Traktor gjerman
Raporti sekret i terrenit të kërkimit dhe zhvillimit të artilerisë së Ushtrisë së Kuqe në testet e traktorit Famo 18-ton u publikua në shkurt 1941. Në traditat e asaj kohe, makina quhej "traktor", megjithëse vetëm vemjet ishin të lidhura me Famo. Qëllimi kryesor ishte përcaktimi i përshtatshmërisë së një traktori me gjysmë pista për tërheqjen e sistemeve të artilerisë së rëndë me fuqi të lartë. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të testonte në të njëjtën kohë traktorin gjysmë-pistë 12-tonësh Daimler-Benz Sd. Kfz.8, por ai erdhi në vendin e provës në një gjendje të dëmtuar. Sipas raportit, ai ishte tashmë në një gjendje jo operative të hyrë në rangun e artilerisë nga poligoni "tank" në Kubinka. Nuk dihet nëse ishte çaktivizuar në GABTU, por artilerët nuk mund të riparonin motorin Daimler-Benz vetë. Kishte një avari serioze: uji nga sistemi i ftohjes hyri në kaviljen e motorit. Kur motori u çmontua, doli që copë litari i kokës ishte në gjendje të mirë, dhe tre nga gjashtë cilindrat u shkatërruan. Rrjedha e ujit u vu re përmes unazave të gomës midis bllokut të veshjes së cilindrit dhe, kur motori po punonte, arriti në dy litra në orë. Quiteshtë mjaft e mundur, siç vunë re testuesit, kishte edhe çarje në bllokun e cilindrave. Në përgjithësi, specialistët e deponive nuk u shqetësuan me restaurimin e motorit Daimler-Benz Sd. Kfz.8 dhe filluan të testojnë vëllain e tyre më të madh, Sd. Kfz.9 Famo.
Një traktor gjerman, i blerë pak para luftës në Gjermani, duhej të punonte shumë: në intervalin nga 25 janari deri më 5 shkurt 1941, ai duhej të mbante pjesë të artilerisë së rëndë nëpër dëborë gjysmë metër të thellë, përgjatë autostradave dhe vendit rrugët. Vlen të përmendet se organizatorët prisnin të kryenin teste krahasuese të "gjermanit" me traktorin e rëndë vendas "Voroshilovets". Por … Në fillim të vitit 1941, poligoni i artilerisë nuk kishte një traktor pune në dispozicion.
Ne duhet t'u bëjmë haraç specialistëve të fushës së artilerisë: programi i testimit u verifikua deri në detajet më të vogla. Për shembull, në pjesët e paracaktuara të autostradës, përgjatë të cilave u rrotullua Famo gjermane, këndet e ngjitjes dhe zbritjes u treguan deri në minuta. Kjo është jashtëzakonisht e ndryshme nga testimi i pajisjeve të kapura në kohë lufte, kur inxhinierët ndonjëherë nuk kishin as terren të përshtatshëm trajnimi. Për Famo, u përgatitën katër rimorkio me pesha të ndryshme: një karrocë me një top Skoda 305 mm (19 ton), një mjet makinerie të së njëjtës armë (20 ton), një karrocë fuçi të një howitzer gjerman 211 mm (11 ton) dhe makinën e saj 12-tonëshe. Në njërën nga pjesët e autostradës së mbështjellë, një traktor-traktor me një rimorkio 11-ton u përshpejtua në një mesatare prej 43.4 km / orë-një tregues i mirë për një automjet të rëndë. Sidoqoftë, ishte e pamundur të drejtohej automjeti gjigant me gjysmë pistë normalisht me shpejtësi të tilla, kështu që punëtorët ishin me shpejtësi deri në 15 km / orë.
Famo mori tokën e virgjër të borës gjysmë metër të thellë me shpejtësi nga 3, 5 në 11, 3 km / orë, në varësi të peshës së rimorkios. Për më tepër, para testeve, makina më parë bëri një udhë në dëborë pa rimorkio, përndryshe do të mbërthehej menjëherë. Kur erdhi puna për të sulmuar shpatet, me rimorkion më të rëndë, traktori gjerman hoqi dorë para një shpati 11 gradë të mbuluar me 87 cm borë. Në përgjithësi, aftësia ndër-traktore e traktorit me një rimorkio 20-ton u konsiderua jo plotësisht e kënaqshme nga testuesit e deponisë.
Testet e çikrikut të traktorit ishin një program i veçantë.5 personave iu desh të lëshonin kabllon 100 metra. Sipas vlerësimeve më konservatore, përpjekja e saj maksimale tërheqëse tejkaloi 4600 kgf. Pas disa torturave të njësisë, testuesit shkruan në raport se "çikrik është i suksesshëm në dizajn dhe funksionon mjaft me besueshmëri, dhe gjithashtu ka avantazhe të qarta mbi çikrikët e traktorëve vendas" Comintern "," Voroshilovets "dhe" STZ-5”.
