Parathënie e nevojshme
Roboti me krahë kundër sistemit të mbrojtjes ajrore
Kohët e fundit, një person më kontaktoi, autori i kujtimeve "Luftëtari Shtatëqind e tridhjetë e shtatë", përmes sitit. Nuk i kushtova shumë rëndësi letrës së tij të parë. Ai u përgjigj, natyrisht, por kjo është e gjitha. Jo një ushtar shok, ata nuk shërbyen së bashku. Por atëherë letrat e tij më dukeshin aq interesante saqë, me lejen e autorit, vendosa t'i botoja ato në faqen ashtu siç është, duke dhënë vetëm komente nga vetja ime. Do të isha i lumtur nëse dikush mund të ndihmonte për të hedhur më shumë dritë mbi këtë mister.
Shkronja e parë
Përshëndetje, Vladimir, Vasily Bondarenko ju shkruan nga Kramatorsk. Ende ka përfitime nga Interneti: Kohët e fundit gjeta artikullin tuaj në "faqen" e qytetit tonë. Rezulton se keni shërbyer në Sary-Shagan, dhe unë-"aty pranë", në Taldy-Kurgan. Vetëm më herët, nga 1972-1974. Kolegë! Dua të të pyes. Ju vetë keni shërbyer më vonë, por shumë prej jush duhet ta keni pasur që nga viti 1972. shërbejnë. A folën ata për përgjimet e pazakonta të avionëve zbulues pa pilot ose objektivave në pranverën e vitit 1972? A kishte ndonjë gjë të pazakontë në aeroport gjatë asaj kohe? A ju kanë thënë shokët tuaj? Disa thashetheme për të rënët në 1972. DBR "Yastreb" 1 nuk keni shkuar?
Përshëndetje, Vasily Bondarenko
Unë iu përgjigja shkurt kësaj letre. Nuk kishte asgjë për të thënë në lidhje me pyetjen e tij. Jo, nuk kam dëgjuar diçka të tillë, ne kishim vetëm objektiva fluturues të mjeteve ajrore pa pilot La-17. Vasily vazhdoi bisedën e korrespondencës.
Letra e dytë
Më falni nëse kam thënë gabim për faqen. Nuk di shumë për internetin. Kishte lajme nga Kramatorsk, kështu që e shkrova kështu: Ju po pyesni për shërbimin tim. Kam shërbyer në TECh, grupi SD2, jam diplomuar nga KhAI3, "Toger i tmerrshëm", bienale. Unë jam i interesuar për një incident të pazakontë që kishim në fillim të shërbimit tim. Unë pashë objektiva pa pilot La-17, nuk është kjo. Më lejoni t'ju them atë që mbaj mend, dhe ju mund të mbani mend atë që ju vetë. Nuk më kujtohet data apo muaji tani. Ndodhi në pranverë ose në fillim të verës. Viti ishte 1972, mendoj. Ndoshta 73g, megjithëse ka më shumë gjasa 72. Dita ishte padyshim një ditë pushimi, mbaj mend që në mëngjes nuk do të shkoja në aeroport. Ankthi ishte herët në mëngjes. Një fqinj, një letekha, erdhi duke vrapuar tek unë dhe mori një telefonatë nga njësia. U hodha lart, u vesha, vrapova drejt ndalesës. Pothuajse menjëherë një traktor me një shenjë u ngjit, sipas të cilit u lejua të kalonte në pikën e kontrollit 4 pa kontroll. Ne hidhemi në traktor dhe nxitojmë për në aeroport. Atje gjithçka tashmë po vrapon dhe gjëmon. Skuadrilja e 2 -të ishte në detyrë, ata tashmë ishin në ajër. Diçka nuk shkoi për ta. Ata ngritën 2 fluturime nga më me përvojë të AE5 të parë, por edhe këta ace e kthyen të keqen me asgjë. Atëherë pyeta njërën prej tyre, pse kishin nevojë të niseshin nëse ai fluturonte shumë kohë më parë? Ai u përgjigj se nuk dihej kush ishte. Papritur ai vendos të fluturojë mbrapa dhe ne tashmë jemi duke pritur. Atëherë djemtë që njihja nga GRP6 më thanë se diçka dukej se hidhej nga askund në një lartësi të ulët. Pothuajse mbi radarin tonë me rreze të gjatë7 u shfaq, askush nuk e pa atë paraprakisht. Në prapambetje, tashmë ishte përcaktuar se në lartësi të ulët ai kaloi portën e Dzungar. Disa nga radarët u rrotulluan në zonën e vdekur, të tjerët u futën në mënyrë që ata të mos kuptonin asgjë. Ne jemi në komandën e "ajrit", njësisë së punës për ngritje, dhe është vonë. "UFO" shkoi diku në stratosferë, duke rritur shpejtësinë gjatë rrugës.
Lojtarët e tabletave thanë se ai po bënte më shumë se 2000 km / orë. Djegësi ynë e ndoqi atë, nuk e arriti. Ai u largua në drejtimin veriperëndimor, ne nuk e çuam më tutje. Askush nuk e dinte se çfarë ndodhi më pas. Thashethemet ishin të ndryshme: disa thanë që "UFO-t" më pas u zhdukën krejt, ndërsa të tjerët thanë se ata kapën dhe rrëzuan MiG-25 të rinj pothuajse mbi Baikonur. Ata gjithashtu folën për atë që ishte. Duket se ka ardhur nga Kina, por atëherë ata as nuk kishin asgjë të ngjashme në aftësitë.
Një javë më vonë ose diçka e tillë, ata na lexuan në formacion, sikur të ishim duke drejtuar dronin tonë, i cili kishte humbur kontrollin. Me sa duket, ata nuk e mbushën atë, ai vetë ra. Ata njoftuan se njerëzit ishin të nevojshëm për të pastruar rrënojat. Unë dhe disa punonjës të tjerë të teknologjisë u dërguam në këtë ekip dhe ata u hodhën në stepë me helikopter. Në fakt, ekziston një krater i madh, si nga një shpërthim, dhe shumë mbeturina të grimcuara. Dukej se një aeroplan kaq i mirë ishte rrëzuar, jo më pak se MiG-21. Pashë një pjesë të madhe të krahut delta, të argjendtë me një yll të kuq. Në disa pjesë të tjera, u lexuan mbishkrimet ruse me të kuqe - ato të zakonshme teknike, të cilat janë në çdo aeroplan. Ajo ishte lyer me argjend dhe të kuqe, e llakuar në majë. Në të gjitha fragmentet e pikturuara llaku u verdh dhe u plas, mbishkrimet "lundruan" si nga nxehtësia e fortë. Edhe pse nuk kishte blozë. As në tokë nuk kishte gjurmë zjarri. I lartë ynë shpjegoi se aparati kishte rënë për shkak të prodhimit të karburantit, nuk kishte asgjë për të djegur. Avioni nxehet gjatë fluturimit, nga fërkimi në ajër, shpejtësia e tij e lundrimit është disa "tinguj". Unë nuk pashë xhamin ose sediljen e pilotit. Duket sikur është në të vërtetë një dron. Për disa arsye, pjesa e mprehtë e harkut u ruajt mirë, ajo ishte ngarkuar tashmë në një helikopter në praninë time. Arrita të vërej dritaret e vogla me xham, por kabina me pilotin nuk do të përshtatej atje. Kishte kamera, më thanë. Kam dëgjuar nga dikush që pajisja quhet DBR-1 "Yastreb", ato na sillen në Azinë Qendrore për nisjen e trajnimit, por në fakt ato duhet të bazohen diku në rrethet perëndimore.
Pastaj diskutuam me burrat se sa pyetje kishin mbetur akoma. Ata thanë që "Skifterët" e tillë lejoheshin vetëm në një "korridor" të rreptë, të gjithë ishin paralajmëruar paraprakisht. Këtu nuk kishte asgjë. Dhe askush nuk dukej se e kishte parë fillimin e tij, dhe ai erdhi nga drejtimi i Kinës! Le të themi se ai u dërgua në Kinë për të spiunuar, kështu që ai nuk u paralajmërua, fshehtësia. Dhe pastaj? Më thanë që "Hawk" kishte telekomandë thjesht me radio, nuk kishte trurin e vet. Epo, autopiloti është si në një aeroplan të rregullt. Dhe këtu ai sillej sikur të ishte i kontrolluar nga vullneti i tij. Një pilot i njohur tha që ju nuk mund të fluturoni me korridorin Dzungar në autopilot, ju duhet ta kontrolloni atë, përndryshe do të futeshit kontrabandë në të. Në përgjithësi, ky "Hawk" u soll sikur ai e kuptoi që ata donin ta rrëzonin dhe u përpoq të mbijetonte. Pse ai kaloi në rekrutim në një hapësirë të hapur? Si u ndje se malet nuk po e fshihnin më. Nëse ai nuk i bindej tonës, atëherë kush e kontrollonte atë? Unë madje imagjinoja të gjithë djallëzinë në lidhje me një makinë inteligjente që mësoi të punonte vetë. Epo, kjo është e pakuptimtë, natyrisht, unë lexoj trillime. Kam dëgjuar një version interesant, një nga lokalistët tanë e paraqiti atë. Sikur ai "Skifteri" i prishur të ishte sjellë vetëm për mbulim, dhe ne po ngisnim diçka krejtësisht të ndryshme. Aq e fshehtë sa duhej një mbulesë e tillë. Çfarë mund të jetë?
Përshëndetje, Vasily Bondarenko
Letra e tretë
Përshëndetje Vladimir. Më lejoni të printoj shkronjat nëse dëshironi. Ndoshta të tjerët do të lexojnë dhe tregojnë më shumë. Ju pyetët për gjurmët e granatimeve. Në rrënojat e Skifterit, nuk pashë asnjë gjurmë fragmentesh ose predha. Dukej se ai vetë ra nga një lartësi dhe u rrëzua. Edhe pse është e çuditshme që harku nuk u shtyp. Unë pyes pse: këtu vitin e kaluar u vizatua vazhdimi i kësaj historie, por i tillë që unë vetë nuk e besova. Çfarë "kontrolli i humbur" atje! Vetëm kjo nuk është një bisedë telefonike. Le të takohemi në ndonjë restorant, dua ta diskutoj këtë version me dikë. Unë tani jetoj në Lazurnoe, nëse është kështu. Shkruani se ku dhe kur do të jetë më i përshtatshëm për ju. Përshëndetje, Vasily Bondarenko
Historia bëhet gjithnjë e më interesante. Për turpin tim, unë dija pak ose asgjë për dronët. Jo, natyrisht, kam dëgjuar shumë për Predatorët, madje kam prekur objektivat tanë fluturues me duart e mia, e di gjithashtu se në terrenin e stërvitjes në Priozersk, avionët e vjetër, të çaktivizuar u shndërruan në dronë dhe u përdorën në interes të mbrojtjes ajrore MeMadje kishte një rast kur diçka e tillë fluturoi pothuajse pranë meje. Pastaj, pasi kisha shërbyer tashmë në ushtri, mora një punë si "përfaqësues i industrisë" në të njëjtin Priozersk, duke u përpjekur në një mënyrë jo plotësisht të ndershme për të qëndruar në apartamentin e oficerit. Vendi numër 8, një radar i madh, i sofistikuar eksperimental i mbrojtjes kundër raketave, një inxhinier-akordues i pajisjeve elektronike. U ktheva pas punës me autobus në Priozersk. Në të majtë është stepa dhe dielli që perëndon, në të djathtë - Priozersk, disa kilometra larg. Unë shikoj nga dritarja në të majtë dhe papritmas vë re një MiG-15 në nivel të ulët, dhe përmes fanarit shoh qartë diellin që shkëlqen përmes kabinës së zbrazët! E gjithë kjo ishte shumë e shpejtë, nuk kisha vërtet kohë të dilja jashtë, por më kujtohej kabina e zbrazët. Pastaj i shqetësoi të gjithë me pyetje, askush nuk tha asgjë të kuptueshme. Një dron në nivel të ulët, pranë qytetit? Nuk kishte absolutisht asgjë për të bërë atje! Ose i dehur, ose diçka u prish …
Por ky është një MiG-15 i modifikuar në seri, dhe nuk e kisha idenë që Bashkimi Sovjetik prodhoi dronë të veçantë zbulimi me madhësi të plotë, madje edhe ato "të disponueshme". U futa në internet pasi mora letrën e dytë. Po, rezulton - kishte diçka të tillë … Një detaj interesant: pjesa e hundës e mbijetuar mund të tregojë se ajo ishte ndarë rregullisht nga avioni dhe zbriti me parashutë. Kjo ngre një pyetje të re - pse koka e luftës e ndashme përfundoi pranë Skifterit të rënë dhe nuk u ul diku më herët? Ndoshta rrënojat, së bashku me kokën e luftës, u sollën vërtet në stepë posaçërisht për të mbuluar diçka tjetër. Pyetja e vetme është - çfarë?
Vetë historia e përgjimit të një mrekullie të tillë "të tërbuar" më dukej jashtëzakonisht interesante. Po, natyrisht, në tregimet mund të mbingarkohej me detaje dhe shtrembërime të fantazuara, si incidenti me katër helikopterë spiunë nga kujtimet e mia, por ishte një fakt, veçanërisht pasi vetë Vasily pa rrënojat. Shkruani nëse dini diçka për këtë rast mahnitës ose diçka të ngjashme. Nga ana ime, unë do të shtoj më vonë rezultatet e marrjes në pyetje të ish -shokëve të mi ushtarë. Një nga njësitë e armatosura me Hawks dikur ishte vendosur në Ukrainë, në Vladimir-Volynsky. A ka ndonjë nga veteranët e asaj njësie këtu?
Sigurisht, jam kurioz se çfarë lloj "vazhdimi të pabesueshëm" ka kjo histori. Epo, le të themi se tonat po spiunonin diçka të tillë në Kinë. Por ishte e mundur të parandalohej mbrojtja e saj ajrore. Dhe pse ky Hawk po sillej kaq çuditërisht? Natyrisht, doja të dija më shumë, kështu që ramë dakord të takoheshim me Vasily. Unë do t'ju tregoj për të ardhmen pas bisedës, nëse zhvillohet.
Siç ishte premtuar, i pyeta shokët e mi ushtarë nëse dikush kishte dëgjuar diçka të tillë. Në fund të fundit, nëse kjo është e vërtetë, atëherë mund të merrni detaje shtesë. Mjerisht, askush nuk ka arritur të thotë asgjë me siguri, megjithëse ka dëgjuar diçka, por jo më shumë. Unë i paraqes përgjigjet e tyre më poshtë.
