Sistemi Spicer është krijuar për të rritur rrotullimin e makinës duke rregulluar presionin në goma, gjë që ju lejon të merrni madhësinë optimale të printimit të gomave në çdo tokë
Dëmtimi i një rrote ose gome nuk duhet të çojë në riparime jashtëzakonisht të kushtueshme, dhe aq më tepër në mbërthimin e një automjeti luftarak pikërisht në mes të një zone luftarake. Eliminimi i situatave të tilla është detyra kryesore e kompanive të specializuara
Kur blini një makinë të re sot, ju lehtë mund ta lini sallonin në një grup gome me futje kundër goditjes, të cilat do t'ju kursejnë nga detyra e pakëndshme e zëvendësimit të një gome të plasur në anë të rrugës. Në rast të një shpimi ose dëmtimi të gomës, mund të vazhdoni të vozisni deri në 80 km pa ndonjë pasojë serioze për vetë timonin, derisa të gjeni një qendër shërbimi për ta zëvendësuar atë.
Përveç kursimit të peshës në rrotën rezervë dhe mjetet për zëvendësimin e tyre me ta, gomat rezistente ndaj luftimeve i lejojnë shoferët të mos shqetësohen për një shpim në mot të keq ose në një vend të pasigurt për të ndaluar, sepse ata mund të vazhdojnë të ngasin pa rrezikuar dëmtimin e makinë edhe më shumë.
Rritni koston e një automjeti me disa qindra mijë dollarë, koston e ndryshimit të një rrote me dhjetë, zëvendësoni një vend të rrezikshëm në rrugë me një zonë lufte dhe do ta kuptoni lehtësisht pse përmirësimi i teknologjisë së gomave është një nga aspektet më të rëndësishme të mbrojtjen e automjeteve të blinduara dhe ekuipazheve të tyre të përfshira në operacionet ushtarake.
Cenueshmëria e rrotave
Avantazhi taktik i automjeteve të blinduara me rrota, të cilat ata i ofrojnë përmes fleksibilitetit, vendosshmërisë dhe manovrimit të tyre, shpejt i bëri ata llojin e automjeteve të preferuar në Afganistan. Sidoqoftë, në teatrin e operacioneve (teatri i operacioneve), të shkaktuara nga kërcënimi i kudondodhur i pajisjeve shpërthyese të improvizuara (IED), ata gjithashtu kishin pikat e tyre të dobëta. Ndërsa forca të blinduara shtesë dhe trupat e dyfishtë V të dyfishtë kanë kontribuar në rritjen e niveleve të mbrojtjes së ekuipazhit, rritja e pashmangshme e peshës së automjetit në raste të tilla ka përkeqësuar problemet që lidhen me shpimin ose këputjen e gomave.
Dhjetë vjet më parë, për shumicën e automjeteve luftarake me rrota, u përdor teknologjia e futjeve rezistente ndaj luftimeve të bëra prej gome monolit. Actuallyshtë në fakt një "donut" i përforcuar i vendosur brenda gomës që thith peshën e makinës dhe mbron timonin në rast dëmtimi dhe lëshimi të ajrit nga goma. Në mënyrë që futja (muret anësore të trasha të gomave) të jenë në gjendje të mbajnë peshën e platformës duke ruajtur shpejtësinë në një distancë të konsiderueshme, goma duhet të jetë shumë "e fortë", domethënë, në këtë rast, nevojiten mjete të fuqishme shtrënguese për të instaloni dhe hiqni futjen nga rrota, ose goma duhet të merret nga zona e luftimit në dyqanin e riparimit.
Për ushtrinë britanike, e gjithë flota e automjeteve të saj me rrota përdorte këtë teknologji, kjo çoi në probleme serioze logjistike në Afganistan. Në një moment në kohë, gomat e dëmtuara u dërguan përsëri në MB për riparime, ndërsa rrjeti PTRF -RF (Portable Tyre Repair Facility - Runflat) i dyqaneve të riparimit të rrotave "Runflat" e bëri të pamundur të bënte gjithçka në vend. Këto module të vendosura të kontejnerëve lejojnë të gjitha llojet e riparimit dhe mirëmbajtjes së gomave gjatë një fushate ushtarake.
