Që nga fillimi i tij, aviacioni ushtarak është përpjekur të rrisë shpejtësinë dhe lartësinë e avionëve. Rritja e lartësisë së fluturimit bëri të mundur daljen nga zona e shkatërrimit të artilerisë kundërajrore, kombinimi i lartësisë së lartë dhe shpejtësisë bëri të mundur fitimin e përparësive në luftimet ajrore.
Një arritje e re në rritjen e lartësisë dhe shpejtësisë së fluturimit të avionëve luftarak ishte shfaqja e motorëve jet. Për ca kohë dukej se aviacioni kishte vetëm një mënyrë - të fluturonte më shpejt dhe më lart. Kjo u konfirmua nga betejat ajrore gjatë Luftës së Koresë, në të cilat u përplasën luftëtarët sovjetikë MiG-15 dhe luftëtarët amerikanë F-80, F-84 dhe F-86 Saber.
Gjithçka ndryshoi me shfaqjen dhe zhvillimin e një klase të re të armëve - sistemet e raketave kundërajrore (SAM).
Epoka e sistemit të mbrojtjes ajrore
Mostrat e para të sistemeve të mbrojtjes ajrore u krijuan në BRSS, Britaninë e Madhe, SHBA dhe Gjermaninë naziste gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sukseset më të mëdha u arritën nga zhvilluesit gjermanë të cilët ishin në gjendje të sillnin sistemet e mbrojtjes ajrore Reintochter, Hs-117 Schmetterling dhe Wasserfall në fazën e prodhimit pilot.
Por sistemet e mbrojtjes ajrore morën shpërndarje të konsiderueshme vetëm në vitet 50 të shekullit XX me shfaqjen e sistemeve sovjetike të mbrojtjes ajrore C-25 / C-75, amerikan MIM-3 Nike Ajax dhe britanik Bristol Bloodhound.
Aftësitë e sistemit të mbrojtjes ajrore u demonstruan qartë në 1 maj 1960, kur një avion zbulues amerikan U-2 me lartësi të madhe u rrëzua në një lartësi prej rreth 20 kilometrash, i cili më parë kishte kryer fluturime zbulimi mbi territorin e BRSS shumë herë, duke mbetur i paarritshëm për avionët luftarakë.
Sidoqoftë, përdorimi i parë në shkallë të gjerë i sistemit të mbrojtjes ajrore u krye gjatë Luftës së Vietnamit. Sistemet e mbrojtjes ajrore S-75 të transferuara nga pala sovjetike e detyruan aviacionin amerikan të shkonte në lartësi të ulëta. Kjo, nga ana tjetër, e ekspozoi avionin ndaj zjarrit të artilerisë kundërajrore, e cila përbënte rreth 60% të aeroplanëve dhe helikopterëve amerikanë të rrëzuar.
Një vonesë në aviacion u dha nga një rritje e shpejtësisë - si shembull, ne mund të citojmë aeroplanin zbulues strategjik supersonik amerikan Lockheed SR -71 Blackbird, i cili, për shkak të shpejtësisë së tij të lartë, mbi 3 M, dhe një lartësi deri në 25,000 metra, nuk u rrëzua kurrë nga një sistem i mbrojtjes ajrore, përfshirë gjatë kohës së Luftës së Vietnamit. Sidoqoftë, SR-71 nuk fluturoi mbi territorin e BRSS, vetëm duke kapur herë pas here një pjesë të vogël të hapësirës ajrore sovjetike pranë kufirit.
Në të ardhmen, largimi i aviacionit në lartësi të ulëta dhe ultra të ulëta u bë i paracaktuar. Përmirësimi i sistemit të mbrojtjes ajrore i bëri fluturimet e avionëve luftarak në lartësi të mëdha pothuajse të pamundura. Ndoshta kjo ndikoi kryesisht në braktisjen e projekteve të bombarduesve të tillë me shpejtësi të lartë në lartësi të mëdha si T-4 Sovjetik (produkti 100) i Zyrës së Projektimit Sukhoi ose XB-70 Valkyrie të Amerikës së Veriut Amerikane. Taktika kryesore e aviacionit luftarak ishte fluturimi në lartësi të ulëta në modalitetin e kthesës së terrenit dhe kryerja e sulmeve duke përdorur radarët "zona të vdekura" dhe kufizimi i karakteristikave të raketave të drejtuara kundërajrore (SAM).