Vladimir Yakimenko:
Unë nuk ju këshilloj të publikoni menjëherë. Së pari, bisedoni me Valery Poznyak - ai ka qenë në terrenin e stërvitjes që nga fillimi, ai di shumë. Nga rruga, kërkoni atë për kujtimet e tij, ato mund të vijnë në ndihmë. Dhe njihni atë me materialin tuaj. Unë do ta informoj dhe me lejen e tij do t'ju jap "sapunin" e tij.
Tani për pyetjet tuaja.
1. Në alarm, TECh kishte detyrat e mëposhtme: - të shtyjë në parking s -ju, të cilët po i nënshtrohen mirëmbajtjes dhe riparimit rutinë; të ndajë një grup përforcimi për përgatitjen e raketave për PPR; përgatituni për lëshimin e BMSC; NPSK (ekipi i kërkimit në terren) - gjithashtu nga TECh. Me sa mbaj mend, kur isha në terren, TECh nuk u shpalos kurrë. Do të ishte më mirë të pyesni Opanasenko për këtë.
2. Përveç La-15mm, raketat e lundrimit KRM dhe KSR u lëshuan nga Tu-16 në fushën ajrore. Gjëra të ngjashme u lançuan nga platformat. Kur Danilov u rrëzua, ekipi ynë u ndalua në rrugë. raketat u lëshuan nga një vend dhe u rrëzuan nga tjetri. Dhe kjo është pothuajse në nivelin e shtyllave telegrafike!
- 3. UFO -t në T. Kurgan panë të gjithë iap: pas fluturimeve të natës njerëzit u mblodhën së bashku për të shkuar në shtëpi dhe ka shumë dëshmitarë. Ata madje ngritën telekomandën. Ishte diku në vitet 84-85.
Vladimir Tkachev:
Mirëmëngjes Volodya, kjo legjendë ndoshta ka lindur nga Taldy-Kurgan, ka pasur një rast atje, pilotët tanë (sovjetikë) kanë drejtuar Su-17, nga lindja e largët, dhe në zonën e portës Dzungian, kufiri ka një parvaz, siç e dini, ata vendosën ta ndërpresin atë në mënyrë që të kursejnë karburant, në Taldyk fluturimet sapo përfunduan, OBU e vjetër doli për të pirë duhan, ekrani mbeti i ri, dhe papritmas ai sheh objektivin që vjen nga jashtë, ai shpejt tek e vjetra, ata ngritën lidhjen, por ndërsa ata po bënin zhurmë, tharëset u ulën në Nikolaevka, atëherë gjeneralit iu desh një kohë e gjatë për t'i shpjeguar OBU -së së re (mirë, në mënyrë që të mos merrte pi lyuly, atë që ai imagjinonte, dhe ai u largua nga posti i komandës, siç tha Giordano Bruno, dhe prapë shenja ishte: -)
Gjuetia për "Zogun e Zi"
Vasily Bondarenko më ftoi të takohesha "në ndonjë restorant" dhe më premtoi të tregoja një version të pazakontë të gjëegjëzës që ishte gati 40 vjeç. Unë u pajtova, për fat të mirë, siç doli, ne jetojmë në të njëjtën mikro distrikt, madje as nuk kemi nevojë të shkojmë askund. Ne u pajtuam, specifikuam vendin dhe kohën. Unë dhashë numrin e telefonit tim celular, në përgjigje Vasya shkroi se ai e mbyti celularin gjatë peshkimit, dhe nuk ka kuptim të blini një të ri. Situatë budallaqe.
Unë pyes, si e njohim njëri -tjetrin? Më duhej të përshkruaja veten, si në filmat spiunë të lirë. Epo, me moshën tonë, gjithçka tashmë është e qartë, ai shtoi se do të vesh një xhaketë lëkure ngjyrë kafe.
Erdha në kafene në kohën e caktuar. Nuk më pëlqejnë vendet e zhurmshme, por, për fat të mirë, ishte një ditë jave, praktikisht nuk kishte askush për njerëzit. Ai mori një birrë me arra, u ul, për çdo rast, në tryezën më të largët, në mënyrë që të mos ndërhynte. Vasily hyri pothuajse më vonë. Ata e identifikuan njëri -tjetrin menjëherë. Ne u takuam, të themi, në jetën reale, jo me korrespondencë. Kontakti u vendos shpejt. Megjithatë, e kaluara ushtarake ndikon disi, nuk disponon besim. Dhe pastaj studiuam në një institut. Ata u kujtuan mësuesit e përgjithshëm, i treguan pak për takimin e maturantëve të "shokëve të klasës" në vitin e kaluar, se sa kishte ndryshuar instituti, sa ishin ndërtuar, sa studentë me pamje arabe dhe negroid u shfaqën. Më parë, të huajt nuk lejoheshin as afër …
Pastaj ata kaluan në të kaluarën ushtarake. Sidoqoftë, këtu nuk u gjetën të njohur të zakonshëm. Edhe pse, përveç regjimentit të tyre, ishte edhe pika jonë e udhëzimit. Unë e kisha zili që ai kishte një shans për të shërbyer në Taldy-Kurgan. Ka qenë atje si fëmijë. Qyteti është një oaz, në krahasim me qytetet e tjera aty pranë, klima atje është dukshëm më e butë. Ky nuk është Priozersk, ku pothuajse nuk ka bimësi, verë kazake, dimër siberian dhe erë të vazhdueshme. Unë do të anashkaloj pyetjet e ndërsjella në lidhje me aeroplanët, në lidhje me detajet e përditshme të shërbimit, por në fund të dy u ndjenë mjaft miqësorë. Për më tepër, nuk ka gjasa që birra të ndihmojë shumë këtu, por më tepër një e kaluar e përbashkët.
Biseda u kthye në atë për të cilën, në fakt, ata po takoheshin. Dhe pastaj Vasya arriti të më trulloste shumë më tepër nga sa mund ta imagjinoja. Dhe çështja nuk është aspak se droni "i tërbuar" po kontrollonte mbrojtjen tonë "për morra". Vasily filloi historinë disi me dëshirë, duke zgjedhur fjalët e tij.
Duket se ai ende ngurronte të më tregonte gjithçka apo të kufizohej në një përmbledhje.
Sidoqoftë, gjithçka është në rregull. Pas shërbimit, Vasily mori një punë në NKMZ. Atje, në punë, njihja një punonjës, tani mjaft të moshuar. Do të përpiqem të paraqes më thelbësore të historisë së tij, siç mbaj mend nga fjalët e Vasily, në emër të tij.
"Roboti me krahë": Version i pabesueshëm
- E njoha në punë për dhjetë vjet, e përshëndeti. Ata na uruan më 23, ne i përgëzuam ata në 8, në natën e Vitit të Ri mblodhëm një tryezë të përbashkët, por kjo është e gjitha. Rastësisht, disi zbulova se jam një elektricist nganjëherë shabyuyu, më pyetën në shtëpi për të ndihmuar me instalimet elektrike. Kështu takova burrin e saj. Një burrë me pamje të fortë, edhe pse tashmë është mbi 70 vjeç, doli në pension për një kohë të gjatë. Ai flet rusisht shkëlqyeshëm, por me një theks kaq të lehtë - dikush mendon se rusishtja nuk është gjuha e tij amtare. Unë nuk do të jap një mbiemër, kam premtuar, duket se është një lloj Baltiku - Lituanisht, Letonisht - nuk e kuptoj. Ai ka disa aeroplanë model në shtëpi, të montuar mirë dhe të lyer. Jo vetëm i ngjitur nga grupet e gatshme, por me modifikime, mund të shihet. Jet, kryesisht - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Rreth tyre dhe bisedova, unë gjithashtu isha i dhënë pas modeleve të stolave në rininë time. Ai u interesua kur dëgjoi për kohën dhe vendin e shërbimit tim. Le të pyesim se si jam në letrat tuaja - çfarë të pazakontë kam parë ose dëgjuar atje. Epo, e tregova atë histori me Hawk. Ai vazhdoi të tundte kokën, pastaj tha: "Epo, rezulton se atëherë ata dolën me të!" Pastaj ai tregoi një histori krejtësisht të pabesueshme - se ne në të vërtetë po vozisnim "Zogun e Zi" - "zogun e zi", zbulimin sekret të shpejtësisë së lartë të amerikanëve. Piloti, siç tha ai, vendosi të ikte tek ne në BRSS, kështu që ai fluturoi përtej kufirit, priti përgjuesit dhe iu bind atyre.
- Keni pirë me të?
"Ne nuk pimë asgjë me të atëherë," qeshi Vasily, "dhe nuk ishte 1 Prill … Unë vetë fillimisht vendosa që ai ishte" ai ". "Si i dini të gjitha këto?" Pyes. "Po, e di," thotë ai. Ai ndaloi dhe shtoi: "Unë vetë drejtova atë Blackbud …
Unë nuk pyeta asgjë, por me sa duket shprehja ime ishte mjaft elokuente.
- Epo, po, edhe unë vendosa - ose duke bërë shaka, ose kulmi shkoi. Por ai më tha detaje të tilla që unë vetë tashmë dyshoj në të. Ditën e dytë, erdha tek ai me një magnetofon. Ai nuk e kishte mendjen, për fat të mirë, që gruaja e tij u largua për disa ditë me vajzën e saj. Nëse dëshironi, thotë ai, të paktën shtypeni në gazeta. Vetëm, thotë ai, që të mos më thërrasë me emrin e tij të vërtetë. Ne i regjistruam këto kaseta në tre ose katër mbrëmje … E pyeta pse, thonë ata, po i thua thuajse personit të parë që takon? Sanych përgjigjet: Unë nuk jap ndonjë informacion specifik dhe nuk ka pothuajse askënd që ta kontrollojë atë. “Nëse ka ndonjë gjë, dikush do të vendosë që unë i kam shpikur të gjitha nga dehja. Kujt i intereson tani, gati 40 vjet më vonë? Të paktën për të ndarë me dikë në pleqëri, përndryshe as gruaja dhe fëmijët e mi nuk e dinë kush jam …"
- A kishte ai ndonjë provë?
- E vetmja dëshmi e dobët - më tregoi arnimin. Njëra, thotë ajo, më ka ruajtur kujtesën, e mori fshehurazi me të nga kuratori i KGB -së. Në fakt, "Zogu i Zi" është atje në stemë. Ndoshta një emblemë e vërtetë, ose ndoshta ai disi e bëri atë vetë - ferri e di. Tani, gjithçka që dëshironi për shortet, mund ta blini. A keni parë, për shembull - patentë shoferin në emër të Stalinit? Si e vërtetë, me të gjithë numrat serialë dhe vulat. Dhe portreti i Joseph Vissarionich, siç duhet të jetë …
Vasily më dha këto kaseta audio me një "intervistë" të jashtëzakonshme - dy 90 minuta. Ai i urdhëroi ata rreptësisht që të kujdesen për ta dhe t'i kthejnë sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është kopja e vetme. Dëgjova kasetat atë mbrëmje. Më duhej të "ringjallja" shpejt të paktën një nga kuvertat e Sharp -it tim të vjetër, i cili është përdorur prej kohësh si folës për një kompjuter, dhe e konsiderova të panevojshme të riparoja magnetofonin.
U regjistruan dy zëra - shoku im i ri Vasily dhe i dyti, i ngjirur, vërtet me një theks të lehtë. Cilësia e regjistrimit la shumë për të dëshiruar, por edhe kështu unë dëgjova dhe dëgjova pa u ndalur. Unë u përpoqa të mbaj shënime sipas radhës siç ishte regjistruar në kaseta - doli të ishte një rrëmujë, pasi pyetjet u bënë rastësisht. Për më tepër, kopjimi fjalë për fjalë i shiritit doli të ishte shumë i ngadalshëm dhe i lodhshëm. Filloni - nuk dëgjova ose kujtova - ndalo - kthehu prapa - fillo - rrokullis shumë larg … Dhe kështu me radhë.
Vendosa të dëgjoj dhe të shkruaj "copa" të mëdha të bisedës nga kujtesa, pastaj të rregulloj fragmentet e historisë pak a shumë në rendin kronologjik. Fatkeqësisht, fragmentet nuk ishin gjithmonë të lëmuara. Ndonjëherë, vetëm për qartësi, futja pyetjet e Vasily në tekst, të cilave bashkëbiseduesi i tij iu përgjigj. Vetë Vasily i referohet atij gjithmonë thjesht nga patronimika e tij, "Sanych". Ajo që shkruhet më poshtë nuk është një prezantim i mirëfilltë, por i afërt me atë që tha Sanych.
Unë nuk u përpoqa për shkrim fjalë për fjalë, u përpoqa vetëm të mos shtrembëroja kuptimin, ndonjëherë duke korrigjuar, për shembull, fraza të ndërtuara gabimisht ose dobët për ta bërë më të lehtë leximin. Ju e kuptoni që fjalimi i zakonshëm i folur në regjistrim nuk lexohet shumë mirë. Fragmente të tjera u regjistruan qartë nën libacionet e bashkëbiseduesve, atëherë fjalimi u bë veçanërisht i palexueshëm. Por as unë nuk bëra shumë redaktime letrare, duke u përpjekur të ruaja shijen. Sidomos kthesa të tilla verbale të Sanych, të cilat tingëllojnë pak të vështira në rusisht. Kush e di - do ta rregulloj, por çka nëse kuptimi shtrembërohet?
Ai ka shumë emra të panjohur, të cilët e kisha të vështirë t'i shkruaja saktë me vesh, kështu që i kërkova Vadim Medinsky të ndihmonte në "gjeografi". I shpreh mirënjohjen time për redaktimin e tekstit. Nga rruga, ai më dha idenë t'i kushtoja vëmendje sesi biseda u regjistrua në kaseta. Nëse Sanych do të dilte me diçka në lëvizje, do të kishte pauza të dukshme në bisedë kur u përgjigjesh pyetjeve. Dhe nëse ai dhe Vasily ishin në të njëjtën kohë dhe i vepruan të gjitha këto sipas një skenari të përgatitur, mund të jetë gjithashtu e dukshme. Dialogu i mësuar përmendësh do të tingëllojë i panatyrshëm, si në një seri televizive. Dëgjova veçanërisht dhe nuk vura re asgjë të tillë: biseda ishte si bisedë, e zakonshme. Nëse Sanych shpiku të gjitha këto, atëherë ai është një tregimtar dhe aktor i mirë.
