Flladi veror gudulis barin në fushën ajrore të aeroportit. Në 10 minuta aeroplani u ngjit në një lartësi prej 6.000 metrash, ku temperatura jashtë bordit ra nën –20 °, dhe presioni atmosferik u bë gjysma e asaj të sipërfaqes së Tokës. Në kushte të tilla, ai duhej të fluturonte qindra kilometra në mënyrë që të përfshihej në një betejë me armikun. Kthesë luftarake, fuçi, pastaj - e pajetë. Dridhje e tërbuar kur gjuani me topa dhe mitralozë. Mbingarkesat janë disi "të njëjta", dëmtimet luftarake nga zjarri i armikut …
Motorët e pistonit të avionëve të Luftës së Dytë Botërore vazhduan të punojnë në çdo, ndonjëherë kushtet më të rënda. Për të kuptuar se çfarë është në rrezik, kthejeni një makinë moderne me kokë poshtë dhe shihni se ku do të rrjedhë lëngu nga rezervuari i zgjerimit.
Pyetja në lidhje me rezervuarin e zgjerimit u bë për një arsye. Shumë nga motorët e avionëve thjesht nuk kishin tanke zgjerimi dhe ishin të ftohur me ajër, duke hedhur nxehtësinë e tepërt të cilindrit direkt në atmosferë.
Mjerisht, jo të gjithë iu përmbajtën një rruge kaq të thjeshtë dhe të dukshme: gjysma e flotës së luftëtarëve të Luftës së Dytë Botërore kishte motorë të ftohur me lëng. Me një "xhaketë uji" komplekse dhe të prekshme, pompa dhe radiatorë. Aty ku vrima më e vogël nga një fragment mund të jetë fatale për aeroplanin.
Shfaqja e motorëve të ftohur me lëng ishte një pasojë e pashmangshme e kërkimit të shpejtësisë: një rënie në zonën e seksionit kryq të avionit dhe një rënie në forcën e tërheqjes. "Messer" i shpejtë me hundë të mprehtë dhe I-16 me lëvizje të ngadaltë me një hundë të gjerë të hapur. Ashtu si.
Jo jo si kjo!
Së pari, shkalla e transferimit të nxehtësisë varet nga gradienti i temperaturës (ndryshimi). Cilindrat e motorëve të ftohur me ajër gjatë funksionimit u ngrohën deri në 200 °, ndërsa maks. temperatura në sistemin e ftohjes së ujit ishte e kufizuar nga pika e vlimit të etilen glikolit (~ 120 °). Si rezultat, kishte nevojë për një radiator të rëndë, i cili rriti zvarritjen, duke niveluar kompaktësinë e dukshme të motorëve të ftohur me ujë.
Më tej më shumë! Evolucioni i motorëve të avionëve çoi në shfaqjen e "yjeve të dyfishtë": 18-cilindra motorë të ftohur me ajër të fuqisë së stuhisë. Të vendosura njëra pas tjetrës, të dy blloqet e cilindrave morën një rrjedhë mjaft të mirë të ajrit, në të njëjtën kohë, një motor i tillë u vendos brenda seksionit të trupave të një luftëtari konvencional.
Motorët e ftohur me ujë ishin më të vështirë. Edhe duke marrë parasysh aranzhimin në formë V, vendosja e një numri të tillë cilindrash brenda gjatësisë së ndarjes së motorit dukej shumë problematike.
Së fundi, efikasiteti i motorit të ftohur me ajër ka qenë gjithmonë disi më i lartë, për shkak të mungesës së nevojës për ngritje të energjisë për të drejtuar pompat e sistemit të ftohjes.
Si rezultat, luftëtarët më të shpejtë të Luftës së Dytë Botërore shpesh nuk u dalluan nga hiri i "Messerschmitt me hundë të mprehtë". Sidoqoftë, rekordet e shpejtësisë që ata vendosën janë të mahnitshme edhe në epokën e avionëve jet.
