I kushtohet njohësve të historisë së aviacionit.
Kriteret e përzgjedhjes janë të rëndësishme kur përpiloni vlerësimet. Një opus i kohëve të fundit mbi luftëtarët më të rrezikshëm të Luftës së Dytë Botërore doli të ishte mjaft komik, sepse autori përdori një logjikë të favorshme. Merrni pesë avionë të periudhës përfundimtare të Luftës së Dytë Botërore, të cilët, për shkak të përparimit teknologjik, ishin më të shpejtë, më të fuqishëm dhe më të avancuar sesa ato të përdorur në fazën fillestare të luftës.
Pavarësisht se ishin besnikë në aspektin e karakteristikave, përzgjedhja e mëparshme nuk i përshtatej temës. Lufta e Dytë Botërore zgjati gjashtë vjet, gjatë së cilës disa breza të aviacionit arritën të ndryshojnë në betejë. Nga biplanet Gloucester Gladiator tek Dallëndyshet e avionit Me-262.
Cila prej tyre, për shkak të situatës aktuale në teatrin e operacioneve, veçoritë e përdorimit luftarak dhe tërësia e karakteristikave të tyre, janë bërë një makth për armikun për ca kohë?
Super-luftëtari ynë ishte padyshim Yak. Familja legjendare e automjeteve luftarake, e cila me të drejtë është bërë një simbol, krenari dhe bazë e avionëve luftarakë sovjetikë gjatë Luftës së Dytë Botërore.
"Unë jam" Yak ", një luftëtar, Motori im po kumbon
Qielli është vendbanimi im !!!"
Yak-9T, aeroplani i aceve sovjetikë. Pse pikërisht ai, dhe jo La-5FN ose La-7? Tani do të përpiqem të moderoj emocionet dhe të tregoj më në detaje pse Yak-9 i modifikimit "T" ka fituar një vlerësim kaq të lartë.
Yak-9T kishte armatimin më të fortë midis të gjithë luftëtarëve serik gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Një tipar i modifikimit "T" ishte një top automatik 37 mm. Shumë do të pyesin: çfarë ka të keqe me këtë? Një top i të njëjtit kalibër u instalua rregullisht, për shembull, në Airacobras Amerikanë.
E zakonshme për topin Yak dhe amerikan M4 ishte vetëm kalibri. NS-37 sovjetik kishte një fuçi shumë më të gjatë (2300 mm kundrejt 1650 mm), dhe energjia e tij e surrat ishte pothuajse dy herë më e lartë! Për sa i përket shpejtësisë dhe fuqisë fillestare të predhës, kjo armë unike e avionit ishte superiore edhe ndaj armës anti-tank gjermane Pak 36.
Masa e predhës rritet në kub me rritjen e kalibrit, aq papritur saqë një lexues i papërvojë mund të zhvillojë mosbesim ndaj figurave të paraqitura. Krahasimi me armë të kalibrit më të vogël është i pakuptimtë. Predha e topit NS-37 me peshë 735 gram ishte dy herë e gjysmë më e rëndë se predhat e topave më të fuqishëm të avionëve gjermanë të montuar në luftëtarë (MK.108, kalibër 30 mm, 330 g peshë predhe). DHE tetë herë më e vështirë predhë e çdo topi avioni të kalibrit 20 mm! Një goditje në "Messer" ose "Junkers" rrëzoi aeroplanin ose preu armikun në gjysmë.
Vlen të përmendet se, për shkak të balistikës së pakënaqshme, MK.108 me fuçi të shkurtër me dyfishin e shpejtësisë fillestare nuk është aspak argument këtu. Nga mostrat serike të një kalibri të ngjashëm, gjermanët kishin vetëm BK 3.7, por kurrë nuk ishte menduar për luftime ajrore.
Një përgjigje shteruese në pyetjen se çfarë e bëri Yak-9T të dallohej dhe pse fuqia e tij shkoi përtej imagjinatës së krijuesve të huaj të armëve të aviacionit.
