Në internet, mund të gjeni koleksionet më të pabesueshme dhe madje absurde të "luftëtarëve më të mirë të Luftës së Dytë Botërore". Kohët e fundit, një botim (nga rruga, shumë i respektuar në botë) solli një prej tyre për publikun. Sipas autorit të tij, në mesin e makinave të tilla janë Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 dhe … Zero. Dhe nëse tre të parët ende mund të përdoreshin në mënyrë efektive me disa rezerva në 44-45, atëherë "japonezët" deri në 1943 ishin pothuajse të vjetëruar pa shpresë. Shpejtësia e tij ishte në mënyrë të pakrahasueshme më e ulët se ajo e kuvertës Corsairs dhe Hellcats. Dhe me cilat kritere ky aeroplan është më i miri - nuk është e qartë. Në të njëjtën kohë, shumica e versioneve të Yak-9 kishin një masë shumë të ulët të një salvo të dytë. Ky fakt vetëm nuk lejon vendosjen e këtij avioni në një nivel me avionët më të mirë sovjetikë, gjermanë, amerikanë ose britanikë. Duke pasur parasysh sa më sipër, ne vendosëm të bëjmë një vlerësim alternativ të luftëtarëve më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Shpresojmë që ta shijoni.
Furtuna Hawker
Britania e Madhe me të drejtë mund të jetë krenare për luftëtarët e saj të Luftës së Dytë Botërore. Mund të themi se për sa i përket shumës së cilësive, makinat e tij tejkaluan luftëtarët e vendeve të tjera të së njëjtës periudhë. Gjykoni vetë: Avionët britanikë mund të luftonin me besim me armikun si në lartësi të ulëta ashtu edhe në lartësi të mëdha (kjo e fundit, nga rruga, është shumë karakteristike për Frontin Perëndimor). Vendet e tjera kishin shumë makina të suksesshme. Sidoqoftë, për shembull, luftëtarët më të mirë sovjetikë, siç është Yak-3, me të gjitha meritat e tyre në një lartësi të ulët, "hoqën dorë" shumë në lartësitë më shumë se katër deri në pesë mijë metra.
Në 1942-43, britanikët kuptuan se Spitfire po fillonte të vjetërohej dhe në lartësi të mëdha FW-190 mund të bëhej një armik pothuajse i pathyeshëm. Një avion i ri Hawker Typhoon filloi të përdoret për ta luftuar atë, por ai kishte disavantazhe të ndjeshme, të tilla si shkatërrimi i makinës gjatë mbingarkesave. Gabimet u llogaritën dhe një version i modernizuar thellësisht i këtij avioni, i quajtur Hawker Tempest, u bë një nga avionët më të frikshëm të epokës së tij. Motori me një kapacitet 2180 kf me përshpejtoi makinën në një lartësi deri në 700 kilometra në orë, gjë që e lejoi atë të shkatërrojë edhe objektivat më të shpejtë. Deri në shtator 1944, Hawker Tempest kishte 600-800 raketa V-1 të rrëzuara për llogari të saj. Për fat të mirë, armatimi i fuqishëm, i përbërë nga katër topa Hispano 20 mm, bëri të mundur "dërgimin e paraardhësve" çdo armik nga një salvë. Shtoni aftësinë për të manovruar mirë dhe aftësinë për të mbajtur dy bomba 450 kg dhe ju keni padyshim luftëtarin më të mirë të drejtuar nga helika e ditës.
P-51D Mustang i Amerikës së Veriut
Mund të duket se respekti për Mustang është një haraç për kulturën popullore dhe kultin e armëve amerikane. Por ky nuk është rasti. Ky avion jo vetëm që luajti një nga rolet më të rëndësishëm në luftë, por gjithashtu zotëronte karakteristika të jashtëzakonshme, të cilat, edhe në fund të luftës, e bënë atë më të mirën nga më të mirët. Luftëtari P-51D nuk mund të mburrej me armë shumë të fuqishme, mbijetesë të jashtëzakonshme, manovrim mahnitës ose një ngarkesë të madhe luftarake. Cilësitë kryesore të tij ishin rrezja e madhe luftarake. Gama luftarake e avionit ishte 1.500 kilometra! Së bashku me performancën e shkëlqyer të fluturimit në lartësi të madhe, kjo e bëri atë zgjedhjen më të mirë për misionet që lidhen me shoqërimin e bombarduesve të rëndë: Mustangët shpëtuan shumë jetë të ekuipazheve B-17, B-24 dhe B-29. Për më tepër, P-51D mund të mbante dy bomba 450 kg ose raketa të pa drejtuara, gjë që lejoi që avioni të përdoret si një bombardues luftarak me një sasi të caktuar fati. Makina, siç u përmend tashmë, nuk kishte shumë mbijetesë. Prandaj, humbjet në ekzekutimin e misioneve të tilla ishin të larta.