Bashkimi Sovjetik
Fituesit fluturuan luftëtarë të dy familjeve kryesore - Yakovlev dhe Lavochkin. "Yaks" ishin të pajisur tradicionalisht me motorë të ftohur me lëng. "La" - ajër.
Në fillim, "Yak" ishte udhëheqësi. Një nga luftëtarët më të vegjël, më të lehtë dhe më të shkathët të Luftës së Dytë Botërore, Yak dëshmoi se ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për kushtet e Frontit Lindor. Aty ku pjesa më e madhe e betejave ajrore u zhvilluan në lartësi më të vogla se 3000 m, dhe manovrueshmëria e tyre u konsiderua cilësia kryesore luftarake e luftëtarëve.
Nga mesi i luftës, modeli i Yaks ishte përsosur dhe shpejtësia e tyre nuk ishte inferiore ndaj luftëtarëve amerikanë dhe britanikë - makina shumë më të mëdha dhe më të sofistikuara teknikisht me motorë me fuqi fantastike.
Rekordi midis Yaks me një motor serik i përket Yak-3. Modifikime të ndryshme të Yak-3 zhvilluan një shpejtësi prej 650 … 680 km / orë në një lartësi. Shifrat u arritën duke përdorur motorin VK-105PF2 (V12, 33 litra, fuqia e ngritjes 1290 kf).
Rekordi ishte Yak-3 me motorin eksperimental VK-108. Pas luftës, ajo arriti një shpejtësi prej 745 km / orë.
Ahtung! Ahtung! Në ajër - La -5.
Ndërsa Byroja e Dizajnit Yakovlev po përpiqej të zgjidhte me motorin kapriçioz VK-107 (VK-105 i mëparshëm deri në mes të luftës kishte shteruar rezervat e tij të fuqisë në rritje), ylli La-5 u ngrit me shpejtësi në horizont. Luftëtari i ri i Zyrës së Dizajnit Lavochkin, i pajisur me një "yll të dyfishtë" me 14 cilindra të ftohur me ajër.
Në krahasim me Yakun e lehtë, "buxhetor", La-5 i fuqishëm u bë faza tjetër në karrierën e aceve të famshëm sovjetikë. Piloti më i famshëm i La-5 / La-7 ishte luftëtari më i suksesshëm sovjetik Ivan Kozhedub.
Kulmi i evolucionit të Lavochkin gjatë viteve të luftës ishte La-5FN (i detyruar!) Dhe pasardhësi i tij edhe më i frikshëm La-7 me motorë ASh-82FN. Vëllimi i punës i këtyre përbindëshave është 41 litra! Fuqia e ngritjes 1850 HP
Nuk është për t'u habitur që Lavochkin "me hundë të hapur" nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj Yaks në karakteristikat e tyre të shpejtësisë, duke tejkaluar këtë të fundit në peshën e ngritjes, dhe si rezultat-në fuqinë e zjarrit dhe karakteristikat e përgjithshme luftarake.
Rekordi i shpejtësisë për luftëtarët e familjes së tij u vendos nga La -7 - 655 km / orë në një lartësi prej 6000 m.
Shtë kureshtare që Yak-3U me përvojë, i pajisur me një motor ASh-82FN, zhvilloi një shpejtësi më të madhe sesa vëllezërit e tij "me hundë të mprehtë" me motorë të ftohur me lëng. Gjithsej - 682 km / orë në një lartësi prej 6000 m.
Gjermani
Ashtu si Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, Luftwaffe ishte e armatosur me dy lloje kryesore të luftëtarëve: "Messerschmitt" me një motor të ftohur me lëng dhe "Focke-Wolf" të ftohur me ajër.
