Një parathënie e nevojshme.
Së shpejti, me shkallë të ndryshme të probabilitetit, vendi do të përpiqet të festojë 75 vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike.
Ne kemi një avantazh të caktuar në këtë drejtim, ne të gjithë po mblidhemi këtu virtualisht dhe askush nuk mund të na ndalojë ta bëjmë atë.
Para së gjithash: përgatitja e artilerisë tashmë ka filluar. Si në Ueb ashtu edhe në ekranet televizive "opinionet e ekspertëve" të njerëzve filluan të shfaqen, më falni, jo nga një mitraloz, të cilët filluan të flasin për "si ishte gjithçka".
Çdo gjë që hidhet jashtë mund të perceptohet në dy mënyra. Por lajtmotivi kryesor është aq i thjeshtë sa një minë tokësore: gjermanët kishin pak pajisje, por ata dinin të luftonin, ne kishim shumë pajisje dhe njerëz, ata nuk dinin të luftonin. Lidhje, argumente - në magazinë.
Pse është e dyfishtë? Çdo gjë është e thjeshtë. Ne nuk kemi shtrembërime në asnjë mënyrë. Dhe nëse në kohët sovjetike na thuhej për "armadën e tankeve" të nazistëve dhe një luzmë bombarduesish mbi kokën e tyre, tani paragjykimi po shkon në drejtim tjetër. Po, si "ata u mbushën me kufoma".
E vërteta është gjithmonë në mes.
Qëllimi im është gjithashtu shumë i thjeshtë. Tregojini TU versionin që mund të jetë sa më afër të vërtetës.
Ne tashmë i kemi renditur shkronjat dhe kemi arritur në përfundimin se LaGG-3 nuk ishte një arkivol fluturues dhe MiG-3 nuk ishte një aeroplan aq i armatosur dobët. Për kënaqësinë e ndërsjellë të njohësve të vërtetë të historisë dhe ngacmimet vicioze të të gjithëve, "ne i dimë kufomat-u mbushën nga Stalini".
Vazhdojmë, i dashur?
Për çfarë doja të filloja një bisedë? Sigurisht, në lidhje me aeroplanët!
Georgy Konstantinovich Zhukov më shtyu për këtë, ai është një person shumë i respektuar nga unë, fjalët e tij duhet të trajtohen me vëmendje, por jo në mënyrë aksiomatike. Pse? Sepse ata ndihmuan Zhukov të shkruante. Dikush nga zemra, dhe dikush i censuruar dhe fshirë.
Unë thjesht isha jashtëzakonisht me fat, kam në dispozicion "dhjetë" të famshme, ribotim nr. 10 të "Kujtimeve dhe Reflektimeve", 1990, sa më afër origjinalit.
Dhe do të filloj me një citim nga Marshalli i Fitores.
"Sipas të dhënave të përditësuara arkivore, nga 1 janari 1939 deri më 22 qershor 1941, Ushtria e Kuqe mori 17,745 avionë luftarakë nga industria, nga të cilët 3,719 ishin lloje të reja të avionëve … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 luftëtarë, avionë sulmues Il-2, bombardues Pe-2 dhe shumë të tjerë-vetëm rreth njëzet lloje."
Profesionistë dhe tifozë, ju pëlqen të bërtisni gjithashtu "Ndal!" Gjithashtu? Po edhe mua.
Do të filloj me "rreth njëzet lloje" të avionëve të rinj. Mjerisht, unë mendoj se këtu Zhukov ishte përshtatur pak nga ndihmësit e tij. Njëzet apo më shumë lloje të reja - mund të them patjetër se industria jonë e aviacionit të stagnuar thjesht nuk mund të zotërojë një seri të tillë.
Problemi i vërtetë ishte fillimi i prodhimit të çdo avioni, e lëre më motorë për ta … Sidoqoftë, ne do të flasim për motorët pak më poshtë.
Por në të vërtetë, çfarë të re kishim?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Për më tepër, TB-7 / Pe-8 është shumë i kushtëzuar, pasi ata i torturuan një nga një në Kazan dhe torturuan më pak se njëqind. Epo, me Er-2 dhe Ar-2, nuk mund të thuhet se as ata nuk e teprojnë. Respektivisht 450 dhe 200 copë.
