të ketë goditur objektivin.

Avioni i tretë i lidhjes së 2 -të, "i humbur" në re, u kthye në Sheffield KRL, përsëri mori përcaktimin e synuar dhe sulmoi objektivin më vete. Ai hyri në Bismark nga harku dhe u shtri në një kurs luftarak nga ana e portit të tij, duke drejtuar një silur në mes të LK. Megjithë zjarrin e fortë, piloti e mbajti automjetin në një kurs luftarak dhe torpedoja goditi anën e majtë të objektivit.

Lidhja e 4 -të, pas 3 -të, hyri në retë me një ngjitje, por akulli filloi në 2000 m. Pasi hynë në majë, në një lartësi prej 600 m, avioni i fluturimit të 4 -të gjeti një "dritare" në retë, ku u bashkuan me "Peshkun e Shpatit" të dytë nga fluturimi i 3 -të. Në një moment, pilotët panë "Bismarck", i cili u sulmua nga ana e djathtë nga fluturimi i 2 -të.

LC Britanike "Repulse"

Katër avionë anashkaluan LK -në nga ana e ashpër dhe filluan të zhyten në të përmes një reje të vogël të ulët, duke sulmuar njëkohësisht fluturimin e 2 -të nga ana e kundërt. Torpedot e hedhura prej tyre humbën objektivin, por vetë aeroplanët u goditën nga granatimet më të rënda - makina, e cila kishte numrin 4C, mori më shumë se njëqind vrima, të dy anëtarët e ekuipazhit u plagosën.

Dy avionë të lidhjes së 5 -të gjithashtu "humbën" në retë. Pasi u ngritën në një lartësi prej më shumë se 2100 m, aeroplanët filluan të mbulohen me akull. Makina 4K zbriti në 300 m, duke gjetur një objektiv direkt nën të, pastaj nën zjarrin e artilerisë kundërajrore u ngrit përsëri, duke pasur kohë të vëreni një goditje të silurit në anën e djathtë të LK. Pastaj, pesë milje larg, ky peshk shpatë mori një pozicion për të sulmuar harkun e Bismarkut nga ana e djathtë dhe, duke fluturuar mbi kreshtat e valëve, hodhi një silur nga një distancë prej rreth 1800 m, por pa dobi.

"Peshku shpatë" i dytë i fluturimit të 5 -të humbi udhëheqësin e tij gjatë zhytjes në re, "duke rënë" nga atje direkt mbi rezervuarin LC, ra nën zjarr të përqendruar dhe pas dy përpjekjeve të pasuksesshme për të sulmuar u detyrua të heqë qafe torpedon…

Një nga dy avionët e Fluturimit 6 sulmoi Bismarkun nga ana e djathtë dhe hodhi silurin e tij nga një distancë prej 1800 m, duke synuar në mes të bykut. Torpedoja nuk shpërtheu. Automjeti i dytë humbi objektivin e tij, por, pasi fluturoi për përcaktimin e objektivit në Sheffield, u kthye dhe u përpoq të sulmonte anën e djathtë të objektivit në fluturim të nivelit të ulët nga një drejtim tërthor. Zjarri intensiv dhe i saktë e detyroi pilotin të devijonte nga kursi luftarak …

Sulmi përfundoi në 21.25. Avioni sulmoi "Bismarck" me 13 silur (dy u hodhën pa dashje), tre silur goditën objektivin: i pari dëmtoi tunelin e boshtit të helikës së majtë, shpërthimi i të dytit bllokoi timonët në pozicionin 12 ° në anën e majtë. Bismarku humbi kontrollin dhe filloi të përshkruajë qarkullimin. * Torpedoja e tretë shpërtheu në zonën e superstrukturës së ashpër. Ishte një sukses!

* - Avionët zbulues që fluturonin në çifte gjatë gjithë ditës së 26 majit (gjithsej 8 Sworfish, çifti i fundit që u ul në 23.25) vëzhgoi Bismarkun duke përshkruar dy qarkullime të plota.

"Bismarck" këputet

Sheffield ishte akoma i varur në bishtin e LK gjermane kur në 21.40 Bismarck, duke u kthyer majtas, hapi zjarr dhe gjuajti 6 salva shumë të sakta me kalibrin kryesor. Nuk pati goditje, por një hendek i ngushtë vrau tre dhe plagosi rëndë dy marinarë. KRL u largua, duke vërejtur EM "Kozak" që po afrohej nga W dhe anijet e tjera të flotiljes së 4 -të në tërheqje. "Sheffield" u dha atyre koordinatat e përafërta të "Bismarck", dhe ai vetë lëvizi një distancë të mirë dhe filloi të ndiqte një kurs paralel me të.

