Ne kemi ngritur tashmë temën e luftëtarëve me dy motorë më shumë se një herë, sot ka edhe disa më shumë në shqyrtim. Nuk mund të quhet e ëmbël në asnjë mënyrë, por këto aeroplanë u ngritën në qiellin e Luftës së Dytë Botërore, dhe në përputhje me rrethanat, ata kanë të drejtë të jenë këtu.
Historia filloi diku në mesin e viteve tridhjetë, kur në shumë vende ushtria në të vërtetë kishte një lloj luftëtari të rëndë në kokën e tyre që do të shoqëronte bombarduesit dhe …
Por për "dhe …" në fakt, asgjë nuk doli, ideja ishte e mirë, por në fakt, u krijuan disa luftëtarë të mirë me dy motorë. Ne kemi shkruar tashmë për këtë, kështu që sot, në fakt, për avionët francezë.
Detyra teknike për krijimin e një luftëtari me dy motorë në Francë ishte një propozim për të zhvilluar një lloj avioni mbrojtës me shumë qëllime me një ekuipazh prej dy ose tre personash.
Avioni me dy vende ishte menduar të përdorej si një luftëtar ditor, avion sulmues, avion zbulues dhe bombardues që shoqëronin luftëtarin. Një grup standard, le të themi.
Ideja me një ekuipazh prej tre vetësh ishte një përparim: supozohej të ishte udhëheqësi i luftëtarëve, në të cilin anëtari i tretë i ekuipazhit do të vepronte si një kontrollues-pushkatues, domethënë do të ishin "sytë" e një grupi të luftëtarëve. Për t'i shtuar grupit të plotë të radarit - dhe ja çfarë po bëjmë me MiG -31 sot.
Ideja ishte e mirë, por ekzekutimi dështoi pak.
Sipas termave të referencës, avioni duhej të arrinte një shpejtësi maksimale prej 450 km / orë në një lartësi prej 4000 m, ta fitonte këtë lartësi në 15 minuta, të kishte një shpejtësi lundrimi prej 320 km / orë dhe një kohëzgjatje fluturimi mbi 4 ore. Numra krejt normalë për përcjelljen dhe patrullimin e zonës.
Luftëtar i rëndë - armë të përshtatshme. Francezët gabuan qartë me këtë, pasi dy topa 20 mm nga "Hispano-Suiza" dhe një mitraloz 7, 5 mm për të mbrojtur hemisferën e pasme nuk janë përfundimisht të mjaftueshme.
Por kishte një problem - një problem … të motorëve! Pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë, por po, francezët, pionierët e aviacionit, nuk kishin motorë normalë për një avion të tillë! Termat e referencës kishin një kornizë shumë të ngushtë për sa i përket peshës (normale për një luftëtar), kjo çoi në faktin se për një luftëtar të rëndë pesha ishte e kufizuar në tre tonë, që do të thotë se vetëm disa motorë ishin të përshtatshëm.
Më saktësisht, katër. Por motorët e ftohur me lëng nga Renault dhe Salmson ishin sinqerisht të dobët, 450 kf secili, kështu që me gjithë pasurinë e zgjedhur, mbetën vetëm Gnome-Ron GR14Mars dhe Hispano-Suiza 14Ab, yje me dy rreshta me një kapacitet 600 litra. me
Firma "Pote" ofroi dy avionë në të njëjtën kohë - R.630 dhe R.631, duke ndryshuar fillimisht vetëm në motorë. Në P.630 ishte planifikuar të instalohej "Hispano-Suizu" HS 14H, në P.631-"Gnome-Ron" GR14M.
E para u bë me motorin R.630-01 "Hispano-Suiza". Gjatë testeve, motorët HS 14Hbs u zëvendësuan së pari me HS 14Ab 02/03, dhe më pas me HS 14Ab 10/11. Herën e tretë, siç thonë ata, ishte e drejtë, Zoti, me sa duket, e do trinitetin edhe në Francë. HS 14Ab 10/11 zhvilloi 640 kf. pranë tokës dhe 725 kf. në një lartësi prej 4000 metrash. Me një peshë ngritjeje prej 3850 kg, avioni arriti një shpejtësi prej 460 km / orë në një lartësi prej 5000 metrash. Avioni mund të fluturonte 1.300 km me një shpejtësi lundrimi prej 300 km / orë.
