Historia e ndërtimit të anijeve ushtarake na ka dhënë shumë projekte të pazakonta që nuk pushojnë së mahnituri pas dekadash. Idetë interesante të guximshme vizituan mendjet e shumë stilistëve në të gjithë botën. Në këtë drejtim, shkolla sovjetike e ndërtimit të anijeve nuk ishte përjashtim. Projektet e pazakonta të parealizuara të periudhës sovjetike përfshijnë Projektin 1231 Anije raketash zhytëse Dolphin, e cila ishte një hibrid i një anije raketash dhe një nëndetëse.
Lindja e idesë së një transportuesi raketash zhytës
Vlen të përmendet se projektuesit sovjetikë nuk ishin të parët që propozuan një projekt që kombinonte cilësitë e një anije sipërfaqësore dhe nëndetëse. Përpjekjet e para për të krijuar një anije të tillë u bënë në fund të shekullit XIX. Megjithë një numër mjaft të madh të projekteve dhe ideve, askush nuk arriti të krijojë një anije nëndetëse sipërfaqësore. Disa suksese në këtë fushë të eksperimenteve u arrit nga francezët, të cilët, edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, krijuan një nëndetëse të pazakontë - nëndetësen "Surkuf", e cila, përveç armatimit të silurit karakteristik të nëndetëseve, mbante një frëngji me dy armë 203 mm në bord. Varka, e porositur në vitin 1929, mbeti një e vetme, duke mbajtur rekordin për madhësinë dhe zhvendosjen deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Francezët nuk e braktisën idenë e krijimit të anijeve të tilla sot. Kështu, në vitin 2010, në ekspozitën EURONAVALE-2010, u prezantua një projekt i anijes luftarake të ardhshme-fregata zhytëse SMX-25, e cila kombinon tiparet e anijeve luftarake sipërfaqësore dhe nëndetëseve.
Në Bashkimin Sovjetik, ideja e krijimit të një anije të tillë u paraqit personalisht nga Nikita Sergeevich Hrushov. Duke shqyrtuar anijet me shpejtësi të lartë të bazuara në Balaklava (të dizajnuara nga inxhinierët TsKB-5 dhe TsKB-19) dhe nëndetëset e vendosura atje, sekretari i përgjithshëm propozoi që të kombinohen cilësitë e tyre në një anije të re. Ideja e shprehur nga Hrushovi ishte të siguronte fshehtësinë e veprimeve të flotës, kjo ishte veçanërisht e rëndësishme në kontekstin e një lufte të mundshme atomike. Në të njëjtën kohë, ata vendosën të "zhytin" një nga anijet raketore ekzistuese ose premtuese.
Ideja e shprehur nga personi i parë në shtet u mor seriozisht. Specialistët nga TsKB-19 u përfshinë në punën për krijimin e një transportuesi raketash zhytës. Projektuesi kryesor i anijes së ardhshme të vogël raketore zhytëse ishte kreu i byrosë, Igor Kostetsky. Projekti ishte planifikuar të zbatohej në Uzinën Detare të Leningradit, e cila ishte baza ndërtimore dhe eksperimentale e TsKB-19. Më vonë, pas bashkimit të TsKB-19 dhe TsKB-5, puna në projekt u drejtua nga kreu i TsKB-5, Evgeny Yukhin. Besohet se projekti i pazakontë 1231 "Dolphin" luajti një rol të rëndësishëm në bashkimin e dy zyrave të projektimit sovjetik, të cilat në të ardhmen u bënë Byroja Qendrore e Projektimit Detar Almaz, e cila ekziston edhe sot.
Duhet të theksohet se edhe në vitet e paraluftës në BRSS kishte një projekt për të krijuar një varkë zhytjeje. Besohet se projektuesi i parë sovjetik që paraqiti një projekt të tillë ishte Valerian Brzezinski, i cili në 1939 punoi në një byro teknike speciale të NKVD. Kjo zyrë punoi në Leningrad në uzinën numër 196. Projekti i paraqitur i një anije torpedo zhytëse u caktua M-400 "Bloch". Sipas planeve të zhvilluesve, anija e pazakontë ishte menduar të zhvillonte një shpejtësi prej 33 nyje në pozicionin sipërfaqësor, dhe 11 nyje në pozicionin e zhytur. Ishte planifikuar të armatoset barka me një zhvendosje prej 35, 3 ton me dy tuba torpedo 450 mm. Ndërtimi i anijes eksperimentale filloi në Leningrad në 1939 në uzinën A. Marty. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, projekti u përfundua me 60 përqind, por në kushtet e bllokimit, projekti u ngri, dhe pas dëmtimit të anijes si rezultat i bombardimeve të artilerisë në 1942, ai u kufizua plotësisht. Siç u konceptua nga zhvilluesit e "Blokha", varka supozohej t'i afrohej anijeve të armikut në një pozicion të zhytur, dhe pas një salvo torpedo, dilte dhe linte betejën tashmë në pozicionin sipërfaqësor.
Cilat detyra kishte për të zgjidhur Dolphin?
