Epopeja me versionin "e lirë" të luftëtarit të gjeneratës së pestë po zvarritet
Pa dyshim, këto avionë do të ndërtohen. Por jo të gjitha, jo menjëherë dhe për shumë më tepër para sesa ishte premtuar. Problemet e ardhshme me shitjen vetëm rrisin dyshimet për potencialin eksportues të makinës së re.
Informacioni nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes u zbulua në shtypin jashtë shtetit në lidhje me vështirësitë e ardhshme në promovimin e programit Joint Strike Fighter (JSF), projekti i luftëtarit të dytë amerikan të gjeneratës së pestë. Me çdo lajm të ri për vonesat dhe rritjen e kostove, komuniteti i ekspertëve po bëhet më skeptik për të ardhmen e avionit.
NJOHJE ME ZEMARTR TUR PASTR
Luftëtari F-35 Lightning II ("Lightning"), i krijuar si pjesë e programit JSF, do të rritet përsëri në çmim. Gazetarët dhe ekspertët amerikanë nuk arritën të marrin shifra specifike nga shefi i Pentagonit Robert Gates ose një përfaqësues tjetër i departamentit ushtarak të Shteteve të Bashkuara. Raportet e pakta përfshijnë një rritje prej 10 përqind në kostot e zhvillimit (në 55 miliardë dollarë), dhe më e rëndësishmja, gatishmërinë operacionale të avionëve që është prapa datave të synuara. Vënia në punë e versioneve A dhe C shtyhet për 12 muaj, ndërsa për modifikimin më kompleks B pauza do të vonohet "nga dy në tre vjet".
Situata e Rrufeve dalëngadalë po del jashtë kontrollit. Kostoja e një ore fluturimi të një luftëtari, e paraqitur në fillim të zhvillimit si një avion "më i lirë" për të funksionuar sesa F-16 dhe F / A-18 i zëvendësuar prej tij, tashmë është tani, sipas vlerësimeve më konservatore që vijnë nga muret e Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, gati një herë e gjysmë më lart këto makina. Vetë F-35 është rritur në çmim nga 50 dollarë në 138 milionë dollarë në dhjetë vjet, dhe kjo, duke gjykuar nga mënyra se si po zhvillohen ngjarjet, nuk është qartë kufiri.
A po shkon tek ai AUDITORI?
Civilët po ndërhyjnë gjithnjë e më këmbëngulës në punët e ushtrisë. Më 10 nëntor, Komisioni i Shtëpisë së Bardhë për Reduktimin e Deficitit Buxhetor publikoi rekomandimet e tij në lidhje me financimin e programeve të mbrojtjes, në veçanti JSF. Këto propozime janë plot me specifika, të cilat janë mjaft tërheqëse për një ndjesi të fortë.
Së pari, anëtarët e komisionit thjesht dhe pa mjeshtëri këshilluan të mbyllnin të gjithë punën në versionin më të "publikuar" të "Rrufeja" - F -35B me një ngritje dhe ulje të shkurtuar. Kjo jo vetëm që njeh dështimin aktual të drejtimit më ambicioz në hartimin e avionëve (kjo është një çështje e dhimbshme, por më tepër një çështje akademike), por gjithashtu lë Trupat Detare të SHBA pa mbështetje ajrore moderne.
Marinsat në kushtet aktuale nuk mund të përdorin më, sipas komandës së tyre, avionët vertikalë të ngritjes AV-8B Harrier II, të cilët supozoheshin se do të zëvendësonin F-35B. Thënë, situata me aviacionin ILC është përkeqësuar nga një rekomandim tjetër që nuk ka të bëjë me programin JSF: të ndalojë prodhimin e tiltrotorit transportues amfib MV-22 Osprey (një tjetër "ndërtim premtues afatgjatë" i "mbrojtjes" amerikane ") dhe në vend të kësaj adoptoni helikopterë" konvencionalë "-përmirësuar CH-53K Super Stallion dhe modifikime të mëtejshme të familjes UH-60 Black Hawk.