Në përgjithësi, për 1936 - performancë shumë e mirë.
Armatimi përbëhej nga dy topa 20 mm HS.9 në hundë me 60 fishekë municion dhe një mitraloz MAC 1934 në kabinën e pasme me 1000 fishekë.
I dobët, megjithëse i njëjti Bf 109E fillimisht kishte 20 fishekë për armët e tij.
Në janar 1937, ndërmarrjet Pote u shtetëzuan dhe u bënë pjesë e strukturës shtetërore SNCAN. Dhe në qershor, u morën porositë e para për avionë. Së pari, një seri prej 10 luftëtarësh me dy vende dhe 30 luftëtarë me tre vende, dhe më pas 80 avionë të tjerë me dy vende.
Avioni krijoi interes edhe jashtë Francës. Kina, Jugosllavia, Zvicra blenë avionin P.630 për testim, dhe Çekosllovakia mori një licencë për të ndërtuar modifikimin P.636 në fabrikat e saj AVIA. Vërtetë, paratë u humbën, pasi Çekosllovakia shpejt mbaroi, pa pasur kohë për të ndërtuar një aeroplan të vetëm.
Seriali i parë R.630 u ngrit në shkurt 1938. Në testet zyrtare të pranimit, avioni tregoi një shpejtësi prej 448 km / orë në një lartësi prej 4000 m, ngjitja në këtë lartësi zgjati 7 minuta. Shtë e qartë se të dhënat e kopjes serike ndryshonin nga të dhënat e treguara në testet e fabrikës, por gjithsesi, devijimet ishin brenda kufijve të pranueshëm.
Në të njëjtën kohë, problemet filluan me motorët Hispano-Suiza. Problemet ishin aq serioze saqë u vendos që të hiqet P.630 nga njësitë luftarake dhe të konvertohen në avionë stërvitor me kontroll të dyfishtë. P.631 duhej të kompensojë këtë proces, prodhimi i të cilit u rrit.
Në përgjithësi, programi i furnizimit ishte vazhdimisht nën kërcënimin e ndërprerjes për sa i përket motorëve, armëve dhe helikave. Grupi i parë i P.630 ishte përgjithësisht i armatosur me katër mitralozë 7, 5 mm në vend të topave.
Por megjithatë, luftëtarët shkuan në Forcën Ajrore. Sidomos me tre vende, të dizajnuara për të qenë udhëheqësit e luftëtarëve konvencionalë. Sipas planit, supozohej të kishte një fluturim prej gjashtë drejtuesish për skuadron luftarak. Drejtuesit duhej të siguronin ndihmë lundrimi dhe prej tyre do të komandonin një betejë ajrore. Kjo do të thotë, Pote do të zëvendësonte bombarduesit Blokh MV.200 që kryenin rolin e një poste komande ajrore, e cila deri në atë kohë thjesht nuk mund të vazhdonte me luftëtarët.
Ju me të drejtë mund t'i bëni një skicë projektuesve francezë. Avioni doli të ishte shumë i avancuar teknologjikisht dhe i lehtë për t’u prodhuar. Prodhimi i një P.630 kërkonte 7.500 orë pune. Për një aeroplan me dy motorë, është i vogël, duke pasur parasysh se Dewoatin D.520 zgjati 7300 njerëz-orë, dhe Moran-Saulnier MS.406-12 200 orë orë.
Para shpalljes së luftës ndaj Gjermanisë, Forcat Ajrore Franceze kishin 85 njësi P.630 dhe 206 njësi P.631. Jo aq shumë, por jo shumë pak.
Kur filloi lufta, ishin kryesisht funksionet e patrullës që iu besuan "Pote". Skautët duhej të patrullonin sektorët e përparmë gjatë ditës dhe, në rast të shfaqjes së armikut, drejtonin luftëtarët drejt tij.
Në fakt, R.631 dhe R.630 zëvendësuan avionët modernë të patrullimit të radarit, pasi ata me të vërtetë mund të "vareshin" në një zonë të caktuar për një kohë mjaft të gjatë.