Për dallim nga topat britanikë 40-mm "Vickers-S" dhe topat e tjerë të kalibrit të madh, NS-37 ishte mjaft i balancuar për t'u përdorur si një armë standarde në një modifikim serik të një luftëtari në kushte të ashpra të vijës së përparme. Rrafshësia e trajektores së goditjeve të saj bëri të mundur synimin me besim dhe goditjen e caqeve ajrore. Pa një procedurë shumë të gjatë për zgjedhjen e një plumbi dhe tejkalimi (në fakt, të shtënat me një tendë), e cila i bëri të paefektshëm të gjitha sistemet e huaja të një kalibri të ngjashëm, për shkak të shpejtësisë së ulët fillestare të predhave dhe balistikës jo të kënaqshme.
E përsëris, ne nuk po flasim për disa modifikime ekzotike që nuk u larguan nga qendrat kërkimore të forcave ajrore. Luftëtarët në versionin Yak-9T u ndërtuan 2,700 njësi, kjo është më shumë se Tempujt Britanikë të të gjitha modifikimeve të kombinuara!
Përveç një arme me karakteristika unike, Yak përdori më të mirën nga skemat ekzistuese të vendosjes së armëve, në të cilat arma ishte e vendosur në rënien e bllokut të motorit. Vendosja e armëve përgjatë boshtit gjatësor të avionit siguroi saktësinë dhe efikasitetin më të mirë të gjuajtjes. Përveç super-topit, kishte një mitraloz 12, 7 mm, i cili, sipas pjesëmarrësve në ato ngjarje, vlente dy MG-13 me fuçi të shkurtër gjermanë në betejë.
Pilotët vunë re se Yak, ndryshe nga Lavochkin, ishte më i lehtë për të fluturuar, dhe zhvillimi i tij u shoqërua me më pak incidente. Sigurisht, të sapoardhurit nuk fluturuan me Yak-9T. Potenciali i një luftëtari të armatosur rëndë mund të lëshohej vetëm në duart e një piloti me përvojë.
Pothuajse të gjitha modifikimet e Yakov u dalluan nga një kohëzgjatje më e gjatë fluturimi dhe, në këtë drejtim, ishin më të përshtatshme për përcjelljen e avionëve goditës dhe punën e vijës së përparme sesa La-5FN, i cili, me të gjitha avantazhet e tij, kishte një furnizim me karburant vetëm 40 minuta fluturim.
Për sa i përket manovrimit, Yak-9 ishte inferior ndaj shumicës së luftëtarëve të epokës së tij. Ishte një automjet mjaft i madh dhe i rëndë (pesha e zbrazët ishte 500-700 kg më e rëndë se Zero Japoneze) me një ngarkesë të konsiderueshme krahësh (175-190 kg / m2; për krahasim: Spitfires e asaj periudhe kishin vetëm 130 kg / m2) Kjo, e shoqëruar me fuqinë modeste të motorit, e ktheu luftëtarin … në përgjithësi, kishte ankesa. Kjo deklaratë u rrafshua në lidhje me Yak-9T. Për shkak të raportit relativisht të ulët të shtytjes ndaj peshës së të gjithë luftëtarëve të pistonit, graviteti luajti një rol të veçantë në betejë. Në praktikë, kjo u shpreh në dinamikën dhe organizimin e betejës, në aftësinë për të kthyer lartësinë në shpejtësi dhe shpejtësinë në lartësi. Yakët e super-armatosur, si rregull, u fluturuan nga pilotë me përvojë të cilët ishin të rrjedhshëm në këtë aftësi.
* * *
"Një mëngjes veror një granatë ra në bar, pranë Lvov një post i vendosur në një hendek, Messerschmitts spërkatën benzinë në blu" (A. Mezhinsky).
Punimet e viteve të luftës janë të lidhura pazgjidhshmërisht me këto makina të rrëshqitshme, me lëvizje të shpejta me kryqe të zeza në krahë, sikur të iknin nga përqafimi i ferrit. Për një kohë të gjatë, mod. Me-109F-4Të gjitha frikërat dhe humbjet që pllakosën aviacionin tonë në vitet e para të luftës u shoqëruan me të.