Hap i butë
Kërcënimi i IED -ve i detyron prodhuesit e gomave të zhvillojnë vazhdimisht zgjidhje të reja që, pas një shpimi ose këputje të një gome, i mundësojnë një makine dhe një ekuipazhi të arrijnë në mënyrë të sigurt bazën, dhe gjithashtu të minimizojnë dëmtimin e rrotave.
Michelin, një prodhues i gomave të gjithanshme X-Force që përdoren gjerësisht në automjetet ushtarake, ka zhvilluar një të ashtuquajtur gomë "miniere". Goma, e shfaqur për herë të parë në Eurosatory 2014, u zhvillua për të përmbushur nevojat e ushtrisë franceze, veçanërisht për sistemin e pastrimit të minave SOUVIM II.
Ky sistem, i prodhuar nga MBDA, i projektuar për pastrimin e minave dhe hedhjen e IED, është i aftë të pastrojë deri në 150 km në ditë. Sistemi përbëhet nga dy automjete që tërheqin rimorkiot për të aktivizuar min. Makina e parë rrokulliset mbi një minë me veprim shtytës pa e aktivizuar atë, ndërsa masa e makinës së tërhequr-rimorkio që shkakton mina (RDM)-shkakton miniera shtytëse për të siguruar kalimin e makinës së dytë. Kjo, nga ana tjetër, tërheq dy RDM të tjera me baza të ndryshme të rrotave, duke pastruar kështu pistën në të gjithë gjerësinë.
Michelin ka krijuar gomën e tij të minierës me më pak presion në tokë sesa një këmbë njerëzore. Kjo ju lejon të pastroni vendkalimet e sigurta në fushat e minuara pa shpërthime.
Gomat e veprimit të minave Michelin LX PSI 710/75 R34 lejojnë automjetin të udhëtojë nëpër fusha të minuara pa inicuar dhe aktivizuar mina të sheshta dhe konike. Kjo është bërë e mundur nga rrotat me presion shumë të ulët. Kur këto goma janë instaluar në një makinë SOUVIM II 7, 5 -ton, presioni aktual i tokës refuzon të jetë më i vogël se presioni i këmbës së një personi - 360g / cm2. Një automjet standard zbulimi ka një presion tokësor prej afërsisht 5 kg / cm2.
Sistemi i pastrimit të minave nga Ushtria Franceze SOUVIM II
Goma përdor një shirit shkumë 10 cm që ngjitet në gomë, një zhvillim nga gomat bujqësore të Michelin. Goma ju lejon të merrni copën më të madhe të mundshme të kontaktit të gomës me sipërfaqen mbështetëse, dhe vetë shiriti i shkumës është i mbuluar me një "film" të hollë gome mbrojtës, i cili gjithashtu rrit kapjen.
Avantazhet e gomës
Goma ka një numër përparësish në teknologjinë e futjeve rezistente ndaj goditjes, dhe disa prodhues punojnë ekskluzivisht me këtë material.
"Goma nuk tenton të thyhet, ajo thith disa nga ngarkesat e goditjes, e cila është e rëndësishme për automjetet ushtarake që lëvizin jashtë rrugës në një mjedis armiqësor," tha CTO i Tyron, Tony Glazebrook.
Ndryshe nga përbërësit, të cilët janë vetë materiale shumë të forta dhe mund të shkaktojnë ngarkesa të larta goditëse edhe me pezullim të shkëlqyeshëm - dhe ngarkesa të larta të goditjes rrisin mundësinë e dëmtimit të rrotave dhe humbjen e lëvizshmërisë - goma zvogëlon në mënyrë dramatike dridhjet dhe goditjet që transmetohen përmes futjes në rrota, boshtet dhe boshtet lëvizëse”.