Sidoqoftë, askush nuk tha më mirë se Antoine de Saint-Exupéry se si vepronin skuadriljet e zbulimit. Prandaj, libri i tij ditar "Pilot Ushtarak" është diçka që ia vlen të lexohet në çdo rast.
Ndonjëherë "Pote" sulmonte aeroplanët gjermanë dhe madje rrëzonte një numër të caktuar. Por jo kritike.
Në përgjithësi, shërbimi i avionëve zbulues me dy motorë dhe luftëtarëve nuk funksionoi. Dhe pika këtu nuk është në ndonjë prapambetje të veçantë të P.630, por në rrëmujën e përgjithshme që mbretëroi në ushtrinë franceze. Fakti është se P.630 dhe P.631 ishin në fakt shumë të ngjashme me Bf.110C, dhe për këtë arsye të gjithë qëlluan mbi ta: trupat franceze, trupat britanike, luftëtarët francezë, luftëtarët britanikë … Kjo është e gjitha.
Në këtë drejtim, të gjithë aeroplanët duhej të dekoroheshin me një shirit të gjerë të bardhë që kalonte përgjatë anës në të majtë dhe të djathtë të qarqeve kombëtare. Vetë qarqet u rritën në madhësi dhe u përshkruan me një buzë të madhe. Dhe në të njëjtën mënyrë, zjarri i tyre u bë plotësisht i zakonshëm për pilotët e Pote.
LTH Potez 630:
Hapësira e krahëve, m: 16, 00.
Gjatësia, m: 11, 07.
Lartësia, m: 3, 61.
Zona e krahut, sq. m: 32, 70.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 2 450;
- ngritje normale: 3 850.
Motori: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 448.
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 412.
Gama praktike, km: 1,300.
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 620.
Tavan praktik, m: 10.000.
Ekuipazhi, pers.: 2.
Armatimi: dy mitralozë para 7, 5 mm MAC.34 dhe një i njëjti mitraloz në frëngji në kabinën e pasme
Ata shërbyen si "Pote" në luftëtarin e natës dhe aviacionin detar. Katër skuadrilje "dritash nate" mbuluan Parisin, dhe një skuadrilje - Lyon dhe fabrikat e armëve "Creusot".
Avionët luftarakë të natës gjithashtu pësuan ndryshime. Në përputhje me planet e paraluftës, më 16 tetor 1939, një skuadron i luftëtarëve të natës ECN2 / 562 me një staf prej 12 Р.631 CN2s u formua në Lyon. Rekrutimi i kësaj njësie përfundoi deri më 29 janar 1940. Në këtë ditë, emri i skuadriljes u ndryshua në ECN5 / 13. Kjo ishte për shkak të faktit se grupet GCNI / 13 dhe P / 13 u ndanë në katër skuadrilje të veçanta (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Të gjithë ata ishin të vendosur në zonën e Parisit dhe ECN5 / 13 kishin për detyrë të mbulonin Lyon -in dhe fabrikat e armëve Creusot.
Lufta tregoi se, si luftëtarë të ditës, Pote ishte shumë keq. Jo vetëm që shpejtësia dhe niveli i ngjitjes ishin të ulëta, por armatimi gjithashtu la shumë për të dëshiruar.
Po, për avionët P.630 me dy motorë, për sa i përket manovrimit, ata ishin thjesht të shkëlqyeshëm. Kjo eshte e vertetë. Por luftëtari kryesor i Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E bëri gjithçka që donte me luftëtarin "të rëndë" francez.
"Pote" mund të veprojë me sukses kundër bombarduesve, avionëve zbulues dhe kështu me radhë, por shpesh nuk kishte fuqi zjarri të mjaftueshme për këtë. Shumë avionë ishin të armatosur pa asnjë kritikë, pasi nuk u arrit konsensusi me menaxhimin e Hispano-Suiza në lidhje me shtetëzimin e fabrikave.
Prandaj, R.630, i armatosur me dy ose katër mitralozë 7, 5 mm, nuk ishin të rralla. Disa automjete kishin vetëm një top. Në përgjithësi, kishte probleme me topat e Hispano-Suiza deri në fund të Francës.