* * *

Mbreti George V, me 32% të karburantit të mbetur deri në mesditën e 26 majit, duke bërë 25 nyje, shkoi në S-E. Kur Rodney u bashkua me të në 18.26, kishte ende rreth 90 milje nga armiku.

Kapiteni i rangut të parë Dolrymple-Hamilton informoi admiralin J. Tovi se për shkak të mungesës së karburantit, ai e uli shpejtësinë në 22 nyje nga ora 05.05 pasdite dhe do të detyrohej të kthehej prapa jo më vonë se 08.00 të nesërmen. Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Shtëpisë tashmë e kuptoi se nëse bombarduesit e silurëve nga Ark Royal nuk e detyronin Bismarkun të ngadalësonte deri në orën 24.00, ai do të kthehej mbrapsht.

Në 21.42, LC Britanike u kthye "papritmas" në S - me shpresën se në rrezet e perëndimit të diellit ata do të shihnin armikun.

Në orën 22.28, u mor një mesazh nga nën admirali J. Somerville: "Bismarck" mori goditje torpedo.

* * *

Kalibri kryesor i LK "Rodney"

Në LK gjermane, ndarja e pllakave u përmbyt. Zhytësi që zbriti në ndarje ekzaminoi stokun e timonit të dëmtuar dhe zbuloi se ishte e pamundur ta riparonte atë në kushte terreni.

Ekuipazhi i Bismarkut, i pushtuar nga gëzimi pas fundosjes së Kapuçit, kuptoi që nga 25 maji se cilat forca po dërgoheshin për të shkatërruar LK -në.

Gjysmë dite humbi për shkak të raporteve jorealiste nga avionët gjermanë. Kapiteni i rangut të parë Lindemann u drejtua për në Brest me urdhër të Admiral Karls, i cili premtoi se do të takonte LK me forca të fuqishme ajrore dhe nëndetëse. Nuk kishte mbetur pothuajse asnjë karburant në rezervuarët e naftës Bismarck, dhe u bënë përpjekje të jashtëzakonshme nga ekuipazhi për të riparuar dëmet e pësuara nga shpërthimi i silurit.

Në 22.42 Bismarck vuri re makina elektronike britanike dhe hapi zjarr mbi ta.

Në orën 22:50 Lindemann mori një radiogram të nënshkruar nga Hitleri: "Të gjitha mendimet tona janë me shokët tanë fitimtarë". Në 1.40 u mor një mesazh se bombarduesit fluturuan për të shpëtuar, nëndetëset po i afroheshin zonës (njëra nga anijet, pasi kishte përdorur torpedot e saj, pasditen e 26 majit, ishte në një pozicion shumë të përshtatshëm për sulmin "Ark Royal")

Kur EM Kapiteni i rangut të parë F. Wayan zbuloi objektivin, LCR "Renown" dhe AB "Ark Royal" ishin në veriperëndim nga armiku. Megjithëse sulmi i tretë i ditës nuk ishte më i mundur, 12 bombardues torpedo u përgatitën të ngriheshin në agim. Forca H ndryshoi kursin në N, pastaj në W, dhe në 1.15 u kthye në S.

Së shpejti nën-admirali J. Somerville mori një urdhër nga Komandanti i Përgjithshëm për të qenë 20 kilometra në jug të Bismarkut, duke pritur afrimin e forcave të linjës.

* * *

Gjatë gjithë natës, kompleksi lëvizi përgjatë një kursi paralel me armikun, duke vëzhguar qitjen e predhave të ndriçimit gjatë sulmeve të silurëve të EM të Flotiljes së 4 -të.

Ata e rrethuan Bismarkun gjithë natën, duke e sulmuar me silurë në çdo mundësi. *

* - Në 1.21 një salvo me katër silur u hodh nga "Zulu" (kapiteni i rangut të dytë Harry R. Grahem), në 1.28 - "Sikh" (kapiteni i rangut të dytë Grahem H. Stokes), në 1.37 dy silurë u qëlluan nga "Maori "(kapiteni i rangut të dytë Harold T Armstrong), tre minuta më vonë Kozakët gjuajtën një salvo me tre silur. Në orën 3.35, anija kryesore EM përsëriti sulmin, duke gjuajtur një silur. Përpjekja e fundit u zhvillua në 6.56 nga "Maori".