Nën-modifikimi "F-4" u dallua nga motoçikleta MG 151/20, kalibri 20 mm.
Në atë kohë, "Frederick" dukej të ishte perfekte. "Për momentin ne nuk kemi një luftëtar me fluturim dhe të dhëna taktike, më të mirë ose të paktën të barabartë me Me-109F," vuri në dukje në dhjetor 1941 kreu i Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore, gjeneralmajor P. Fedorov.
Shkurtimisht për historinë e tij. Edhe para hyrjes në luftë, Me-109E kishte grumbulluar pyetje që duheshin zgjidhur në modifikimin e ardhshëm "F". Ndryshimet kryesore kishin të bënin me aerodinamikën: projektuesit punuan tërësisht në formën e krahut dhe, duke marrë parasysh njohuritë e reja, arritën një rritje të efikasitetit dhe një rënie në zonën ballore të radiatorit. "Friedrich" mori një mjet tërheqës të tërheqjes së bishtit dhe humbi shiritat e shëmtuar të stabilizatorit horizontal. Luftëtari Me-109 fitoi pamjen e tij grabitqare të përfunduar, ashtu siç ra në histori.
Në vend të topave 20 mm të montuar në krahë me karakteristika të pakënaqshme (energjia e grykës së Oerlikon MG-FF ishte më e vogël se ajo e mitralozit 12.7 mm UBS), avionët e modifikimit të ri ishin të pajisur me një bicaliber 15- "Machinengever" 20 mm i vendosur si një top sovjetik. Yaka ", në rënien e bllokut të cilindrit të motorit. Reduktimi i numrit të pikave të qitjes u kompensua nga një shkallë zjarri dy herë më e lartë dhe një municion i shtuar MG-151. Armatimi i mitralozit mbeti i pandryshuar.
"Durimi i makinës është kufiri, dhe koha e saj ka skaduar …"
Nga mesi i vitit 1943, Messerschmitt me të vërtetë duhet të ishte larguar dhe të mos turpëronte nderin e aceve të Luftwaffe në betejat me brezin e ri të aviacionit. Por gjermanët nuk kishin më forcën për të krijuar një makinë të re të aftë për të përsëritur suksesin e Me-109F. Dizajni i plakjes së shpejtë vazhdoi të modifikohet (mod. "Gustav", "Elector"), duke u përpjekur të shtrydh rezervat e fundit prej tij. Por "Messer" ndaloi së sjelluri fitore, pastaj më në fund vdiq dhe shkoi në vdekje.
* * *
Gështenja mistike, emblema Mitsubishi, viti ceremonial 2600. Zero zero. "Zero" … Supermakina japoneze, e konsideruar prej kohësh luftëtari më i fortë në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Në duart e një samurai është një shpatë, kuptimi i jetës së tij është vdekja.
Luftëtari kryesor i flotës me një rreze prej 3000 km. Rezervuarët e karburantit të pezulluar ishin një kërkesë e detyrueshme e klientit - me ta, Zero 1940 mund të qëndronte në ajër për 6-8 orë!
Përveç rrezes fenomenale luftarake, "Zero" u dallua nga një zonë krahësh në mënyrë disproporcionale të madhe (22 sq. M). Sheshi, si "Spitfire" anglez, vetëm japonezët ishin një çerek më të lehtë. Falë kësaj, ai mund të manovronte me shpejtësi të ulët dhe tejkaloi çdo rival në kthesa. Shpejtësia e ulët e stendës (vetëm 110 km / orë) e bëri më të lehtë uljen në transportuesit e avionëve. Në përgjithësi, pjesa tjetër e karakteristikave të performancës së "Zero" korrespondonte përafërsisht me luftëtarët e tjerë të periudhës fillestare të Luftës së Dytë Botërore, duke tejkaluar shumicën e tyre për sa i përket fuqisë së armëve të instaluara.
"Zero" e modifikimeve të para vuajti nga mbijetesa e pakënaqshme (një term shumë konvencional për aviacionin), i rritur më pas për shkak të futjes së një sistemi të shuarjes së zjarrit të dioksidit të karbonit dhe elementeve të blinduar të kabinës.
