Në dy artikujt e mëparshëm, ne folëm për numrin dhe cilësinë e avionëve më 22.06.1941. Në një nga artikujt premtova të flisja për faktorin njerëzor.
Le të fillojmë në fund, me trajnimin e pilotëve. Në kohën tonë të vështirë, njerëzit publikojnë vetëm një mal informacioni se sa keq ishte gjithçka në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe për sa i përket trajnimit të pilotëve. Kam dyshime të mëdha në lidhje me informacionin se pilotët u hodhën në betejë me 2-3 orë kohë fluturimi në një avion luftarak.
Unë do të citoj nga ekspozimi i një materiali të tillë, nëse mund të them kështu. Drejtshkrimi u ruajt.
"Piloti luftarak Nikolai Kozlov, duke studiuar në shkollën e aviacionit Chuguev në 1937-1939, mori 25 orë fluturimi në I-16. Klimenko V. I. u diplomua nga Shkolla e Forcave Ajrore Chuguev në Shtator 1940, pasi kishte zotëruar katër lloje avionësh dhe kishte një kohë fluturimi 40-45 orë. U diplomua në 1939. Shkolla e aviacionit Kachin Pokryshkin A. I. fluturoi në I-16 10 orë 38 minuta. Piloti Baevsky G. A. në shkollën e aviacionit Serpukhov fluturoi I-15bis 22 orë 15 minuta. Të diplomuarit e shkollës Kachin në 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. mori 8-10 orë kohë fluturimi në një avion luftarak. Le të krahasojmë: Pilotët gjermanë në institucionet e tyre arsimore morën mesatarisht 200 orë fluturim stërvitor, plus 150-200 orë të tjera në njësitë Luftwaffe. Amerikanët kishin rreth 450 orë ".
Fakti që numrat kanë zbritur në kohët tona aq sa minuta është, natyrisht, i madh. Dhe këtu ne zbresim në kuptimin e mirëfilltë të fjalës në ndjesitë dualiste.
Nga njëra anë, oh, sa për të ardhur keq është! Gjermanët fluturuan 200 orë, amerikanët 450, dhe tonat - asgjë fare. Kufomat u mbushën dhe gjithçka.
Më falni … Pokryshkin është tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Sulltan Amet Khan - dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Dolgushin - Hero i Bashkimit Sovjetik. Garanin - Hero i Bashkimit Sovjetik.
Kindshtë disi e çuditshme, apo jo? 10 orë Pokryshkin dhe 200 orë Hartman - a merren këto orë të ndryshme? Ata lejuan që njëri prej tyre të bëhej një nga pilotët më të dobishëm (domethënë të dobishëm, jo efektiv) të Luftës së Dytë Botërore, dhe tjetri - të tërhiqte përmes dhe përmes "Abschussbalkens" të rremë dhe të kapet pas xhinglave.
Oh po, gjermanë të tillë jo të përpiktë kanë humbur librin e fluturimit të Hartman … Me sa duket, në mënyrë që të mos arrijë në Zadornov.
Nga rruga, më kot. Kaq shumë rusë mund të ishin vrarë. E qeshura do të shpërthente, duke lexuar veprat e Hartman, mirë, në ferr me të, përshëndetje në kazanin special të Luftwaffe në ferr.
Unë nuk e sjell me dashje autorin e asaj shkarravitje, thjesht sepse është me shumicë në internet. Por ajo Bjellorusisht shkroi, disi duke mos kuptuar thelbin e numrave, mjerisht. Dhe numrat flasin për gjëra shumë interesante.
200 orët e trajnimit të Hartman i lejuan atij të rrëzonte më shumë se 100 avionë pa luftuar në të vërtetë (sulmet nga retë dhe manovrat e tjera "dinake" të Hartman nuk kanë nevojë për një përgatitje të tillë). 10 orë trajnimi i Pokryshkin i lejoi atij të rrëzonte 59 avionë dhe të mbulonte bombarduesit dhe të sulmonte avionët nga Hartman gjatë gjithë luftës.