Së dyti, përfundimet e komisionit përmbajnë një propozim "deri në vitin 2015 për të përgjysmuar blerjet e versionit F-35 A dhe C", dhe mbyllni "vrimat" që rezultojnë në bilanc duke blerë avionë F-16 (për Forcat Ajrore) dhe F / A- 18 (për aviacionin detar). Në të njëjtën kohë, bëhet një vërejtje modeste në justifikimin se anulimi i punës në versionin B do të përshpejtojë krijimin e dy modifikimeve të mbetura të "Rrufeja".
Kjo logjikë në menaxhimin e projekteve është e njohur për një kohë të gjatë dhe është po aq e studiuar. Veçantia e tij është se në shumicën dërrmuese të rasteve ajo çon në rezultate pikërisht të kundërta: ribalancimi i ekipeve të projektit në fazat e mëvonshme të zhvillimit kontribuon në vonesën në terma të përgjithshëm, pavarësisht rritjes zyrtare të numrit të specialistëve të kualifikuar të punësuar në projektit. Dhe kontraktori i përgjithshëm, Lockheed Martin, në të vërtetë do të detyrohet të angazhohet në ndryshimet e personelit në mënyrë që të mbajë punonjësit dhe një dëshirë instiktive për të "forcuar" grupet e punës në programin e dështuar.
P WHR KUSH TATIMET E KEMBANS?
Por të gjitha këto hollësi do të zbehen para një problemi tjetër - ne filluam bisedën tonë me të. Shkurtime të tilla do të rrisin në mënyrë të rrezikshme koston e njësisë së avionëve të rinj, e cila, së bashku me rritjen e kohës që duhet për të ngarkuar avionin, do të ndikojë ndjeshëm në qëndrueshmërinë e partnerëve ndërkombëtarë amerikanë, të cilët ishin të përgatitur për të blerë një të pestë "të lirë" luftëtar i gjeneratës, i cili "është gati" do të jetë gati. Duke vepruar kështu, Pentagoni e ka futur veten në një rreth vicioz, çdo hap i arsyeshëm nga i cili do të rrisë kostot dhe do të zvogëlojë qëndrueshmërinë e programit JSF.
Nga pikëpamja e eksportit të armëve, situata po zhvillohet në mënyrën më të mirë të mundshme për Rusinë. Programi PAK FA, i cili ka mbetur pas zhvillimeve amerikane në fushën e krijimit të luftëtarëve të gjeneratës së pestë në të gjitha parametrat e kohës, po përparon me masë dhe me qetësi. Potenciali eksportues i avionit tashmë është shpallur: India ka njoftuar se është gati të blejë deri në 250 njësi të versionit të eksportit të avionëve në platformën T-50. Këto shifra duken mjaft fantastike, por nuk janë treguesit sasiorë ata që janë të rëndësishëm këtu, por një "mesazh" cilësor: Rusia po dërgon një sinjal për pjesën tjetër të botës se avionët e saj të rinj do të furnizohen jashtë vendit.
Programi JSF, në fakt, duhej të plotësonte kërkesën për aviacionin më të fundit në vendet e treta me një sy në dëbimin masiv nga atje të të gjithë zhvilluesve të tjerë të mundshëm (Rusia, BE dhe Kina). Gjendja aktuale e çështjeve e vendos F-35 në një pozitë të pafavorshme vrapuesi me një fillim fiks fiks. Kjo në asnjë mënyrë nuk kërcënon forcat e armatosura amerikane, të cilat tashmë kanë marrë teknologjinë më moderne - luftëtarët F -22 Raptor dhe janë gati të "tretin" përvojën e pakëndshme të futjes në grevë të teknologjive kritike. Sidoqoftë, në kontekstin e ndalimit legjislativ për eksportin e Raptors, gjithçka që ndodh me Lightning fillon të duket si fillimi i një dështimi të mundshëm në përfaqësimin e industrisë amerikane të mbrojtjes në tregun e eksportit ende në zhvillim të sistemeve të avionëve të gjeneratës së pestë Me