LKR "I njohur"

Duke shpenzuar 16 silurë, Flotilja e 4 -të nuk arriti rezultate të rëndësishme. Në të njëjtën kohë mbajtja e flamurit polak "Piorun" (komandant E. Plavsky) dhe "Maori" u vu nën zjarr, por EM ende regjistroi një goditje të silurit në harkun e avionit - më saktësisht, ata vëzhguan një zjarr në zonë.

"Bismarck" përkohësisht humbi shpejtësinë, por shpejt dha 8 nyje.

Në orën 5.09, ende në errësirë të plotë, Walrus u ngrit nga Mbreti George V. Për shkak të erës së fortë dhe shiut, avioni nuk e gjeti armikun.

Një duzinë peshku shpatë priste që një sinjal të fluturonte, por për shkak të mungesës së dukshmërisë pas agimit, sulmi u anulua.

Në 8.10, "Maori" u shfaq në N, nga e cila "ratier" u informua se armiku ishte 12 milje nga EM. I njohur, 17 milje nga Bismarck, u kthye në drejtim të S-W.

* * *

Bismarck u takua në mëngjesin e 27 majit, i rrethuar nga EM -të britanikë, të cilët ndoqën fjalë për fjalë çdo hap që hodhi.

Admirali Lutyens urdhëroi që Arado -196 të përgatitej për nisje - piloti duhej të merrte ditarin e LK, filmin e filmuar gjatë betejës me Hood dhe dokumente të tjera të klasifikuara. Shpëtimi përfundoi në dështim - aeroplani ra në ujë. Kërkimi për dokumentet e mbytura u urdhërua për të prodhuar U-556 dhe më pas U-74.

Veri-Perëndimi, duke fryrë në agim, pastroi horizontin dhe u krijua një shikueshmëri e mirë. Raportet që Admirali J. Tovi mori gjatë natës treguan se, përkundër uljes së shpejtësisë dhe dëmtimit të timonëve, Bismarku ruajti efektivitetin e artilerisë së tij.

Komandanti i përgjithshëm, duke besuar se lufta në një drejtim të erës do të ishte më pak fitimprurëse, vendosi t'i afrohej armikut nga kushinetat WNW dhe, nëse "Bismarck" vazhdon të shkojë në N, të fillojë një luftë në kursin kundër nga një distancë prej rreth 15 mijë jardësh (13650 m). Veprimet e mëtejshme - sipas rastit.

Midis orës 6 dhe 7 të mëngjesit u morën një seri mesazhesh nga Maori në të cilat ai po i jepte radio Bismarkut. Kjo i lejoi selisë së Admiralit J. Tovey të planifikonte rrjedhën relative të armikut dhe të zbulonte se LK gjerman po shkonte 330 ° me një shpejtësi prej 10 nyje.

Në orën 7.08 të mëngjesit "Rodney" u urdhërua të mbante një distancë prej të paktën 6 taksi. dhe leje për të luftuar duke manovruar në mënyrë të pavarur. Në gjysmë ore "Rodney" mori një pozicion në lidhje me anijen në një mbajtëse prej 10 °.

Në orën 7.53 të mëngjesit, Rodney mori një mesazh nga KPT Norfolk se Bismarck, në nyjën 7 në V-W, ishte 9 milje larg.

Pas 37 minutash. kontakti vizual u vendos në një distancë prej 24 km.

Në orën 8.43, pasi drejtimi i qasjes u korrigjua dy herë nga ndryshimet e kursit, objektivi ishte në një mbajtës prej 118 ° në një distancë prej 25 mijë jardësh (22750 m).

LC angleze, e cila ishte e ndarë me 8 kabina, po shkonte 110 °.

Lufta

Në 8.47, Kapiteni i rangut të parë F. Dolrymple-Hamilton urdhëroi të hapte zjarr mbi armikun LK, një minutë më vonë "Rodney" mbështeti "Mbretin George V".

Rodney (djathtas) po gjuan në Bismarck, i cili po digjet në horizont (tymi në të majtë). 27 maj 1941

Raketa e parë Rodney ngriti një kolonë uji prej 45 metrash dhe shpërtheu. Breshëritë e tjera u qëlluan nga predha të blinduara, të cilat bënë një spërkatje shumë më të vogël kur u hodhën në ujë.