Dhe këtu është paradoksi, Hartman nuk mund t'i bënte asgjë Pokryshkin!
Dhe po, e gjithë kjo turmë e aceve të Luftwaffe për disa arsye nuk e lejoi Gjermaninë të fitonte luftën në ajër. Ashtë turp, me siguri, "Abschussbalkens" të pikturuar, të lëvduar me kryqe, por megjithatë, Gjermania u rrënua, avionët sulmues sovjetikë bënë atë që donin me vijën e parë të mbrojtjes nga Konigsberg në Constanta, dhe nga Pokryshkin në ajër, sfinkterët u qetësuan ndër aset më me përvojë …
Për disa arsye, ne nuk njoftuam praninë e Hartman ose Rall në qiell. Dhe edhe sikur ta bënin, do të ishte sikur "Ruspiloten" i pa trajnuar do të vinte duke vrapuar me synimin për të kontrolluar se sa të fortë janë aset gjermanë. Kontrolluar të njëjtën gjë. Në mënyrë të përsëritur.
E dini, nuk është e qartë se sa orë janë shpenzuar në trajnimin e pilotëve, por si janë shpenzuar ato orë. Këtu, natyrisht, thelbi mund të zbulohet. Mund të kaloni 500 orë në trajnimin e pilotëve, por do të funksionojë, më falni, Rudel. Mund të kaloni 20 orë dhe të merrni një pilot i cili me qetësi do ta çojë Rudelin në një arkivol.
Ashtë një çështje thjesht e cilësisë.
Më tej, unë do të citoj si provë njëfarë Walter Schwabedissen, i cili ka grumbulluar një opus të quajtur "Skifterët e Stalinit". Në përgjithësi, libri është informues për sa i përket aviacionit, pasi Schwabedissen e dinte se për çfarë po shkruante. Duke folur teknikisht. Por pjesa tjetër është akoma një koktej, sepse atë që vetëm Schwabedissen nuk e urdhëroi. Unë u ula në trupat kundërajrore, dhe regjimentin e luftëtarëve të natës, dhe në selinë. Por ai nuk fluturoi, ai nuk iu afrua Frontit Lindor për një goditje, por ai shkroi për pilotët tanë. Askush nuk do ta ndalojë, apo jo?
"Por ka një të vërtetë tjetër - për mijëra dhe mijëra pilotë të panjohur që vdiqën në beteja ajrore, emrat e të cilëve askush nuk do t'i dijë ose kujtojë. Ishin ata, disi të trajnuar, të stërvitur dobët, që nuk kishin pothuajse asnjë përvojë fluturimi (për të mos përmendur luftimet), të cilët mbuluan dhjetëra mijëra trupa dhe, në fund, varrosën aviacionin gjerman. Ata u hodhën në betejë deri në vdekje të sigurt nga analfabetë, mediokër dhe, në fakt, komanda e lartë kriminale e Ushtrisë së Kuqe ".
Zemërthyer. "Luftwaffe ishte e mbuluar me dhjetëra mijëra kufoma" - kjo është shumë. Nuk e kuptova pak si është. A u dash, apo çfarë? Duke rënë nga lart?
Mirë, kjo nuk është çështja. Çështja është në një histori tjetër të Schwabedissen. Duke diskutuar aeroplanët e këqij sovjetikë, për mënyrën se si nuk kishte komandë Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, gjermani papritmas e jep këtë:
"Shpesh mund të vërehet se si Il-2 sulmoi objektivat e tij, ndërsa luftëtarët gjermanë as nuk mund të ngriheshin për shkak të motit të keq … Avionët sulmues sovjetikë fluturuan në çdo mot, përfshirë shiun dhe borën, dhe as era, as stuhia, shiu ose temperaturat e ulëta nuk ndërhynë në veprimet e tyre … Pilotët e sulmit sovjetik ishin guximtarë dhe agresivë, dhe tiparet e tyre karakteristike të dobëta të karakterit rus u shfaqën në një masë më të vogël sesa në pilotët luftarakë … Avionët sulmues sovjetikë doli të ishin shumë më tepër efektive nga sa supozohej para fillimit të fushatës … Deri në fund të vitit 1941, trajnimi i personelit të fluturimit kishte arritur një nivel të lavdërueshëm të lartë."