Po, për hir të drejtësisë do të ishte e mundur të shtoni Yak-2 (rreth 100 njësi) dhe Yak-4 (më pak se 100 njësi). Por prodhimi në shkallë të vogël i këtyre avionëve thjesht nuk jep të drejtën të thuhet se ata me të vërtetë mund të kishin pasur të paktën një ndikim në rrjedhën e luftës.
Unë nuk shoh 20 modele. Dhe ju nuk shihni.
Sidoqoftë, ekziston ideja që modifikimet janë regjistruar në ato "të reja". Këtu, po, ka ku të bredh. I-16 me M-62, I-16 me M-63, I-153 me M-63, Su-2 me M-88.
Jo, jam dakord me ata që thonë se I-16 me M-63 ishte mjaft i mirë. Pilotët u përgjigjën shumë pozitivisht, është kështu. Dhe në 1942 ata madje donin ta vinin përsëri në rrjedhë. Por ky është një POR i madh: ishte një avion i vjetëruar në të gjitha aspektet, përveç, ndoshta, manovrimit. Dhe ai thjesht nuk mund të konkurrojë me Bf.109F të ri. Aty ndryshimi në shpejtësi arriti pothuajse 100 km / orë, kështu që thjesht nuk kishte asgjë për të kapur.
Disi 3,719 nga avionët e rinj të Zhukov nuk janë tërhequr. Jo, është e mundur të thirrni "nga hambaret dhe gjiret e poshtme" duke i shkruar të gjithë aeroplanët që kam renditur më lart në ato të rinj. Një pyetje tjetër, a u bënë të reja dhe të frikshme nga kjo? Dyshoj.
Por liri e plotë për ata që duan të tregojnë se si nuk kemi ditur të luftojmë.
Prandaj, kur në burime të tjera, megjithëse tingëllojnë më pak, unë shoh një shifër prej 1.500 avionësh të rinj - këtu, po, besoj.
Për më tepër, numri 1500 shfaqet përsëri në rastin kur thuhet për numrin e avionëve në vijën e kontaktit me armikun. Kjo është, në rrethet perëndimore.
Sidoqoftë, nuk duhet harruar që avionët hynë jo vetëm në regjimente, por edhe në qendra trajnimi për rikualifikimin e pilotëve. Po, jo shumë, por një shifër prej 10-15% të totalit është tërhequr. Për më tepër, rikualifikimi nënkupton aksidente të vazhdueshme, riparime dhe nevojën për avionë të rinj.
Ndërkohë, në qendër dhe në Lindjen e Largët, pilotët gjithashtu duhej të rikualifikoheshin për pajisje të reja.
Tani më shumë për sasinë.
Po, për 2, 5 vjet, industria jonë ka prodhuar më shumë se 17 mijë avionë të të gjitha llojeve. Dhe, është e mundur (pak më poshtë) që ata të gjithë të hyjnë në pjesë dhe lidhje.
Shumë? Po unë pajtohem.
Sidoqoftë, le të mos harrojmë shpenzimet.
Së pari, aeroplanët u goditën (pa mëshirë) gjatë stërvitjes / ritrajnimit nga pilotët e rinj (dhe jo vetëm). Mjaft kujtime janë lënë për këtë, si ata që rrahën ashtu edhe ata që vepruan.
Së dyti, mos harroni se pak para fillimit të kësaj periudhe pati një konflikt në Fr. Hassan dhe Lufta Civile Spanjolle. Kishte humbje, ishte e nevojshme t'i kompensojmë ato.
Pastaj kemi Khalkhin Gol dhe luftën me Finlandën. Ku kishte edhe humbje.
Plus heqja sistematike e avionëve të vjetër (I-5, R-5, I-15, e kështu me radhë).
Si rezultat, lind një dyshim i natyrshëm: sa e saktë dhe e sinqertë është kjo shifër që duhet pranuar? Natyrisht, ajo është shumë e dyshimtë. Më shumë se 17 mijë avionë të prodhuar - kjo nuk do të thotë që ata të gjithë qëndruan në radhë madje në aeroportet "duke fjetur paqësisht" dhe prisnin që gjermanët t'i bombardonin. Nuk do të thotë aspak.