Focke-Wulf FW-190D
Industria gjermane e avionëve në gjysmën e dytë të luftës u përball me vështirësi të jashtëzakonshme. Njëra prej tyre janë kërkesat konfliktuale për një makinë të re. Fronti Perëndimor kishte nevojë për një luftëtar të armatosur mirë në lartësi të lartë, ndërsa Lindja kishte nevojë për një automjet të lirë, jo modest të vijës së përparme me manovrim të mirë në lartësi të ulëta dhe të mesme. Kjo ndikoi në cilësinë e avionit, i cili në shumë aspekte filloi të humbasë nga avionët më të mirë të armikut. Bf.109 ishte shpejt i vjetëruar. Avioni FW-190A gjithashtu nuk u bë një shpëtim (ishte më e vështirë për pilotët sovjetikë të luftonin me Messers sesa me ta).
Sidoqoftë, deri në vitin 1944 Gjermania kishte arritur të krijojë një aeroplan shumë të suksesshëm për kohën e saj - FW -190D, me nofkën "Dora". Përshtypja e parë e pilotëve për të ishte mjaft e keqe, sepse në krahasim me versionet e mëparshme të Focke-Wulf, avioni u bë edhe më pak i manovrueshëm. Por atëherë pilotët panë cilësi të mira: shpejtësi të lartë zhytjeje, kontrollueshmëri të mirë dhe shkallë të ngjitjes, si dhe armë të fuqishme me municion të madh. "Dora" në një lartësi mund të arrinte shpejtësi deri në 700 km / orë dhe ishte në gjendje të luftonte pothuajse në kushte të barabarta me "Mustangët". Vërtetë, makina u ndje më mirë në lartësi të mesme. Ai gjithashtu mund të mbante bomba që peshonin deri në 500 kilogramë, duke e bërë FW-190D një bombardues potencialisht të mirë luftarak.
Lavochkin La-7
Makina legjendare, në të cilën asi i famshëm sovjetik Ivan Kozhedub luftoi në fund të luftës - piloti më produktiv i koalicionit anti -Hitler, i cili kishte 64 fitore ajrore për llogari të tij. La-7 u shfaq në pjesën e përparme në 1944 dhe kështu shënoi humbjen përfundimtare të Luftwaffe të çdo iluzioni për dominimin në qiellin në Lindje. Besohet se La-7 kishte një epërsi të konsiderueshme mbi të gjithë luftëtarët e shtyrë nga armiku në lartësi të ulëta dhe të mesme në karakteristika të tilla të rëndësishme si manovrimi dhe shpejtësia. Në një lartësi, makina mund të përshpejtojë në 680 km / orë.
Avioni kishte armatim të fuqishëm sipas standardeve sovjetike - një top ShVAK 20 mm me municion të mirë. Kjo rrethanë na lejon të pohojmë se konceptualisht "dyqani" është bërë një avion më i suksesshëm sesa luftëtari tjetër sovjetik, Yak-3, i cili ka një masë më të vogël të një salvo të dytë. Sidoqoftë, Yak, aq i dashur nga shumë njerëz, mund të mburret me cilësinë më të mirë të ndërtimit, kështu që zgjedhja e luftëtarit më të përsosur sovjetik gjatë luftës është tradicionalisht subjektive.
Nakajima Ki-84 Hayate
Kishte gjithashtu një vend në vlerësimin tonë për një makinë japoneze. Nakajima Ki -84 Hayate - kulmi i industrisë së avionëve në vendin e Diellit në Lindje gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai ishte pothuajse në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave më të mira amerikane dhe mund të arrinte shpejtësi gati 700 km / orë. Në të njëjtën kohë, kishte manovrim shumë të mirë dhe armë të fuqishme. Versioni i mëvonshëm-"4-2"-mund të mbante armatim, i përbërë nga dy mitralozë të kalibrit 12, 7 mm dhe dy topa 30 mm. Me armë të tilla, një salvo ishte e mjaftueshme për të shkatërruar një bombardues të rëndë. Nga rruga, japonezët ishin në gjendje të prodhonin më shumë se tre mijë Ki-84 deri në fund të luftës, të cilat sigurisht kishin fjalën e tyre. Në të njëjtën kohë, kushtet e vështira të prodhimit dhe një mungesë kronike e karburantit dhe materialeve çuan në faktin se nuk funksionoi në potencialin e plotë të makinës.
Më vete, duhet thënë për luftëtarët e avionëve, të cilët në kohën e luftës po bënin hapat e tyre të parë. Messerschmitt Me.262 i famshëm gjerman kishte të meta shumë domethënëse që e komplikuan shumë funksionimin e tij. Për shembull, jeta e ulët e shërbimit të motorëve, e cila ishte 25 orë fluturimi. Meteorët e parë britanikë ishin gjithashtu problematikë, me armët e tyre të bllokuara gjatë gjuetisë në Fau, dhe u vërejtën shumë probleme të tjera. Në përgjithësi, as Me.262 as Meteor Gloster nuk u bënë "armë mrekullie", megjithëse nga pikëpamja thjesht teknike ato mund të konsiderohen revolucionare.