Kjo do të thotë, Il-2 i tmerroi gjermanët tashmë në 1941, dhe, pavarësisht stërvitjes së pakët, pilotët sovjetikë fluturuan kur aset gjermanë as nuk menduan të fluturonin, sepse ishte shumë e rrezikshme?
Në përgjithësi, po, mund të themi se rusët fluturuan sepse nuk e kuptuan që ishte e pamundur të fluturosh. E rrezikshme. Nga mungesa e përgatitjes.
Qesharake, apo jo? Gjermanët me përvojë dhe të trajnuar ulen në aeroportet dhe pinë snapp, sepse moti nuk po fluturon, dhe pilotët sovjetikë të papërvojë fluturojnë dhe organizojnë një jetë të vështirë për këmbësorinë gjermane.
Më falni, a i kuptova gjithçka saktë? A fluturuan me qetësi pilotët e papërvojë me 10 orë stërvitje nën shi, mjegull, shikueshmëri të dobët, gjetën pozicione gjermane dhe punuan në to? Dhe fletushkat gjermane me 200 orë stërvitje ishin ulur saktësisht në bishtin e tyre?
Unë vetëm dua të them: "Përkundrazi, do të ishte e nevojshme …"
Të thuash që më 22.06 gjermanët nuk kishin një avantazh në përgatitje është padyshim e pamundur. Po, ishte, por jo aq fatale. Një pilot i cili ka mbi 200 orë pas shpine është një produkt i mallrave, çfarëdo që mund të thotë dikush.
Por le të shohim nëse gjithçka ishte kaq e trishtuar me ne?
Jo aq shumë. Po, ata nuk kishin kohë, por: në plenumin e marsit 1940 të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All -Union (Bolshevikët) të vitit - dhe ky, më falni, është niveli - udhëzime të reja u miratuan në fluturimet stërvitore personelit.
Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjithashtu organizuan një sistem trajnimi me shumë faza, disa studiues jo shumë të ndërgjegjshëm po përpiqen të paraqesin një fotografi që u dërgua nga klubi fluturues në pjesën e përparme. Ashtu si me frontin në realitet - në përgjithësi, biseda është e veçantë, por pasi fluturoi në klubin fluturues për 20-25 orë, një person përfundoi në një shkollë ushtarake për personelin e fluturimit, ku vazhdoi trajnimi i tij.
Shkollat ushtarake tashmë kanë dhënë specifikime, pilot të trajnuar për luftëtarë, bombardues dhe avionë zbulues. Këto të fundit u shfuqizuan në 1941. Si pjesë e programit të shkollës ushtarake, një pilot luftarak mori 24 orë të tjera të fluturimit, një bombardues - 20 orë.
Dhe vetëm atëherë erdhi shkolla e komandës së lartë. Atje, programi i trajnimit përcaktoi deri në 150 orë trajnim.
Shtë e qartë se "para" është 50 dhe 100 orë. Por në përgjithësi, po, në letër, programi nuk dukej më keq se ai i gjermanëve. Kishte një çështje zbatimi, por nuk mendoj se ishte aq domethënëse. Veteranët vetë thanë në kujtimet e tyre se 10 orë ishin më se të mjaftueshme për të kuptuar aeroplanin. Dhe për një pilot me përvojë, për më tepër, i cili kishte kaluar shkollën I-16, çështja e rikualifikimit në një model tjetër nuk ishte aspak.
Për çështjen e karakterit masiv. Numri i institucioneve arsimore u rrit, nëse në vitin 1937 ishin 12 prej tyre në të gjithë vendin, atëherë në fillim të luftës - 83. Numri i avionëve stërvitor gjithashtu u rrit, nga 3007 në 1937 në 6053 në Dhjetor 1940.