Vendimi i përgjigjes ishte shfaqja në armatimin e forcave të mbrojtjes ajrore të sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër të tipit S-125, të aftë për të goditur objektiva me shpejtësi të lartë me fluturim të ulët. Në të ardhmen, numri i llojeve të sistemeve të mbrojtjes ajrore të afta për t'u marrë me objektiva me fluturim të ulët u rrit në mënyrë të qëndrueshme-sistemi i mbrojtjes ajrore Strela-2M, kompleksi i raketave dhe topave anti-ajror Tunguska (ZRPK), sisteme portative të raketave kundërajrore (MANPADS) u shfaq. Sidoqoftë, nuk kishte ku të linte lartësitë e ulëta të aviacionit. Në lartësi të mesme dhe të mëdha, disfata e avionëve SAM ishte pothuajse e pashmangshme, dhe përdorimi i lartësive të ulëta dhe terrenit, një shpejtësi mjaft e lartë dhe koha e natës, i dha avionëve një shans për të sulmuar me sukses objektivin.
Kuintesenca e zhvillimit të sistemeve të mbrojtjes ajrore ishte kompleksi më i ri sovjetik dhe më pas rus i familjes S-300 / S-400, të aftë për të goditur objektivat ajrorë në një distancë deri në 400 km. Edhe më shumë karakteristika të jashtëzakonshme duhet të ketë sistemi premtues i mbrojtjes ajrore S-500, i cili duhet të miratohet për shërbim në vitet e ardhshme.
"Avionë të padukshëm" dhe luftë elektronike
Përgjigja e prodhuesve të avionëve ishte futja e gjerë e teknologjive për të zvogëluar nënshkrimin e radarit dhe termik të avionëve luftarak. Përkundër faktit se parakushtet teorike për zhvillimin e avionëve modestë u krijuan nga fizikani dhe mësuesi teorik Sovjetik në fushën e shpërndarjes së valëve elektromagnetike Peter Yakovlevich Ufimtsev, ata nuk morën njohje në shtëpi, por u studiuan me kujdes "jashtë shtetit", si rezultat i së cilës, në mjedis Avionët e parë u krijuan në fshehtësinë më të rreptë, tipari kryesor dallues i të cilit ishte përdorimi maksimal i teknologjive për të zvogëluar dukshmërinë-bombarduesi taktik F-117 dhe bombarduesi strategjik B-2.
Shtë e nevojshme të kuptohet se teknologjitë për zvogëlimin e dukshmërisë nuk e bëjnë avionin "të padukshëm", siç mund të mendohet nga shprehja e zakonshme "avionë të padukshëm", por zvogëlojnë ndjeshëm gamën e zbulimit dhe gamën e kapjes së avionit nga kokat e kthimit të raketave. Sidoqoftë, përmirësimi i radarit të sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore detyron avionët modestë të "përqafohen" në tokë. Gjithashtu, avionët e padukshëm mund të zbulohen lehtësisht vizualisht gjatë ditës, gjë që u bë e qartë pas shkatërrimit të sistemit më të ri F-117 nga sistemi i lashtë i mbrojtjes ajrore S-125 gjatë luftës në Jugosllavi.
Në "avionët e fshehtë" të parë, performanca e fluturimit dhe besueshmëria operacionale e avionëve u sakrifikuan për teknologjitë vjedhurazi. Në aeroplanët e gjeneratës së pestë F-22 dhe F-35, teknologjitë vjedhurazi kombinohen me karakteristika mjaft të larta të fluturimit. Me kalimin e kohës, teknologjitë e fshehta filluan të përhapen jo vetëm në avionët e drejtuar, por edhe në mjetet ajrore pa pilot (UAV), raketat e lundrimit (CR) dhe armët e tjera të sulmit ajror (SVN).
Një zgjidhje tjetër ishte përdorimi aktiv i luftës elektronike (EW), përdorimi i të cilit ndikoi ndjeshëm në gamën e zbulimit dhe shkatërrimit të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore. Pajisjet elektronike të luftës mund të vendosen si në vetë transportuesin ashtu edhe në avionë të specializuar të luftës elektronike ose objektiva të rremë siç është MALD.
Të gjitha sa më sipër, së bashku, komplikuan ndjeshëm jetën e mbrojtjes ajrore për shkak të kohës së reduktuar ndjeshëm për zbulimin dhe sulmin e caqeve. Nga zhvilluesit e sistemit të mbrojtjes ajrore, u kërkuan zgjidhje të reja për të ndryshuar situatën në favor të tyre.