"Kjo ka një efekt pozitiv në trajtimin e automjeteve dhe zvogëlon dëmtimin në brendësi të gomës, që do të thotë se mund të ripërdoret potencialisht."
Goma është gjithashtu materiali i vetëm që prodhon të ashtuquajturën "bravë" që është pjesa qendrore e futjeve të papërshkueshme nga plumbat e Tyron. Bllokimi i rruazave është një pajisje mekanike që mbyll rruazën (buza që ulet në timon) në vetë timonin. Në një rrotë të fryrë, rruaza shtypet kundër sipërfaqes së brendshme të buzës së rrotës nga presioni në gomë në mënyrë që goma dhe rrota të rrotullohen si një njësi. Në rast të një rënie të presionit të gomave, për shembull në rast të një shpimi ose dëmtimi, bllokimi është i nevojshëm për të parandaluar që goma të kthehet brenda timonit, e cila, në fund, mund të çojë në një humbje të lëvizshmërisë.
"Automjetet ushtarake duhet të jenë në gjendje të vazhdojnë në mision dhe të kthehen në bazë në një ose të gjitha gomat e zbrazëta-të garantuara të paktën 50 km me dy ose më shumë goma të lehta ose të paktën dy orë jashtë rrugës me pjerrësi dhe pengesa," tha Glazebrook. "Futjet tona All Terrain Rubber [ATR] lejojnë që automjetet ushtarake të tejkalojnë këtë distancë, dhe për këtë arsye, në rast dëmtimi, makina mund të udhëtojë me një, dy apo edhe tetë goma të prishura deri në pikën ku ato do të riparohen ose zëvendësohen."
"Për shkak se futjet tona janë shumë-copëshe, ato mund të instalohen pa mjete speciale dhe janë të lehta për t'u zëvendësuar edhe në anë të rrugës duke përdorur pajisje standarde për ndryshimin e gomave, duke ruajtur ende të gjitha përfitimet e gomës."
Provuar dhe testuar
Konsumatorët e Tyron i kanë nënshtruar futjeve ATR në teste balistike me fokus në lidhëset për të siguruar që futja të mbetet funksionale nën sulme të rënda kinetike. Kjo është e rëndësishme sepse goma thith dukshëm më shumë energji (nga gurët e shtrirë në IED) sesa materialet e forta.
Në shtator 2015, Tyron njoftoi se do të punonte me Global Wheel për të furnizuar futje të plota të blinduara për transportuesin e blinduar të personelit të blinduar Springbuck të Afrikës së Jugut DCD Defense. Kontrata origjinale ishte për furnizimin e tre grupeve të plota të rrotave, modeli i të cilave përbëhet nga një buzë e rrotave nga Global Wheel, futje të parafabrikuara ATR nga Tyron dhe goma nga Continental.
Së bashku me partnerin e saj, Global Wheel, Tyron furnizon rrota të plota me futje rezistente ndaj goditjes për transportuesin e blinduar të personelit të Afrikës së Jugut DCD Defense Springbuck.
Puna në këtë kontratë është në vazhdim dhe kompania pretendon se sheh një interes të madh në produktet e saj nga prodhuesit e makinave me konfigurime të rrotave 4x4, 6x6 dhe 8x8.
"Ashtu si me Springbuck, futja mund të furnizohet si pjesë e një rrote të plotë për instalim në një makinë të re," tha Glazebrook. "Ato gjithashtu mund të furnizohen si një komponent i ri për azhurnimet në mes të jetës pasi boshti i makinës mund të marrë peshë shtesë. Ata shtojnë masë në makinë ashtu si çdo futje tjetër, por shumica e automjeteve të blinduara mund të marrin një masë dhe kështu nuk ka asnjë problem këtu."