Anija gjermane, e cila zbuloi armikun në 8.40, nuk u përgjigj menjëherë, duke hapur zjarr 10 minuta më vonë, por mbuloi Rodney me breshërinë e saj të 3 -të. Ai manovroi me mjeshtëri, në pellgun e dytë, pasi kishte arritur rënien e predhave të tij me një goditje të ulët 18 metra. Në breshërinë e 3 -të, në 8.54, u arrit një goditje.

Tymi nga korditi i djegur ndërhyri në vëzhgimin vizual dhe kontrollin e zjarrit, por radari i artilerisë ndihmoi.

Kundërshtarët tashmë janë afruar aq shumë sa që "Bismarck" ka fituar kalibrin e tij ndihmës. Në 8.58, Rodney bëri të njëjtën gjë. Në orën 09.02, nga "Rodney", një predhë 16 inç goditi harkun e kuvertës së LK gjermane, në zonën e frëngjisë së parë të kalibrit kryesor, dhe pas rreth 10 minutash. në LK gjermane, KDP -ja e harkut ishte e paaftë.

"Bismarck" u kthye në S dhe përqendroi zjarrin e tij në anijen e Admiral J. Tovi, e cila ishte 14.5 km larg tij.

Në orën 9.05 të mëngjesit artileria universale "King George V" hyri në betejë, por për shkak të tymit të fortë të pluhurit, i cili ndërhyri në kontrollin e zjarrit të kalibrit kryesor, brenda 2-3 minutave. u dha urdhri për pushimin e zjarrit.

Për pesë minuta, midis 09.05 dhe 09.15, flamuri britanik mbajti një distancë luftarake prej rreth 11 km.

Duke lëvizur me armikun në S, "Rodney" nga 10 km gjuajti gjashtë torpedo, dhe "Norfolk" gjuajti një salvo 4 -torpedo nga një distancë edhe më e madhe - rreth 14.5 km. Në 0916 kushineta e Bismarkut filloi të zhvendosej me shpejtësi, dhe Rodney ktheu 16 pikë për ta kapërcyer atë nga harku.

Mbreti George V bëri të njëjtën gjë një minutë më vonë, dhe të dy LK -të Britanike, përkatësisht në 7.800 dhe 10.900 m, rifilluan zjarrin nga ana e djathtë.

"Bismarck" kaloi zjarrin në "Rodney" - disa predha ranë afër, pothuajse duke shkatërruar portin e tubit të silurit të djathtë. Sidoqoftë, në atë moment, vetëm kulla e 3 -të e kalibrit kryesor të LK gjermane po gjuante, të tjerët tashmë ishin të heshtur. Një zjarr ishte i dukshëm në zonën e mesit dhe Bismarku u përkul dukshëm në anën e portit.

Një pamje e Bismarkut të djegur nga një anije britanike (tymi i zi në të djathtë). Shpërthimet nga predhat janë të dukshme në të majtë të tij. 27 maj 1941

Duke vazhduar në N, "Rodney" e gjeti veten në një pozicion shumë të favorshëm jo vetëm për luftimet e artilerisë, por edhe për një salvo torpedo. Duke mos dështuar për të përfituar nga kjo, ai gjuajti dy silurë nga një distancë prej rreth 6.800 m, por të dy kaluan pranë.

Pozicioni i Mbretit George V, i cili kishte lëvizur më tej në drejtim të erës, ishte më pak i favorshëm, me tymin që pengonte kontrollin e zjarrit. Por shumë më serioze ishin keqfunksionimet fatkeqe në mekanizmat e instalimeve të frëngjisë 14 -inç të kalibrit kryesor - tre nga katër kullat dolën jashtë funksionit për kohë të ndryshme (e para - për gjysmë ore, e katërta - për 7 minuta, e dyta nuk funksionoi për rreth 1 minutë.).

Si rezultat, brenda 23 minutave. flamuri mund të përdorte vetëm 60% të fuqisë së tij të zjarrit, dhe brenda 7 minutave. - vetëm 20%.

Në orën 9:25 të mëngjesit, Mbreti George V u kthye në 150 ° dhe uli shpejtësinë e tij për të shmangur largimin shumë larg nga objektivi. Në orën 10.05 ai përsëri u afrua dhe nga një distancë prej rreth 2700 m bëri disa breshëri të tjera.