Kam gjithashtu ankesa për "1500 avionë të llojeve të reja" në rrethet e vijës së parë. Zhukov e jep këtë shifër në shtëpi (në faqen 346, kush është i interesuar), për më tepër, ai jep një lidhje me "Historinë e Luftës së Dytë Botërore 1939-1945", por nëse dikush i përpiktë shkon për të parë më tej, nga ka ardhur figura, atëherë fillon historia detektive …
Në përgjithësi, vepra "Historia e Luftës së Dytë Botërore" u shkrua për më shumë se një vit dhe u përfundua vetëm në 1982. Duke filluar me një botim me katër vëllime, ai përfundoi duke qenë një botim me 12 vëllime.
Pra, kjo shifër, të cilën Zhukov e citon gjithashtu, është marrë në një vepër të tillë si "Dokumentet dhe materialet e Institutit të Historisë Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS". Ekziston në punë (natyrisht) një tregues i fondit, inventarit, rastit, faqet janë treguar.
Gjithçka është prishur nga certifikata zyrtare se më 13 Prill 1990, dokumenti u shkatërrua me urdhër të drejtpërdrejtë të historianit tonë kryesor ushtarak, kreut të Institutit të Historisë Ushtarake, Dmitry Volkogonov.
Për çfarë qëllimi Volkogonov urdhëroi shkatërrimin e një numri dokumentesh, sot është e vështirë të thuhet.
Mendimi im personal është të konfirmoj mitin se ne kishim një numër të madh avionësh në 1941-22-06. Më falni, nuk kam shpjegim tjetër.
Sidoqoftë, aq shumë është shkruar për rolin e Dmitry Volkogonov në "ruajtjen" e trashëgimisë historike të Luftës së Madhe Patriotike saqë thjesht nuk ka dëshirë të përsëritet. Dhe, mjerisht, nuk ka pasur kërkesë nga shoku kolonel i përgjithshëm që nga viti 1995.
Meqenëse nuk ka asnjë konfirmim ose mohim se sa avionë ishin në të vërtetë në dispozicion të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Një pyetje e veçantë - si u përcaktua në përgjithësi sa avionë ishin në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në fillim të luftës?
Një tabelë e përbashkët, e cila u botua nga disa botime autoritare në të njëjtën kohë, dhe në të cilën u mbështetën shumë autorë të materialeve historike dhe kërkimeve. Unë madje u futa në tekstet shkollore të historisë në shkollë.
Siç mund ta shihni, ne kemi pothuajse 11 mijë avionë, gjermanët kanë pothuajse 5 mijë. Nëse nuk doni, do ta mendoni. Itshtë e qartë, natyrisht, se nëse gjermanët janë të gjithë si një Me.109 e modifikimeve të fundit, dhe ne kemi I-15, I-153 dhe "vetëm" 1500 të rinj, do të ishte e vështirë për ne.
Edhe pse nëse papritmas besoni kujtimet e pilotëve që dinin të fluturonin - ai "ngatërrues" dhe "gomari" nuk mori shumë djersitje. Dhe ne kishim shumë prej tyre.
E dini, sigurisht që mund të thoni se "aset gjermane ishin më të ftohta se era", por … Por a nuk u larguan nga tonat në Spanjë? Po, gjermanët ecën mirë nëpër Evropë, por, më falni, a është Polonia një forcë ajrore e fuqishme? Franca … Epo, po, Franca. Por Franca u thye në tokë. Dhe ata luftuan mirë me britanikët, por a fituan? Jo, "Beteja e Britanisë" u la pilotëve britanikë.
Kjo pyetje ka të bëjë edhe me pathyeshmërinë e aceve gjermanë. Më saktësisht, dyshime shumë të mëdha. Po, unë mbështes ata që besojnë se të gjitha qindra llogaritë e tyre janë trillime dhe pakuptimta.
E jona gjithashtu nuk e polenizoi misrin. Po, kishte pak në Spanjë, por ata luftuan kundër japonezëve dhe finlandezëve. Pra, nëse do të kishte tonat me më pak përvojë luftarake, atëherë jo shumë.
Dhe vetë numri i aeroplanëve më 22.06 gjithashtu ngre dyshime me luhatjen e tij, megjithëse luhatja është mjaft normale. Nga 9 576 në 10 743. Pyesni pse është normale? Po, vetëm gjithçka. burime të ndryshme përdorën numra të ndryshëm.
Sekreti është i thjeshtë: disa autorë përdorën numrin e avionëve të pranuar nga pranimi ushtarak, të tjerët - të pranuar nga njësitë. Diferenca? Ka një ndryshim. Si midis një anije të nisur dhe një anije që ka hyrë në shërbim.