Krahasimi me përbërjet
Si alternativa kryesore ndaj gomës, materialet e përbëra kanë avantazhet e tyre - ato janë më të lehta, më pak të shtrenjta në prodhim dhe mund të përshtaten me timonin ekzistues me një copë.
RunFlat International ofron disa zgjidhje të përbërë të rrotave, duke përfshirë sistemin e tij Dynamic RunFlat, i cili përbëhet nga dy ose tre segmente të përbërë antiplumb të lidhur në buzën e timonit. Avantazhi i sistemit me dy ose tre pjesë mbi stilin e donut është se ai mund të instalohet dhe hiqet në terren duke përdorur pajisje standarde.
Kur goma është fryrë plotësisht, segmentet mbeten të fiksuara në buzë, por kur goma është e fryrë, ato "rrotullohen" kundër rrotullimit përpara të gomës dhe timonit, duke kompensuar ndryshimin në diametrat e gomave të fryra / të pafryra në secilën anë të boshti Kjo i lejon makinës të udhëtojë deri në 100 km me një ose më shumë goma të plasura.
"Futjet tona modulare e bëjnë relativisht të lehtë shkëmbimin e gomave të turbinës, gjë që është shumë e rëndësishme sepse gomat në Afganistan zgjasin më pak se jeta e tyre e projektimit," tha Tom Westley, kreu i shitjeve në RunFlat International."Përveç kësaj, produktet tona nuk konsumohen me kalimin e kohës, dhe ata përballen mirë me sulmet balistike ose terrenin e ashpër, të cilat janë gjithmonë shkaku i thyerjes së futjes."
Polimeri i krijuar dhe i përdorur nga kompania është i aftë të përballojë sulmet balistike. Materiali nuk ndahet, ai thith energji dhe tërhiqet prapa pavarësisht nga temperatura. Sipas kompanisë, ky material është më i lehtë se goma, gjë që bën të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës të makinës.
Në varësi të kërkesave të klientit, zgjidhje të ndryshme Dynamic RunFlat lejojnë që një makinë me gomë të shpuar të udhëtojë në distanca të ndryshme: nga 15 km me shpejtësi 50 km / orë në rrugë dhe deri në 100 km në rrugë ose 60 km jashtë rrugës. Sistemi i patentuar i kyçjes i bën të lehtë instalimin; nuk nevojitet lubrifikim brenda gomës, është i nevojshëm vetëm në profilin e brendshëm të futësit, i cili është në kontakt me buzën, gjë që kontribuon në një rrëshqitje më të butë të gomës kur është e sheshtë. Kompania gjithashtu ofron sistemin Static RunFlat për rrota të palosshme të rrotave për automjetet ushtarake, shpesh jashtë rrugës. Sistemi përbëhet nga tre segmente të papërshkueshëm nga plumba të fiksuar fort rreth shpërndarësit të rrotave; ata bllokojnë dhe mbajnë gomën në vend, të fryrë ose jo. Falë formës së jakës së patentuar, sistemi është veçanërisht i qëndrueshëm kur rrota është e sheshtë. Ky sistem është menduar kryesisht për aplikime ushtarake në rrugë dhe jashtë rrugës, zakonisht ju lejon të vozitni me goma të plasura nga 50 në 100 km.
RunFlat International nuk i përmend projektet ushtarake që përdorin produktet e saj, por ka disa kontrata në Lindjen e Mesme - tregu i dytë më i madh pas Evropës - që aktualisht janë duke u zhvilluar.
"Tërheqja e trupave nga Iraku dhe Afganistani ka pasur një ndikim negativ në kërkesë … por po fillojnë projekte të reja të mëdha të automjeteve luftarake që do të përcaktojnë nevojën për futje në vitet e ardhshme," është shprehur Westley. "Aftësia jonë për të furnizuar rrota të lehta, të qëndrueshme dhe të lehta për t'u përdorur që mund të përshtaten për secilin projekt është shumë e rëndësishme këtu."