Ata nuk kishin kohë për të zbatuar plotësisht programin, por megjithatë, në 1941, gjermanët nuk u takuan në asnjë mënyrë nga kadetët e klubeve fluturuese me 2-3 orë fluturim në I-15.
Kishte humbje në fillim të luftës, humbjet ishin të mëdha, por: merita e aceve të Luftwaffe këtu nuk është aq e madhe sa tregojnë shkarravitësit nga historia. Shumë pilotë thjesht vdiqën në rrethim, kaldaja, zbarkuan në territorin e detyruar të armikut.
Në artikujt e mëparshëm, unë bëra një deklaratë (dhe besoj se e kam vërtetuar) se, në aspektin teknik, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe ishin shumë inferiore ndaj Luftwaffe. Por jo për sa i përket trajnimit të pilotëve, sepse çfarë, më falni, atëherë shpjegoni humbjet shumë mbresëlënëse të gjermanëve?
Deklarata se për 1 aeroplan gjerman të rrëzuar ishin 6 avionë sovjetikë të shkatërruar për fazën fillestare të luftës, ka kuptim. Nuk u rrëzua, por u shkatërrua. Avionë luftarakë, artileri kundërajrore, bomba, të lënë në fusha ajrore për shkak të mungesës së karburantit, etj.
Sidoqoftë, atëherë gjithçka u barazua. Shkollat dhe kolegjet sovjetike vazhduan të merrnin personel nga klubet fluturuese dhe t'i mësonin ata. Po, kishte edhe kurse të përshpejtuara, por këto janë përkatësisht 10 dhe 6 muaj. Plus ZAP, plus raftet e trajnimit ku vazhdoi trajnimi.
Dhe ju mund të kritikoni sistemin e stërvitjes të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe dhe të lavdëroni atë gjerman për aq kohë sa të doni, por … Pse gjermanëve u mbaruan pilotët? Pse Aset përfunduan në tokë?
Në fund të fundit, në teori, aset e Luftwaffe duhet të kishin zgjedhur dhëmbët me një të majtë, në të djathtë, duke rrëzuar këto grumbuj pilotësh të papërgatitur sovjetikë që u ngjitën me mijëra … mirë, jo në përqafime, le të themi, në trungje të Messerschmitts dhe Focke-Wulfs.
Por nuk ndodhi. Dhe disi aset filluan të … përfundojnë … Për më tepër, në të gjitha frontet.
Dhe në 1943, gjermanët nuk kishin përparësi në cilësinë e trajnimit të personelit të fluturimit. Kjo vërehet nga ata që luftuan, u rrëzuan dhe vetë mbetën "të gjallë, të tërë, shqiponjë" nga pilotët tanë. Dhe ata, ju e dini, e dinë më mirë.
Pra, të gjitha këto fantazi për "shkollën e shkëlqyer të trajnimit gjerman" të Luftwaffe dhe asnjë nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nuk janë të pakuptimta. Rezulton krejt e kundërta, shkolla sovjetike doli të ishte më e ftohtë, sepse ishte Luftwaffe që përfundoi. Dhe në 1945, tashmë midis gjermanëve, të sapoardhurit e gjelbër nënkuptonin diçka atje. Dhe në fakt, lufta ajrore humbi nga gjermanët në Lindje, në Perëndim dhe mbi Gjermaninë.
Në përgjithësi, të mundurit kanë pasur gjithmonë një tendencë për të treguar se sa të fortë ishin dhe çfarë i pengoi ata të fitonin.
Por Luftwaffe gjithashtu kishte pikat e forta, veçanërisht në fillim të luftës, gjë që çoi në suksesin e saj. Kjo duhet theksuar. Siç thashë, koordinimi i madh taktik dhe aftësia për të krijuar një avantazh strategjik.
Duke marrë parasysh strukturën krejtësisht të ndryshme të forcave ajrore të dy ushtrive, në fazën fillestare, gjermanët mund të krijonin shumë mirë një avantazh jo vetëm në avionë në një drejtim të rëndësishëm, por edhe cilësisht në aspektin e personelit. Skuadrillat e aces gjithashtu. Dhe po, këtu ata morën përparësinë e plotë.