Unë do të doja shumë ta pyes Sanych personalisht dhe më në detaje, por deri më tani nuk ka një mundësi të tillë. Që në fillim, ai i tha Vasily se ai nuk do t'i tregonte dhe diskutonte atë histori askujt tjetër, pasi ai nuk kishte nevojë për famë. Mësova nga Vasily se Sanych ishte pranuar kohët e fundit në spital - diçka me zemër - kështu që hetimet e reja, edhe përmes ndërmjetësimit të Vasily, janë ende jashtë diskutimit.
Unë personalisht kam një qëndrim të vështirë ndaj historisë së Sanych. Po, natyrisht, ishte këngëtari i famshëm Dean Reed, këngët e të cilit i dëgjova në rininë time, ishte gjithashtu një shkencëtar amerikan i cili gjithashtu u persekutua në Shtetet e Bashkuara për besimet e tij dhe i cili gjithashtu vendosi të ikte në BRSS. Nëse kujton dikush, gjatë perestrojkës kishte telekonferenca midis CCCP dhe Shteteve të Bashkuara në TV, në njërën prej këtyre urave ne u takuam me atë shkencëtar. Po, edhe pse Charlie Chaplin mbahet mend, edhe pse ai nuk iku në BRSS. Pra janë civilë. Dhe pastaj ishte një pilot spiun, i testuar një mijë herë … Por këtu para meje janë dy audiokaseta me historitë e këtij piloti.
Nuk duket si një gënjeshtër - do të ishte e vështirë të dalësh me detaje të tilla me detaje të tilla, dhe pse? Ajo që është zakonisht tërheqëse në historitë e dëshmitarëve okularë janë shumë detaje të tilla që nuk do t'i gjeni askund tjetër. Unë rrëfej se nuk isha shumë i interesuar as për luftën e Vietnamit, as për llojet e avionëve amerikanë, por mendoj se nuk do të kisha mësuar hollësi të tilla, edhe nëse do të isha. Dhe në lidhje me sulmin e anijeve, dhe për A -12, dhe shumë gjëra që ai ka atje … Dhe gjithashtu - një vështrim në jetën tonë nga jashtë, unë, për shembull, as nuk kam menduar për disa gjëra. Besoni apo jo besoni se varet nga ju, por unë jam akoma i prirur ta besoj këtë histori të jashtëzakonshme.
E kaluara e pazakontë e një qytetari të moshuar mesatar
- Unë u bashkova me Forcat Ajrore Amerikane në 1959 dhe fillova të fluturoja me Super Saber. Në vitin 63 u transferova në Okinawa, baza Kadena. Krahu ynë ajror sapo po merrte Thunderchiefs të rinj, kështu që na u desh t'i stërvitim ato. Në F-105, ne takuam Luftën e Vietnamit. Në gusht 64, ndodhi "Incidenti i Tonkin", dhe në të njëjtin gusht ne u transferuam nga Okinawa në Tajlandë, me detyrë të punojmë në Vietnamin e Veriut dhe Laos. Nga rruga, gjithçka ishte planifikuar dhe përgatitur shumë qartë, kjo nuk mund të bëhet në disa javë. Gazetarët pastaj mund të tregonin gjithçka për faktin se Vietnamezët na sulmuan papritmas në Gjirin e Tonkin, ne pamë që lufta me komunistët ishte planifikuar në selinë tonë shumë para incidentit. Pastaj edhe një komision i Senatit pranoi se nuk kishte asnjë sulm ndaj Maddox. Edhe pse në të gjithë filmat dhe librat historikë, ata duhet të tregojnë për sulmin me anije silur. Flas për filmat amerikanë, natyrisht. Edhe pse tani, në përgjithësi, versioni amerikan i historisë po mbillet në vendin tuaj.
- A keni fluturuar shumë në Vietnam?
- Së pari, atëherë ishin dy Vietnam, dhe së dyti, ishte edhe Laosi. Dhe në fakt, më duhej të fluturoja shumë, në të tre vendet. Gjëja më e neveritshme ishte mbi Laosin. Në atë vit, ne nuk e bombarduam zyrtarisht Laosin, sikur të mos ishim atje.
- Pra, ju bombarduat Vietnamin e Veriut "zyrtarisht"?
- Edhe ai, natyrisht, nuk iu shpall luftë. Shtetet duket se nuk i kanë shpallur luftë askujt për një kohë shumë të gjatë, me sa duket, me Luftën e Dytë Botërore. Me Vietnamin e Veriut, të paktën vetë fakti i bombardimit nuk u mohua. Fluturimet tona atje u llogaritën si ato luftarake. Dhe për çdo betejë që ata paguanin mirë, më shumë se 100 dollarë, kjo është më e madhe se lejimi dhe shtesat e zakonshme. Në vitet gjashtëdhjetë ishin para shumë të mira …
- Nga rruga, ata paguan normalisht?
- Mjaft. Unë kisha më shumë se 700 dollarë në muaj për një shtesë, plus një shtesë për pjesëmarrjen në armiqësi, dhe të njëjtën shtesë për misionet luftarake … Por me misionet luftarake, gjëja kryesore nuk janë as paratë, por fakti që pas 100 fluturimeve ju jeni dërguar në shtëpi nga lufta. Për të cilën ne nuk na pëlqeu Laosi: ju gjithashtu rrezikoni atë, por ju nuk llogaritni një mision luftarak … Unë u rrëzova në vitin e parë pak mbi Laos, pa fat. Ashtë turp që as nuk kam hyrë në raportet e viktimave të skuadriljes. Avioni tashmë ishte fshirë në mënyrë retroaktive "për arsye teknike". Isha gjithashtu me fat që ata arritën të më nxjerrin nga xhungla vetë.
- Si e qëlluat?
- Armë kundërajrore. Mitralozë, topa - nuk kemi parë raketa në vitin e parë. Nga rruga, as unë nuk takova asnjë luftëtar armik, megjithëse djemtë u përplasën. Vietnamezët, siç më thanë, ishin luftëtarë të mirë ajrorë, por ishin thjesht shumë pak prej tyre. Ata qëlluan më shumë mbi Vietnamin e Veriut sesa mbi Jugun ose mbi Laosin. Në Veri kishte akoma një ushtri të rregullt, dhe në Jug luftuam kundër rebelëve, shumë më keq të armatosur. Konsideroni se gjithçka që u qëllua kundër nesh në Jug, ata duhej të tërhiqeshin për kilometra nëpër xhungël në duart e tyre. Edhe armët kundërajrore. Edhe pse ne i vramë këta djem, dhe ata na vranë, unë pa dashje fillova t'i respektoj këta rebelë. Të paktën për këmbëngulje dhe guxim.
- Më falni, Sanych, një pyetje personale - me çfarë disponimi luftuat atje? A nuk kishit një ndjenjë se po bënit diçka të gabuar?
- Gjendja ishte normale. A mendoni se ne jemi penduar për mëkatet tona dhe jemi shqetësuar çdo ditë? Nuk kishte një gjë të tillë. Ne ishim 25-27 vjeç, çfarë doni?
- Dhe si erdhët tek ne më vonë, me një shpirt kaq luftarak?
- Kjo është një histori tjetër. Unë u plak, fillova të shoh më shumë, ose diçka. Fillova të mendoj. Dhe pastaj, në vitet gjashtëdhjetë e katërt, ne besuam se po mbronim "botën e lirë" dhe ndoqëm urdhrin. Për më tepër, loja nuk u luajt me një gol. Rreth gjashtë muaj më vonë, skuadrilja jonë u transferua në Da Nang për 2 ose 3 javë, kjo është në Vietnamin e Jugut. Ky aeroport u qëllua vazhdimisht nga Viet Kong, djemtë tanë u vranë. Dhe kur tuajat hodhën në Vietnam raketat kundërajrore "Guideline", u bë mjaft "e nxehtë". Pasi disa Phantoms të Forcave Ajrore u rrëzuan nga raketat në të njëjtën ditë, të gjitha misionet luftarake u anuluan për një javë apo edhe më shumë. Analizuar, zgjidhur.
- A ishin humbjet e larta?
- Lartë. Sidomos nga raketat në fillim - çuditërisht të mëdha, askush nuk e priste të tillë. Për më tepër, atëherë Charlie kishte shumë pak raketa …
- Charlie?
Charlie, kjo është ajo që ne e quajtëm Viet Kong. Edhe pse tani, natyrisht, po flas për Vietnamezët e Veriut, jo për rebelët nga Kong Viet. Pra, megjithëse skuadrilja jonë ishte disi me fat, fqinjët herë pas here humbnin dikë. Ne jemi disi të mësuar të mendojmë se pajisjet e komunistëve janë të padobishme dhe stërvitjet luftarake janë të dobëta. Në fakt, doli që nuk ishte kështu. Djemtë thanë që vetëm raketat tona, amerikane, Sparrow kanë besueshmëri të ulët. Nëse e kapin fare shënjestrën, atëherë synojnë të tyren, dhe jo MiG -të … Ndodhi që ata rrëzuan të tyrin. Epo, këto ishin versionet e hershme të raketave ajër-ajër, thonë ata, ende nuk kanë përfunduar. Ndoshta edhe tonat, nuk ishin shumë të mirë në xhirimin e tyre. Unë vetë gjuaja vetëm disa herë në distancë, por në një situatë luftarake nuk më duhej.
Kundërmasat kundër raketave kundërajrore u zhvilluan së shpejti dhe ishin në gjendje të luftonin Udhëzimet. E juaja gjithashtu doli me disa kundërmasa, përsëri humbjet tona u shtuan. Ne kemi truket tona të reja për këtë. E juaja përsëri diçka e re. Dhe kështu me radhë - siç, me siguri, ishte në çdo luftë.
- Si ju pëlqeu F-105?
- Nuk është një aeroplan i keq. Jo shumë i manovrueshëm, me MiG -të në një "hale qeni" ai nuk mund të rrotullohej mirë, por këmbëngulës, me një sistem të mirë synimi. Sigurisht, kishte një pengesë të madhe - nuk kishte asnjë sistem rezervë të kontrollit mekanik. Hidraulika ishte e tepërt, kishte dy sisteme, por tubacionet në disa vende kalonin krah për krah. Nëse nuk kishim fat, të dy u ndërprenë, atëherë aeroplani ishte pothuajse menjëherë "i vdekur". Stabilizuesi horizontal fillon të zhytet në vetvete, dhe ju fluturoni direkt në tokë.
- Dhe si ishte në shërbim, çfarë thanë teknikët tuaj?
- Ju jeni të interesuar për kolegët tuaj, apo jo? Nuk mbaj mend më për to. Duket se "Tady" ynë u përshtatej atyre. Zakonisht ata betoheshin në dorëzimin e pjesëve rezervë. Ishte keq me pjesët e këmbimit, si në Korat ashtu edhe në Da Nang. Ndonjëherë pjesët hiqeshin nga disa avionë tek të tjerët, veçanërisht pjesët e motorit shpesh riorganizoheshin. Ne e drejtuam motorin shumë me djegës pas, sepse në nxehtësi u tërhoq keq. Zakonisht motorët duhej të ndryshoheshin më shpesh sesa "sipas librit".
Në pranverën e vitit 65, unë fluturova me normën e përcaktuar prej 100 fluturimeve. Unë shkova në shtëpi në Shtetet. Kur u ktheva nga pushimet, vetëm së shpejti filluan përplasjet e para me raketat tokë-ajër. Ishte e veshtire. Atë verë ata më rrëzuan për herë të dytë, siç më kujtohet, unë ende dridhem. Ne shkuam në një skuadër prej 4 avionësh, unë drejtova çiftin e dytë. Zbulimi vuri re pozicionin e raketave, ishte e nevojshme që ato të shkatërroheshin urgjentisht. Ne u futëm në to nga një lartësi e ulët, ne sulmojmë. Mbaj mend ndjenjën e frikshme kur pashë se si të gjithë udhëzuesit me raketat u kthyen menjëherë në drejtimin tonë. Ata nuk kishin kohë për të qëlluar - bombat e çiftit kryesor i kishin mbuluar tashmë. Pashë që shpërthimet ishin saktësisht, shumë pranë raketave. Dhe vetë raketat dukej se ishin të blinduara - ata thjesht u hodhën lart disi, por nuk ranë ose shpërthyen. I hodha bombat sa më saktë që të mundja, pastaj shikoj përreth tërheqjen, dhe të paktën diçka për raketat. Dhe ata as nuk kanë marrë zjarr. Ndërsa po i shikoja, diçka hipi në aeroplan. Ose ata mbuluan pozicionin nga topat, ose ata akoma gjuajtën një raketë ndaj meje, unë ende nuk e di. Avioni filloi të bjerë, ishte e nevojshme të hidhej. Epo, arrita të arrij në Laos, u shpëtova shpejt. Vetëm jo aq me fat me paketën e shpëtimit si herën e parë. Ai u shtrua në spital me fraktura. Ndërsa ai ishte duke u trajtuar, skuadrilja jonë u transferua përsëri në Okinawa, kështu që atëherë kishte rreth një vit tjetër shërbimi paqësor. Pastaj ata përsëri u transferuan në Tajlandë, përsëri në luftë.
Duket se diku në atë vit, në '67, pashë për herë të parë Blackbud në ajër. Më duhej të kaloja luftëtarin nga Kadena në Korat, me karburant. F-105 im po fluturonte në një lartësi dhe shpejtësi të mirë, por më pas u shfaq ky aeroplan i madh argjendi-zi. Ai sapo po fitonte lartësi dhe shpejtësi, por ai eci rreth meje si një person në këmbë, madje u ndje fyese …
- Prit, pse argjend-zi? A nuk ishin plotësisht të zeza? Në fund të fundit, ata u quajtën "Zogj të Zi"!
- "Blackbird" është "Blackbird" në përkthim. Në Okinawa ata shpesh quheshin "Habu". Duket se është për nder të një gjarpri lokal që duken SR-71.
- Dhe ngjyra?
- Epo, po, tonat ishin të zeza. Më vonë mësova se kur e pashë, SR-71 nuk ishte ende në Okinawa, vetëm A-12 i CIA-shny fluturoi. Këtu ata shpesh fluturonin të pikturuar, vetëm skajet kryesore ishin të mbuluara me të zeza. Mendoj se për të rrezatuar nxehtësi. Kështu që unë pashë atë A-12 atëherë.
- Çfarë është A-12?
- Motra e "Blackbud", nga jashtë ata ndryshuan pak. Ne nuk e studiuam pajisjen e tyre, nuk e di saktësisht se cili është ndryshimi. Ndoshta, avionika ishte pak më ndryshe. SR-71-të tanë ishin në varësi të Forcave Ajrore, dhe A-12 ishin në varësi të CIA-s, sikur ta dinim vetëm atë për A-12.