"Sigurimi i niveleve më të larta të mbrojtjes kundër IED -ve ka rezultuar që automjetet të fitojnë shumë peshë dhe automjetet më të rënda duhet të vishen me rrota që mund t'i rezistojnë ngarkesave të rritura. Si specialist i gomave dhe rrotave, ne mund të projektojmë dhe furnizojmë një rrotë që është plotësisht në përputhje me një futje ose kyç balistik, si dhe një montim të rrotave që është plotësisht i gatshëm për t'u instaluar në një makinë."
Sistemi dinamik i rrjedhës përbëhet nga dy ose tre segmente të përbërë antiplumb të lidhur në buzën e rrotës
Në gjendje të ngurtë
Koncepti i gomave "pa ajër" ose jo pneumatik është eksploruar për disa vjet. Ato janë të destinuara kryesisht për tregun civil, veçanërisht për automjetet me lëvizje të ngadaltë që nuk përdorin ose nuk kërkojnë pezullim, siç janë kositësit e lëndinëve. Por kjo teknologji është zhvendosur në fushën ushtarake si një zgjidhje potenciale e aftë për të luftuar minat tokësore dhe IED.
Bridgestone ka zhvilluar një numër prototipesh për Air Free Concept Tyre, ndërsa Michelin është i interesuar në aplikimet ushtarake për zgjidhjen e saj X Tweel Airless Radial Tire (ART), një montim gomash dhe rrotash i disponueshëm në versione të shumta për automjetet jashtë rrugës.
Familja Tweel Michelin
Zgjidhja Tweel është një grup brezash çeliku me forcë të lartë që veprojnë si një "mur gjatësor" cilindrik gjysmë i ngurtë që formon një lloj sustë mekanike elastike rreth timonit; Zërat e polirezinës me forcë të lartë lidhin brezat e çelikut me shpërndarësin e rrotave. Ashtu si me gomat ajrore konvencionale, një presion i ulët specifik arrihet me një peshë totale relativisht të ulët.
Një opsion tjetër u zhvillua nga Resilient Technologies. Goma jo-pneumatike (NPT) jo-pneumatike sipas një kontrate me një laborator kërkimor të ushtrisë, të lëshuar në mesin e viteve 2000, u zhvillua dhe u testua që në fillim për automjetin e blinduar HMMWV. Goma NPT siguron lëvizshmëri dhe siguri të jashtëzakonshme në krahasim me gomat e futura, pasi nuk do të shpojë ose fryjë kur goditet nga një plumb, mbeturina ose një shpërthim IED.
Goma Jo Pneumatike (NPT)
Me blerjen e Teknologjive Resilient nga Polaris, gomat jo-pneumatike NPT janë bërë një opsion për SUV Sportsman MV850. Gomat TerrainArmor NPT mund të përballojnë plumba, gurë të mprehtë dhe objekte të tjera që mund të dëmtojnë gomat pneumatike, duke eleminuar nevojën për një rrotë rezervë në makinë. Vozitja me këto goma jo pneumatike nuk ndryshon nga vozitja në goma pneumatike.
Struktura e gomave përbëhet nga një buzë, një disk polimer dhe një shirit shkelës, të cilat së bashku formojnë një rrotë "praktikisht të pathyeshme". Tehu, disku dhe buza janë krijuar posaçërisht për ngarkesën e synuar dhe terrenin mbizotërues.
Teknologjitë e kontrollit të gomave
Teknologjitë e sofistikuara të "menaxhimit të gomave" gjithashtu po fitojnë terren në tregun e mbrojtjes pasi përdoruesit duan përmirësim të performancës së lëvizjes me katër rrota, lëvizshmëri më të mirë dhe një komplet të plotë diagnostikues të integruar në një nënsistem të vetëm.