Ndër pilotët sovjetikë, armiku më i rrezikshëm ishte Messerschmitt Bf 109, konceptualisht afër Yakut të lehtë të manovrueshëm. Mjerisht, përkundër gjithë gjeniut arian dhe modifikimeve të reja të motorit Daimler-Benz, nga mesi i luftës Bf.109 ishte plotësisht i vjetëruar dhe kërkonte zëvendësim të menjëhershëm. E cila nuk kishte nga të vinte. Dhe kështu lufta u errësua.
Në teatrin perëndimor të operacioneve, ku betejat ajrore u zhvilluan kryesisht në lartësi të mëdha, luftëtarët më të rëndë me një motor të fuqishëm të ftohur me ajër u bënë të famshëm. Ishte shumë më i përshtatshëm dhe më i sigurt për të sulmuar urdhrat e bombarduesve strategjikë mbi Focke-Wolves të blinduar rëndë. Ata, si një thikë në gjalpë, u futën në urdhrat e "Kalasë Fluturuese", duke shkatërruar gjithçka në rrugën e tyre (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Ndryshe nga "Messerschmitts" të lehta, motorët e të cilëve vdiqën nga një goditje e një plumbi të kalibrit 50.
Shumica e Messerschmitts ishin të pajisur me motorë Daimler Benz me 12 cilindra të linjës DB600, modifikimet ekstreme të të cilave zhvilluan fuqi ngritjeje mbi 1500 kuaj fuqi. Modifikimet më të shpejta serike arritën një shpejtësi maksimale prej 640 km / orë.
Nëse gjithçka është e qartë me Messerschmitts, historia e mëposhtme ndodhi me Focke-Wolfe. Luftëtari i ri me fuqi radiale performoi mirë në gjysmën e parë të luftës, por në fillim të vitit 1944 ndodhi e papritura. Super-industria gjermane nuk e ka zotëruar krijimin e motorëve të rinj radial të ftohur me ajër, ndërsa 14-cilindra BMW 801 ka arritur "tavanin" në zhvillimin e saj. Dizajnerët aberianë uber shpejt gjetën një rrugëdalje: i krijuar fillimisht për një motor radial, luftëtari Focku-Wolfe i dha fund luftës me motorë V të ftohur me lëng (Daimler-Benz i lartpërmendur dhe Jumo-213 mahnitës).
E pajisur me Jumo-213 Focke-Wolves, modifikimet D kanë arritur lartësi të mëdha, në çdo kuptim të fjalës. Por suksesi i FW.190 "me hundë të gjatë" nuk ishte aspak i lidhur me avantazhet radikale të sistemit të ftohjes së lëngshme, por me përsosjen banale të motorëve të gjeneratës së re, në krahasim me BMW 801 të vjetëruar.
1750 … 1800 HP në ngritje Mbi dy mijë "kuaj" kur injektohen në cilindra me Methanol-Wasser 50!
Maks. shpejtësia në lartësi të mëdha për Focke-Wulfs me një motor të ftohur me ajër luhati rreth 650 km / orë. E fundit e FW.190 me një motor Jumo 213 mund të zhvillojë shkurtimisht shpejtësi prej 700 km / orë ose më shumë në lartësi të mëdha. Zhvillimi i mëtejshëm i Focke-Wolf, Tank-152 me të njëjtin Jumo 213 doli të ishte edhe më i shpejtë, duke zhvilluar 759 km / orë në kufirin e stratosferës (për një kohë të shkurtër, duke përdorur oksid nitroze). Sidoqoftë, ky luftëtar i shquar u shfaq në ditët e fundit të luftës dhe krahasimi i tij me veteranët e nderuar është thjesht i pasaktë.
Mbretëria e Bashkuar
Forcat Ajrore Mbretërore fluturuan ekskluzivisht me motorë të ftohur me lëng. Ky konservatorizëm shpjegohet jo aq nga besnikëria ndaj traditës, sa nga krijimi i motorit jashtëzakonisht të suksesshëm Roll-Royce Merlin.