Gjigant i ngathët
Famo 18 ton ishte një makinë e rëndë. Nuk ishte e mundur të gjendeshin fotografi me cilësi të mirë nga testet në terrenin provues të Leningradit në 1941, por imazhet arkivore nga burime të tjera ndihmojnë për të krijuar një përshtypje të traktorit. Lartësia e saj arriti pothuajse tre metra, dhe gjatësia e saj tejkaloi tetë. Natyrisht, këtij kolosi nuk i pëlqente të kthehej shumë. Siç vunë në dukje inxhinierët e provës të rangut të artilerisë, rrezja e kthesës në dëborën 26 cm ishte 18 metra. Dhe është në të djathtë. Kur ishte fjala për kthesën në të majtë, Famo këput këmbën e sigurisë të tensionit të pistës së djathtë. Ata e zëvendësuan atë në 22 minuta dhe vazhduan eksperimentet me një kthesë në të majtë. Rrezja doli të ishte nga 19 në 21 metra. Kur traktorët morën makinën e topit çekosllovak, rrezja e kthesës u bë përgjithësisht e paparashikueshme: nga 22, 5 në 32, 25 metra. Në dëborë, Famo ishte praktikisht indiferentë se ku dhe si u rrotulluan rrotat, lëvizja ishte kryesisht përgjatë rrezes së gjurmëve. Si rezultat, traktor-traktori gjerman dështoi me sukses të gjitha testet e manovrimit. Gjermani nuk mund të kthehej në parkun e artilerisë me rimorkio në mënyrë kategorike. Pas një ndalese dimërore gjatë natës, Famo humbet pothuajse plotësisht aftësinë e tij për të manovruar: duhet të ngasë për 10-15 minuta para se vaji në kutinë diferenciale të ngrohet. Një ngathtësi e tillë e traktorit shpjegohet me specifikat e paraqitjes së gjysmë pista, të rënduara nga raporti i madh i gjatësisë së sipërfaqes mbështetëse të pista me pistën - 1, 8. Në përgjithësi, rrotat e komplikuan seriozisht lëvizjen e makina në rrugë me baltë. Në vendin e provës, testet përkatëse nuk u kryen, por llogaritjet e presionit specifik në tokë nuk i këshilluan pronarët e gjigantit të përziheshin në baltë. Rrotat shtypen në tokë me një forcë prej 4 kg / cm2, dhe vemje - 0.7-2.33 kg / cm2 - pjesa e përparme e traktorit kishte një lloj parmendë në formën e dy rrotave. Në të njëjtën kohë, kapja e Famos në rrugë ishte gjithmonë e pamjaftueshme dhe me një ngarkesë goditjeje prej rreth 3 ton, traktori filloi të rrëshqasë.
Tani pak për mënyrën sesi u ringjall motori Famo. U lëshua për herë të parë në vendin e provës më 25 janar, u ngroh paraprakisht me ujë të nxehtë dhe u tërhoq nga dy traktorë Kommunar. Gjëja gjermane me 12 cilindra benzinë thjesht nuk donte të fillonte. Pasi e mbajti makinën në të ftohtë për dy ditë, Famo vendosi të fillojë me një motor elektrik. Temperatura jashtë traktorit ishte mjaft e padëmshme - minus 14 gradë. Fillimisht, motori u ngroh me ujë të nxehtë deri në 80 gradë, i cili mori 170 litra (ose 11 kova) me një kapacitet të sistemit të ftohjes prej 90 litrash. Një përpjekje për të ndezur motorin me një motor elektrik ishte i kotë. Famo gjithashtu kishte një motor inercial si standard, një analog i përmirësuar i "starterit të shtrembër" të zakonshëm. Katër persona e rrotulluan sistemin e inercisë për tre minuta, por motori me 12 cilindra Maybach ishte i heshtur. Tri herë rresht! Si rezultat, traktorët erdhën përsëri në shpëtim, duke zvarritur Famo me ingranazhin e ndezur dhe ndezjen. U deshën vetëm 20 metra. Në justifikimin e traktorit gjerman, testuesit në raport shkruajnë se në të gjitha rastet e mëvonshme, motori u ndez me besueshmëri nga starteri elektrik. Në të njëjtën kohë, temperatura ra në minus 25 gradë në disa ditë. Por në fund, motori, i cili kërkon benzinë të shtrenjtë me oktan të lartë, përsëri u refuzua nga testuesit për shkak të konsumit të tepërt të karburantit. Në autostradë në dimër, një traktor me një rimorkio mund të udhëtonte jo më shumë se 150 kilometra në një pikë karburanti.