Avantazhi kryesor i të gjitha projekteve të anijeve luftarake të zhytura të zbatuara në vite të ndryshme ishte vjedhja. Anijet iu afruan armikut nën ujë, kështu që ishte e vështirë për t'i zbuluar ato. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të vendosnin armë në bord që u përdorën në anijet konvencionale sipërfaqësore. Të gjitha projektet kombinuan fshehtësinë, dhe nganjëherë mundësinë e përdorimit të armëve nënujore, karakteristike për nëndetëset, me fuqi zjarri të lartë dhe shpejtësi, si në anijet luftarake sipërfaqësore.
Projekti sovjetik i varkës së vogël raketore zhytëse "Dolphin" u përshtat në këtë koncept. Sipas planeve të zhvilluesve, varka e projektit 1231 ishte menduar të specializohej në kryerjen e sulmeve të papritura me raketa në anije luftarake dhe anije transporti të një armiku të mundshëm. Ishte planifikuar të përdoren varka të vogla raketash zhytëse në afrimet me bazat detare dhe portet e mëdha të armikut, në vende të ngushta. Supozohej se anijet do të jenë në gjendje të zgjidhin detyrat e zmbrapsjes së uljeve në bregdet, do të marrin pjesë në mbrojtjen e bregdetit dhe bazave të flotës sovjetike, do të kryejnë patrulla radari dhe sonari në zonat bazë, do të operojnë kundër armikut korsi detare, duke ndërhyrë në transportin e armëve dhe ngarkesave.
Krijuesit shpresuan që një grup varkash raketash të vendoseshin paraprakisht në një zonë të caktuar, ku mund të mbetej pa u vënë re nga armiku, duke u zhytur për një kohë të gjatë. Për t'iu afruar anijeve të armikut për sulm, anijet me raketa zhytëse u zhytën gjithashtu. Pasi iu afruan armikut, anijet u shfaqën dhe me shpejtësi të madhe arritën në vijën e sulmit. Pas lëshimit të raketave, anijet u zhytën përsëri nën ujë ose, pasi arritën shpejtësinë e tyre maksimale, ata lanë vendin e betejës në sipërfaqe. Shpejtësia e lartë dhe aftësia për të zhytur supozohej të zvogëlonin kohën kur anija ishte nën zjarrin e armikut dhe të mbronte anijen nga sulmet ajrore.
Karakteristikat e projektimit të varkës së projektit 1231 "Dolphin"
Pothuajse nga fillimi i dizajnit, tipari kryesor i projektit ishte lëvizja në hidrofoils, projektuesit u vendosën në një skemë të tillë për t'i siguruar anijes një shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, brenda kuadrit të punës, u morën parasysh opsione të ndryshme për kombinime të formës së trupit të anijes dhe hidrofoileve. Për testim, u ndërtuan modele, të cilat u dërguan në një tunel me erë dhe një pishinë eksperimentale, dhe teste u kryen gjithashtu në liqen. Në total, u paraqitën tre opsione kryesore për formën e bykut dhe hidrofoileve: pa hidrofoile (zhvendosje deri në 600 ton), me një hidrofoil me hark (zhvendosje 440 ton) dhe me dy hidrofoile (zhvendosje 450 ton). Në të njëjtën kohë, gjerësia e bykut të anijeve me krahë ishte 9, 12 metra, në versionin pa krahë - 8, 46 metra. Dallimet kryesore midis opsioneve të paraqitura ishin shpejtësia e sipërfaqes, madhësia dhe zhvendosja. Gjatësia e varianteve me hidrofoils ishte pak më shumë se 50 metra, pa krahë - 63 metra.
Gjatë punës, projektuesit arritën në përfundimin se më i përshtatshmi për zhvillim është projekti i një varkë të vogël raketash të pajisur me një krah hark. Ky projekt u zgjodh edhe përkundër shpejtësisë më të ulët të udhëtimit. Shpejtësia maksimale e sipërfaqes është 38 nyje kundrejt 42 nyjeve për variantin me dy krahë. Nën ujë, anija duhej të zhvillonte një shpejtësi prej 4-5 nyje. Në favor të këtij projekti ishte fakti që varka mund të arrinte shpejtësinë e plotë pa mbingarkuar termocentralin kryesor. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e balancimit dhe kontrollueshmërisë së anijes në pozicionin e zhytur ishin më të larta se ato të versionit më të shpejtë të pajisur me dy hidrofoile.