AFAR dhe SAM me ARLGSN
Dhe zgjidhje të tilla janë gjetur. Para së gjithash, mundësia e zbulimit të objektivave të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore u rrit për shkak të futjes së radarit me një grup antenash me faza aktive (AFAR). Radarët me AFAR kanë aftësi dukshëm më të mëdha në krahasim me llojet e tjera të radarëve në zbulimin e caqeve, izolimin e tyre në sfondin e ndërhyrjes, mundësinë e bllokimit të vetë radarit.
Së dyti, raketat u shfaqën me një grup antenash radarësh aktivë, si AFAR, i cili gjithashtu mund të përdoret. Përdorimi i raketave me ARLGSN ju lejon të sulmoni objektiva me pothuajse të gjithë municionet e sistemit të mbrojtjes nga raketat pa marrë parasysh numrin e kanaleve të ndriçimit të synuar të sistemit të mbrojtjes ajrore të radarit.
Por shumë më e rëndësishme është mundësia e lëshimit të përcaktimit të synuar të raketave kundërajrore me AFAR nga burime të jashtme, për shembull, nga aeroplanët e zbulimit të radarit me rreze të hershme (AWACS), aeroplanët dhe balonat ose UAV AWACS. Kjo bën të mundur barazimin e gamës së zbulimit të objektivave me fluturim të ulët me gamën e zbulimit të objektivave në lartësi të mëdha, duke neutralizuar avantazhet e fluturimit në lartësi të ulët.
Përveç raketave me ARLGSN, të afta për t'u udhëhequr nga përcaktimi i synuar i jashtëm, shfaqen zgjidhje të reja që mund të komplikojnë ndjeshëm veprimet e aviacionit në lartësi të ulëta.
Kërcënime të reja në lartësi të ulëta
SAM me kontrollin dinamik të gazit / avullit, të siguruar, ndër të tjera, nga mikromotorët e vendosur në mënyrë tërthore, po fitojnë popullaritet. Kjo lejon që raketat të realizojnë mbingarkesa të rendit 60 G për të shkatërruar objektiva të manovrueshëm me shpejtësi të lartë.
Janë zhvilluar predha të drejtuara dhe predha me shpërthim në distancë në trajektoren e topave automatikë, të cilët mund të godasin në mënyrë efektive objektivat me shpejtësi të lartë me fluturim të ulët. Pajisja e artilerisë kundërajrore me drejtues të shpejtësisë së lartë do t'u sigurojë atyre një kohë minimale të reagimit ndaj objektivave që shfaqen papritur.
Me kalimin e kohës, një kërcënim serioz do të bëhet, me një reagim të menjëhershëm, sisteme të mbrojtjes ajrore të bazuara në armë lazer, të cilat do të plotësojnë raketat tradicionale të drejtuara kundërajrore dhe artileri anti-ajrore. Para së gjithash, objektivi i tyre do të jetë municioni i drejtuar dhe i pa drejtuar i aviacionit, por transportuesit gjithashtu mund të sulmohen prej tyre nëse e gjejnë veten në zonën e prekur.
Mundësia e shfaqjes së sistemeve të tjera të mbrojtjes ajrore nuk mund të përjashtohet-sisteme të vogla të automatizuara të mbrojtjes ajrore që veprojnë në parimin e një lloji të "fushave të minuara" për aviacionin me fluturim të ulët, sistemet e mbrojtjes ajrore "ajrore" të bazuara në UAV me një kohëzgjatje e gjatë fluturimi ose bazuar në aeroplanët / balonat, UAV-të e vogla-kamikaze, ose zgjidhje të tjera deri tani ekzotike.
Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se fluturimet e aviacionit në lartësi të ulëta mund të bëhen shumë më të rrezikshme sesa ishte gjatë Luftës së Dytë Botërore ose Luftës së Vietnamit
Historia zhvillohet në një spirale
Mundësia e shtuar e goditjes së avionëve në lartësi të ulët mund t'i detyrojë ata të kthehen në lartësi më të mëdha. Sa realiste dhe efektive është ajo, dhe cilat zgjidhje teknike mund të kontribuojnë në këtë?
Avantazhi i parë i avionëve me një lartësi të madhe fluturimi është graviteti - sa më i lartë të jetë avioni, aq më i madh dhe më i shtrenjtë duhet të jetë sistemi i mbrojtjes nga raketat për ta mposhtur atë (për të siguruar energjinë e nevojshme për raketën), ngarkesën e municionit të ajrit sistemi i raketave të mbrojtjes, i cili përfshin vetëm raketa me rreze të gjatë veprimi, do të jetë gjithmonë shumë më pak se sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore të mesme. dhe rreze të shkurtër veprimi. Gama e shkatërrimit të deklaruar për sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore nuk është e garantuar në lartësitë e lejueshme - në fakt, zona e prekur e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore është një kube, dhe sa më e lartë lartësia, aq më e vogël bëhet zona e prekur.