Pak dihej për SR-71 në atë kohë. Por të gjithë e dinin se ishte një super-aeroplan, pothuajse një anije kozmike. Ndoshta çdo pilot do të ishte i lumtur të fluturonte me këtë. Shtë e qartë se konkurrenca për ta ishte e madhe. Unë e shkrova raportin disa vjet më vonë. Unë fluturova mirë, gjithashtu isha mirë me shëndet, por mezi shpresoja që ata të pranoheshin tek Blackbirds. Vetëm se lufta tashmë është tmerrësisht e lodhur. Skuadroni ynë tashmë është transferuar përfundimisht në Tajlandë, i përfshirë në një krah tjetër. Tani më duhej të fluturoja në Indokinë për një kohë të gjatë. Unë thjesht vendosa të provoj shansin tim për të ikur nga atje.
- Nuk u pushkatove më?
- Po, dhe gjithashtu - kam qenë shumë me fat pas ndihmës së dytë. Për 2 vjet të luftës, as edhe një dëm të vetëm serioz. Dikur, fati duhet të kishte mbaruar. Por unë tashmë e kisha harruar raportin tim. Problemet e zakonshme ishin të mjaftueshme, sepse ne nuk fluturuam në stërvitje. Mbaj mend kohët e fundit skuadrilja u transferua në një bazë tjetër, gjithashtu në Tajlandë, kur mora një telefonatë në Shtetet. Unë as nuk e kuptova menjëherë pse. Dhe atje më duhej të kaloja një ekzaminim mjekësor - jo një fluturim i zakonshëm, por pothuajse si një astronaut, atje ata u kontrolluan për problemet më të vogla. Ende kisha frikë se pasojat e katapultave dhe frakturave të mia do të shfaqeshin disi, por gjithçka shkoi mirë. Pas pak më thirrën në bazën Biel. Ata na çuan atje, siç thonë ata - "deri në djersën e shtatë". Një javë e tërë nga mëngjesi në mbrëmje - intervista, fluturime në Talon, "fluturime" në imitues …
- Dhe atëherë kishte tashmë "fletushka"? Epo, lojërat kompjuterike - imituesit e fluturimit?
- Ky është viti 1970, mirë, çfarë lloj lojërash kompjuterike atëherë? Siç është në rusisht është e saktë … Simulator, këtu. Një kabinë e tillë me instrumente, si në "Blackbird" të vërtetë. Thisshtë e mundur në këtë stendë të përpunohen veprimet me hyrje të ndryshme. Unë vetëm "fluturova" në imitues për rreth dhjetë orë atë javë. Ata e pranuan njësoj …
- Pastroni shumë?
- Sigurisht! 9 nga 10, mendoj. Siç them, nuk munguan vullnetarët. Mendimi i ekuipazheve operative të SR-71 do të thoshte shumë. Ekzaminuesit ishin më me përvojë. Ata në thelb na ndoqën gjatë pranimit, na vlerësuan nga të gjitha anët. Unë pashë disa pilotë të shkëlqyeshëm midis kandidatëve, të cilët për disa arsye u refuzuan. Këta shokë të varfër ishin shumë keq. Ndoshta isha thjesht me fat që instruktorët më pëlqyen. Unë nuk fluturova asgjë ashtu, me besim, por jo më i miri.
- Menduat se dikush do të bënte atë që bëtë ju? A e keni kontrolluar të dhënat tuaja, dosjen personale?
- Jo, nuk e kontrolluan, thjesht e morën. Pse po ben pyetje budallaqe? Sigurisht që e bëmë. Personi duhet të jetë absolutisht besnik ndaj Shteteve të Bashkuara. Nëse ka ndonjë gjë, është më e lehtë për pilotët e zbulimit me rreze të gjatë të kalojnë anën tjetër. Dhe dosja ime personale është në rregull. Asnjë njohës dhe të afërm jo të besueshëm, edhe nën McCarthy, kur kishte një "gjueti shtrigash", askush nuk u persekutua. Unë vetë luftova në Vietnam për gati 5 vjet, dhe u plagosa dhe u qëllova. Importantshtë e rëndësishme që nuk më zunë rob, kështu që "sindroma kineze" gjithashtu u përjashtua.
- Çfarë sindromi?
- "kineze". Epo, ju e dini, kur kishte një luftë në Kore, komunistët kapën shumë nga njerëzit tanë, dhe më pas doli që në robëri, një pjesë mjaft e madhe e amerikanëve ishin rekrutuar. Funnyshtë qesharake për mua të dëgjoj se si thoni ju tani: këtu, Stalini është i keq, të burgosurit e tij rusë, pas lirimit të tyre, u lejuan të kalonin nëpër filtrim. Dhe kjo është vetëm një masë paraprake normale. Në çdo rast, do të ketë rekrutë midis të burgosurve. Kishte vetëm shumë prej tyre në Kore. Epo kinezët po e lanin trurin tonën. Edhe diplomatët dhe punonjësit e ambasadave amerikane, të cilët kishin vizituar Mao për një kohë të gjatë, filluan të simpatizonin Kinën e kuqe. Prandaj, "sindromi kinez".
Ne kishim një trajnim shumë serioz për fillestarët. Ndërsa ju lejohet të afroheni në një aeroplan të vërtetë, ata së pari do të shtrydhin si një limon në imitues. Orë 100 diku "fluturova" në këtë sim para pranimit. Sidomos në prag të pranimit në një fluturim stërvitor në një binjak, këto ditë ishin përgjithësisht një makth. Imagjinoni, edhe gjatë përgatitjes para fluturimit për një orë e gjysmë, ata ju mbarojnë, pastaj ngjiteni në imitues për 4 orë. Dhe gjatë këtyre orëve diçka vazhdimisht shkon keq. Gjatë gjithë kohës një lloj urgjence! Edhe duke e ditur se nuk jeni me të vërtetë në rrezik të prisheni, ju prapë djersiteni. Vendosa vetëm një hyrje - dhe ju dy të reja. Në përgjithësi, në fund ju zvarriteni nga kjo kuti. Nuk ka forcë për të riorganizuar këmbët. Por pastaj, në fluturimin e parë të vërtetë, gjithçka duket po aq e thjeshtë sa të granatosh dardha.
- Cila ishte përshtypja juaj e parë për "Zogun e Zi" të vërtetë?
- Përshtypja e parë ishte e pakëndshme. Aeroplani është i bukur, po, por në fluturim. Në tokë, ajo duket disi e pazakontë dhe ajo pikon si një kurvë në nxehtësi. Ka gjithmonë pellgje karburanti nën një aeroplan të karburantuar, duket shumë i rrëmujshëm.
- A nuk ishte e rrezikshme?
- Karburant i derdhur? Jo, jo e rrezikshme. Ekziston një shkallë e veçantë e karburantit që nuk digjet ose avullon në kushte normale.
- Pra, pse tanket po rridhnin - ata ishin kujdesur keq?
- Po tallesh? Një aeroplan unik dhe tmerrësisht i shtrenjtë, ne thjesht nuk i lëpijmë me gjuhën tonë. Kujdesi ishte më i miri, madje edhe në hangare ka një mikroklimë të veçantë. Thjesht nuk kishte tanke në aeroplan. Kjo do të thotë, mirë, avioni në vetvete ishte një tank. Karburanti ishte vendosur direkt nën lëkurën e jashtme. Gjatë fluturimit, SR nxehet shumë, pastaj ftohet. Asnjë ngjitës nuk mund të përballojë një zgjerim dhe tkurrje të tillë, kështu që lëkura rrjedh. Po, kishte edhe disa valvola në motorë, tani nuk mbaj mend pse, por ato duhej të rridhnin në tokë. Kjo do të thotë, gjatë inspektimit para fluturimit, ata kontrolluan veçanërisht nëse kishte një rrjedhje. Nëse nuk rrjedh, atëherë valvula nuk është në rregull, nuk mund të fluturosh.
Dhe në fluturim SR është një aeroplan normal, nuk do të them asgjë të keqe. Nuk reagon ndaj kontrollit menjëherë, por as nuk është luftëtar. Për madhësinë dhe peshën e saj, madje asgje. Ulja në përgjithësi është e këndshme. Zona e mbajtjes është e madhe, ju i vendosni këndin e dëshiruar dhe e prekni atë pa probleme. Pse u stërvitëm në Talons - sjellja me shpejtësi të ulëta të SR -71 është e ngjashme me atë të Talon …
- Çfarë është ky "Talon"?
- T-38, avion trajnimi. Ndoshta e njihni F-5? Një luftëtar kaq i lirë, veçanërisht për vendet e Botës së Tretë, ai nuk ka as një radar. Atje ai është, meqë ra fjala, në raftin tim. T-38 është një version trajnimi i F-5. Diçka e ngjashme me L-39 tuaj.
- Pra, ishte e lehtë të fluturosh?
“Aq e thjeshtë sa shkenca e raketave. Ja se si t'ju shpjegojmë … Në të vërtetë, ne vetë menduam se ishte në simulues që u munduam nga aksidentet, por kur të arrijmë në SR të vërtetë, gjithçka menjëherë do të bëhet e lehtë. "Zheltorotykh", thashë, nuk na çuan. Ne të gjithë kemi pasur më shumë se një mijë orë fluturim me avion, shumë prej tyre kanë kaluar nëpër Vietnam. Dhe këtu, ne menduam, vetëm një skaut. Nëse e qëllojnë, nuk do ta marrin. Nuk ka nevojë të nxitoni mbi xhunglën vetë, duke shmangur gjurmët e mitralozit. Unë sapo u ngrita, shumë, shumë shpejt dhe shumë, shumë lart duke fluturuar nga një pikë në tjetrën, u ktheva.
- Dhe çfarë është në të vërtetë? Dështimet e vazhdueshme, si në atë imitues?
- Po, çfarë lidhje ka me refuzimet … Dhe ato ishin, natyrisht. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Thjesht duhet të kuptoni specifikat e asaj që është një fluturim me tre lëvizje. Ne i treguam një biçikletë se si Blackbod zbriti në aeroportin e tij përmes një lloj qendre ajrore dhe duhej të kontaktonte dispeçerin civil. Kërkova leje për të zbritur, dhe dispeçeri, si gjithmonë, është i zënë. "Qëndroni pranë," thotë ai. Epo, e juaja në rusisht do të thoshte "prit një minutë", diçka e tillë. Tani, unë do të jem i lirë dhe do të kujdesem për problemin tuaj. Pilot SR-71 përsëri kërkesë. Ai përsëri "prit një minutë". Piloti u zemërua dhe tha: "Zotëri, a e kuptoni që shpejtësia ime është tre" mach "tani? Unë thjesht nuk mund të pres një minutë! " Shakatë janë shaka, por tre "tinguj" janë mut. Në lidhje me tokën, ju bëni diçka rreth dy mijë nyje. Pothuajse një kilometër në sekondë! Pastaj e zvogëlova këndin e hapit me gjysmë shkalle - dhe ju merrni "nga asgjëja" një zbritje me një shpejtësi nën 2000 metra në minutë. Epo, 600 metra në minutë diku. Kjo ndodh nëse i keni shtuar vetëm gjysmë shkalle zhytjes! Kuptoni? Dora u lodh duke mbajtur dorezën, u drodh pak. Nuk e vutë re menjëherë. Dhe para se të keni kohë për të thënë "oops", ju tashmë keni rënë me një kilometër. Ose rreth dhjetë kilometra larg nga rruga. Dhe atje, ka shumë të ngjarë, kufiri i dikujt tashmë është, ne jemi në një mision. Dhe rezulton se gabimi juaj i vogël kthehet në një problem të madh për Departamentin e Shtetit (këtu narratori qeshi). Në përgjithësi, në supersonik ju kontrolloni lëvizjet shumë, shumë të buta, super të sakta. Ju nuk e refuzoni dorezën, por vetëm imagjinoni se e keni refuzuar - merret vetëm devijimi i dëshiruar me një pjesë të një inç. Dhe ne gjithashtu duhet të kujtojmë për pajisjet, sepse ne fluturojmë për të. Ndizet në një sekuencë të caktuar, dhe për të ju duhet të mbani një mënyrë fluturimi, në secilin rast të vetin. Avioni ishte i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve - navigacion, spiunazh. Para fillimit të motorëve, madje ishte e ndaluar të mbyllnim kabinën e pasme në mënyrë që pajisjet të mos kishin kohë të mbinxeheshin. Ju mbyllni pjesën tuaj të përparme, pastaj RNO mbyll kabinën e pasme dhe menjëherë filloni, menjëherë vendosni "kondicionerin" në modalitet.
Nëse do të kishim një ekuipazh, si në U-2, të një personi, atëherë unë vështirë se do të përballoja kontrollet dhe pajisjet. Edhe pse A-12, me sa duket, fluturoi në një version të vetëm. Dhe në SR-71 tonë, ar-es-o ishte përgjegjës për pajisjet, domethënë operatorin. Operatori im ishte Don … justshtë thjesht Don, nuk ka nevojë të jap mbiemrin tim.
Ne, pilotët, ishim të bashkuar me RNO -të tanë edhe gjatë stërvitjes, dhe që atëherë, pothuajse të gjitha stërvitjet dhe të gjitha fluturimet janë kryer nga një ekuipazh. Largimi i ekuipazhit në SR-71 është diçka e veçantë. F-105-të tanë, në të cilët luftova në Vietnam, ishin versione me një vend. Para Blackbirds, unë nuk fluturoja me aeroplanë me dy vende, përveç avionëve stërvitor, dhe nuk e di si ishte. Më thanë që duket atje, por jo aq. Jo në atë masë. Ishte pothuajse si telepatia me ne. Në një mision, unë kurrë nuk i thashë Donit se çfarë të bënte për të më ndihmuar. Ai gjithmonë e ndjeu atë vetë. Ai bëri atë që ishte e nevojshme dhe pikërisht kur ishte e nevojshme. Kur mbush karburantin në ajër, për shembull, ai ndihmoi shumë, duke nxitur parametrat e fluturimit. Ose kur humbisni në hapësirë … E dini, ky SR është shumë i gjatë, dhe ne jemi ulur në hundë, larg qendrës së gravitetit. Nëse filloni të trazoni, atëherë ndiheni si udhëtar në aerobatikë, herë pas here mbingarkesa të papritura ose pa peshë. Avioni fluturon pa probleme, por ju duket, për shembull, se ka një mbingarkesë të vazhdueshme nga diku. Dhe kaq tmerrësisht i zënë, dhe pastaj ka këto "defekte", ju nuk e dini nëse mund t'u besoni instrumenteve … Ndonjëherë Don thjesht na shpëtoi ne të dyve. Ai e kuptoi kur isha aq i hutuar dhe filloi të lexonte të dhënat nga pajisjet e tij në intercom. Unë gjithashtu mësova të kuptoj kur ai ishte shumë i zënë pas tij, dhe pastaj lexova tabelat e kontrollit për veten time. E gjithë kjo pavarësisht nga fakti se ne nuk e shohim njëri -tjetrin në fluturim.