Fuqia e pamjaftueshme e motorit ndikoi gradualisht, dhe armët arkaike të luftëtarit u mbërthyen në kthesën e viteve 30-40. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi Zero të bëhej një stuhi, një simbol dhe avioni më i famshëm i teatrit të operacioneve të Paqësorit.
Gjatë viteve të luftës në Japoni, u krijuan modele të tjera luftarake, më e përparuara prej të cilave ishte N1K1-J "Siden". Sidoqoftë, performanca e lartë e "Vetëtimës Purple" nuk u dallua më në sfondin e avionëve të tjerë madhështorë të periudhës së fundit të luftës.
Lavdia dhe krenaria e aviacionit japonez mbeti përgjithmonë e lidhur me epokën e "Zero".
* * *
Ish projektuesi i lokomotivave me avull me paratë e një aristokrati të moshuar krijoi luftëtarin më efektiv të Luftës së Dytë Botërore. Në fakt, gjithçka është më prozaike: Spitfire ishte zhvillimi i 24 -të i stilistit të talentuar R. Mitchell, dhe suksesi i tij i madh ishin motorët e "serisë së skifterëve" - "Merlin" dhe zhvillimit të tij të mëtejshëm - "Griffin". Dhe para, 100 mijë paund. Art për ndërtimin e mostrave të para, Lucy Houston në të vërtetë dhuroi.
Luftëtarët Spitfire përbëjnë një të tretën e të gjithë avionëve të rrëzuar Luftwaffe. Në përgjithësi, një rezultat logjik për 20 mijë "Ardent", të cilët për gati gjashtë vjet, ditë pas dite, morën pjesë në beteja me armikun.
14 modifikime të "Spitfire" të mbajtura me dinjitet gjatë gjithë luftës, duke ndryshuar në mënyrë të panjohshme pamjen e tyre nën ndikimin e kohës. U provuan të gjitha opsionet për armë-nga "kurora" të mitralozëve të kalibrit të pushkës, duke gjuajtur gjithsej 160 plumba në sekondë, deri tek armët e përziera nga topat 20 mm dhe kalibrit të madh "Browning" në makinat e mëvonshme.
E vetmja veçori e pandryshuar e të gjithë Spitfires ishte krahu eliptik i mirënjohur.
Por garancia kryesore e një karriere të gjatë dhe të suksesshme ishte motori. Kur rezervat e fundit të Merlin ishin shterur, specialistët e Rolls-Royce mërzitën cilindrat V12, duke rritur zhvendosjen e tij me 10 litra. Por kjo është vetëm gjysma e betejës. Britanikët ishin në gjendje të "hiqnin" më shumë se 2000 litra nga 37-litra "Griffin" në modalitetin e funksionimit. me ("Spitfire" MK. XIV me motorin "Griffin-61"). Performancë e jashtëzakonshme për një motor avioni relativisht kompakt (900 kg) të ftohur me lëng.
Inxhinierët gjermanë ulërinin nga zhgënjimi. Edhe 42-litra në formë ylli BMW-801 (motori Focke-Wullf) me ftohje ajri dhe një peshë të vdekur prej më shumë se një ton nuk kishin tregues të tillë. Motorët më të mirë gjermanë mund të zhvillojnë 1900-2000 kf vetëm për një kohë të shkurtër (në gjendje emergjente, për disa minuta). me me injeksion të detyrueshëm të një përzierje nitrogjeni.
Regjistrimet e tjera të Spitfire përfshijnë lartësinë më të madhe të arritur ndonjëherë në një avion pistoni të asaj epoke. Pasi u nis për zbulimin e motit, luftëtari u ngjit pothuajse 16 kilometra.
* * *
Ai fluturoi nga e ardhmja. Brenda Mustang kishte gjëra të tilla që lidhen me një epokë shumë të mëvonshme të avionëve jet. Një kostum mbingarkese, një mik apo kundërshtar armik për koordinimin e punës së radarëve me bazë tokësore, dhe madje edhe një surprizë e tillë-megjithëse një radar primitiv, por shumë i dobishëm AN / APS-13, i cili paralajmëroi shfaqjen e një armiku në bisht (e njëjta pajisje u përdor si një altimetër radio në hartimin e bombave të para bërthamore).