Nëse vendosni një "Merlin" - ju merrni "Spitfire". Dy - Bombardues i lehtë kundër mushkonjave. Katër Merlin - Lancaster strategjik. Një teknikë e tillë mund të përdoret për të marrë një luftëtar Uragani ose një bombardues torpedo të bazuar në transportuesin Barracuda - më shumë se 40 modele avionësh luftarakë për qëllime të ndryshme.
Kushdo që tha diçka për papranueshmërinë e një bashkimi të tillë dhe nevojën për të krijuar pajisje shumë të specializuara, të mprehta për detyra të veçanta, një standardizim i tillë përfitoi vetëm Forcat Ajrore Mbretërore.
Secili prej avionëve të listuar mund të konsiderohet standardi i klasës së tij. Një nga luftëtarët më të fuqishëm dhe më elegantë të Luftës së Dytë Botërore, Supermarine Spitfire nuk ishte aspak inferior ndaj bashkëmoshatarëve të tij, dhe karakteristikat e tij të fluturimit çdo herë dolën të ishin më të larta se ato të homologëve të tij.
Modifikimet ekstreme të Spitfire, të pajisur me një motor edhe më të fuqishëm Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litra, ftohje e lëngshme), kishin normat më të larta. Për dallim nga "wunderwaffe" gjerman, motorët britanikë me turbocharged kishin karakteristika të shkëlqyeshme të lartësisë, mund të prodhonin mbi 2000 kf për një kohë të gjatë. ("Griffin" në benzinë me cilësi të lartë me një vlerësim oktan prej 150 prodhoi 2200 kf). Sipas shifrave zyrtare, "Spitfire" i Nënserieve XIV zhvilloi një shpejtësi prej 722 km / orë në një lartësi prej 7 kilometrash.
Furtuna Hawker
Përveç Merlin legjendar dhe Griffin më pak të njohur, britanikët kishin një supermotor tjetër me 24 cilindra, Napier Sabre. Luftëtari Hawker Tempest i pajisur me të gjithashtu u konsiderua si një nga luftëtarët më të shpejtë të aviacionit britanik në fazën përfundimtare të luftës. Rekordi që ai vendosi në lartësi të madhe ishte 695 km / orë.
SHBA
"Kapitenët e Parajsës" përdorën gamën më të gjerë të avionëve luftarakë: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Por në fund, e gjithë larmia e avionëve amerikanë u zvogëlua në tre motorë kryesorë: Packard V-1650 dhe Allison V-1710 të ftohur me ujë dhe monstra "yll i dyfishtë" Pratt & Whitney R-2800 cilindra të ftohur me ajër.
Indeksi 2800 iu caktua atij për një arsye. Vëllimi i punës i "yllit të dyfishtë" ishte 2800 metra kub. inç ose 46 litra! Si rezultat, fuqia e tij tejkaloi 2000 kf, dhe në shumë modifikime arriti në 2400 … 2500 kf.
R-2800 Double Wasp u bë zemra e zjarrtë për luftëtarët me bazë transportuesi Hullcut dhe Corsair, bombarduesin luftarak Thunderbolt, luftëtarin e natës Black Widow, bombarduesin me bazë transportuesin Savage, bombarduesit tokësorë A-26 Invader dhe B -26 "Marader" - rreth 40 lloje të avionëve luftarak dhe transportues!
Motori i dytë Allison V-1710 nuk fitoi aq shumë popullaritet, megjithatë, ai u përdor në ndërtimin e luftëtarëve të fuqishëm P-38 Lightning, gjithashtu në familjen e Kobrave të famshëm (luftëtari kryesor i Lend-Lease). E pajisur me këtë motor, P-63 "Kingcobra" u zhvillua në një lartësi prej 660 km / orë.
Shumë më tepër interes lidhet me motorin e tretë Packard V-1650, i cili, me një inspektim më të afërt, rezulton të jetë një kopje e licencuar … e Rolls-Royce Merlin Britanik! Yankees me iniciativë e pajisën atë vetëm me një mbushje turbo me dy faza, e cila bëri të mundur zhvillimin e një fuqie prej 1290 kf. në një lartësi prej 9 kilometrash. Për lartësi të tilla, ky u konsiderua një rezultat i jashtëzakonshëm i mrekullueshëm.