Ndërkohë, "Rodney" po manovronte në një zigzag artilerie, duke gjuajtur me kalibrat kryesorë dhe ndihmës nga rreth 3600 metra. Ai gjuajti edhe 4 silura të tjera, njëra prej tyre u regjistrua.

Shkarkimi erdhi në orën 10.15. Pra, gjysmë ore pas fillimit të betejës, zjarri u përqëndrua nga dy LK britanike, të bashkuara me KPT Norfolk (në 8.45; ai gjuajti nga rreth 20 km, pa përcaktuar distancën në objektiv) dhe Dorsetshire (në 9.04; për shkak të distanca e gjatë ai u detyrua të ndërpresë zjarrin nga 9.13 në 9.20), çaktivizoi të gjitha armët e LK gjermane.

Të dy direkët e tij u rrëzuan, ishte në zjarr dhe një kolonë tymi u ngrit në qiell, njerëzit u panë duke kërcyer në bord - Kapiteni i rangut të parë Patterson më vonë vuri në dukje se nëse do të ishte informuar për këtë, ai do të kishte urdhëruar një armëpushim Me

* * *

Në orën 9.15 të mëngjesit, kur Ark Royal dëgjoi topin e artilerisë, kapiteni i rangut të parë L. Mound dha urdhrin për të ngritur grupin e goditjes në ajër, i cili ishte në gatishmëri të plotë për ngritje nga muzgu i para agimit.

Kur aeroplanët arritën në objektiv, Bismarku ishte tashmë i dënuar dhe asnjë sulm nuk ishte i nevojshëm. Të gjithë avionët u kthyen në AB dhe u ulën në 11.15. Në atë moment, një bombardues gjerman He-111 duke fluturuar hodhi dy bomba pranë anijes, por ato nuk shkaktuan dëm as në aeroplanët e uljes, as në vetë transportuesin e avionëve.

Agoni

Deri në orën 10.15 të gjitha armët në Bicmarck ishin të heshtura, por urdhri për të fundosur LK -në u dha një çerek ore para atij momenti. Veprimet e nevojshme u udhëhoqën nga ndihmës komandanti i lartë i kapitenit të fregatës LK H. Oels dhe kapitenit të korvetës E. Jahreis.

Duke u siguruar që armiku nuk do të kthehej kurrë në bazën e tij dhe do të urdhëronte një armëpushim, admirali J. Tovi, mbi të cilin shpata e Damokles së mungesës së karburantit për kthimin vazhdoi të varej, i ktheu LK -të e tij në një kurs prej 27 °.

KPT Dorsetshire, e cila u afrua në një distancë prej rreth 3000 m, në orën 10.25 gjuajti dy silurë në Bismarck, njëra prej të cilave shpërtheu nën urën lundruese, pastaj, duke iu afruar një tjetër 1000 m, një tjetër nga ana e majtë.

Në orën 10.36 në LK gjermane, pasoi një shpërthim i bodrumeve të rreptë, sterni u fundos në ujë, dhe në 10.40 "Bismarck", duke u kthyer në keel, shkoi në fund.

Dorsetshire iu afrua vendit të vdekjes, mbi të cilin qarkuan aeroplanët e Ark Royal. Pasi i transmetoi njërit prej tyre një kërkesë për të kërkuar një armik nënujor, KRT, duke tundur brutalisht në valë, filloi të merrte në bord marinarët gjermanë të mbijetuar. Pasi u ngritën rreth 80 persona, një shpërthim i dyshimtë tymi u pa dy kilometra larg rrezes së erës.

Anijet e Madhërisë së Tij "Dorsetshire" dhe "Maori" arritën të marrin 110 njerëz nga uji, dhe vetëm pamja e periskopit U-74 i bëri ata të ndalonin shpëtimin …

Skema e LC "Bismarck"

APLIKACION

Radari britanik i anijeve në prag të luftës

Robotët për krijimin e një radari në interes të mbrojtjes ajrore janë kryer në Britaninë e Madhe që nga shkurti 1935, kur një grup kërkimor special u formua në Orfordness nën udhëheqjen e R. Watson-Watts. Në korrik, një delegacion oficerësh nga Shkolla e Komunikimeve të Marinës Mbretërore të vendosur në Portsmouth vizituan laboratorin e këtij grupi, dhe në tetor filloi puna e përbashkët për krijimin e stacioneve të anijeve.