Dana njoftoi në shtator 2015 se do të furnizojë sistemin e saj të kontrollit të presionit të gomave Spicer për automjetin e ri të përbashkët të lehta taktik (JLTV), të cilin Oshkosh do ta prodhojë për Ushtrinë Amerikane dhe Trupat Detare. Sistemi është krijuar për të përmirësuar performancën e automjeteve taktike me rrota në rrugë të ndyra, në shpate të pjerrëta, në rërë ose baltë, ndërsa ndihmon në rritjen e shpejtësive në një larmi të madhe terrenesh dhe ju lejon të arrini në bazë në rast të gomave shpim. Sistemi gjithashtu ju lejon të zvogëloni pastrimin nga toka kur transportoni automjetin me mënyra të ndryshme transporti.
Në fakt, sistemi lejon, nëse është e nevojshme, të fryni dhe shkarkoni goma, të rregulloni presionin në to në një nivel që korrespondon me lehtësimin, i cili rrit tërheqjen me tokën dhe ruan kalueshmërinë. Funksionimi i sistemit kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronike-mekanike, e cila zbulon dhe zgjidh të gjitha problemet me presionin e gomave, duke lejuar që çdo rrotë të monitorohet veç e veç. Njësia e kontrollit është një modul i integruar që përfshin nënsistemet mekanike, elektrike dhe kompjuterike.
Dana ka dy sisteme bazë në portofolin e saj me konfigurime paksa të ndryshme. Sistemi i parë është optimizuar për automjetet e lehta 4x4 dhe aktualisht është i kontraktuar për projektin JLTV. Një sistem i dytë, më efikas është instaluar në disa automjete më të mëdha ushtarake, të tilla si kategoritë MRAP ose familja e automjeteve ushtarake të mesme FMTV. Komponentët kryesorë përfshijnë një njësi kontrolli pneumatike, valvola me lëshim të shpejtë, një njësi kontrolli elektronik dhe valvola të rrotave.
Kreu i shitjeve të Dana, Robert Goldston, tha se kompania ka qenë aktive në kontraktimin e të gjitha projekteve që konkurruan për programin JLTV, nga konceptimi përmes projektimit teknik deri tek zhvillimi i plotë dhe përgatitja e prodhimit.
"Përmes këtyre përpjekjeve dhe marrëdhënieve të forta me furnizuesit tanë të komponentëve të sistemit, ne kemi qenë në gjendje të lundrojmë qartë në çdo hap të programit JLTV," shtoi ai. - Ky sistem është në thelb një sistem komercial i gatshëm që ne e kemi modifikuar për automjetet e lehta ushtarake që veprojnë në kushte të vështira. Na mbeti të bëjmë një rishikim të softuerit në mënyrë që të përmbushim të gjitha kërkesat e projektit JLTV në aspektin e karakteristikave taktike dhe teknike."
Kompania aktualisht është duke u përgatitur për prodhimin e serisë me vëllim të lartë, me sisteme për serinë fillestare të dorëzuar tashmë.
Një forcë kryesore lëvizëse pas përpjekjeve të Dana për R&D ishte këmbëngulja e klientit në ndërfaqet dhe algoritmet e integruara të përdoruesit për të punuar në mënyrë të vazhdueshme me nënsistemet e tjera të makinerisë.
"Për shembull, nëse ka një kërkesë që pezullimi të kalojë në një mënyrë të caktuar, atëherë sistemi i kontrollit të presionit gjithashtu do të hyjë në modalitetin e paracaktuar. Për më tepër, klientët duan të zvogëlojnë kohën që duhet për të fryrë dhe shfryrë gomat e tyre në mënyrë që ata të kalojnë nga një lloj terreni në tjetrin sa më shpejt që të jetë e mundur."
Për më tepër, sistemi është i programueshëm në terren, dhe mjetet diagnostikuese të integruara paralajmërojnë shoferin për problemet e mundshme të gomave dhe sigurojnë statusin e të gjithë sistemit. Duke parë përpara, kompania po punon në zgjidhje që do të ndihmojnë në uljen e inflacionit të gomave dhe kohës së deflacionit.