"Mustang" ishte i pajisur me një pamje kompjuterike analoge K-14, e cila përcaktoi ndryshimin midis nxitimit të vërtetë dhe atij gravitacional, duke marrë parasysh pozicionin e armikut. Kjo bëri të mundur përcaktimin automatik të momentit për të hapur zjarr. Mbyllni objektivin në kokë dhe prisni. Drita jeshile ndizet - shtypni këmbëzën; shtigjet e plumbave do të ndërpriten me objektivin. Përvoja luftarake dhe të kuptuarit se si të synoni dhe qëlloni në luftime, për të cilat pilotët tanë shpesh paguanin me gjak, shkuan te kadeti amerikan së bashku me një certifikatë të diplomimit nga shkolla e fluturimit.
Për shkak të të gjitha risive teknike, pilotët e rinj në Mustang patën një shans për të mbijetuar dhe për të fituar përvojë në betejat e para me armikun.
Përveç krahut laminar, Yankees përdorën një turbocharger të drejtuar nga gazrat e shkarkimit (domethënë, pa devijuar fuqinë e dobishme të motorit), si rezultat, luftëtari mori një "erë të dytë" në lartësi të mëdha. Gjatë viteve të luftës, Shtetet e Bashkuara u bënë kombi i vetëm që arriti të hartonte dhe zotëronte prodhimin masiv të një sistemi të tillë. Dhe motori … zemra e Mustang ishte një Rolls-Royce Merlin e licencuar, pa të asnjë Mustang nuk do të kishte funksionuar.
Një tipar tjetër pak i njohur ishte përmirësimi dhe aerodinamika e Mustang, më mirë se ato të bashkëmoshatarëve të tij: në vend të bojës së kamuflazhit të ashpër, Mustang shkëlqente me alumin të lëmuar. Nuk kishte njeri që të kishte frikë në ajër.
Yankees nuk përdorën topa, përkundrazi "stërviti" asët dhe pilotët fillestarë për të qëlluar me breshëri të gjata të "Browning" të kalibrit 50, duke bërë gjithsej 70-90 goditje në sekondë. Kjo teknikë bëri të mundur shkaktimin e dëmeve të mjaftueshme për të shkatërruar armikun nga një distancë prej më shumë se 100 metra (për shembull: 90% e fitoreve në betejat ajrore në Frontin Lindor u fituan në distanca më pak se 100 metra për shkak të nevojës për synimi i saktë)
Zjarri i dendur i mitralozit nga një distancë e fortë sipas standardeve të asaj kohe u dukej amerikanëve një zgjidhje efektive dhe korrekte, për më tepër, Mustangët nuk u përballën me detyrën e luftimit të bombarduesve me shumë motorë.
Çfarë tjetër ka për të shtuar?
Kush do të dyshonte se vendi, PBB -ja e të cilit tejkaloi PBB -në totale të vendeve të Boshtit, kishte luftëtarin më të avancuar teknikisht.
P-51 "Mustang" i modifikimit "D" është akoma 1944, kurora e evolucionit të avionëve pistoni. Pesha e saj e ngritjes ishte dy ton më e lartë se pesha normale e ngritjes së Yak dhe Messerschmitt. Prandaj, ta vendosësh atë në një nivel me Yak, Zero dhe Me-109 është thjesht pa takt. Sidoqoftë, duke u shfaqur vonë në luftë, P-51D ende arriti të bëjë një spërkatje në teatrot e operacioneve.
* * *
Pajtohem, vlerësimi doli të ishte i nxehtë. Por ne u përpoqëm të jemi objektivë.
Kishte shumë nga luftëtarët më të mirë. Sidoqoftë, vështirë se ndonjë prej tyre mund të llogariste në lavdinë e avionëve nga kjo pesë. Dhe vështirë se dikush tjetër kishte përparësinë në performancën dhe përdorimin luftarak, i cili në periudha të caktuara u vu re në "qëllimin special" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" dhe "Mustang".
