Krijuar në vitin 1940, prototipi britanik P.12 Lysander Delanne nuk është një nga avionët luftarakë më të pazakontë në historinë e aviacionit. Historia ka parë avionë shumë më të çuditshëm, shumë prej të cilëve madje janë prodhuar në sasi komerciale. Por ky model kishte zallin e vet. P.12 Lysander Delanne ishte një modifikim i avionit shumëfunksional Westland Lysander dhe ishte një model eksperimental me një mitraloz frëngji, një lloj makine fluturuese. Avioni, i ndërtuar sipas skemës tandem, dallohej nga armatimi i fuqishëm i ashpër dhe, siç u konceptua nga krijuesit, mund të zgjidhë misione të ndryshme luftarake.
Avionë të lehtë me shumë qëllime Westland Lysander
Në një farë mase, një avion i lehtë me shumë qëllime për ndërveprim me forcat tokësore Westland Lysander ishte analoge britanike e U-2 Sovjetik (Po-2). Në kuptimin që ishte një makinë e gjithanshme dhe e lehtë për t'u fluturuar që zgjidhi një numër të madh detyrash në fushën e betejës. Avioni i vogël, i cili ishte një monoplan me një motor me krahë të lartë dhe mjete fikse uljeje, nuk kishte karakteristika të larta fluturimi dhe kishte kohë të vjetërsohej në fillim të Luftës së Dytë Botërore, por ishte jo modest, i kontrolluar mirë dhe u vërtetua se ishte një avion jashtëzakonisht i gjithanshëm. Gjithsej 1,674 avionë Westland Lysander u mblodhën në Britaninë e Madhe dhe Kanada nga viti 1938 deri në janar 1942.
Kur krijoi aeroplanin, një nga kërkesat e detyrueshme të ushtrisë britanike ishte që ajo të "merrte" ngarkesa të vogla nga toka në fluturime të nivelit të ulët, për shembull, kontejnerë me raporte të rëndësishme. Në vitet 1930, kjo metodë e komunikimit midis njësive u konsiderua mjaft premtuese, pasi stacionet radio, besueshmëria dhe cilësia e tyre lanë për të dëshiruar, dhe ato vetë nuk ishin të disponueshme në të gjitha njësitë fushore të ushtrisë britanike. Zhvillimi i avionit filloi në 1934 nga inxhinierët Westland. Fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në 15 qershor 1936, dhe tashmë në prill 1938, avioni, i quajtur Lysander për nder të komandantit spartan, hyri në prodhim masiv.
Shfaqja e këtij avioni universal është rrënjosur në përvojën luftarake të Luftës së Parë Botërore, pasi kuptuan rezultatet e së cilës, gjeneralët britanikë arritën në përfundimin se ushtrisë i duhej një aeroplan me shumë qëllime të lira dhe jo modeste i aftë për të kryer zbulim në interes të njësitë tokësore, përfshirë kërkimin e njësive të shkëputura nga forcat kryesore ose të rrethuara nga armiku dhe vendosjen e kontaktit me ta, dërgimin e furnizimeve dhe municioneve, evakuimin e të plagosurve në pjesën e pasme. Për më tepër, avioni ishte në gjendje të godiste objektivat tokësore me armë dhe bomba ajrore, si dhe të kryente misione komunikimi dhe udhëtimi. Para së gjithash, Westland Lysander ishte një avion për mbështetje dhe ndërveprim të ngushtë me forcat tokësore.
Avioni, i ndërtuar nga inxhinierët e Westland, u dallua nga karakteristikat e mira të fluturimit me shpejtësi të ulët fluturimi, gjë që bëri të mundur kryerjen efektive të zbulimit të zonës, përfshirë përdorimin e pajisjeve fotografike, si dhe dhënien e raporteve. Për më tepër, avioni ishte në gjendje të ngrihej dhe të ulej nga fusha të vogla ajrore, gjë që ishte veçanërisht e dobishme gjatë Luftës së Dytë Botërore. Avionët Westland Lysander u përdorën shpesh për të kryer operacione speciale në territoret e pushtuara nga Gjermania, si dhe për të komunikuar me rezistencën franceze. Për të rritur gamën e fluturimit, një rezervuar karburanti me një kapacitet deri në 150 litra mund të pezullohet në aeroplan. Me gjithë shkathtësinë e tij, një aeroplan i vogël i lehtë në disa modifikime mund të qëndrojë në këmbë, pasi mori dy mitralozë me kurs 7, 7 mm të instaluar në pikturat e rrotave të ingranazheve të uljes, si dhe 1-2 mitralozë të i njëjti kalibër në një bosht strumbullar për të mbrojtur hemisferën e pasme. Për më tepër, avioni mund të merrte në bord deri në 227 kg bomba (1x227 kg, 4x51 kg, ose 12 me 9.3 kg).