Plus taktika më moderne, për të cilat gjithashtu fola. Një gjashtë prej luftëtarëve, të cilët kanë komunikim me forcat tokësore dhe komandën e tyre, do ta përpunojnë zonën shumë më me efikasitet sesa një treshe avionësh pa asnjë komunikim fare.
Sidoqoftë, Pokryshkin ka shkruar gjithçka në lidhje me këtë në mënyrë perfekte. Sapo e jona ndryshoi qasjen e tyre ndaj taktikave, kur kokat bllokuese pa fluturime të tipit Kraev u zëvendësuan nga pilotë normalë luftarakë të tipit Pokryshkin, gjermanët në përgjithësi u trishtuan.
Dhe ishte atëherë që filloi kërkimi i justifikimeve, të tilla si "kufomat e mbushura" dhe demonstrimi i llogarive të ekzagjeruara. Nga pikëpamja ime, njerëzit e ekzagjeruar që duan të luten për ta - ju lutem, por nuk ka të bëjë me numrat.
Shtë përfundimi. Fakti është se në fund të luftës, Luftfaff, ku kishte gjuetarë falas të trajnuar në mënyrë perfekte Hartman dhe kompani, të gjithë si në kryqe dhe "Abschussbalkens", por ushtria e tyre, e cila u shtyp nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, ulëriti dhe u betua, por Hartmans nuk mund të bënin asgjë.
Pse, e gjithë Gjermania rënkoi nën bombat amerikane dhe britanike, por mjerisht, asgjë më shumë nuk mund t'u ofrohej gjermanëve nga Luftwaffe.
Dhe rezultati është i trishtueshëm: 1945, tonat janë gjithashtu në yjet në trupat e avionit, por gjermanët fluturojnë vetëm kur munden, dhe jo kur kanë nevojë për të kryer detyra.
Koncepti i ndryshëm i përdorimit të Forcave Ajrore nga BRSS dhe Gjermania çoi në modele të ndryshme të veprimeve në ajër dhe tregues të ndryshëm përfundimtarë për armiqtë e rrëzuar. Por nëse gjermanët e bënin atë një përparësi, atëherë gjëja kryesore për ne ishte të përfundonim misionin luftarak. Prandaj, Alexander Pokryshkin, duke u derdhur në dysheme, vazhdoi të mbulonte avionin sulmues, duke u kujdesur për hedhjen e Eric Hartman.
Dhe falë taktikave dhe strategjisë së tillë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, detyra e saj strategjike e shkatërrimit të forcës luftarake të Gjermanisë u përmbush, dhe Luftwaffe … Dhe Luftwaffe përfundoi detyrën e saj të rrëzimit të aeroplanëve!
Puna e suksesshme në forcat tokësore të armikut ishte në krye të punës sonë, natyrisht, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe pësuan humbje në ajër si nga luftëtarët e armikut ashtu edhe nga mbrojtja ajrore, por kjo është normale dhe e justifikuar me detyrën e kryer!
Në periudhën fillestare të luftës, duke pasur parasysh taktikat plotësisht të vjetruara dhe dëshirën minimale të komandantëve sovjetikë për të ndryshuar të paktën diçka, gjermanët, po, kishin një avantazh.
Dhe këtu pengesa kryesore e udhëheqjes së Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, e konsideroj mungesën e plotë të çdo iniciative dhe dëshire për të menduar. Mund të flisni sa të doni për mënyrën sesi Stalini i përgjakur i ndrydhi gjeneralët e varfër nga aviacioni, por këtu shembulli më i qartë është gjenerali Kopets.