Kultura e lartë e prodhimit dhe dizajni i menduar mirë dëshmohen nga besueshmëria e lartë e makinës. Për dy mijë e gjysmë kilometra provë, Famo gjeti vetëm çarje në tubin e shkarkimit, kabllo shpejtësimatës dhe kunjin e sigurisë të tensionuesit të pistës shpërthyen. Kjo, kujtojmë, në kushtet e ngricave ruse.
Pezullimi dhe shasia e shiritit të rrotullimit ngjalli interes të madh në mesin e studiuesve vendas. Rrotullat e mëdha të stivosura, së pari, kursyen gomat e gomës, dhe, së dyti, shpërndanë në mënyrë të barabartë ngarkesën në tokë. Çiftëzimi i pazakontë i gjurmëve të pistave me ndihmën e kunjave në kushinetat e gjilpërës padyshim që reduktoi humbjet për shkak të rrotullimit të shinave, por u komplikua seriozisht dhe e bëri modelin më të shtrenjtë. Prandaj, drejtpërdrejt në raport, inxhinierët e testit shkruajnë se para se të vendosni në prodhim zgjidhje të tilla, është e nevojshme të bëni teste të plota të shinave gjermane. Sikur ta dinin se në vetëm gjashtë muaj, industria vendase e ndërtimit të tankeve do të ketë detyra krejtësisht të ndryshme: të evakuojë shpejt prodhimin në brendësi dhe të organizojë prodhimin masiv të automjeteve të blinduara me koston më të ulët!..
Duke përmbledhur testet dimërore të Famos së rëndë gjermane, testuesit sovjetikë nuk e rekomanduan përdorimin e tij si një traktor artilerie. Përkundër ergonomisë së mirë, besueshmërisë dhe përbërësve individualë të menduar mirë, armët nuk ishin të kënaqur me ngathtësinë, motorin karburator grykës dhe kapjen e pamjaftueshme.
Historia e traktorit Famo prej 18 tonësh nuk mbaroi këtu. Në Mars 1941, një raport mbi rezultatet e këtij testi u shfaq në tryezën e Zëvendës Komisarit Popullor të Mbrojtjes Marshal Grigory Kulik. Autori ishte Gjeneral Major i Artilerisë Vasily Khokhlov. Në material, ai tashmë drejtpërdrejt, megjithëse në mungesë, e krahason traktorin gjerman me "Voroshilovets" vendas. Thjesht tregon për një motor shumë më të dobët Famo, i cili, megjithatë, ju lejon të vazhdoni me naftën e fuqishme Voroshilovets në autostradë. Më tej përgjatë zinxhirit, Kulik i shkruan Voroshilov dhe raporton për situatën dëshpëruese me traktorë artilerie me shpejtësi të lartë në Ushtrinë e Kuqe. Gurët fluturojnë në STZ-5 dhe ST-2 të vjetëruar në atë kohë, si dhe në Voroshilovets të rëndë. Sigurisht, Kulik nuk guxoi drejtpërdrejt të qortojë traktorin e quajtur pas marshallit në një letër drejtuar Voroshilov, por tregoi motorin e tij me naftë V-2V. Armëtarët nuk ishin të kënaqur me burimin e tij prej 100 orësh motor, dhe karburator Maybach, i shkëlqyer në këtë kuptim, e mërziti ushtrinë edhe më shumë. Kulik i shkruan Voroshilov në këtë drejtim (veçoritë e drejtshkrimit janë ruajtur):
"Megjithëse testet e traktorëve gjermanë të artilerisë gjysmë të gjurmuar të dërgesës speciale, megjithëse zbuluan përshtatshmërinë e pamjaftueshme të këtyre makinave për operim në kushtet tona, mendueshmërinë e projektimit të njësive dhe montimeve të këtyre makinave, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre treguan prapambetje e dukshme e pajisjeve tona speciale të ndërtimit të traktorëve ".
Si rezultat, Kulik i kërkon Voroshilov të detyrojë Komisariatin Popullor të Ndërtimit të Makinerisë së Mesme të zhvillojë dhe prodhojë tre traktorë menjëherë - për artileri regjimentale, divizionale dhe trupash. Kërkesa të tilla jo të dobëta, më duhet të them. Por kjo nuk është e tëra. Kulik rekomandon fuqishëm Voroshilov të kontribuojë në zhvillimin e prototipeve të një familje të tërë motorësh me naftë me shpejtësi të lartë.
Në më pak se katër muaj, lufta do të fillojë dhe përfundimet e armëve do të marrin konfirmim të përzier në fushat e betejës. Traktorët e vjetëruar dhe jo më të përsosur do të mbizotërojnë mbi strukturat gjysmë-pista të ekzekutuara në mënyrë elegante të inxhinierëve të Rajhut të Tretë. Testet në terren nuk garantojnë gjithmonë objektivitet, veçanërisht në çështjet ushtarake.