Ekziston një ndryshim i madh midis pranimit të avionit nga përfaqësuesi ushtarak në fabrikë dhe dorëzimit aktual të avionit pjesërisht. Si në fakt ashtu edhe në kohë.
Avioni, i cili u drejtua nga një pilot testimi ushtarak dhe për të cilin, pas testimit, të gjitha dokumentet financiare u hartuan për zgjidhjen me uzinën, tashmë në fakt i përket Forcave Ajrore. Por ai është akoma në fabrikë.
Por kur drejtohet në aeroport nga njësia, ose, ajo që është edhe më e vështirë, çmontohet, paketohet, sillet me hekurudhë, shkarkohet, montohet përsëri, kontrollohet përsëri dhe fluturon përreth, atëherë bëhet një njësi e pranuar dhe vihet në punë Me
Duke marrë parasysh distancat tona dhe aftësitë e rrjetit tonë të transportit në vitet 30-40 të shekullit të kaluar, aq shumë kohë mund të kalonte.
Plus, ekuipazhi i fabrikës duhej të arrinte në aeroplan në mënyrë që ta mblidhte atë dhe t'ia dorëzonte pilotëve. Dikush ishte me fat, dhe brigadat udhëtuan së bashku me trenin që mbante aeroplanët, por disa jo, aeroplanët mbërritën në kuti dhe prisnin që punëtorët e fabrikës të çliroheshin dhe të mbërrinin.
Pokryshkin e përshkroi atë.
Kjo është arsyeja pse numrat ndryshojnë disi, gjithçka varet nga cila pikë është marrë informacioni dhe nga cili burim. Ka shifra që jepen deri më 30 qershor. Fundi i muajit është normal, fundi i gjysmës së vitit është gjithashtu asgjë e tillë.
Sidoqoftë, këtu janë, nuancat: në korrik, dy regjimente të aviacionit me qëllim të veçantë të formuar urgjentisht të armatosur me luftëtarë MiG-3 (komandantët-pilotët testues S. Suprun dhe P. Stefanovsky), një regjiment i bombarduesve të zhytjes në Pe-2 (komandant - pilot - test A. Kabanov), një regjiment i aviacionit sulmues në Il -2 (komandant - I. Malyshev).
E kuptova, apo jo? Aeroplanët nga plani i qershorit (dhe çfarë tjetër!) Goditën frontin në korrik. Ku dhe si u morën parasysh? Në planin e qershorit, në rregull. Por ata dolën në front vetëm pasi u morën parasysh, siç pritej më 22.06. Por në realitet ky nuk ishte rasti.
Katër rafte janë të ngurta. Dhe këto janë vetëm regjimentet që u formuan nga pilotët me përvojë të testimit. Dhe siç ishte me të vërtetë, ne nuk e dimë më. Por fakti është se shumë nga ata që shkruan për bilancin e fuqisë më 22.06 neglizhuan qartë faktin se të gjitha të dhënat për numrin e avionëve i përkisnin fundit të gjysmës së vitit 1941, d.m.th. deri më 30 qershor, dhe jo më 22 qershor 1941, kur filloi lufta. Dhe ata përdorën llogaritjet teorike për numrin e avionëve.
Epo, duhet të pranoni që 4 regjimentet që shkuan në front më 30 qershor, nuk mund të llogariten me të vërtetë në 06.22.
Si nuk mund të merrej parasysh që ishin në fabrikat e Drejtorisë së Parë kryesore të NKAP më 24 qershor 1941 të paktën 449 avionë luftarakë. Edhe pse, sipas burimeve të tjera, kjo shifër është edhe më e lartë: 690 avionë luftarak Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 të marra nga përfaqësuesit ushtarakë, por jo dërguar në njësinë …
Dhe kishte:
- 155 avionë MiG-3 në uzinën numër 1.
- 240 avionë LaGG-3 në fabrikat 21, 23, 31.
- 74 avionë Yak-1 në uzinën numër 292.
- 98 njësi Il-2 në uzinën numër 18.
Dhe ishte në këto aeroplanë që pilotët e regjimenteve të aviacionit të milicisë të formuara me nxitim u mbollën nga pilotët testues dhe stafi kryesor inxhinierik dhe teknik i Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore të anijes, pranimi ushtarak, instruktorët e Forcave Ajrore, akademitë, pjesërisht fabrika pilotët dhe teknikët e testimit.