- Ju, me siguri, ishit shumë miqësorë në tokë?
- Sigurisht. Mund të themi se Don ishte atëherë personi i vetëm që me të vërtetë kujdesej për mua. Prindërit e mi vdiqën, gruaja ime dhe unë u ndamë.
Ne fluturuam shumë. Kryesisht mbi Kinën kontinentale. Kur Don dhe unë u pranuam në misione zbulimi, ekuipazhi ynë u transferua në Okinawa. Për mua ishte si "deja vu", kam shërbyer atje për kaq gjatë. Këtu nga Kadena mbi Kinë dhe fluturoi. Detyra kryesore ishte - xhirimi i detajuar i të gjithë territorit dhe ELINT.
- Elint?
- "Inteligjenca Elektronike" - inteligjenca elektronike në Rusisht. Këtu, u kujtova: "inteligjenca elektronike", aq e drejtë. Regjistrimi i emetimeve të radarit, transmetimet në radio, gjetja e drejtimit të burimeve etj.
- Domethënë, ata fluturuan në hapësirën ajrore?
- Po, ne fluturuam brenda. Deri në bajamet (qesh). Ata krehën gjithçka përgjatë dhe përtej. Kinezët dërgojnë protesta diplomatike, por askujt nuk i intereson. E dini, që nga ditët e Cezarit dhe Genghis Khan: ju mund të keni 100% të drejtë sipas të gjitha ligjeve ndërkombëtare, por nëse e drejta juaj nuk mbështetet me forcë, ju prapë do të keni gabim.
- A nuk kishit frikë se do të rrëzoheshit?
- Si është Fuqitë? Në përgjithësi, ata nuk kishin frikë. Në atë kohë, kinezët dhe rusët ishin grindur prej kohësh, kështu që Kina nuk kishte asgjë më të mirë se MiG-21. Nuk kishte asgjë për të na marrë. Ne nuk fluturuam drejt jush, megjithëse ecnim përgjatë kufijve të BRSS. Ju rusët ende e detyruat veten të respektoheshit. Sigurisht, Udhëzuesi, raketa që rrëzoi Fuqitë, nuk mund të na arrinte në SR-71. Por askush nuk e dinte se çfarë do të kapte herën tjetër "Nënë Rusia" nëse do të shikonim përsëri nën skajin e saj. Epo, ne megjithatë ndienim kufijtë tuaj ndonjëherë, por nuk u thelluam thellë.
[Këtu unë personalisht nuk e kuptoj plotësisht. Sigurisht, ka shumë përralla që qarkullojnë në internet, dhe ato shpesh kundërshtojnë njëra -tjetrën dhe të vërtetën, por prapë kam dëgjuar se amerikanët fluturuan Blackbirds mbi BRSS në mënyrë mjaft të pacipë dhe pa u ndëshkuar. Dhe ata ndaluan fluturimin në hapësirën ajrore vetëm kur MiG-25 hyri në shërbim. Vërtetë, siç thonë ata, në mënyrë që MiG-25 të jetë në gjendje të rrëzojë Drozd, do të ishte e nevojshme të ishte në vendin e duhur paraprakisht, probabiliteti i të cilit ishte pothuajse zero, por amerikanët nuk e dinin këtë, dhe ndaloi fluturimin. Pastaj, kur tradhtari Belenko rrëmbeu MiG-25, ai duhej ta modifikonte urgjentisht atë në mënyrë që kundërshtari të mos dinte karakteristikat e sakta të avionit. Sa për raketat tona, unë gjithashtu nuk isha i interesuar për karakteristikat e tyre, për turpin tim. Në një vend madje hasa në një biçikletë që e jona rrëzoi "Drozda" në rreth tetëdhjetë e ca vjet, diku në veri. Por asnjë burim tjetër nuk e konfirmon këtë, dhe nuk ka gjasa që "Drozd" ende fluturoi gjatë këtyre viteve. - përafërsisht V. Urubkova]
Përveç Kinës, nganjëherë ne fluturonim në misione në Lindjen tuaj të Largët ose Azinë Qendrore, atëherë pa shumë shkelje të kufijve. Ata gjithashtu herë pas here fluturuan mbi Vietnamin e Veriut, megjithëse SR-71 zakonisht fluturonin atje nga një bazë tajlandeze.
Unë nuk kisha aq shumë fluturime sa kisha në Thunderchiefs gjatë luftës. Por ishte e vështirë të fluturoje, ne ishim shumë të lodhur. Thjesht Blackbird nuk është një aeroplan në të cilin thjesht mund të ulesh në tren dhe të pushosh. Jo, natyrisht, është e rrezikshme të pushosh plotësisht në çdo aeroplan. E shihni, si mund t'ju shpjegoj … Këtu në çdo mision në F-105 ka një kohë kur thjesht uleni dhe mbani stilolapsin, duke menduar për diçka tuajat. Ju nuk relaksoheni fare, por pushoni pak. Edhe në ditën e keqe, ju keni të paktën një çerek ore në fluturim për t'u çlodhur. Kjo është në çdo avion, me siguri, përveç SR-71. Duhet të jesh gati atje gjatë gjithë kohës. Epo, nëse merrni F-105, kur fluturoni në lartësi të ulët në mot të trazuar, dhe Charlie po qëllon nga toka … Sigurisht, atëherë jeni shumë më të tensionuar. Por kjo nuk është për shumë kohë, dhe shumica e pjesës tjetër të fluturimit është e qetë.
Në Blackbirds, tensioni nuk lëshon të gjithë fluturimin. Si unë ashtu edhe RNO. Edhe kur shkojmë në autopilot, duhet të mbajmë një sy në instrumente me të 4 sytë. Nëse diçka shkoi keq, ju duhet ta kuptoni dhe rregulloni atë në kohë. Ka shumë pak kohë për të rregulluar ndonjë gabim. Ne fluturojmë shumë shpejt.
- A u penduat më vonë që dolët vullnetar për të fluturuar në "Blackbird"? Shumë vështirësi …
- Jo, nuk jam penduar. Çfarë jeni ju, ky është një privilegj. Nuk ka avionë të tjerë të tillë dhe nuk ka gjasa që të ketë më. Dhe kishte më pak prej nesh pilotët aktivë të SR-71 sesa astronautët. Ju i përkisni elitës, gjithçka ju kujton këtë. Merrni disa kostume kozmike: në 70 ato kushtojnë rreth 100 mijë dollarë një copë. Dhe secila është e qepur individualisht për pronarin e saj. Jo i pajisur, por i qepur menjëherë për ju. Para çdo fluturimi, sigurohuni që të përdorni oksigjen të pastër për gjysmë ore. Vishni një kostum - një kondicioner i veçantë për kampe është i bashkangjitur, një kuti e tillë me një lartësi stol. Pa një kondicioner në kostumin tuaj kozmik, e ndjeni menjëherë. Imagjinoni, kjo kuti po zvarritet në të gjithë aeroportin pas jush derisa të hipni në kabinë dhe të lidhni kostumin tuaj me tabelën. Ndihesh si mbret, një person i veçantë mban mantelin edhe pas mbretërve.
Vetë fluturimi, mirë, pothuajse të gjitha instrumentet, nuk ka kohë për të parë jashtë bordit, dhe nuk ka asgjë për të parë atje. Por e njëjta gjë, megjithëse jeni të zënë, diku brenda ju kujtohet: avioni juaj thjesht thith hapësirën, dhe nuk ka të tjerë të tillë. Dhe pas fluturimit, gjithçka është gjithashtu e pazakontë: një shkallë e veçantë, mbështetet vetëm në beton dhe nuk prek aeroplanin, ju dilni përgjatë tij dhe largoheni nga makina. Dhe askush tjetër nuk vjen në aeroplan për gjysmë ore tjetër: është shumë nxehtë, duhet të prisni derisa të ftohet. Gjatë fluturimit, lëkura nxehet deri në 500 gradë. Epo, kjo është Fahrenheit, dhe rreth 250 gradë Celsius. Grykat e motorëve në fluturim janë përgjithësisht të nxehtë, gjatë natës ato mund të shihen nga larg. Shkëlqim nga ngrohja! Këshilla e pykave dhe skajet e krahëve janë aq të mprehta saqë më pas veshin mbulesa speciale mbi to, përndryshe teknikët mund të prisheshin vetë. Gjithçka për të është e veçantë. Edhe karburanti dhe lubrifikanti janë zhvilluar posaçërisht për SR-71 dhe nuk janë të përshtatshme për asnjë avion tjetër. Do të ishit krenarë? Isha krenar!
[Sa për "pykat" - ato përmenden disa herë në tekst, që do të thotë se ato duhet të jenë trupat qendrorë të marrjeve të ajrit (siç e dini, në SR -71, trupi qendror ka formën e një kon, jo një pykë). Unë madje e pyeta përsëri Volodya - a kishte ndonjë fjalë në kasetë, mbase e kam dëgjuar ose e kam shkruar atë? Vladimir këmbëngul që Sanych shqiptoi saktësisht "pykë". Pse saktësisht kjo nuk është e qartë: në anglisht, me sa di unë, "trupi qendror" quhet kështu (trupi qendror ose trupi qendror); "Koni" (kon), gjithashtu, vështirë se do të ishte kthyer në diçka tjetër. - përafërsisht V. Medinsky]
- Dhe si hoqët dorë nga e gjithë kjo atëherë?
- Fluturimet janë fluturime, dhe jeta është jetë. Nuk dua të flas për këtë tani, ishte një vendim i vështirë. Dhe nuk mendova disi se po hiqja dorë nga fluturimi krejt. Atëherë më dukej se ende mund të fluturoja këtu, në Rusi, me një SR-71 të rrëmbyer.
- "Këtu" nuk është më Rusia.
- Për ju, nuk ka asnjë ndryshim midis shtetit të Idaho dhe shtetit të New York. Unë, gjithashtu, disi nuk mund ta kuptoja ndryshimin midis Ukrainës dhe Rusisë. Në fakt "shtet", atë që ju e quani "shtet", do të thotë "shtet" në anglisht. Nëse e përktheni saktësisht, merrni "Shtetet e Bashkuara të Amerikës". Dhe për ju ne jemi vetëm "Amerikë". Pra, për ne ju ishit thjesht "Rusia". It'sshtë e vështirë të flas ndryshe, jam mësuar.
- Më falni, kuptova që kjo temë është e pakëndshme për ju, por gjithsesi … Pse vendosët të fluturoni?
- Epo … Ndoshta kashta e fundit ishte vdekja e Donit, operatorit tim. Ai vdiq në mënyrë absurde në një fluturim stërvitor në Talon.
[Regjistruar më tej nga një kasetë tjetër, ndoshta kjo bisedë u kthye disi në një mbrëmje tjetër. - përafërsisht V. Urubkova]
“Nuk di si t’jua shpjegoj. Unë vetë ndonjëherë nuk mund ta shpjegoj. Në përgjithësi kishte një zhgënjim. Shumë zhgënjyese, njësoj. Kur isha i ri, besoja se ndryshimi midis "botës së lirë" dhe vendeve komuniste ishte ndryshimi midis së mirës dhe së keqes. E zezë dhe e bardhë, e dini? Ne jemi dhe ata janë. Nëse ne nuk jemi të tyre, atëherë ata jemi ne. Gjithçka ishte e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Në Kore dhe Vietnam, ne po mbrojmë "botën e lirë" nga përparimi i komunizmit. Dhe në pjesën tjetër të botës. Dhe pastaj unë vetë shkova në Vietnam. Nuk e di si ishte në Veri, por në Jug po vazhdonte, siç thoni ju … Zemërim, këtu. Një diktator mbi një diktator, njëri rrëzohet, tjetri vjen, njerëzit pushkatohen pa gjyq apo hetim … Ndoshta në Veri edhe komunistët ishin të këqij, por sigurisht jo më keq se në Jug. Pyeta veten - çfarë është kjo liri që ne po mbrojmë? A nuk është ilaçi ynë më i keq se sëmundja? Dhe pse ka kaq shumë partizanë në Jug? Ne u sjellim atyre lirinë, kështu na kanë shpjeguar. Por nëse ata po luftojnë kaq fanatikisht kundër kësaj lirie, atëherë ata nuk e pëlqejnë lirinë tonë. Për t’ua imponuar lirinë me forcë? Dhe pse jemi më mirë se komunistët atëherë? Ishin mesi i viteve '60, kur komunisti Allende erdhi në pushtet në Kili. Nuk e di, mbase ai nuk ishte komunist, por në gazetat tona ai quhej i tillë. Më parë, e dija me siguri se komunistët mund të marrin pushtetin vetëm me forcë ose me mashtrim. Por Allende u zgjodh, ai nuk organizoi një revolucion. Dhe edhe kur erdhi në pushtet, ai nuk organizoi dhunë … Pastaj pati një lajm të keq nga Indonezia. Aty grushti i shtetit pas grushtit të shtetit, ishujt thjesht u mbytën në gjak. Dhe gjithçka me qëllim "për të parandaluar ardhjen në pushtet të komunistëve". Dhe Amerika bëri një sy qorr ndaj gjithë kësaj, madje mbështeti gjeneralin gjakatar Suharto. Diktatori Suharto i përshtatej presidentit tonë, udhëheqësit të "botës së lirë". Ashtu si diktatori i Vietnamit të Jugut, ai harroi emrin e tij.