Kërkesat taktike dhe teknike parashikonin përmbushjen e kushteve të mëposhtme: paralajmërim për afrimin e avionëve në një distancë prej 60 milje, përcaktim të saktë të pozicionit të tyre - 10 milje; anija duhej të zbulohej në një distancë prej 10 milje, dhe të përcaktonte me saktësi koordinatat e objektivit - në një distancë prej 5 milje.

Hulumtimi u krye në rangje të ndryshme frekuencash të rrezatimit elektromagnetik, por përpjekjet më të mëdha për të krijuar një stacion zbulimi të avionëve u përqëndruan në një frekuencë prej 75 MHz.

Në fund të vitit 1936, prototipi i parë i radarit, i caktuar Type 79X, u përfundua dhe u instalua në bordin e TSC Sultburn (Hunt-type) të caktuar në Shkollën e Komunikimeve për testim.

Në Dhjetor, u zhvilluan seritë e para të testeve, gjatë të cilave një anije e ankoruar zbuloi avionë që fluturonin në një lartësi prej 1500 m në një distancë prej 17 milje. Seria tjetër e testeve, e shtyrë deri në korrik 1937, u krye duke përdorur një antenë të rrotulluar me dorë. Sidoqoftë, rezultatet ishin zhgënjyese - u regjistrua një gamë zbulimi jo më shumë se 8 milje.

Në Mars 1938, u mor një vendim për të hetuar frekuencën e funksionimit prej 43 MHz (që korrespondon me një gjatësi vale prej 7.5 m), në të njëjtën kohë i gjithë programi u rishikua dhe u vendosën përparësitë: vendin e parë e zuri Ture 79 radar, nga i cili pritej diapazoni i zbulimit të avionëve (në një lartësi prej 1500 m) 50 milje; në të dytin - një radar i krijuar për të drejtuar armët e artilerisë detare në një objektiv sipërfaqësor, i cili duhet të sigurojë një saktësi mbajtëse prej 1 ° në një distancë prej 20,000 metra (18,000 m); në vendin e 3 - një stacion i kontrollit të zjarrit të artilerisë kundërajrore, që vepron në mënyrë efektive në një distancë prej 5 milje.

Në maj 1938 g.arriti të përfundojë radarin "Type 79Y" me një frekuencë funksionimi prej 43 MHz, pas së cilës Admiraliteti urdhëroi instalimin e dy grupeve të kësaj pajisje në anijet luftarake të Marinës Mbretërore. Në tetor, stacioni u instalua në radarin Sheffield, dhe në janar 1939 - në anijen Rodney.

Fuqia maksimale e rrezatimit të transmetuesit arriti në 15-20 kW, stacioni ishte në gjendje të zbulonte objektivat e ajrit (VTS) që fluturonin në një lartësi prej 3000 m, në një distancë prej 53 milje, dhe në një lartësi prej 1500 m, diapazoni i zbulimit ishte 30 milje. Stacioni kishte antena të veçanta emetuese dhe marrës, të cilat ishin dy dipole paralele me reflektorë. Përmasat gjeometrike të antenave, të instaluara në majë të direkëve, njëra nën tjetrën, ishin 3, 3 me 4, 35 m.

Përmirësimi i radarit ndoqi rrugën e rritjes së fuqisë së pulsit të rrezatimit, i cili arriti në 70 kW në modelin Type 79Z. Saktësia e përcaktimit të kushinetave nuk kaloi 5 °. Në Shtator 1939, radari Type 79Z u instalua në kryqëzorin e mbrojtjes ajrore Curlew, dhe industria mori një urdhër për 30 komplete të tjera.

Krijimi i një radari artilerie nga viti 1937 ndoqi rrugën e përdorimit të një frekuence operimi prej 1300 MHz, por nga marsi 1937 ata kaluan në 600 MHz. Testet u zhvilluan në EM "Sardonyx" në 1939.

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Lordi i ri i Detit të Parë W. Churchill, të cilit iu shfaq një stacion radari artilerie në një bateri bregdetare, i kushtoi vëmendje të madhe sigurimit të pajisjeve të tilla për anijet. Hapi i parë ishte marrja e një radari të kontrollit të zjarrit kundërajror GL1 nga ushtria, i cili në fund të vitit 1939 nën përcaktimin Type 280X u instalua për testim në kryqëzorin e mbrojtjes ajrore Carlisle.