Avantazhi i dytë është dendësia e atmosferës - sa më e lartë të jetë lartësia, aq më e ulët është dendësia e ajrit, gjë që lejon avionët të lëvizin me shpejtësi të papranueshme kur fluturojnë në lartësi të ulëta. Dhe sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më shpejt avioni mund të kapërcejë zonën e shkatërrimit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, e cila tashmë është zvogëluar për shkak të lartësisë së madhe të fluturimit.
Sigurisht, nuk mund të mbështetet vetëm në lartësinë dhe shpejtësinë, pasi nëse do të ishte e mjaftueshme, projektet e bombarduesve me shpejtësi të lartë T-4 të Zyrës së Projektimit Sukhoi dhe XB-70 Valkyrie do të ishin zbatuar prej kohësh, në një formë ose një tjetër, dhe avioni SR-zbulues 71 Blackbird do të kishte marrë një zhvillim të mirë, por kjo nuk ka ndodhur ende.
Faktori tjetër në mbijetesën e avionëve me lartësi të madhe, megjithatë, si dhe ato me lartësi të ulët, do të jetë përdorimi i gjerë i teknologjive për të zvogëluar dukshmërinë dhe përdorimin e sistemeve të përparuara të luftës elektronike. Avionët me shpejtësi të lartë në lartësi të larta do të kërkojnë zhvillimin e veshjeve që mund t'i rezistojnë ngrohjes me temperaturë të lartë. Për më tepër, forma e bykut të avionëve me shpejtësi të lartë mund të jetë më e fokusuar në zgjidhjen e problemeve aerodinamike sesa problemet e fshehura. Në kombinim, kjo mund të çojë në faktin se dukshmëria e avionëve me shpejtësi të lartë në lartësi të larta mund të jetë më e lartë se ajo e avionëve të destinuar për fluturime në lartësi të ulët me shpejtësi nën-zërit.
Aftësitë e mjeteve për zvogëlimin e sistemeve të nënshkrimit dhe luftës elektronike mund të zvogëlojnë ndjeshëm, nëse jo "të anulojnë", shfaqjen e vargjeve të antenave me faza radio-optike (ROFAR). Sidoqoftë, deri më tani nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me mundësitë dhe kohën e zbatimit të kësaj teknologjie.
Sidoqoftë, faktori kryesor që rrit mbijetesën e avionëve me lartësi të madhe do të jetë përdorimi i sistemeve të përparuara mbrojtëse. Sistemet mbrojtëse të ardhshme të avionëve luftarak, që sigurojnë zbulimin dhe shkatërrimin e raketave tokë-ajër (W-E) dhe ajër-ajër (V-B), me sa duket do të përfshijnë:
-sisteme optoelektronike multispektrale për zbulimin e raketave Z-V dhe V-V, siç është sistemi EOTS i përdorur në luftëtarin F-35, me shumë mundësi i integruar me AFAR konformal të shpërndarë rreth trupit;
-anti-raketa, të ngjashme me raketat anti-raketore CUDA që po zhvillohen në Shtetet e Bashkuara;
- armë mbrojtëse lazer, të cilat konsiderohen si një mjet premtues mbrojtjeje për avionët luftarak dhe transportues të Forcave Ajrore të SHBA.
Taktikat e aplikimit
Taktikat e propozuara për përdorimin e avionëve luftarak premtues do të përfshijnë lëvizje në lartësi të mëdha, të rendit 15-20 mijë metra, dhe me një shpejtësi të rendit 2-2.5 M (2400-3000 km / orë), në jo -modaliteti i djegies pas motorit. Kur hyni në zonën e prekur dhe zbuloni një sulm të sistemit raketor të mbrojtjes ajrore, avioni rrit shpejtësinë e tij, në varësi të përparimeve në ndërtimin e motorit, këto mund të jenë numra të rendit prej 3.5-5 M (4200-6000 km / orë), në mënyrë për të dalë nga zona e prekur sa më shpejt të jetë e mundur SAM.
Zona e zbulimit dhe zona e prekur e avionit minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur nga përdorimi aktiv i pajisjeve të luftës elektronike, është e mundur që në këtë mënyrë të eliminohet edhe një pjesë e raketave sulmuese.