Këta ishin pilotë të kualifikimeve më të larta, të cilët, të armatosur me teknologjinë më të fundit, nuk mund të ndihmonin por të mos i bënin rezistencë të vërtetë armikut. Por kjo do të jetë një histori krejtësisht e ndryshme.
Epo, duhet të pranoni se është akoma absurde t'i konsideroni këto avionë "në shërbim" më 22.06.1941.
Dhe nëse 1.500 avionët e tyre konvencionalë të modeleve të reja eliminohen nga ajo që nuk ishte përfshirë në njësi, atëherë fotografia nuk është krejtësisht rozë. Për llogaritësin thotë se 1500-690 = 810 avionë.
Jo, është gjithashtu një figurë vërtet e mirë, por … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 dhe kështu me radhë. Në realitet, aeroplanët e modeleve të reja (të cilat konfirmohen nga të njëjtët Pokryshkin, Golodnikov dhe shumë të tjerë) thjesht nuk arritën në pjesë dhe ishin "në shërbim" vetëm në letër.
Në botimin me gjashtë vëllime të historisë së Luftës së Madhe Patriotike, në vëllimin e parë, jepen shifrat:
Në gjysmën e parë të vitit 1941, industria dha:
-luftëtarë të tipit të ri MiG-3, LaGG-3 dhe Yak-1-1946;
- bomba Pe -2 - 458;
-Avionët sulmues Il -2 -249.
Shtoni, marrim 2,653 avionë. Konvergjon. Duke lexuar, mund të gjeni një vërejtje shumë të rëndësishme se "disa nga makinat e reja sapo kishin filluar të hynin në shërbim me fabrikat".
Pra, në gjysmën e parë të vitit 1941, nga 2,653 avionë, disa u dërguan në njësi, dhe disa ishin planifikuar vetëm për dorëzim. Veryshtë shumë logjike që ishte nga automjetet e padërguara që 4 regjimente ajrore u drejtuan në korrik. Regjimenti ajror është rreth 40 avionë. Mund të themi se tashmë kemi gjetur 160 avionë që nuk ishin në njësi më 22.06.
Kështu, nga 2653 avionë të një lloji të ri të miratuar nga përfaqësuesit ushtarakë në gjysmën e parë të 1941, vetëm një pjesë hyri në shërbim.
Sa prej këtyre avionëve u dorëzuan në të vërtetë njësive luftarake të Forcave Ajrore?
Përgjigja mund të gjendet fare thjesht në atë pjesë të Drejtorisë së Forcave Ajrore, e cila ishte e angazhuar në rikualifikimin e personelit të fluturimit. Ajo u quajt "Drejtoria për formimin, rekrutimin dhe stërvitjen luftarake të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe", dhe kompetenca e saj përfshinte mbajtjen e shënimeve për shpërndarjen aktuale të avionëve në njësitë luftarake.
Gjatë luftës, ky departament u quajt Drejtoria kryesore e Arsimit, Formimit dhe Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të anijes kozmike. Ajo u drejtua nga Zëvendës Komandanti i Parë i Forcave Ajrore të Forcave Hapësinore, Koloneli i Përgjithshëm i Aviacionit A. V. Nikitin.
Në vijim mund të nxirren nga dokumentet e kësaj Zyre:
Në total, me fillimin e luftës, njësitë luftarake të Forcave Ajrore Sovjetike kishin 706 avionë luftarakë të një lloji të ri, në të cilët 1,354 pilotë u rikualifikuan. Procesi i rikualifikimit shkoi sipas orareve të miratuar.
Ishte e mundur të zbulohej se në kohën e fillimit të luftës, njësitë e Forcave Ajrore të anijes kishin:
- Luftëtarët MiG -3 - 407 dhe 686 pilotë të trajnuar;
- Luftëtarët Yak -1 - 142 dhe 156 pilotë;
- Luftëtarët LaGG -3 - 29 dhe 90 pilotë;
- bomba Pe -2 - 128 dhe 362 pilotë.
Nuk ka të dhëna për Il-2, kështu që nuk kishte aeroplanë.
Dhe pastaj filluan specifikat. Nga 1540 avionët e supozuar "luftarakë", as 810, siç kam numëruar më parë, mbetën, por 706. Por kjo është për të gjithë forcën ajrore të anijeve kozmike, dhe kjo, më falni, është gjithashtu qendra e vendit dhe Lindja e Largët gjithashtu
Konkretisht, Forcat Ajrore të Rretheve Kufitare Perëndimore kishin 304 luftëtarë dhe 73 Pe-2, gjithsej 377 avionë të një lloji të ri.