Gjatë procesit të projektimit, projektuesit u vendosën në një model me dy ndarje të vendosura në një trup të ngjitur të qëndrueshëm. Në ndarjen e harkut, projektuesit vendosën postën qendrore të anijes, postimet e akustikut dhe operatorit të radios, dhomën për industrinë e energjisë elektrike, dhe gjithashtu gropën e baterisë. Ishte nga kjo ndarje që komandanti kontrollonte varkën e raketave, nga këtu u kontrolluan termocentrali, armët e raketave dhe pajisjet e radios. Ndarja e dytë e fortë mbante motorët kryesorë dhe motorët elektrikë, një gjenerator dizel dhe pajisje të tjera. Në superstrukturën e varkës, në një enë të veçantë të fortë, projektuesit vendosën ndarjen e jetesës së anijes, e cila kishte 6 shtretër (për gjysmën e ekuipazhit), një galerë, furnizime dhe ujë të freskët. Në rast urgjence, ndarja e jetesës ishte planifikuar të përdorej për të shpëtuar personelin e varkës nga një pozicion i zhytur. Në rast të dëmtimit të ndarjes së jetesës, ishte e mundur të evakuoni nga posta qendrore, por me metodën e ngjitjes falas në sipërfaqe ose ngjitjes në buirep. Në superstrukturën e varkës kishte një dhomë me rrota të përshkueshme, në të cilën ishte vendosur posti i dytë i kontrollit për motorët kryesorë të anijes, i përdorur në mënyrën sipërfaqësore.
Armatimi kryesor i projektit 1231 anija "Dolphin" duhej të ishte katër raketa lundrimi P-25, rrezja maksimale e të shtënave e të cilave arriti në 40 kilometra. Raketat u vendosën në lëshues të vetëm të tipit konteiner (të mbyllur), të vendosura në një shpat të vazhdueshëm në horizont. Të gjithë lëshuesit ishin vendosur jashtë bykut të thyer të varkës dhe mund të përballonin presionin e thellësisë maksimale të zhytjes së anijes. Armë shtesë, përfshirë sistemet e mbrojtjes ajrore, nuk u siguruan në anije. Kunji u vu në befasinë e sulmit dhe shpejtësinë e tërheqjes nga beteja.
Inxhinierët zgjodhën motorin me naftë M507 si termocentral. Kjo njësi ishte një palë motorësh serik M504 të zotëruar nga industria sovjetike. Si helikë në varkë u përdorën helika me tela të gjera me zile fikse. Karakteristika e projektimit të projektit ishte aftësia për të pastruar tanket kryesore të çakëllit me gazra shkarkimi nga motorët me naftë, kjo zgjidhje siguroi një ngjitje të shpejtë të një varkë rakete të zhytur.
Sipas llogaritjeve të projektimit, të tre variantet e anijeve të raketave mund të zhyten në një thellësi pune prej 70 metrash, thellësia maksimale ishte 112 metra. Një anije e pazakontë mund të jetë nën ujë vazhdimisht për jo më shumë se dy ditë. Autonomia totale e varkës nuk kaloi pesë ditë. Vlefshmëria e detit nuk i kaloi 3-4 pikë. Për variantet me hidrofoile, diapazoni i lundrimit ishte 700 milje detare, nën ujë - jo më shumë se 25 milje. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 12 persona.
Fati i "Delfinit"
Siç vunë re specialistët më vonë, pika kryesore në hartimin e çdo anije luftarake është taktika e planifikuar e përdorimit të saj luftarak. Në të njëjtën kohë, në lidhje me një varkë të vogël raketash të zhytur, një taktikë e tillë e përdorimit nuk është përpunuar dhe studiuar në mënyrë gjithëpërfshirëse, veçanërisht duke marrë parasysh kundërshtimin e mundshëm nga një armik i mundshëm. Detyra taktike dhe teknike për hartimin e një varkë të re raketore nuk ishte plotësisht e justifikuar që në fillim. Karakteristikat teknike, përbërja dhe aftësitë e armatimit të instaluar të raketave të marra në procesin e hartimit të një anije unike i lejuan ushtrisë dhe projektuesve të vlerësojnë më mirë opsionet për përdorimin luftarak të anijes. U bë e qartë se në kushte reale luftarake humbjet e Delfinëve do të ishin jo më pak se humbjet e anijeve të vogla raketore sipërfaqësore konvencionale të Marinës Sovjetike. Në të njëjtën kohë, kostoja e ndërtimit të anijeve të projektit 1231 padyshim që do të ishte më e lartë se kostoja e ndërtimit të anijeve tradicionale, dhe efekti ushtarako-ekonomik i përdorimit të anijeve të raketave zhytëse u konsiderua i dyshimtë.
Dizajni i një varkë të vogël raketash zhytëse u krye në BRSS nga janari 1959 deri në fund të 1964. Pas largimit nga posti i Sekretarit të Përgjithshëm Nikita Hrushov, puna u ndërpre. Në të njëjtën kohë, pezullimi i punës në projektin 1231 nuk ishte aq shumë sa një kontekst thjesht praktik. Me gjithë përkushtimin e stilistëve sovjetikë dhe marrjen parasysh të koncepteve të ndryshme, puna vështirë se mund të ketë përfunduar me sukses. Krijimi i anijeve të tilla shoqërohet me probleme teknike të pazgjidhshme që lindin për shkak të kërkesave krejtësisht të ndryshme për nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore. Më parë, asnjë nga projektet (Delfini Sovjetik nuk ishte përjashtim) nuk u arrit në përfundimin e tij logjik ose, si anija franceze Surkuf, nuk ishte i suksesshëm, duke iu dorëzuar në gjithçka anijeve të specializuara.