Humbja e objektivit në lartësi të madhe dhe shpejtësi fluturimi e bën atë sa më të vështirë për raketat Z-V dhe V-V, nga të cilat kërkohet energji e konsiderueshme. Shpesh, kur gjuajnë në distancën maksimale, raketat lëvizin me inerci, gjë që kufizon ndjeshëm manovrimin e tyre, dhe, për këtë arsye, i bën ata një objektiv të lehtë për anti-raketa dhe armë lazer.
Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se taktikat e treguara të përdorimit të avionëve luftarak në lartësi dhe shpejtësi të mëdha korrespondojnë sa më shumë që të jetë e mundur me Konceptin e propozuar më parë të një Avioni Luftarak të vitit 2050.
Me një probabilitet të lartë, baza për mbijetesën e avionëve luftarakë premtues do të jenë sistemet mbrojtëse aktive të afta për t'i rezistuar armëve të armikut. Konvencionalisht, nëse më parë ishte e mundur të flitej për konfrontimin midis shpatës dhe mburojës, atëherë në të ardhmen mund të interpretohet si një konfrontim midis shpatës dhe shpatës, kur sistemet mbrojtëse do të kundërshtojnë në mënyrë aktive armët e armikut duke shkatërruar municionin, dhe gjithashtu mund të përdoret si armë sulmuese.
Nëse ka sisteme mbrojtëse aktive, atëherë pse të mos qëndroni në lartësi të ulëta? Në lartësi të ulëta, numri i sistemeve të mbrojtjes ajrore që veprojnë në aeroplan do të jetë një rend i madhësisë më i madh. Vetë SAM-të janë më të vegjël, më të manovrueshëm, me energji që nuk shpenzohet për t'u ngjitur 15-20 km, plus atyre do t'u shtohet artileria kundërajrore me predha të drejtuara dhe sisteme të mbrojtjes ajrore të bazuara në armë lazer. Mungesa e një stoku në lartësi nuk do t'i japë sistemeve mbrojtëse kohë për t'u përgjigjur, do të jetë shumë më e vështirë të godisni municion me madhësi të vogël me shpejtësi të lartë.
A do të mbetet ndonjë avion në lartësi të ulëta? Po - UAV, UAV dhe më shumë UAV. Kryesisht i vogël, meqenëse sa më i madh të jetë madhësia, aq më e lehtë është të zbulohet dhe shkatërrohet. Për operim në një fushë beteje të largët, ata ka shumë të ngjarë të dorëzohen nga një transportues, siç folëm në artikullin US Air Force Combat Gremlins: Rilindja e Konceptit të Transportuesit Aircraft, por vetë transportuesit me shumë mundësi do të lëvizin në lartësi të mëdha.
Pasojat e largimit të aviacionit ushtarak në lartësi të mëdha
Në një farë mase do të jetë një lojë e njëanshme. Siç u përmend më herët, graviteti do të jetë gjithmonë në anën e aviacionit, prandaj, për të goditur objektivat në lartësi të mëdha, do të kërkohen raketa masive, të mëdha dhe të shtrenjta. Nga ana tjetër, raketat anti-raketore, të cilat do të jenë të nevojshme për të mposhtur raketa të tilla, do të kenë dimensione dhe kosto dukshëm më të vogla.
Nëse ndodh kthimi i aviacionit ushtarak në lartësi të mëdha, atëherë mund të presim shfaqjen e raketave me shumë faza, ndoshta me një kokë luftarake të shumëfishtë që përmban disa koka luftarake me udhëzime individuale. Pjesërisht, zgjidhje të tilla tashmë janë zbatuar, për shembull, në sistemin britanik të raketave kundërajrore portative (MANPADS) Starstreak, ku raketa mbart tre koka të vogla të vogla të drejtuara individualisht në një rreze lazer.
Nga ana tjetër, madhësia më e vogël e mbushjeve nuk do t'i lejojë ata të vendosin një ARLGSN efektive, e cila do të thjeshtojë detyrën e sistemeve elektronike të luftës për të luftuar koka të tilla. Gjithashtu, dimensionet më të vogla do të komplikojnë instalimin e mbrojtjes anti-lazer në kokat e luftës, e cila nga ana tjetër do të thjeshtojë disfatën e tyre me armë lazer mbrojtëse në bord.
Kështu, mund të konkludojmë se kalimi i aviacionit ushtarak nga fluturimet në mënyrën e mbulimit të terrenit në fluturime në lartësi dhe shpejtësi të mëdha mund të justifikohet dhe do të shkaktojë një fazë të re të konfrontimit, tani jo më "shpatë dhe mburojë", por më saktë, "shpatë dhe shpatë".