Gjeneral Major i Aviacionit, Hero i Bashkimit Sovjetik (për betejat në Spanjë), shef i Forcave Ajrore të OVO -së Perëndimore, i cili gjuajti bomba ndaj gjermanëve gjatë ditës pa mbulim luftarak (pavarësisht pranisë së divizionit të 43 -të të aviacionit luftarak në rrethi) dhe humbi 738 avionë në 22 qershor 1941 (526 në tokë), qëlloi veten në mbrëmjen e 23 qershorit 1941.
Pjesa tjetër u arrestuan dhe u morën në pyetje më vonë. Shumë u pushkatuan. A ndihmoi? Unë nuk e di, ose më saktë, nuk supozoj të gjykoj, por gjithçka u shfaq në 1943. Beteja në qiellin e Kuban, kur Luftwaffe filloi të humbasë. Kur aeroplanët shkuan masivisht, jo inferior ndaj gjermanëve, kur ata që në qershor 1941 takuan aset në ajër filluan të shfaqen në pozicionet komanduese.
Dhe - kërciti …
Mund të thuhet shumë për mangësitë në sistemin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe dhe për mungesën e nivelit të duhur të kompetencës së komandës. Dhe ju mund të ndërtoni shumë versione të asaj që u dha gjermanëve një avantazh kaq të madh në fillim.
Lista ime përfundimtare duket kështu:
1. Niveli i pamjaftueshëm i trajnimit të komandantëve të ushtrisë dhe nivelit të divizionit.
2. Niveli i pamjaftueshëm i trajnimit të komandantëve të regjimenteve ajrore.
3. Mungesë e plotë e koordinimit midis komandantëve të llojeve të ndryshme të trupave.
4. Mungesa e komunikimit në të gjitha nivelet.
5. Mungesa e menaxhimit operacional në një mjedis në ndryshim.
6. Aftësia e gjermanëve për të krijuar një avantazh taktik në një sektor të caktuar të frontit dhe për ta shfrytëzuar atë sa më shumë.
7. Gjermanët kanë një avantazh të caktuar në modelet moderne të avionëve.
Gjithçka. Mjaft. Kjo listë ishte e mjaftueshme që Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të humbnin fazën e parë të luftës ajrore me një shpërthim. Sidoqoftë, arsyet kryesore për humbjen më 22.06 u korrigjuan. Po, me kalimin e kohës, por të korrigjuar, aq sa deri në vitin 1944 aviacioni ynë tejkaloi gjermanin në të gjitha aspektet, nga sasia në cilësi.
Dhe asnjë fjalë për trajnimin e pilotëve. Këtu është aksiomatike për mua që pilotët tanë nuk ishin në asnjë mënyrë inferiorë ndaj gjermanëve.
Dëshironi një shembull?
Më 26 qershor 1941, pranë qytetit moldave Ungheni, një palë Me-109E zbuluan një aeroplan sovjetik të vetmuar. Drejtuesi i çiftit ishte Walter Bock, një pilot me përvojë i cili pati 4 fitore në Francë dhe 2 në Poloni.
Aeroplani ynë u pilotua nga një toger i ri i cili u dekompozua një ditë më parë për verbëri ngjyrash, i cili mbante dokumente në I-153 të tij në selinë e divizionit ajror.
Pre e lehtë? Epo, po, Me-109E kundër I-153, 200 orë stërvitje Bokkh, përvojë luftarake, rrëzuan aeroplanët britanikë, francezë dhe polakë …
Epo, ju e kuptoni që gjithçka shkoi pak jo sipas planit të gjermanëve, apo jo? "Pulëbardha" u rrotullua si një gjarpër terpentinë, pështyu breshëritë e dy prej SHKAS -ve të saj (shumë fatale për të 109 -in), por, si rezultat, pasi rrethoi gjermanët dhe goditi një pozicion të favorshëm, piloti sovjetik gjuajti raketat që ai kishte.
Dhe e kuptova.
Krahu i krahut nuk kërkoi aventura të tjera dhe u largua. Dhe Bokh … Epo, ndodh … Por ai nuk vuajti.
Kështu filloi karrierën e tij ushtarake Grigory Rechkalov, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në përgjithësi, nuk kam asgjë për të shtuar për këtë çështje.