Unë nuk ju kam thënë ende: një nga gjyshërit e mi ishte grekë, dhe nëna ime lindi atje, në Greqi. Nëna ime ka një vëlla në Greqi. Xha Aristoteli, një vit më i madh se nëna ime. Ata u rritën së bashku dhe ishin shumë miqësorë që nga fëmijëria. Ne korrespondonim gjatë gjithë kohës kur nëna ime u nis për në Shtetet. Pastaj letrat nga xhaxhai im ndaluan të vinin. Për rreth gjysmë viti nuk kishte asnjë lajm, pastaj me disa mjete një letër nga xhaxhai im iu dorëzua nënës sime. Aty ishte shkruar se nëna ime u dërgua në spital. Në Greqi, sundimi i "kolonelëve të zinj" sapo filloi, mbase ju mbani mend për të tillë. Një grusht shteti ushtarak u organizua atje 2 ditë para zgjedhjeve. Në muajin e parë të regjimit të ri, disa mijëra njerëz thjesht u zhdukën. Dikush raportoi për xhaxhain e Aristotelit se ai ishte një mbështetës i ish -kryeministrit. Xhaxhai im u arrestua dhe disa rrëfime u rrëzuan nën tortura. Ata u liruan, ndoshta sepse ka të afërm në Shtetet e Bashkuara. Ai kishte parë mjaft nga gjithçka në burg. Ai i shkroi nënës së tij: "Ishte me fat që ata nuk vranë menjëherë". Pastaj u informuam për vdekjen e tij. Thoshte për një sulm në zemër, por ne me të vërtetë nuk e dinim. Ndoshta ai u arrestua përsëri. Mami nuk mund t'i duronte të gjitha. Ata u divorcuan nga babai im shumë kohë më parë, ajo kishte vetëm mua dhe xhaxhain Aristotel. Ajo kishte një zemër të dobët.(Ka një heshtje mjaft të gjatë në kasetë në këtë pikë, disa sekonda). Ajo ishte e sëmurë rëndë dhe vdiq 4 muaj më vonë. E shihni, njerëzve nuk u pëlqen të lexojnë për të shtënat masive dhe të gjitha këto në gazetat e mëngjesit. Askujt nuk i pëlqen të dëgjojë për të në lajmet në mëngjes. Por deri në drekë ata tashmë e harrojnë atë. E gjithë kjo është diku larg dhe nuk më shqetëson, kështu që ata mendojnë. Por pastaj më preku, e dini? Dhe Greqia nuk është një lloj republike bananeje. Jo Afrika apo Amerika Latine, por Evropa. Evropa e lirë, jo komuniste. Shtë pjesë e NATO -s, domethënë qëndron roje mbi "botën e lirë". Me gjithë arrestimet dhe të shtënat masive, Greqia ka mbetur pjesë e "botës së lirë", e dini? Dhe Spanja fashiste e asaj kohe. Ose Portugalia. Kështu kishim një "botë të lirë" x..rove. Mendova shumë për të, jo një vit. Na thanë se në vendet komuniste është edhe më keq. Por unë vendosa: pse h..ra, për botën e lirë ne jemi kaq budallallëqe, a nuk mund të gënjejnë edhe ata për komunistët? Vendosa ta shikoja vetë. Epo … Pra, tani unë jetoj këtu.
- Si e fshehe arratisjen? Nëse e juaja do ta dinte, do të kishte shumë zhurmë …
- Unë nuk do t'i tregoj të gjitha detajet, por unë vetë tashmë i kam harruar. Në përgjithësi, ne arritëm të simulojmë rënien e aeroplanit në oqean.
- Çfarë ndodhi me operatorin tuaj?
- e katapultova. Të kam thënë më parë për Donin? Miku im Don ishte zhdukur, kisha një operator të ri. Djalë i mirë, por … Ne kurrë nuk u bëmë miq. Nuk doja ta lëndoja. Shpresoj se ai u shpëtua. Vendet e nxjerrjes në shtretërit e zeza ishin të mira.
- Pra, komandanti juaj mund të katapultojë operatorin, por ai vetë mund të qëndrojë?
- Jo tamam kështu. Në kabinën time kishte vetëm një çelës të ndërrimit të sinjalit për RSO për 3 pozicione: klikoni poshtë - "Kujdes", lart "Le të shkojmë".
- Domethënë, në 2 pozicione?
- Jo, në 3 - akoma "Off" në mes (këtu të dy qeshën). Epo, një sinjal ndizet në kabinën e tij, dhe ai duhet të hidhet vetë. Ju gjithashtu mund të komandoni zërin tuaj mbi intercom. Në raste të tilla, nuk bëhen pyetje, ai do të kishte "qëlluar" menjëherë. Por më duhej ta bindja se avioni po vdiste në mënyrë që të mos kishte pyetje më vonë. Nuk ishte shumë e vështirë. Motorët tanë janë të distancuar shumë larg, dhe nëse dikush dështon të fillojë, atëherë avioni kërcen ashpër në atë drejtim …
- Më falni, por çfarë kuptoni me "mosfillim"? A nuk është në tokë, gjatë fluturimit? Apo është vetëm kur motorët fillojnë në tokë?
- Në fluturim, kur ne tashmë po shkojmë supersonik. Ekziston një mekanik i ndërlikuar, duhet shumë kohë për ta shpjeguar. Diçka si kjo - pykë lëviz në marrjen e ajrit, rregullon seksionin kryq të kanalit të ajrit. Varet nga pozicioni i tij ku do të bëhet kërcimi supersonik. Epo, mirë, e dini, valët në ajër përhapen me shpejtësinë e zërit, dhe nëse vetë ajri lëviz me shpejtësinë e zërit, atëherë valët nuk kanë kohë të shpërndahen, dhe ajri bëhet më i dendur, kjo është kërcimi i presionit …
- Faleminderit, unë ende mbaj mend gjëra të tilla, nuk keni pse të përtypni.
- Epo, që motori të funksionojë siç duhet, duhet ta drejtoni këtë kërcim në një vend të caktuar në futje. Kjo është ajo që bën pykë. Në fluturimin supersonik, ai vazhdimisht lëviz, përshtatet me kushtet e rrjedhës. Zakonisht kontrollohet nga automatizimi në bord. Por unë, piloti, gjithashtu mund të ndërhyj. Epo, nëse kërcimi shkon në marrjen e gabuar, atëherë kjo quhet "mos fillimi i marrjes së ajrit". Motori duket se po mbytet. Shtytja bie ndjeshëm. Avioni rrotullohet drejt motorit "të sëmurë". Dhe zhurma është e fortë. Ndjenja, mirë, sikur një makinë të përplaset në një shtyllë. Vetëm jo në ballë, por anash. Hedhja është e tillë që mund të godasë kokën në xhamin anësor. Pas një dështimi të tillë, vizori im u plas, mirë, domethënë vizori në përkrenaren time. Ekziston një përbërës me shumë shtresa, madje as çdo çekiç nuk do të prishet. Ju e kuptoni se sa e fuqishme mund të jetë një goditje! Unë mund të shkaktoj një mosfillim të tillë vetë nëse ndërhyj në kontrollin e pykës. Kjo është një mënyrë emergjente dhe nuk mund të jeni të sigurt për asgjë. Dhe RSO, nga hovi i avionit dhe instrumenteve të tij, gjithashtu sheh se nuk kishte nisje. Nëse në të njëjtën kohë i thoni atij të "kërcejë!"
- Dhe nuk do ta befasojë që nuk e hodhët?
- Jo Ai duhet të kërcejë së pari. Nëse e lëshoj elektrikun para se të dalë ose sapo del, atëherë ai mund të vritet me elektrikun tim elektrik. Ai nuk mund ta kishte ditur që unë nuk kisha dalë jashtë. Kur u qëllua, nuk më takonte mua.
- Por kjo është gjithashtu e rrezikshme për ju? A mund të ishte rrëzuar në të vërtetë aeroplani?
- Mund të kisha rënë. Shumë i rrezikshëm. Por vendosa të shfrytëzoj një shans. Motori i majtë "u këput", filloi të ulet, kodi i urgjencës …
- Më fal, po të ndërpres. Dhe operatori juaj nuk mund të shihte që ju vetë e shkaktuat këtë "mosfunksionim"?
- Si do të shihte ai? Mos-lëshimet ndodhin herë pas here. Një gabim i vogël në pozicionin e pykës ose përplasjeve është i mjaftueshëm. Dështimi në sistemin e kontrollit, dështimi i vogël në hidraulikë ose elektrikë - një duzinë arsye të ndryshme. Nëse do të ishte versioni "B", një binjak stërvitor, dhe nëse një pilot-instruktor me përvojë do të ulej në kabinën e dytë, ai do të ishte akoma në gjendje të kuptonte se isha unë. Dhe RNO -ja ime … Kërcitja e aeroplanit dhe ulërima i treguan atij gjithçka. Dhe ai pa që presioni në marrje po binte, temperatura e shkarkimit po rritej … Dhe, po, ai nuk i kishte këto pajisje, unë i pashë të gjitha vetë … Por, e dini, më duhej të provoja me të gjitha fuqia ime atëherë. Avioni u përpoq të ngrinte hundën, nëse humbisni këndin e sulmit, do të bini. Atëherë do të duhet të hidhesh vetëm. Ju gjithashtu duhet të "mbani" motorin: në mënyrë që të mos fillojë automatikisht dhe në mënyrë që të mos "vdes". Isshtë e nevojshme të monitorohet "i-j-t", mirë, temperatura e shkarkimit. Ende mbaj mend: mbi 950 gradë për të paktën 3 sekonda, dhe kjo është ajo, motori p … c. Nëse nuk do ta kisha bërë, unë dhe ti nuk do të pinim tani. Ishte shumë punë, e dini? Epo, kur doli RSO, u bë më e lehtë. Ju nuk keni pse të pretendoni se nuk mund ta ndez motorin. Ju kontrolloni këndin, rinisni automatikisht motorin e majtë, hapni-mbyllni kapëset e anashkalimit dhe përpara. Tashmë në 2 motorë zbrita, fika transponderin dhe pastaj u ktheva në nivele.
- Nuk mund të të dallonin?
- Jo, nuk ka gjasa. Nuk kishte shumë radarë në atë zonë. Kur zbritën, duhet të më kishin humbur.
- Dhe si mundet që një aeroplan me një kabinë të pasme të hapur të mos rrëzohet në tre "lëkundje"?
- Epo, me siguri mundet. Vendosa të shfrytëzoj një shans. Dhe ai fitoi. Gjithçka atje ishte sikur të gërvishtte dhe digjej, por avioni mbijetoi. Unë u shqetësova më shumë për rritjen e konsumit të karburantit nga kjo. Ne u nisëm nga Kadena, si zakonisht, me karburant jo të plotë, dhe më pas u furnizuam nga një cisternë fluturuese. Tanket ishin plot, por ato mund të mos ishin të mjaftueshme, profili i fluturimit nuk ishte optimal … Por nuk kishte rrugë kthimi. RSO u hodh, unë përshkruaj rënien e aeroplanit, pastaj u shtriva në rrugë.
- Qartë. Dhe atëherë është tashmë një çështje teknologjie: ai shkoi në kufirin tonë, kontaktoi mbrojtjen ajrore …
- Oh … është çështje teknologjie. A keni ndonjë ide se si është të fluturosh me një aeroplan në distanca të tilla? Një aeroplan si SR-shtatëdhjetë nënë-një, dhe madje edhe pa harta dhe pa navigator?
- Prisni, por pse nuk keni karta?
- Një kokë lakër, siç thonë ata. E shihni se si do të ishte - po shkoj në një mision në Nam, duke punuar me harta dhe parashikime të motit për Azinë Juglindore. Dhe befas arrij në pjesën sekrete: më jep, pliz, edhe hartat e Kinës veriore dhe Rusisë jugore. Diçka u bë kurioze për mua, më lër të lexoj hartat, të përpunoj një rrugë!
- Mos u ofendoni, unë nuk jam pilot …
- Mirë, edhe unë kam shitur diçka. Thjesht kuptoni që e gjithë ideja dukej pothuajse e pamundur edhe atëherë. Tani edhe më shumë. Unë as nuk mund të besoj se kam pasur sukses. Ndërsa më kujtohet, sa gjëra mund të mbaja në kokën time atëherë … Dhe pozicioni i qendrës së gravitetit duhet të merret parasysh. Dhe konsumi i karburantit duhet të llogaritet, dhe kjo në SR-71 nuk është aq e lehtë për tu bërë … Epo, e dini, matësit e rrjedhës tregojnë konsumin e përgjithshëm, por në SR tonë vetëm një pjesë e këtij karburanti digjet ashtu siç duhet larg Pjesa tjetër qarkullon nën zorrë për ftohje, dhe pastaj kthehet në tanke. Dhe nuk ka kush t’i thotë. Askush nuk do të korrigjojë nëse bëni një gabim … Unë vendosa vetëm sepse ishte tashmë e neveritshme të jetosh. Unë do të thyej, kështu që do të thyhem. Gjëja më e rëndësishme për mua ishte të mos kapesha. Më lër të rrëzohem. Por gjëja kryesore është se askush në Shtetet e Bashkuara nuk e di se çfarë po përpiqesha të bëja. Më vinte pak turp para shokëve të mi, apo diçkaje. Prandaj, nuk mund të ketë "kontakt me mbrojtjen ajrore". Unë vetë isha i angazhuar në ELINT, kështu që e dija sa lehtë amerikanët mund të më zbulonin dhe regjistronin. Heshtje e plotë radio. Pa gjurmë. Kam punuar të gjithë rrugën në kokën time, ndërsa ne po fluturonim mbi Kinë dhe kishte harta të përshtatshme. Në lartësinë e punës, unë kaloj Kinën, atje ata do të zemërohen, por askush nuk do ta marrë seriozisht protestën e radhës. Gjatë rrugës për në kufirin tuaj, lartësia dhe shpejtësia e punës e Blackbird nuk janë më garanci për asgjë. Prandaj, unë zbres atje, kaloj nëpër një formacion interesant të relievit, pastaj përshpejtoj përsëri në shkallën. Gjëja kryesore është që ata të më vërejnë sa më vonë që të jetë e mundur dhe të mos kenë kohë për të ndërmarrë veprime. Do të ishte marrëzi nëse i yti do të më rrëzonte atë ditë.
- Ata u ngritën nga aeroporti ynë për t'ju identifikuar dhe vetëm atëherë rrëzuan …
- Po, po, e prisja këtë. Nëse silleni në një mënyrë të pazakontë dhe jo shumë kërcënuese, atëherë ata do të përpiqen t'ju identifikojnë vizualisht para se të fillojnë të shtënat. Dy Foxbats erdhën tek unë dhe mikpritësi përplasi krahët. Unë iu binda atij.