Nga shkathtësia e tij, Westland Lysander është në një nivel me Sovjetik U-2. Vlen të përmendet se britanikët ishin larg nga të vetmit që projektuan një avion të tillë. Avionë të lehtë me qëllim të ngjashëm u krijuan në SHBA, Gjermani dhe BRSS. Avionët e lehtë të ushtrisë gjermane Fieseler Fi 156 Storch, sovjetikët me shumë qëllime U-2 (më vonë Po-2) dhe drita amerikane me shumë qëllime Piper Cub ishin avionë të të njëjtit rend. Në të njëjtën kohë, në sfondin e mostrave të listuara, Westland Lysander u dallua nga dimensionet më të mëdha dhe pesha e ngritjes. Si rezultat, avioni ishte më i shtrenjti, por ai u dallua në mënyrë të favorshme me karakteristikat më të mira të fluturimit. Një motor pistoni mjaft i fuqishëm Bristol Mercury XX i instaluar në një avion anglez, duke prodhuar 870 kf, siguroi automjetin me shumë qëllime me një shpejtësi maksimale prej 340 km / orë, e cila është dukshëm më e lartë se ajo e të gjithë avionëve të listuar më sipër. Dhe një nga avantazhet e Westland Lysander mbi U-2 Sovjetik ishte një kabinë më e bollshme dhe plotësisht me xham. Në përgjithësi, avioni doli të ishte mjaft i suksesshëm, gjë që çoi në shfaqjen e një numri të madh modifikimesh dhe një ndryshim rrënjësor - avioni eksperimental P.12 Lysander Delanne me një armatim të fuqishëm frëngji.
Makina fluturuese P.12 Lysander Delanne
Avioni eksperimental P.12 Lysander Delanne, i cili u quajt një "luftëtar frëngji", një karrocë fluturuese ose një aeroplan i lehtë sulmi, ishte një nga makinat që u krijua në bazë të avionëve shumëfunksionalë Westland Lysander. Falë pamjes së tij të pazakontë, P.12 Lysander Delanne, i cili gjithashtu quhet jozyrtarisht Westland Wendover, i ndërtuar në një kopje të vetme, është bërë mjaft i famshëm, shpesh duke u shfaqur në koleksione të ndryshme të avionëve më të pazakontë.
Luftëtari i frëngjisë u projektua dhe u ndërtua në metal nga inxhinierët e Westland në fund të vitit 1940. Për këtë, projektuesit kanë përpunuar seriozisht një nga mostrat e ndërtuara në mënyrë serike të avionit të tyre të lehtë me shumë qëllime Lysander. Si rezultat i punës, bishti i aeroplanit u shkurtua duke instaluar në pjesën e pasme të avionit një model të një frëngji të pushkës rrotulluese të prodhuar nga Nash & Thompson me mitralozë 4x7, 7 mm, të cilët zëvendësuan bishtin standard kuvendi. Britanikët instaluan frëngji të ngjashme pushkësh në bombarduesit e tyre me rreze të gjatë, për shembull, Armstrong Whitley. Instalimi i një frëngji pushkë kërkoi që projektuesit të zëvendësonin stabilizatorin me një krah të dytë trapezoidal, i cili është mjaft i madh në madhësi, me rondele keel në skajet.
Si rezultat i manipulimeve të kryera, diçka me të vërtetë dukej si një makinë fluturuese. Publiku pa një avion tandem me një fuqi zjarri mjaft të madhe, e cila ishte e përqendruar e gjitha në hemisferën e pasme. Siç u konceptua nga zhvilluesit, një armatim i tillë mbrojtës supozohej të mbronte një aeroplan të ushtrisë së lehtë me shumë qëllime nga sulmet e luftëtarëve Luftwaffe. Siç treguan luftimet në Francë, Lysander doli të ishte një pre shumë e lehtë për pilotët gjermanë. Nga 174 avionë Westland Lysander në dispozicion të Forcave Ekspeditore Britanike, 88 u rrëzuan nga luftëtarët e armikut dhe zjarri kundërajror, 33 të tjerë u shkatërruan në tokë ose u braktisën gjatë tërheqjes.
E vërtetë, edhe me një frëngji mitralozësh të plotë, aftësia e avionit për t'u mbrojtur kundër sulmeve të luftëtarëve të manovrueshëm me shpejtësi të lartë me armatim topi ishte shumë e kushtëzuar. Por nuk është rastësi që paraardhësi i kësaj ideje të gjeniut të zymtë britanik ishte një avion me shumë qëllime. Britanikët pritet të përdorin P.12 Lysander Delanne si një luftëtar nate, si dhe një aeroplan të lehtë sulmi. Kjo e fundit ishte edhe më e rëndësishme, duke pasur parasysh që avioni ishte shumë i ngadalshëm për luftëtarin, por pushtimi i mundshëm i gjermanëve në ishuj nga ushtria britanike ishte vërtet i frikshëm. Të gjitha mjetet ishin të mira për të zmbrapsur një ulje të mundshme në bregdet. Duke marrë parasysh gjendjen e mjerueshme të forcave të armatosura britanike në 1940, një përpjekje për të krijuar një avion të tillë duket plotësisht e justifikuar.
Përkundër faktit se avioni eksperimental ishte çuditërisht i kontrolluar mirë në fluturim, edhe një seri e vogël e avionëve nuk shkoi dhe mbeti e prodhuar në një kopje të vetme. Aeroplani kishte probleme vetëm kur udhëtimi me taksi, sipas dëshmitarëve okularë, nuk po e mbante rrugën mirë, arsyeja ishte rënia e bazës së mjeteve të uljes në procesin e ndryshimit. Prototipi i ndërtuar i fluturimit u rrëzua gjatë njërit prej fluturimeve në 1944. Megjithë një karrierë të pasuksesshme, avioni mbishkroi përgjithmonë emrin e tij në historinë e aviacionit, dhe fotografi të shumta të këtij avioni të pazakontë, të cilët nga jashtë ngjajnë me një insekt të madh me dy koka, na kanë zbritur.