Ishte me këtë motor të jashtëzakonshëm që fama e luftëtarëve Mustang u shoqërua. Luftëtari më i shpejtë amerikan i Luftës së Dytë Botërore u zhvillua në një lartësi prej 703 km / orë.
Koncepti i një luftëtari të lehtë ishte gjenetikisht i huaj për amerikanët. Por krijimi i avionëve të mëdhenj, të pajisur mirë u pengua nga ekuacioni bazë i aviacionit. Rregulli më i rëndësishëm, sipas të cilit është e pamundur të ndryshosh masën e një elementi, pa ndikuar në pjesën tjetër të elementeve strukturorë (me kusht që të ruhen karakteristikat e përcaktuara fillimisht të performancës). Instalimi i një rezervuari të ri topi / karburanti do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje në sipërfaqen e krahëve, e cila, nga ana tjetër, do të shkaktojë një rritje të mëtejshme të masës së strukturës. "Spiralja e peshës" do të fryjë derisa të gjithë elementët e avionit të rriten në masë, dhe raporti i tyre bëhet i barabartë me atë fillestar (para instalimit të pajisjeve shtesë). Në këtë rast, karakteristikat e fluturimit do të mbeten në të njëjtin nivel, por gjithçka do të mbështetet në fuqinë e termocentralit …
Prandaj - dëshira e ashpër e Yankees për të krijuar motorë super të fuqishëm.
Luftëtari-bombardues Ripablik P-47 Thunderbolt (luftëtar përcjellës me rreze të gjatë) kishte një masë ngritjeje dy herë më shumë se Yak Sovjetik, dhe ngarkesa e tij luftarake tejkaloi ngarkesën e dy avionëve sulmues Il-2. Duke pajisur kabinën e kabinës "Thunderbolt" mund t'i japë shanse çdo luftëtari të kohës së tij: autopilot, stacion radio me shumë kanale, sistem oksigjeni, urinal … 3400 raunde ishin të mjaftueshme për një shpërthim 40 sekondash të gjashtë "Browning" të kalibrit 50. Me gjithë këtë, "Thunderbolt" me pamje të ngathët ishte një nga luftëtarët më të shpejtë të Luftës së Dytë Botërore. Arritja e tij është 697 km / orë!
Shfaqja e "Thunderbolt" nuk ishte aq meritë e projektuesit të avionëve Alexander Kartvelishvili, sa ylli super i fuqishëm i dyfishtë "Double Wasp". Për më tepër, kultura e prodhimit luajti një rol-për shkak të modelit kompetent dhe cilësisë së lartë të ndërtimit, koeficienti i tërheqjes (Cx) i Thunderbolt me ballë të trashë ishte më pak se ai i Messerschmitt gjerman me hundë të mprehtë!
Japonia
Samurai luftoi luftën vetëm në motorët e ftohur me ajër. Kjo nuk ka të bëjë me kërkesat e kodit Bushido, por vetëm një tregues i prapambetjes së kompleksit ushtarak-industrial japonez. Japonezët hynë në luftë me një luftëtar shumë të suksesshëm Mitsubishi A6M Zero me një motor Nakajima Sakae me 14 cilindra (1130 kf në lartësi). Me të njëjtin luftëtar dhe motor, Japonia i dha fund luftës, duke humbur pa shpresë epërsinë ajrore deri në fillim të vitit 1943.
Curshtë kureshtare që, falë motorit të ftohur me ajër, "Zero" japoneze nuk kishte një mbijetesë aq të ulët sa besohet zakonisht. Ndryshe nga i njëjti "Messerschmitt" gjerman, luftëtari japonez nuk mund të çaktivizohej duke goditur një plumb të humbur në motor.