Dhe rezulton se në njësitë luftarake të forcave ajrore të anijeve kozmike deri në fillimin e luftës nuk kishte 2,739 njësi avionësh luftarakë, siç konsiderohet "zyrtarisht", por 706, që është pothuajse 4 herë më pak.
Prandaj, në pesë rrethet kufitare perëndimore kishte vetëm 377 prej tyre, dhe jo 1,540, siç konsiderohet gjithashtu "zyrtarisht", domethënë edhe 4 herë më pak.
Në tërësi, sipas mendimit tim, fotografia është pak a shumë e qartë. Mbetet për të bërë pyetjen e fundit: pse dhe kujt i duhej, një shtrembërim i tillë i figurës në nivelin më të lartë?
Fakti që nuk ishte një shaka është një fakt. I mbaj mend shumë mirë këto numra, nga shkolla. Tregimet se Luftwaffe kishte të gjithë aeroplanët ishte super (mirë, edhe nëse e bën, nuk bëhet më e lehtë), dhe ne kishim hedhurina me të cilat ishte thjesht joreale të luftoje.
Pse atëherë mbivlerësoni shifrat, duke folur për numrin e dyshuar të vogël të avionëve të markave të reja, duke ekzagjeruar qëllimisht 4 herë?
Një situatë e çuditshme që kërkon një mirëkuptim të veçantë, nuk mendoni?
Në përgjithësi, ne tashmë jemi mësuar me faktin se, le të themi, meritat e gjermanëve janë disi të ekzagjeruara nga ata që morën prej tyre. Tirpitz dhe Bismarck ishin superblinkerë të tillë saqë Mbreti George 5 dhe Yamato pranë tyre ishin maune qymyri.
"Tiger" dhe "Ferdinand" - mirë, thjesht e tmerrshme. Më e mira që mund të jetë, e pathyeshme dhe e pamundur. Fakti që të parët u lëshuan në 1355, dhe e dyta dhe fare 91 pjesë, nuk shqetëson askënd.
Nuk po flas për Fok-Vulfin e 190-të. Leximi i britanikëve është një bishë, jo një aeroplan. Si e qëlluan njerëzit tanë, nuk e kuptoj.
Dhe kështu në gjithçka.
Sa i përket 22.06, gjithçka është më e ndërlikuar. Luftwaffe shpesh nuk kishte avionë modernë. Atje, vetë gjermanët fluturuan me plehra të tilla, mirë, "Mbërthyer" - ishte një aeroplan modern? Mos me bej te qesh. Heinkel-51? Plus gjithçka që ata mblodhën atje nga Evropa …
Ndoshta lexuesit do të kenë versionet e tyre, unë do t'i lexoj me kënaqësi.
Nuk është plotësisht e qartë për mua pse ishte e nevojshme të ekzagjeroja numrin e modeleve të reja të avionëve. Ose thjesht një qëndrim i pakujdesshëm ndaj çështjes (me ne është e mundur), ose një lloj qëllimi keqdashës.
Nëse tregojmë se kemi ace gjermanë në aeroplanët modernë të takuar gjatë gjithë kohës I-15 dhe I-16-kështu ishte. Siç mund ta shihni, avionët e gjeneratës së re nuk ishin me të vërtetë asgjë.
Nëse vendosni të tregoni se makina ushtarake gjermane ishte aq e ftohtë saqë mund të bluante një mijë e gjysmë avionë të rinj një herë - mirë, po, është e mundur. Ne kishim shumë gjeneralë dhe marshallë të cilët thjesht kishin nevojë të tregonin se armiku nuk ishte vetëm i fortë, por pothuajse i pathyeshëm. Duke justifikuar frikacakun dhe marrëzinë e tyre.
Dhe ndoshta e vërteta është diku në mes. Dhe është e mundur që të gjitha versionet të kenë të drejtën e jetës. Ne kemi të drejtë të spekulojmë, sepse kurrë nuk do të dimë se kush dhe pse e futi Zhukov në numra të pasaktë, pse Volkogonov shkatërroi arkivat, etj.
Dhe sa më larg që nga viti 1941, aq më e vështirë do të jetë të zbulosh të vërtetën. Por ne do të përpiqemi.