Stacioni i ushtrisë ishte një "shtesë" në sistemin optik dhe siguroi vetëm paralajmërim të hershëm dhe lëshimin e një mbajtjeje të ashpër. Ajo punoi në intervalin 54-84 MHz. Flota përmirësoi stacionin, testet u zhvilluan në Maltë në fillim të vitit 1940. Megjithëse Admiraliteti bleu edhe tre grupe të tjera të pajisjeve të tilla (ato u instaluan në anijet ndihmëse të mbrojtjes ajrore Alynbank, Springbank dhe Ariguani), ajo nuk u vu në shërbim. Marina Mbretërore ndoqi rrugën e "hibridizimit".

Kombinimi i zbuluesit të rrezes së radios Ture 280 dhe stacionit të zbulimit Ture 79 bëri të mundur krijimin e një stacioni të kontrollit të zjarrit të artilerisë, të cilit iu dha përcaktimi Ture 279. Përpjekjet e mëtejshme u përqëndruan në zhvillimin e një stacioni universal, në vjeshtën e vitit 1939 ata lëshuan TTT përkatëse.

Një model i përmirësuar "Ture 281", i dalluar nga një gamë e shtuar zbulimi deri në 22,000 jardë (19,800 m), u zhvillua në fund të vitit 1940. Saktësia ishte 25 jardë (22,5 m).

Radari i artilerisë Ture 281 i instaluar në shtator 1940 në radarin Dido kishte një gamë funksionimi prej 86-94 MHz, fuqia e pulsit arriti në 350 kW. Testet treguan rezultate të mira: objektivat ajror u zbuluan në një distancë prej 60-110 milje, objektivat sipërfaqësore - deri në 12 milje. Megjithëse efikasiteti i zbulimit të objektivave me fluturim të ulët ishte më i lartë se ai i pajisjeve Ture 279, ai ishte akoma i pakënaqshëm.

Në janar 1941, grupi i dytë i kësaj pajisje u instalua në avionin "Princi i Uellsit". Prodhimi serik filloi në shkurt, u prodhuan 59 komplete.

Në stacionin Ture 284, fuqia e impulsit të emetuar u rrit në 150 kW, diapazoni i zbulimit u rrit në 30,000 jardë (27,000 m). Rezolucioni i rrezes ishte 164 jardë (147.6 m), saktësia këndore ishte 5. Grupi i parë i pajisjeve serike u instalua në avionin King George V.

Ky radar doli të ishte më i suksesshmi, por diapazoni i tij ishte akoma më i vogël se diapazoni maksimal i qitjes i kalibrit kryesor të betejave britanike. Megjithëse katër nga "anijet e kryeqytetit" që morën pjesë në "gjuetinë" për "Bismarck" kishin stacionin "Ture 284", ai nuk doli të ishte diçka e veçantë.

Radarët e artilerisë "Ture 282" dhe "Ture 285", të krijuar në vitet 1940-1941, nuk ndryshonin në besueshmërinë dhe kërkonin rishikim serioz.

Në Gjermani, puna në një radar të anijeve filloi në 1933, tashmë në 1937, provat detare të radarit të artilerisë anije Seetakt (FuMo -39), që vepronin në një frekuencë prej 375 MHz dhe kishin një rreze zbulimi prej rreth 10 kilometrash (fuqia e pulsit - 7 kW) … Sidoqoftë, pasi kjo punë u ngadalësua, dhe në fillim të luftës, radarët e qitjes FuMo-22 kishin vetëm dy anije luftarake gjermane (përfshirë "Admiral Graf Spee").

Radari i mbikëqyrjes ajrore "Freya" funksiononte në një frekuencë prej 125 MHz. Me fillimin e luftës, gjermanët nuk kishin stacione anijesh.

Specialistët amerikanë kanë zhvilluar radarin e zbulimit VTS që nga viti 1934. Në vitin 1937, ata kaluan provat detare në Leary EM, në dhjetor 1938 radari XAF u instalua në anijen kozmike të Nju Jorkut. Stacioni funksiononte me një frekuencë prej 200 MHz, fuqia e pulsit ishte 15 kW. Gama e zbulimit nuk e kaloi atë të anglishtes "Ture 79", por për shkak të një modeli shumë më të ngushtë rrezatimi (rreth 14 ° në vend të 75 °), saktësia këndore arriti në 3 ° në një rezolucion më të lartë. Amerikanët përdorën një antenë të vendosur së bashku që në fillim, e cila ishte një hap i madh përpara.