[Ky vend më dukej i dyshimtë. Foxbet është një MiG-25. Për një kohë shumë të gjatë unë gërmova në internet për të gjetur se në cilat fusha ajrore në Kazakistan "u ulën" MiG-25. Unë nuk gjeta informacion të detajuar, por rezulton se vetëm në qytetin e Balkhash, dhe madje edhe atëherë - jo përgjues, por skautë. Unë as nuk e di nëse skautët janë në gatishmëri. Sidoqoftë, ekziston një mundësi e besueshme se si mund të ndodhë kjo. Supozoni se në atë kohë kishte fluturime në Balkhash dhe të paktën disa avionë ishin në ajër. Dhe këtu-ndërhyrës, me shpejtësi të lartë dhe lartësi të madhe. Kështu ata urdhëruan të përgjonin ata që mund ta bënin atë fizikisht. Dhe fakti që nuk ka asgjë për të rrëzuar është gjëja e dhjetë për komandën, në një rast ekstrem, ata mund të kërkojnë dhe të shkojnë te dashi. E vetmja gjë e çuditshme është se kurrë nuk kam dëgjuar për të më parë. Një opsion tjetër - Sanych ekzagjeron ose fsheh diçka, ose për frazën tërheqëse që zvarriti në "Foxbats". Vetëm zërat në regjistrim u ngatërruan pak. Ndoshta Su-9-të tanë e kapën atë? Por do ta dija me siguri për këtë, do të binte në historinë e regjimentit. Sikur një rast i tillë të ishte klasifikuar fort … Një opsion tjetër - regjimentet nga e gjithë Bashkimi Sovjetik shpesh fluturonin në terrenin e stërvitjes në Sary -Shagan për stërvitjen e raketave. Dhe MiG-25 gjithashtu. Ndoshta njëri prej tyre (ose një çift) u dërgua për të përgjuar. - përafërsisht V. Urubkova]
"A mund të të kishin rrëzuar nëse do të donin?"
- Unë mendoj se po. Vështirë, por e mundur. Në mënyrë që ata të më kapnin, më duhej të ulja pak lartësinë dhe shpejtësinë time. Por jo shumë. Dhe raketat e tyre fluturojnë më shpejt se aeroplanët. Foxbat juaj është një makinë gjeniale në mënyrën e vet. Aeroplani më i ri ishte atëherë. Më vonë i njoha pak më mirë …
- Si përfundoi fluturimi juaj?
- Ulje, natyrisht. Unë kisha zgjedhur tashmë një vend të përafërt ku mund të përgjohesha. E imagjinoja se ku do të më çonin. Disa herë më duhej të fluturoja përgjatë kufijve tuaj për të hapur mbrojtjen ajrore dhe studiova mirë hartat me vendndodhjen e objekteve sekrete dhe fushat ajrore. Si e thoni atë - "me zemër", apo jo? Unë nuk do të them cilën aeroport kam zgjedhur për ulje, më mirë të mos e dini. Korsia atje është e mirë, mjaft larg kufirit, dhe gjithçka është në rregull me sigurinë, kështu që ata më fshehën.
- Pra, ju u ulët në Kazakistan apo fluturuat më tej?
- U ula në Bashkimin Sovjetik, dhe atëherë askush nuk u shqetësua për detajet. Kjo ishte pjesa aziatike e vendit, pasi doni të dini. Kishte pak karburant. Dhe gjithashtu, sa më larg në zonat me popullsi të dendur, aq më gjatë do të testoj nervat e mbrojtjes tuaj ajrore. Sa më shumë shanse që të rrëzohem! Njerëzit ulen në tastierë, të gjitha familjet kanë. Do ta rrëzoja për çdo rast (qesh).
[Unë e kuptoj që ai zgjodhi një fushë ajrore në një zonë të shkretë, larg strehimit dhe korridoreve ajrore civile. Duke gjykuar nga drejtimi i treguar nga Vasily-në veri-perëndim të Taldy-Kurgan-mund të jetë Sary-Shagan ose Yubileiny. Ndoshta ndonjë fushë tjetër ajrore për të cilën nuk di. Unë nuk e di se si e fshehën atë nga satelitët: vështirë se do të vendosni një mbulesë në një aeroplan të nxehtë, nuk mund ta tërhiqni shpejt në hangar me një mjet ulje të prishur. Sidoqoftë, shpejt mund të rrokullisni disa karroca të larta riparimi dhe të tërhiqni tendën mbi to. - përafërsisht V. Urubkova]
- Dhe ku shkoi aeroplani juaj atëherë? Pse nuk u tha për të gjatë "glasnost"?
- Nuk e di. As njëri as tjetri. Shumë e klasifikuar gjithçka, dhe nga unë gjithashtu. Nuk ka gjasa që plaka jonë "Lepuri i Shpejtë" të ngrihej akoma në ajër …
- Pse Lepuri?
- Epo, kështu quhej "Blackbud" im. Diçka si një emër i duhur për aeroplanin. "Lepuri i shpejtë", nëse është në Rusisht. Ne gjithashtu kishim lepuj të bardhë të pikturuar në keelët tanë. Siluetat janë, si emblema e revistës Playboy.
- Pra, ju nuk morët pjesë në testet e tij me ne?
- Ndoshta, nuk ka pasur teste. U ula në një urgjencë. Një pistë e panjohur, një erë anësore, dhe unë tashmë isha i rraskapitur në kufi … Unë u rrokullisa në tokë, shkatërrova pajisjen e uljes. Avioni u dëmtua rëndë. Dhe e lëndova shpinën. Mjekët shpjeguan se nuk do të më linin kurrë të shkoja në punë me fluturim. Edhe gjatë fluturimit, kuptova se sa të dobëta funksionojnë shanset e mia për të fluturuar këtu në Rusi. Kush do ma besojë avionin mua, një dezertor? Dhe pastaj edhe një shpresë e zbehtë duhej braktisur. Shpina ende dhemb shpesh. Dhe aeroplani … Epo, e çuan diku nën mbulesë. Kur u shërova dhe mësova pak gjuhën, u ngjita shumë në SR-71 me specialistët dhe përkthyesit tuaj. Ai tregoi dhe tregoi gjithçka. Dhe pastaj e nxorën jashtë.
- Dhe çfarë ju ndodhi atëherë?
- Me mua? Ata gjithashtu më mësuan gjuhën, përndryshe unë mësova vetëm disa terma të aviacionit në Rusisht në muajin e parë.
- Nga rruga, tani ju flisni mirë rusisht, madje dini të betoheni.
- Çfarë mendon, bl..? Unë nuk kam studiuar gjuhën në universitet. Unë jetoj këtu për shumë vite. Dhe 20 vjet më parë, unë flisja rusisht edhe më mirë se tani. Nuk kishte pothuajse asnjë theks, dhe fillova të harroj anglishten. Atëherë Amerika dukej se erdhi këtu për mua. Fjalët angleze janë kudo, dhe lajmëtarët në radio dhe TV tuaj janë bërë më keq, shumë flasin në mënyrë analfabete. Kujtova me dëshirë gjuhën time amtare. Tani theksi im është rritur, e vërej vetë.
- Më falni, filluat të thoni se çfarë ndodhi pas fluturimit …
- Epo, pas … Thjesht duhej të jetoje. Ata dhanë një legjendë, dokumente. "Balt" është bërë në mënyrë që theksi të mos befasojë askënd. Na u ofruan disa vende për zgjidhje nga të cilat mund të zgjidhnim. Zgjodha Kramatorsk.
- Pse Kramatorsk, pyes veten?
- Pse jo? Në përgjithësi, ishte e njëjtë. Nuk më lejohej të vendosesha në Moskë apo Leningrad. Whyshtë e qartë pse: ka më shumë shanse që ato të zbulohen. Nuk doja të shkoja në Siberi, ka vetëm gulagë dhe arinj që ecin nëpër rrugë (qesh). Unë kisha një kujtesë të shkëlqyeshme atëherë: kur ata treguan hartën, u kujtova se kishte një aeroport ushtarak pranë Kramatorsk. Tani nuk është më, por atëherë ishte. Duket, për shkak të tij, dhe zgjodhi. Civilëve nuk u pëlqen kjo, por të paktën ndonjëherë dëgjoj zhurmën e motorëve nga ana. Unë madje u befasova që Kramatorsk më ofruan. Pastaj kuptova: qyteti është gjysmë i mbyllur, nuk ka të huaj, kështu që unë nuk do të isha zbuluar.
- Pra, çfarë është më tej?
- Ç'pritet më tej? Mori një specialitet, mori një punë në një fabrikë. U takova me Katyusha dhe u martova. Sapo kam jetuar. Dhe unë ende jetoj.
- Dhe si janë përshtypjet tuaja?
- Përshtypja e parë - u befasova sa i varfër jetoni. Dyqanet janë gjysmë të zbrazëta, rrobat nuk posedojnë … Dhe pastaj u vendosa dhe shikova nga afër. Dhe përsëri u befasova - sa i pasur jetoni, vetëm në luks! Kam shërbyer dhe jetuar në shumë vende, mund ta krahasoja. Këtu në Filipine ose Tajlandë. Po, dyqanet atje ishin plot me mallra. Dhe fëmijët ishin të fryrë nga uria, duke lypur në rrugë. E kuptova: ju kishit dyqane të zbrazëta sepse të gjitha mallrat ishin në dispozicion dhe u shitën shpejt. Mund ta përballosh. Duket se atëherë në çdo familje keni ngrënë mish të vërtetë dhe gjalpë natyral. Të paktën fëmijët mund të ushqehen me të. Fëmijët tuaj nuk ishin të uritur! Ashtë një luks, thjesht jeni mësuar me të dhe nuk e keni vënë re. Nëse jeni të sëmurë rëndë, thjesht telefononi mjekun në shtëpi dhe nuk mendoni se si do t'i paguani faturat më vonë. Dhe ky është një luks edhe sipas standardeve amerikane. Pushime të paguara për 4 javë në vit. Dhe kjo është të paktën 4, dhe disa kanë më shumë. Në Amerikë, edhe 3 javë u konsideruan luks, një pushim kaq i madh u përdor për të joshur punëtorë veçanërisht të vlefshëm … Shumë gjëra ishin befasuese atëherë, mund të flisni për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, tani gjithçka është ndryshe … Po, unë ende isha i befasuar se çfarë lloj marrëdhëniesh midis njerëzve këtu, në Rusi. Ose në Ukrainë, nuk ka dallim. Njerëzit këtu, si kudo tjetër, janë të mirë dhe të këqij, por ka diçka që nuk e kam vënë re askund tjetër. Kjo nuk ka ndryshuar ende. Difficultshtë e vështirë të thuhet me fjalë. Ju thjesht disi ndiheni … Për shembull, mbaj mend një rast. Në fillim të punës sime në fabrikë, ata na çuan jashtë qytetit të Shtunën me gjithë ndërrimin, me autobusë. Kushdo që dëshiron, dhe falas. Thjesht zgjidhni kërpudha. Unë nuk kam asgjë, as një kovë, as një thikë, kjo është hera ime e parë. Por ishte interesante, shkova. Unë mezi njoh vetëm disa njerëz, por ata menjëherë më dhanë një kovë dhe një thikë. Gjëja më interesante ishte kur Tolya, miku im, i kërkoi shokut të tij një thikë rezervë për mua. Unë nuk e njoh mikun tim, dhe ai nuk më njeh mua, por ai ka një thikë të mirë palosëse. Ai i kthen sytë dhe thotë se thika është e ndryshkur dhe nuk hapet. Tolya mori thikën nga dikush tjetër, por e gjithë kjo ishte e pakuptueshme për mua. Pse i pari kërkoi justifikime? Pse gënjeva për thikën time? Pse të mos them vetëm se ai nuk më njeh dhe nuk dëshiron të marrë hua një gjë të mirë? A është i detyruar? E pyeta Tolya, ai nuk mund të shpjegonte. Ai vetëm më shikoi me habi. Dhe nuk e kuptova atëherë. Tani më duket se tashmë e kuptoj më mirë. Por në Amerikë, kjo vështirë se mund të jetë kështu. Zakonet janë të ndryshme. Normalshtë normale atje kur secili është për veten e tij.
- Dhe KGB nuk ju shqetësoi?
- Epo, ata me siguri e ndoqën. Jo shumë e ngushtë. Disa herë kam dalë posaçërisht jashtë qytetit vetëm, i kontrolluar. Askush nuk më ndoqi, askush më vonë nuk më thirri për marrje në pyetje. Ata më morën në pyetje vetëm në fillim. Pas fluturimit, akoma në shtratin e spitalit. Po, përsëri, disa javë më vonë, ata u thirrën në një diplomë. Ai tregoi një gazetë amerikane. Nuk mbaj mend cilën, por mbaj mend që dhoma ishte e freskët. Ka një shënim në lidhje me Blackbod që u rrëzua gjatë uljes në Okinawa, dhe një fotografi të aeroplanit të rrëzuar. Në foto, shufrat u kthyen anash nga kamera, në mënyrë që numrat dhe emblemat 5-shifrore të mos jenë të dukshme. Por ai major më dha një xham zmadhues dhe më tregoi. Numrat tre shifrorë ishin të dukshëm në motorë. Dhe këto ishin numrat e Lepurit tonë të Shpejtë! Nëse nuk do ta kisha rrëzuar lepurin këtu në stepë, do të kisha besuar se avioni ynë ishte shtrirë në Okinawa! Në shënim, emrat e anëtarëve të ekuipazhit u emëruan, ata nuk u plagosën në aksident. Ishin tonat, nga Kadena, i njihja këta njerëz. Por këta ishin njerëz të tjerë, jo unë dhe RSO -ja ime! Madje edhe më merrte mendja. Nuk dinte çfarë të mendonte. Dhe major thjesht pyet se çfarë mendoj për të …
- Fals? Por pse?
- Kjo është pyetja pse. Pastaj mendova. Ndoshta, natyrisht, ata fabrikuan disi një gazetë amerikane në mënyrë që të organizonin një provë të pakuptueshme për mua. Dhe ka shumë të ngjarë, gjithçka ishte shkruar në gazetat amerikane … E shihni, kështu ata mund të "mbulojnë" vdekjen e aeroplanit tonë. Ai ra diku në oqean. Epo, kështu duhet të kishte menduar komanda. Vendi i përplasjes nuk u gjet kurrë. Po sikur të binte në ujë të cekët? Po sikur ta kërkojnë dhe të gjejnë tuajin? Ka një pajisje sekrete të paktën … hani. Do të ishte e vështirë të fshihej plotësisht humbja e një avioni të tillë. Kështu që avioni të mos kërkohet për këdo që nuk ka nevojë, ata bënë një model, fotografuan dhe njoftuan të gjithëve se SR-71 ynë u rrëzua në të vërtetë në Okinawa. Dhe nuk ka asgjë për ta kërkuar, këtu ai gënjen. A është logjike? Kështu i thashë majorit. Ai pohoi me kokë. Edhe ne, thotë ai, menduam kështu, por donim të dëgjonim versionin tuaj.