Duke kuptuar se armatimi ishte vërtet i dobët, departamenti ushtarak francez bëri përpjekje për ta forcuar atë, duke u përqëndruar në versionin përfundimtar të dy topave 20 mm dhe katër mitralozë 7, 5 mm. Dhe sipas këtij standardi u vendos që të modifikohen të gjithë "Pote" të prodhuar tashmë me dy motorë. Sidoqoftë, në fakt, vetëm dy vetura u ndryshuan.
Deri në 10 maj 1940, kur gjermanët filluan një ofensivë, vetëm P.631 u përdorën në front. Por vetëm pilotët detarë nga flotilja F1C kanë arritur sukses të vërtetë. Ky formacion luftoi për 12 ditë, nga 10 maji deri më 21 maj 1940. Gjatë këtyre 12 ditëve, pilotët detarë rrëzuan 12 avionë gjermanë dhe humbën tetë të tyre. Dhe kjo ishte një arritje e vërtetë, pasi gjashtë skuadriljet e mbetura (18 avionë secila) rrëzuan 17 avionë gjermanë.
Si një luftëtar i natës, P.631 CN2 ishte pothuajse aq efektiv sa homologu i tij i ditës. Meqenëse francezët thjesht nuk kishin pajisje për zbulimin e avionëve armik, nuk është për t'u habitur që luftëtarët e natës nuk kryen një përgjim të vetëm të suksesshëm.
Si rezultat, u mor një vendim kryevepër: të përdoren luftëtarët e natës si avionë sulmues të ditës. Luftëtarët 24 natë u përpoqën më 17 maj të godisnin gjermanët që përparonin. Rezultatet e sulmeve ndaj gjermanëve janë të panjohura, dhe francezët humbën 6 nga 24 automjete.
Kur qeveria franceze kapitulloi para gjermanëve, 32 R.630 dhe 112 R.631 mbetën në zonën e pushtuar. Por në 1942 ata ende shkuan te gjermanët. Nuk kishte fitim në këtë, pasi më pak se një e treta e numrit të përgjithshëm mund të njiheshin si të shërbyer dhe gati për shërbimin ushtarak.
Një skuadril tjetër P.631 (ECN 3/13), me qendër në Afrikën e Veriut, përfundoi në anën e asaj pjese të ushtrisë franceze, e cila luftoi në të njëjtën anë me aleatët. Pra, deri në fund të vitit 1942, skuadrilja në avionët "e natës" ishte e angazhuar në mbulimin e qytetit të Gabes nga bombarduesit gjermanë.
Në përgjithësi, një numër shumë i vogël i "Pote" me dy motorë nga 1200 i mbijetuan luftës. Ato u përdorën si stërvitje për një kohë shumë të shkurtër, por kryesisht u çaktivizuan në 1946.
LTH Potez 631:
Hapësira e krahëve, m: 16, 00.
Gjatësia, m: 11, 07.
Lartësia, m: 3, 61.
Zona e krahut, sq. m: 32, 70.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 2 450;
- ngritje normale: 3 760.
Motori: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë:
- në lartësinë: 442;
- në nivelin e detit: 360.
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 240.
Gama praktike, km: 1 220.
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 710.
Tavan praktik, m: 9 500.
Ekuipazhi, pers.: 2.
Armatimi:
-dy topa 20-mm Hispano-Suiza HS 9 ose HS 404 me 60 + 30 fishekë për fuçi (disa automjete kishin një mitraloz dhe një top);
- një mitraloz i pasëm 7, 5 mm MAC 1934 (1000 fishekë).
Në disa makina, 4 mitralozë shtesë 7, 5 mm u instaluan në panaire nën pluhur.
Në përgjithësi, si rezultat, mund të themi sa vijon: ideja ishte shumë e mirë, veçanërisht në lidhje me avionët e kontrollit. Sidoqoftë, aeroplani nuk ishte me fat: nuk kishte asgjë për të: motorë, armë, detyra. Prandaj, R.630 dhe R.631 u gjendën në një situatë të çuditshme të kërkimit të një aplikacioni.
Dhe meqenëse gjithçka ishte shumë e trishtuar për sa i përket organizimit në ushtrinë franceze dhe forcën ajrore, Pote nuk ishte e destinuar të bëhej një Rrufe tjetër, mjerisht. Edhe pse kishte një potencial për këtë.