- Epo, si, pas kaq vitesh - jeni penduar që keni fluturuar tek ne?
- Asnjëherë nuk jam penduar. Katyusha dhe vajzat tona nuk do të shkëmbeheshin me askënd. Nëse isha diku i lumtur në jetë, atëherë lumturia ime është këtu.
Pasthënie nga Vladimir Urubkov
I dërgova regjistrimet e përfunduara Vasily Bondarenko, dhe gjithashtu bëra disa pyetje shtesë. Vasily u përgjigj me një letër, e cila është më mirë të jepet këtu në tërësi. Nëse numërojmë shkronjat nga pjesa e parë e artikullit ("Roboti me krahë kundër sistemit të mbrojtjes ajrore"), atëherë ky do të jetë i katërti, kështu që ky është një nëntitull.
Letra e katërt
Në përgjithësi, ju keni shkruar gjithçka në mënyrë korrekte. Unë autorizoj që kjo të "hidhet në sit" ose siç quhet saktë. Sinqerisht thashë që nuk e di nëse ishte e vërtetë apo jo. Ndoshta dikush tjetër di diçka dhe do t'ju shkruajë. Unë ju thashë për gruan e tij, ajo punoi për ne si një inspektore OTC. U përpoq të kontrollonte përmes saj. Baba është i thjeshtë, nëse pretendon ose luan, do të ishte e dukshme. Unë e pyes atë nga rruga - nga thonë ata, nga janë prindërit e Sanych? Përgjigja është se ai duket se është nga Letonia."Unë," thotë ajo, "nuk i njihja ata, ata vdiqën gjatë luftës." Unë pyes përsëri: "Por a i njihnit të afërmit e tjerë të burrit tuaj?" Ajo përgjigjet se jo, nuk e dinte, atij nuk i kishin mbetur farefis. "Gjithmonë më vinte keq për të," thotë ai. Ajo gjithashtu shtoi se askush nuk i kishte dërguar letra Sanych.
Rreth arnimit që më tregoi Sanych atëherë. Ajo ishte e vjetër dhe e dobët. Stema e bukur, me ngjyrë. Diamanti është kështu, silueta e zezë e Blackbird është në një sfond blu, vija të kuqe duket se shtrihen pas siluetës. Në krye të aeroplanit ka një mbishkrim "3+". Nuk kishte mbishkrime të tjera.
Le të ulemi në të njëjtin vend të Premten, unë do të marr kasetat. Le të marrim një birrë, mbani mend shërbimin. A do të shkojë në 6 pasdite?
Përshëndetje, Vasily Bondarenko
Koment nga Vadim Medinsky
Teksti është padyshim interesant. Siç thotë shprehja - "nëse kjo nuk është e vërtetë, atëherë është shpikur mirë". Ka shumë anglizma dhe ngatërresa të dukshme, të cilat janë në përkthime të çoroditura nga anglishtja (pikërisht gjëra të tilla Oleg Chernyshenko dhe unë i çrrënjosëm vazhdimisht në përkthimet tona). Shtë e mundur që ky të jetë vetëm një dramatizim i bazuar në një lloj teksti të përkthyer. Nga ana tjetër, "bloopers" të tillë mund të thonë vetëm se narratori vazhdon të mendojë në anglisht, duke folur me fjalë ruse. Çfarë vlen edhe fjala femërore "aeroplan", e cila ndonjëherë rrëshqet nga ky Sanych! Unë pajtohem me Volodya se është më mirë të mos hekurosni të gjitha këto ngatërresa të shkruara nga të folurit gojor - le të mbeten ashtu siç janë. Unë thjesht korrigjova drejtshkrimin dhe shenjat e pikësimit në disa vende, dhe gjithashtu sugjerova riorganizimin e disa pjesëve të "intervistës" - për ta bërë historinë më koherente. Sa e besueshme është e gjithë kjo - nuk mund të gjykoj, nuk jam kompetent. Duke kërkuar në internet me nxitim për temën "Blackbird", nuk gjeta asgjë që do të kundërshtonte qartë historinë e përcaktuar, megjithëse as nuk ka shumë konfirmim. Këtu https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm është renditur, me sa duket, shumica e "Drozdov" të humbur në vite të ndryshme. Deri më tani unë e kam anashkaluar këtë faqe diagonalisht - rezulton se vetëm një rast dihet kur avioni u zhduk pa gjurmë dhe rrënojat nuk u gjetën: ishte një katastrofë më 5 qershor 1968, numri i avionit 60-6932. Ishte mbi Detin e Kinës Jugore dhe ishte "Zogu i Zi" që u ngrit nga baza Kadena në Okinawa. Kapja është se ishte një A-12 i vetëm, dhe në të vërtetë në shumë detaje nuk pajtohet me historinë e Sanych. Edhe pse ka një vend interesant atje:
Hetimet nuk zbuluan asnjë ide për zhdukjen e A12 dhe pilotit Jack Weeks. Mbetet një mister edhe sot e kësaj dite. Kishte spekulime nga disa se Jack Weeks kishte dezertuar në anën tjetër. Kjo nuk eshte e vertete. Vejushës së Jack Weeks iu dha pas vdekjes medalja e tij "Ylli i Inteligjencës i CIA -s për Valor". Shtetet e Bashkuara. qeveria nuk do ta kishte bërë kurrë këtë nëse do të kishte indikacione se një defekt kishte ndodhur.
Përkthyer, shkurt, diçka si kjo: “… Hetimi nuk ndihmoi për të gjetur arsyen e zhdukjes së A-12 dhe pilotit Jack Weeks. Ky mbetet një mister edhe sot e kësaj dite. Disa spekuluan se Javët kishin kaluar në anën tjetër. Kjo nuk është e vërtetë, sepse vejusha e Wicks u nderua me Medaljen e CIA -s për Valor në Inteligjencë, e cila Wicks u dha pas vdekjes. Nëse do të kishte kaluar, nuk do të ishte shpërblyer …"
Nuk është kjo logjika "e hekurt" që është interesante ("ku shkoi, askush nuk e di, por që kur u shpërblye, do të thotë se nuk iku"), por fakti që versioni i arratisjes së pilotit tek ne është përgjithësisht konsiderohet. E rritur nga perestrojka, kjo kurrë nuk do të më kishte shkuar ndërmend: ata më futën fort tek unë se ishin njerëzit tanë ata që gjithmonë përpiqeshin të arratiseshin atje, por përkundrazi, kjo nuk ndodhi kurrë dhe nuk mund të jetë. Mësova për Dean Reed vetëm nga Vladimir Urubkov, kur diskutuam këtë tekst me të.
Unë gjithashtu do të doja të shtoja "pesë kopeck" tim në lidhje me disa nga dyshimet e Vladimir Urubkov, të cilat ai i shprehu në komentet e tekstit. Lidhur me depërtimet e thella të Drozdov në territorin tonë: amerikanët mezi fluturuan mbi BRSS aq paturpësisht sa kishin para rrëzimit të U-2 në maj 1960. Shumë burime në gjuhën angleze në Drozd theksojnë: qëllimi i tij fillestar ishte të fluturonte në të gjithë territorin e BRSS, pasi në një kohë U -2 dhe variantet e Canberra fluturuan - dhe mbetën në letër. Pasi u kapën për dore me U-2, amat premtuan se nuk do të kishte më fluturime me njerëz mbi BRSS. Unë nuk kam gjetur ndonjë përmendje të shkeljeve të rëndësishme të këtij premtimi në burime serioze. Po, ata shpesh i lejuan vetes të shkelnin kufijtë në lloje të ndryshme të avionëve, por ata nuk fluturuan larg. Sa i përket Veriut tonë, "Thrush" nga ata me qendër në Angli duhet të kishte fluturuar atje: rezulton shumë larg nga Okinawa ose California. Sanych, "i banuar" në Okinawa, nuk mund të komunikonte ngushtë me kolegët nga baza angleze dhe të mos dinte se si dhe ku fluturuan, por ai thjesht nuk mund t'i përmendte ata në histori. Sa i përket mundësisë së fluturimeve të "Drozdov" në vitet 1980, atëherë "Drozdov" fluturoi me siguri - të paktën avioni i fundit i humbur në listë në ww.wvi.com/~sr71webmaster është renditur për 1989, dhe ishte një zbulim fluturim (nga rruga, gjithashtu nga Okinawa).
Një vazhdim i papritur
Dikur, rreth një vit më parë, ngjarje të mahnitshme ndodhën në jetën time me një histori spiune pothuajse të pabesueshme.
Vendosa t'i regjistroj këto ngjarje dhe t'i publikoj me qëllim që një nga dëshmitarët okularë të përgjigjet, nëse ka.
Mjerisht, askush nuk u përgjigj, megjithëse u përpoqa të intervistoja të gjithë shokët ushtarë, të njohurit e tyre dhe të njohurit e të njohurve të tyre që shërbenin në ato anë.:) Përgjigjet e tyre janë në tekst në lidhjet e mësipërme. Dhe në rutinë e braktisa plotësisht këtë histori, veçanërisht pasi të gjitha fijet ishin thyer pothuajse, kur papritmas marr një letër nga shoku im ushtar Vladimir Yakimenko. Letra është shumë e shkurtër: "Lexo për Zogun e Zi", dhe lidhja është:
Unë ndjek lidhjen dhe shoh një tekst mahnitës:
1976, 22.09 - Kazakistan - u gjet një objekt i ngushtë me dimensionet e një luftëtari (gjatësia rreth 12-15m, pesha 4.5t), një skemë pa bisht, e ngjashme me "Zogun e Zi" (u quajt "Macja e Zezë"). Objekti u dogj keq, kapaku u këput nga një shpërthim (pajisje vetë-shkatërrimi), brenda kabinës u dogj. Trupat e BS nuk u gjetën, por nëse kishte, ata u dogjën ose u hodhën jashtë në shpërthim. Forca e rastit ishte goditëse - as një stërvitje dhe as një prestar gazi nuk e morën atë (doli - një aliazh titani). Sidoqoftë, kur ngrihej në një hobe të jashtme, ajo filloi të lëkundej fort dhe pezullimi duhej të hiqet për të shmangur një përplasje të helikopterit. Në të njëjtën kohë, pajisja mori dëmtime edhe më të mëdha sesa gjatë uljes. Eksportuar (çmontuar) në një hobe të jashtme Mi-6 PSS nga Arkalyk në një nga aeroportet ushtarake në Kazakistanin Perëndimor, dhe më pas në Zhukovsky (Ramenskoye) të rajonit të Moskës (aeroporti LII)-në uzinën e prodhimit të makinerisë në Moskë "Përvoja", ku u ekzaminua nga një komision (dhe personalisht Alexey Andreevich Tupolev) dhe ku u mbajt në hangar dhe u studiua në detaje. Gjatë ngjitjes, u zbuluan cilësi të shkëlqyera aerodinamike të aparatit - ai u ngrit lart, filloi të lëkundej fort dhe pothuajse përplasi helikopterin nga poshtë, kështu që pezullimi duhej të hiqet dhe objekti të përplaset në tokë, pas së cilës nuk ishte e mundur për ta marrë përsëri, pasi ishte dëmtuar rëndë, kështu që u nda në vend. (Sipas nënkolonelit që shërbeu në PSS (shërbimi i kërkimit dhe shpëtimit në hapësirë i Forcave Ajrore) në aeroportin Arkalyk, më vonë nënkolonel u transferua në Zaporozhye, në regjimentin e transportit ushtarak. Ufologu i mirënjohur ukrainas YA Novikov nga Zaporozhye, nënkryetar i qendrës UFO Zaporozhye). (Emri i nënkolonelit nuk është emëruar për arsye etike - me kërkesën e tij). Informacioni është absolutisht i besueshëm.
Doli se ishte një aeroplan zbulues pa pilot amerikan D-21 "Lockheed" (lëshuar nga një SR-71 ose B-52). Kjo histori nuk ka të bëjë me fatkeqësitë e UFO -ve!
Në fillim, në përgjithësi mendova se kjo histori lidhet disi drejtpërdrejt me atë, por mjerisht, vitet nuk përkojnë. Pyes veten pse pikërisht ajo zonë është e mbushur me të gjitha llojet e ngjarjeve rreth UFO -ve, të cilat në fakt rezultojnë të jenë aeroplanë të huaj? Pse spiunët ishin kaq kuriozë? Baikonur, apo prova të shumta kazakistane me pajisjet më të fundit eksperimentale? Duket se tani është radha ime të kërkoj Vasily dhe të pyes se çfarë di ai për këtë? Nëse ai nuk e gjeti atë histori, atëherë ata me siguri e treguan atë.
Shkronja e pestë
Përshëndetje Vladimir, ky është përsëri Vasily Bondarenko nga Kramatorsk. Nja dy vjet më parë ne po flisnim për dronin dhe për Sanych dhe biçikletën e tij. Më falni që nuk u përgjigja më herët. Unë kam problemet dhe shqetësimet e mia këtu. "Interneti" në përgjithësi u braktis për një kohë të gjatë. A ju thashë tashmë që ju tregova artikullin tuaj Sanych? Ai tani është shumë keq pas operacionit, ai mezi del nga shtëpia. Unë tashmë kam frikë të pyes se si është ai atje. Herën e fundit që fola me të për këtë vit të ri. Thjesht e thirra për të uruar. Edhe atëherë e printova artikullin tuaj nga Interneti dhe ia tregova atij. Kjo ishte përsëri në 10, kur ai sapo doli nga spitali. E lexoi me interes dhe qeshi. Unë, thotë ai, flas aq rrjedhshëm, sa vetë nuk e dija. Epo, ju përpunuat fjalë për fjalë bisedat tona. Atëherë e pyeta nëse mund të rregullojë diçka. Ai tha jo, në përgjithësi ishte kështu. Në përgjigje të komenteve tuaja mbi historinë, ai më tha diçka, shpjegoi. Në përgjithësi, ai ka një përgjigje të arsyeshme për gjithçka. Thjesht nuk më kujtohet, kanë kaluar 2 vjet, dhe atë kohë nuk e mora magnetofonin me vete. Po, sapo u kujtova për "pykat". Sanych tha se në anglisht do të ishte "spikes" (sipas mendimit tim, nëse e mbaj mend fjalën saktë). Dhe po, ai tha se këto janë trupa kaq qendrorë në motorë.
Përshëndetje, Vasily Bondarenko
Kjo është e gjitha për tani. Ndoshta do të jemi në gjendje të zbulojmë më shumë diku …
